និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈបរាជ័យ
មាតិកា
និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈបរាជ័យ នាំឱ្យការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដោយលំបាកមានល្បឿនទំនេរ "អណ្តែត" រថយន្តបាត់បង់លក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាជួនកាលលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈពីបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ជាធម្មតា និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ (អក្សរកាត់ RTD) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវដែក និងជាសន្ទះបូមធូលី។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន RTD កាត់ចូលទៅក្នុងខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ដើម្បីកំណត់ថាការបែកបាក់នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈគឺជានិយតករសម្ពាធដែលមានកំហុសអ្នកត្រូវអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញជាបន្តបន្ទាប់។
តើនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈនៅឯណា
ដើម្បីស្វែងរកទីតាំងដំឡើងរបស់និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ចូរយើងស្វែងយល់ថាតើវាជាអ្វី និងសម្រាប់អ្វី។ វានឹងជួយក្នុងការស្វែងរក និងការវិភាគបន្ថែម។
រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវដឹងគឺថា RTDs មានពីរប្រភេទជាមូលដ្ឋាន - មេកានិច (ម៉ូដែលចាស់) និងអគ្គិសនី (ម៉ូដែលថ្មី) ។ ក្នុងករណីទី XNUMX នេះគឺជាសន្ទះបូមធូលីដែលភារកិច្ចគឺដើម្បីផ្ទេរឥន្ធនៈលើសនៅសម្ពាធលើសត្រឡប់ទៅធុងឥន្ធនៈវិញតាមរយៈទុយោសមស្រប។ នៅក្នុងទីពីរវាគឺជាឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈដែលបញ្ជូនព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទៅកុំព្យូទ័រ។
ជាធម្មតា និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ មានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែក។ ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ការពង្រីកវាគឺបំពង់បង្ហូរប្រេងនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ វាក៏មានជម្រើសមួយផងដែរ - ទីតាំងរបស់និយតករស្ថិតនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈនៅលើម៉ូឌុលបូម។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ មិនមានបំពង់ត្រឡប់ប្រេងដែលមិនចាំបាច់ទេ។ ការអនុវត្តបែបនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន រួមទាំងភាពសាមញ្ញនៃការរចនា (មិនមានបំពង់បង្ហូរប្រេងបន្ថែម) ប្រេងលើសមិនចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ឥន្ធនៈឡើងកំដៅតិច និងមិនហួតច្រើន។
របៀបដែលនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈដំណើរការ
តាមរចនាសម្ព័ន សន្ទះបិទបើកបែបចាស់ (ដំឡើងលើឡានសាំង) មានតួខ្លួនរបស់វា ដែលនៅខាងក្នុងមានសន្ទះបិទបើក ភ្នាស និងនិទាឃរដូវ។ មានកន្លែងចាក់សាំងបីនៅក្នុងផ្ទះ។ តាមរយៈពីរនៃពួកគេសាំងឆ្លងកាត់និយតករសម្ពាធហើយទិន្នផលទីបីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង manifold ទទួលទាន។ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប (រួមទាំងទំនេរ) សម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធមានកម្រិតទាប ហើយវាទាំងអស់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន សម្ពាធដែលត្រូវគ្នានឹងកើនឡើងនៅក្នុង manifold នោះគឺ កន្លែងទំនេរ (vacuum) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទិន្នផលទីបីនៃ RTD ដែលតាមតម្លៃជាក់លាក់មួយ យកឈ្នះលើកម្លាំង resistance នៃនិទាឃរដូវរបស់វា។ នេះបង្កើតចលនានៃភ្នាស និងការបើកសន្ទះបិទបើក។ ដូច្នោះហើយ ឥន្ធនៈលើសអាចចូលទៅកាន់ព្រីទីពីរនៃនិយតករ ហើយត្រលប់ទៅធុងឥន្ធនៈវិញតាមរយៈទុយោត្រឡប់មកវិញ។ ដោយសារក្បួនដោះស្រាយដែលបានពិពណ៌នា និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈត្រូវបានហៅផងដែរថា សន្ទះត្រួតពិនិត្យ។
ចំពោះឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈ វាមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិច។ ដូច្នេះវាមានពីរផ្នែក - មេកានិចនិងអគ្គិសនី។ ផ្នែកទីមួយគឺជាភ្នាសដែកដែលបត់បែននៅក្រោមកម្លាំងដែលបណ្តាលមកពីសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ កម្រាស់នៃភ្នាសអាស្រ័យលើសម្ពាធដែលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរចនាឡើង។ ផ្នែកអគ្គិសនីនៃឧបករណ៏មានរង្វាស់សំពាធចំនួនបួនដែលតភ្ជាប់ដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ Winston Bridge ។ វ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តទៅពួកវាហើយនៅពេលដែលភ្នាសពត់កាន់តែច្រើនវ៉ុលលទ្ធផលពីពួកវានឹងមានកាន់តែច្រើន។ ហើយសញ្ញានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ ECU ។ ហើយជាលទ្ធផល អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាសមស្របទៅស្នប់ ដើម្បីឱ្យវាផ្គត់ផ្គង់តែបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការនៅពេលនោះ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានការរចនានិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ពោលគឺពួកវាមាន solenoid (coil) និងដើមដែលទប់ទល់នឹងបាល់ដើម្បីរារាំង feed ត្រឡប់មកវិញ។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ហេតុផលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតរំញ័រយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា ដែលប៉ះពាល់ដល់ការពាក់របស់និយតករប្រេងឥន្ធនៈបុរាណ (សាំង) ពោលគឺមានសំណងផ្នែកខ្លះ និងសូម្បីតែពេញលេញនៃរំញ័រធារាសាស្ត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទីតាំងដំឡើងរបស់វាគឺស្រដៀងគ្នា - នៅក្នុងផ្លូវដែកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជម្រើសមួយទៀតគឺនៅលើលំនៅដ្ឋានបូមប្រេង។
សញ្ញានៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈដែលខូច
មានរោគសញ្ញាជាមូលដ្ឋានចំនួនប្រាំនៃការបរាជ័យនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ (ប្រភេទទាំងពីរ) ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីវិនិច្ឆ័យការបរាជ័យទាំងស្រុងឬដោយផ្នែកនៃអង្គភាពសំខាន់នេះ។ ជាងនេះទៅទៀត សញ្ញាខាងក្រោមគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់រថយន្តដែលមានទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាស្ថានភាពដែលបានរាយអាចជាសញ្ញានៃការវិភាគនៃសមាសធាតុម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត (ស្នប់ប្រេង តម្រងប្រេងដែលស្ទះ) ដូច្នេះវាគួរតែធ្វើការវិនិច្ឆ័យយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីកំណត់ដំណើរការរបស់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះសញ្ញានៃការដាច់នៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈមានដូចខាងក្រោម៖
- ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមពិបាក. នេះជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការបង្វិលដ៏វែងដោយ starter ជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្លាក់ចុះ។ លើសពីនេះទៅទៀត សញ្ញានេះគឺជាលក្ខណៈនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខាងក្រៅណាមួយ។
- ម៉ាស៊ីននៅទំនេរ. ដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន អ្នកបើកបរត្រូវបញ្ចេញឧស្ម័នជានិច្ច។ ជម្រើសមួយទៀតគឺនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនដំណើរការ បដិវត្តជាធម្មតា "អណ្តែត" មិនស្ថិតស្ថេររហូតដល់ការឈប់ទាំងស្រុងនៃម៉ាស៊ីន។
- ការបាត់បង់ថាមពលនិងថាមវន្ត. និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅរថយន្តមិន "ទាញ" ជាពិសេសនៅពេលបើកបរឡើងភ្នំនិង / ឬនៅក្នុងស្ថានភាពផ្ទុក។ លក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្តក៏បាត់បង់ដែរ វាបង្កើនល្បឿនមិនល្អ ពោលគឺនៅពេលអ្នកព្យាយាមបង្កើនល្បឿន វាមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃបដិវត្តន៍ជាមួយនឹងតម្លៃខ្ពស់របស់វា។
