សាកល្បងរថយន្ត Porsche Cayenne GTS

• វីដេអូ៖ រថយន្ត Porsche Cayenne GTS

GTS ពិតជាមានការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនហើយសមាមាត្រចុងក្រោយគឺខ្លីជាងបន្តិចដែលមានន័យថាបង្កើនល្បឿនល្អជាង? ល្អប្រាំមួយវិនាទីទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនដោយដៃស្វ័យប្រវត្តិធីធីត្រូត្រូនិកអេស ៦ ល្បឿនដែលមានចំណុចផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវបានទាមទារ។ ទោះបីជាមានប្រអប់លេខនេះក៏ដោយក៏សមាមាត្រចុងក្រោយគឺខ្លីជាង Cayenne GTS ។ ប៊ូតុងស្ព័រនៅកុងសូលកណ្តាលផ្តល់នូវសំលេងម៉ាស៊ីនច្បាស់នៅពេលចុចបង្កើនល្បឿនការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីននិងអេឡិចត្រូនិចបញ្ជូននិងផ្លាស់ប្តូរតួទៅជារបៀបស្ព័រ។

តួមិនត្រឹមតែទាបជាង Cayenne S ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានភាពរឹងមាំថែមទៀតការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដែកថែបជាមួយ PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) អាចប្រើបានជាលើកដំបូងនៅ Cayenne (រហូតមកដល់ពេលនេះសម្រាប់តែរថយន្តស្ព័រប៉ុណ្ណោះ) នៃម៉ាកនេះ។ ) នៅតែមានកម្រិតនៃការលួងលោមដែលអាចទទួលយកបាន។ នេះក៏ត្រូវបានជួយដោយសំបកកង់ធំទំហំ ២៩៥ មមលើកង់ទំហំ ២១ អ៊ីញ។ Cayenna GTS ក៏គួរឱ្យចង់បានផងដែរជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ប្រព័ន្ធមានការកំណត់ពីរគឺធម្មតានិងកីលា (ធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលចុចប៊ូតុង) ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស្រូបយកភាពរឹងប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយ PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) និង របារប្រឆាំងរមៀលសកម្ម។ ចម្ងាយនៃក្បាលពោះពីដីត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រសិនបើយានយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយការព្យួរខ្យល់។

ហ្វ្រាំងពិតជាសមនឹងការងារ៖ ឧបករណ៍កំណត់អាលុយមីញ៉ូម ៦ ស៊ីស្តុននិងឌីសត្រជាក់ខាងក្នុង ៣៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៅខាងមុខនិងប្រដាប់វាស់ស្តុង ៤ ស្តុងនិងឌីស ៣៣០ មមនៅខាងក្រោយ។

ដ្រាយកង់ទាំងអស់បញ្ជូនកម្លាំង ៦២ ភាគរយទៅកង់ក្រោយប៉ុន្តែជាការពិតវាអាច (ប្រើអេសអេឡិចត្រូនិចស៊ីបក្ដាប់) អាចសម្របសមាមាត្រទៅនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរនិងស្ថានភាពផ្លូវ។

នៅខាងក្នុងអ្នកនឹងស្គាល់ Cayenna GTS ដោយគ្រឿងអាលុយមីញ៉ូមនៅលើផ្ទៃតាប្លូនិងទ្វារកៅអីកីឡាដែលអាចលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិចថ្មីនិងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្បែក / អាល់ខាន់តារ៉ានៅក្នុងកាប៊ីន (រួមទាំងផ្នែកខាងមុខ) ។

ឌូសានលូគិករូបថត៖ រោងចក្រ