Porsche 911 Carrera 4S - ភាពល្អឥតខ្ចោះឥតខ្ចោះ

Перед нами новое поколение Porsche 911. Возможно, не всем понравятся визуальные изменения, возможно, некоторые из них зашли слишком далеко… К счастью, одно не изменилось. 

“Честно говоря, вы всю юность мечтали о том, что однажды у вас будет Nissan или Mitsubishi?” – это было одно из рекламных объявлений в прессе Porsche 911 serii 964 в начале 90-х. Сегодня вы можете спросить любого мотолюбителя, у которого над кроватью в детстве висели плакаты с машинами, и почти наверняка រថយន្ត Porsche 911. Так было и со мной. Было время, когда половина стены была покрыта плакатами. 911 serii 964 i 993бо 911 в моих глазах он всегда был самым совершенным спортивным автомобилем в мире (другая половина стены была увешана плакатами с раллийными автомобилями).

Не называй меня “сплющенным Скрюченным Человеком”! Порше 911

Ни для кого не секрет, что самый популярный автомобиль в мире – Фольксваген Тип-1, или «Жук», в окончательном виде, вышел из рук того самого инженера, который после Второй мировой войны начал создавать спортивные автомобили под своим именем. Последующие модификации модели 356 произошли непосредственно от Народного автомобиля, со временем становясь все более и более отличными от него. Модель 901, представленная почти шесть десятилетий назад, потому что таково было первоначальное название «одиннадцатой», уже была совершенно новым автомобилем. Он сохранил только классическую трансмиссию Porsche, неправильно спроектированную, с двигателем за задней осью, которую инженеры усовершенствовали в последующих поколениях. Хотя в 80-х марка из Цуффенхаузена предприняла попытку заменить свой «флагман» автомобилем с передним расположением двигателя — моделью 968, покупатели по-прежнему остались верны «расплющенному Жуку» — так обстоит дело и сегодня.

Последний Порше 911 именно так, как должно быть. Он сам – снова. Его невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. Выпученные глазки больше не выступают на отдельных надгусеничных полках. Они образуют очень аэродинамически однородную плоскость с крышкой багажника, но визуально это все те же лампы. Бампер под ними выглядит чуть хуже. Дополнительные элементы системы охлаждения спрятаны за большими прямоугольными воздухозаборниками с активными заслонками. Их форма не совсем соответствует яйцевидному силуэту немецкого купе.

В стороне нечего винить новая Каррера. Это было точно так же в течение многих лет. Здесь нет места для экспериментов. Единственное отличие — новые ручки, подчиненные аэродинамике — спрятанные в двери. Это не изменение в лучшую сторону, так как они не очень эргономичны и, главное, прибавляют автомобилю лишние килограммы.

Самая большая разница сзади. Вон там រថយន្ត Porsche 911 ថ្មី។ ты просто потолстела. Необходимость соответствовать очередным жестким нормам выбросов и погоня за производительностью означают, что оборудование двигателя должно быть все более сложным, иметь больше элементов — в виде, например, двойного турбонаддува. К сожалению, от капота полностью отказались, оставив доступ только к заливной горловине для масла и охлаждающей жидкости — а жаль, ведь это не скучный городской автомобиль, владелец которого все равно не заглядывает под капот. រថយន្ត Porsche 911 Это машина для страстного энтузиаста, и он всегда захочет показать коллегам двигатель своей Карреры — здесь он этого не сделает.

Красную полосу фонарей, протянувшуюся во всю ширину автомобиля, некоторые считают спорной. Однако в этом нет ничего нового. В серии 964 и предыдущей модели – 991.2 он уже был. На мой взгляд, это выглядит великолепно, добавляя легкости тяжелой задней части. Также есть новый шрифт для надписи “ប៉ារីស“. Четко выступающие буквы смотрятся очень эффектно, но мытье их вручную не будет любимым занятием владельцев.

Шоколадный интерьер нового Porsche 911 Carrera 4S

Внутри រថយន្ត Porsche 911 ថ្មី។ мы не найдем ничего, что напоминало бы какую-либо модель менее благородной марки концерна VAG. В отличие от, например, Lexus, в котором самые дорогие модели часто видят общие детали с самыми дешевыми Toyota, здесь все только для Porsche. Каждый переключатель, каждая иконка на нем, каждый элемент маскировки или обивки уникален только для этого бренда. Качество изготовления всего салона ставит на колени. Можно было бы добавить “наконец” как в предыдущих поколениях រថយន្ត Porsche 911 у него всегда был небольшой косяк – и ручки дверей ломались, и губка на сиденьях осыпалась.

На момент проверки наша Porsche Carrera 911 4S у него уже был довольно большой – для пресс-автомобиля – пробег: 11 километров. С учетом того, насколько изношены журналистские машины после такого пробега – состояние салона រថយន្ត Porsche 911 его следует считать образцовым. Ни на одном из элементов не было признаков износа.

Если бы мне пришлось к чему-то прилипнуть, то это была бы решетка второго динамика в двери. Больший был закрыт металлической решеткой с логотипом Burmester, меньший – обычной пластиковой крышкой. Однако это незаметная деталь на фоне замечательной кожаной обивки салона. រថយន្ត Porsche 911 ថ្មី។который закрывает не только сиденья и большую часть дверных панелей, но и почти всю приборную панель и центральный тоннель. Стойки и крыша покрыты мягкой замшей. Все это в цвете молочного шоколада вместе с деревянными планками завершает ощущение роскоши в салоне Porsche.