- ឥន្ធនៈកំពុងលេចធ្លាយពីខ្សែប្រេង. ទន្ទឹមនឹងនេះការជំនួសទុយោ (ការគៀប) និងធាតុដែលនៅជិតៗផ្សេងទៀតមិនជួយទេ។
- ប្រេងលើស. តម្លៃរបស់វានឹងអាស្រ័យលើកត្តាបំបែក និងលើថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មានសញ្ញាណាមួយខាងលើលេចចេញមក ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងការប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនកំហុសអេឡិចត្រូនិចដែលមាននៅក្នុងអង្គចងចាំកុំព្យូទ័រ។
កំហុសនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ
កំហុសក្នុងការវិនិច្ឆ័យនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ
នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈត្រូវបានតំឡើងជានិយតករ។ ជាមួយនឹងការបរាជ័យដោយផ្នែក ឬពេញលេញរបស់វា កំហុសមួយឬច្រើនដែលទាក់ទងនឹងថ្នាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសតិនៃអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក ICE ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពន្លឺបំបែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
នៅពេលដែលមានការបែកធ្លាយនៃ DRT នោះ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់អ្នកបើកបរជួបប្រទះកំហុសនៅក្រោមលេខ p2293 និង p0089។ ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា "និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ - ការបរាជ័យមេកានិច" ។ ទីពីរ - "និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈមានកំហុស" ។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួន នៅពេលដែលនិយតករដែលត្រូវគ្នាបរាជ័យ កំហុសត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងអង្គចងចាំកុំព្យូទ័រ៖ p0087 "សម្ពាធដែលបានវាស់នៅក្នុងផ្លូវដែកមានកម្រិតទាបពេក ទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍ដែលត្រូវការ" ឬ p0191 "ឧបករណ៍វាស់សម្ពាធឥន្ធនៈ ឬឧបករណ៏សម្ពាធ"។ សញ្ញាខាងក្រៅនៃកំហុសទាំងនេះគឺដូចគ្នានឹងសញ្ញាទូទៅនៃការបរាជ័យនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ។
អ្នកអាចភ្ជាប់ទៅអង្គភាពបញ្ជារថយន្តទាំងតាមរយៈប៊្លូធូស និងវ៉ាយហ្វាយ។ Scan Tool Pro មានបន្ទះឈីប 32-bit និងការភ្ជាប់ដោយគ្មានបញ្ហា វាអាន និងរក្សាទុកទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មាននៅក្នុងប្រអប់លេខ ការបញ្ជូន ឬប្រព័ន្ធជំនួយ ABS, ESP ជាដើម។ វាក៏អាចប្រើដើម្បីតាមដានការអានសម្ពាធឥន្ធនៈក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដែលវាបញ្ជូនទៅកាន់ ECM របស់រថយន្ត ខណៈពេលដែលធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់។
ពិនិត្យមើលនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ
ការពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈនឹងអាស្រ័យលើថាតើវាជាមេកានិចឬអគ្គិសនី។ និយតករចាស់ សាំង ICE ងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។ អ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាពតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖
- ស្វែងរកបំពង់ត្រឡប់ប្រេងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន;
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយទុកវាឱ្យដំណើរការប្រហែលមួយនាទី ដើម្បីកុំឱ្យវាត្រជាក់ទៀត ប៉ុន្តែក៏មិនក្តៅគ្រប់គ្រាន់ដែរ។
- ដោយប្រើដង្កៀប (ដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីកុំឱ្យវាខូច !!!) pinch បំពង់ត្រឡប់ប្រេងដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើ;
- ក្នុងករណីដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ជាប់" មុននេះ ហើយដំណើរការមិនល្អ ហើយបន្ទាប់ពីច្របាច់ទុយោវាដំណើរការល្អ វាមានន័យថាវាជានិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈដែលបរាជ័យ។
របៀបកំណត់ដំណើរការលើម៉ាស៊ីនចាក់