Если что-то и не совсем соответствует классическому характеру интерьера нового Nine Hundred Eleven, так это его цифровые часы. Аналоговым остался только тахометр, и он такой, какой и должен быть – крупный, читаемый и просто приятный. «Часы», изображенные по бокам, не являются ни стилистически последовательными, ни разборчивыми, ни эстетичными. Со временем к ним можно привыкнуть, а благодаря широким возможностям персонализации отображаемых показаний они могут сообщать нам именно то, что нас интересует.

Спортивный аскетизм

Хотя наш тест រថយន្ត Porsche 911 он был богато оснащен, его кабина не была перегружена кнопками. Интерьер новой Carrera лишен лишних украшений и избытка переключателей. В центральном тоннеле — кроме управления коробкой передач и панели кондиционера — место только для переключателей вентиляции и обогрева электрорегулируемых сидений и двух небольших ручек мультимедийной системы. Кнопочный дизайн дополняется рядом элегантных переключателей, расположенных прямо над центральным тоннелем. Все остальное задается с основного сенсорного экрана. Интересным и редким элементом являются две программируемые кнопки — одна на приборной панели и одна на руле. រថយន្ត Porsche 911.

450 л.с. для всех — новый Porsche 911 Carrera 4S

Еще одна старая реклама រថយន្ត Porsche она говорила о 911ថា «Это настолько быстро, насколько вы можете передвигаться без необходимости использовать бортовое питание». Carrera «Без S» пока нет, поэтому наша тестовая машина — это модель начального уровня. 450 л.с., вырабатываемые его двигателем, больше, чем у турбоверсии последней – с воздушным охлаждением – серии 993! Однако, несмотря на это, мощность не пугает. Вам не нужно быть гонщиком, чтобы приручить его и наслаждаться им без конца.

Машина совсем не злобная, она не хочет убивать своего водителя. Даже наоборот! Прохождение следующих поворотов все быстрее и быстрее совершенно не требует усилий – как для автомобиля, так и для водителя. Даже если возникает небольшая избыточная поворачиваемость, с ней можно легко справиться, слегка убрав ногу с педали акселератора или немного отпустив переднюю часть. А если немного утрировать – спортивная электроника позаботится о том, чтобы наши រថយន្ត Porsche 911 не пошел “зеленый”.

Огромные шины (задние 305/30/21, передние 245/35/20) в сочетании с постоянным полным приводом с полностью регулируемым распределением крутящего момента означают, что PSM не слишком часто имеет возможность вмешиваться. Porsche Carrera 911 4S едет абсолютно нейтрально. Незначительная недостаточная поворачиваемость, о которой заявляют некоторые журналисты, возникает на долю секунды, но тут же исчезает, когда «громкая» педаль нажимается еще сильнее, и позволяет автомобилю совершенно предсказуемо следовать за движениями руля.

Электроника и механика – это еще не все. Форма кузова រថយន្ត Porsche 911 также способствует отличным ходовым качествам. ឆ្នាំថ្មី ២០០៨ она очень низкая и широкая, что видно в зеркалах заднего вида в виде «бедр» – колесных арок, далеко выдающихся за плоскость двери.

ស្រាបៀរ новый Порше 911 4S он доставляет эмоции не только работой своей подвески. Звук самого двигателя потрясающий, а с открытой выхлопной системой он производит какофонию при разгоне, из-за чего чувствуешь себя как в спортивном автомобиле, только случайно допущенном к дорожному движению. Благодаря этому кажется ненужным тратить 24 злотых на опциональную аудиосистему Burmester — вместо этого я бы выбрал окно в крыше, чтобы еще больше ощутить симфонию шестицилиндрового оппозитного двигателя. Лучше всего это звучит в режиме «Спорт». Хотя в обычном режиме можно «настроить» выхлопную систему, а в режиме «Спортплюс» вся машина реагирует еще быстрее, брутальнее и громче, но именно промежуточная настройка вызывает у меня улыбку легче всего. Затем при каждом поступлении газа с концов выхлопной системы រថយន្ត Porsche 911 ថ្មី។ вы слышите мягкие басовые выстрелы. Они также сопровождают каждое понижение передачи. Правда, это могут делать даже обычные автомобили вроде Golf GTI, но в 911 это происходит так же естественно и совершенно непринужденно, как если бы этот режим работы приводного агрегата был его основным.

Лучше, лучше, Порше 911

រថយន្ត Porsche оно сделало это снова. Следующее поколение флагмана គំរូ ៣៦០០ она снова лучше. Может не всем понравятся визуальные изменения (задняя часть), может некоторые из них перегнули палку (дверные ручки)? К счастью, то, что всегда было силой, не меняется រថយន្ត Porsche 911.

Это настоящий спортивный автомобиль, который идеально подходит для повседневного использования. Он не слишком жесткий, как BMW M или Mercedes AMG, он не сумасшедший и не потребляет топлива в любых условиях, как Ferrari. Он сам, в следующем, опять же, лучшем из возможных изданий.

ខ្ញុំប្រាថ្នា រថយន្ត Porsche 911 стоит столько же, сколько две квартиры в Кракове (базовая ការប្រណាំង 4S – 633 тысячи злотых), и оснащенный несколькими опциями, такими как кожаная обивка, дерево, пакет SportChrono, матричные светодиодные фары и некоторые другие, к окончательной цене (800 тысяч злотых) необходимо добавить квартиру-студию.

Годами при просмотре статистики надежности всевозможные японские и корейские автомобили вынуждены признать превосходство одной немецкой модели – រថយន្ត Porsche 911. Проведя с последний Porsche 911 Carrera 4S Через несколько дней я уверен, что на этот раз «одиннадцать» будут на вершине рейтинга.