នៅក្នុង ICEs សាំងទំនើប ទីមួយ បំពង់ដែកត្រូវបានតំឡើងជំនួសបំពង់ឥន្ធនៈកៅស៊ូ (ដោយសារសម្ពាធឥន្ធនៈខ្ពស់ និងសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងយូរអង្វែង) ហើយទីពីរ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអគ្គិសនីផ្អែកលើរង្វាស់សំពាធត្រូវបានម៉ោន។
ដូច្នោះហើយ ការពិនិត្យមើលឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈចុះមកពិនិត្យវ៉ុលលទ្ធផលពីឧបករណ៏នៅពេលដែលសម្ពាធប្រេងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ផ្លាស់ប្តូរ ម្យ៉ាងវិញទៀតការបង្កើន/បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថានិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈគឺអស់សណ្តាប់ធ្នាប់ឬអត់។
វិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតនៃការត្រួតពិនិត្យគឺជាមួយ manometer ។ ដូច្នេះរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានភ្ជាប់រវាងបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងសម។ មុននឹងធ្វើនេះ ត្រូវប្រាកដថាផ្តាច់បំពង់បូមធូលី។ ដំបូងអ្នកក៏ត្រូវស្វែងយល់ថាតើសម្ពាធឥន្ធនៈធម្មតាគួរមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (វានឹងខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ចាក់ និងម៉ាស៊ូត)។ ជាធម្មតាសម្រាប់ការចាក់ ICEs តម្លៃដែលត្រូវគ្នាគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះប្រហែល 2,5 ... 3,0 បរិយាកាស។
វាចាំបាច់ក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយត្រូវប្រាកដថាយោងទៅតាមការអាននៅលើរង្វាស់សម្ពាធថាសម្ពាធត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវច្របាច់បន្តិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសម្ពាធធ្លាក់ចុះបន្តិច (ដោយភាគដប់នៃបរិយាកាសមួយ) ។ បន្ទាប់មកសម្ពាធត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវប្រើដង្កៀបដូចគ្នាដើម្បីខ្ទាស់បំពង់ឥន្ធនៈត្រឡប់មកវិញដែលជាលទ្ធផលដែលសម្ពាធនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 2,5 ... 3,5 បរិយាកាស។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេនិយតករគឺហួសពីលំដាប់។ ត្រូវចាំថា ទុយោមិនត្រូវខ្ទាស់ក្នុងរយៈពេលយូរ!
របៀបធ្វើតេស្តប្រេងម៉ាស៊ូត
ការពិនិត្យមើលនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈនៅលើប្រព័ន្ធម៉ាស៊ូត Common Rail ទំនើបត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែការវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៃចរន្តអគ្គិសនីខាងក្នុងនៃឧបករណ៏គ្រប់គ្រងឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុង។ ក្នុងករណីភាគច្រើនតម្លៃដែលត្រូវគ្នាគឺនៅក្នុងតំបន់នៃ 8 ohms (តម្លៃពិតប្រាកដត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងប្រភពបន្ថែម - សៀវភៅដៃ) ។ ប្រសិនបើតម្លៃ Resistance ច្បាស់ជាទាបពេក ឬខ្ពស់ពេក នោះនិយតករគឺដាច់។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលម្អិតបន្ថែមទៀតគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្មរថយន្តនៅទីតាំងឯកទេស ដែលមិនត្រឹមតែត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail ទាំងមូល។
មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃនិយតករប្រេងឥន្ធនៈ
ការពិតមិនមានហេតុផលច្រើនទេដែលនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈបរាជ័យ។ ចូរយើងរាយបញ្ជីពួកវាតាមលំដាប់លំដោយ៖
- ការពាក់និងទឹកភ្នែកធម្មតា។. នេះគឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យ RTD ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តរត់បានប្រហែល 100 ... 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិភាគមេកានិកនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការពិតដែលថាភ្នាសបាត់បង់ការបត់បែនរបស់វា សន្ទះបិទបើកអាចបែក ហើយនិទាឃរដូវចុះខ្សោយតាមពេលវេលា។
- ផ្នែកដែលមានបញ្ហា. រឿងនេះមិនកើតឡើងញឹកញាប់ទេ ប៉ុន្តែជារឿយៗការរៀបការត្រូវបានរកឃើញម្តងម្កាលនៅលើផលិតផលរបស់អ្នកផលិតក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះ គួរទិញគ្រឿងបន្លាស់ដើមពីអ្នកផលិតនាំចូល ឬពិនិត្យមុននឹងទិញ (ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការធានា)។
- ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប. នៅក្នុងប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុក ជាអកុសល វត្តមានសំណើមច្រើនពេក ក៏ដូចជាកំទេចកំទី និងធាតុគីមីដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតជាញឹកញាប់។ ដោយសារតែសំណើម ហោប៉ៅច្រែះអាចលេចឡើងនៅលើធាតុដែកនៃនិយតករដែលរីករាលដាលតាមពេលវេលានិងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់វាឧទាហរណ៍និទាឃរដូវចុះខ្សោយ។
- តម្រងប្រេងឥន្ធនៈស្ទះ. ប្រសិនបើមានបរិមាណកំទេចកំទីច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈវានឹងនាំឱ្យមានការស្ទះរួមទាំង RTD ។ ភាគច្រើននៅក្នុងករណីបែបនេះ សន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមគ្រេច ឬនិទាឃរដូវអស់។
ជាធម្មតា ប្រសិនបើនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈមានកំហុស នោះវាមិនត្រូវបានជួសជុលទេ ប៉ុន្តែត្រូវជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមុនពេលបោះវាចោលក្នុងករណីខ្លះ (ជាពិសេសប្រសិនបើវាជា) អ្នកអាចព្យាយាមសម្អាត RTD ។
ការសម្អាតនិយតករប្រេងឥន្ធនៈ
មុនពេលជំនួសវាដោយធាតុស្រដៀងគ្នាថ្មី អ្នកអាចព្យាយាមសម្អាតវា ដោយហេតុថានីតិវិធីនេះគឺសាមញ្ញ និងអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់ម្ចាស់រថយន្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន។ ជាញឹកញាប់ ឧបករណ៍សម្អាត carburetor ពិសេស ឬឧបករណ៍សម្អាត carb ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការនេះ (អ្នកបើកបរខ្លះប្រើឧបករណ៍ WD-40 ល្បីសម្រាប់គោលបំណងស្រដៀងគ្នា) ។
ជាញឹកញាប់បំផុត (និងអាចចូលដំណើរការបានច្រើនបំផុត) គឺការសម្អាតសំណាញ់តម្រង ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្នែកខាងក្រៅនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ។ តាមរយៈវា ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងជាក់លាក់ទៅកាន់ផ្លូវដែក។ យូរ ៗ ទៅវាក្លាយទៅជាស្ទះ (ជាពិសេសប្រសិនបើឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិច កំទេចកំទីត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងរថយន្តជាទៀងទាត់) ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃលំហូរនៃទាំងនិយតករ និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។
ដូច្នោះហើយ ដើម្បីសម្អាតវា អ្នកត្រូវរុះរើនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ រុះរើវា ហើយប្រើឧបករណ៍សម្អាតដើម្បីកម្ចាត់ប្រាក់បញ្ញើទាំងនៅលើក្រឡាចត្រង្គ និងខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់និយតករ (ប្រសិនបើអាច)។
អេក្រង់និយតករប្រេងឥន្ធនៈកខ្វក់
បន្ទាប់ពីសម្អាតសំណាញ់ និងតួនិយតករ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្ខំឱ្យស្ងួតពួកវាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់មុនពេលដំឡើង។ ប្រសិនបើមិនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទេ ដាក់វានៅក្នុងបន្ទប់ក្តៅដែលមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ មួយរយៈពេលគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីហួតសំណើមទាំងស្រុងពីផ្ទៃខាងក្រៅ និងខាងក្នុងរបស់វា។
ជម្រើសសំអាតកម្រនិងអសកម្មមួយផងដែរគឺការប្រើប្រាស់ការដំឡើង ultrasonic នៅសេវាកម្មរថយន្ត។ ពោលគឺពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសម្អាតគុណភាពខ្ពស់នៃ nozzles ។ អ៊ុលត្រាសោនអាច "លាង" តូច, ខាងក្នុងយ៉ាងខ្លាំង, ការបំពុល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះវាមានតម្លៃថ្លឹងថ្លែងតម្លៃនៃនីតិវិធីសម្អាតនិងតម្លៃនៃសំណាញ់ថ្មីឬនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។
