ការបំបែកនៃនិយតករដំណាក់កាល
មាតិកា
ការបំបែកនៃនិយតករដំណាក់កាល អាចមានដូចខាងក្រោម: វាចាប់ផ្តើមបង្កើតសំឡេងបំបែកដែលមិនរីករាយ, បង្កកនៅក្នុងទីតាំងខ្លាំងមួយ, ប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើក solenoid ដំណាក់កាលត្រូវបានរំខាន, កំហុសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គចងចាំកុំព្យូទ័រ។
ទោះបីជាអ្នកអាចបើកបរជាមួយនឹងនិយតករដំណាក់កាលដែលមានកំហុសក៏ដោយ អ្នកត្រូវយល់ថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមិនដំណើរការក្នុងរបៀបល្អបំផុតនោះទេ។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងលក្ខណៈថាមវន្តនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ អាស្រ័យលើបញ្ហាដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងក្ដាប់ សន្ទះបិទបើក ឬប្រព័ន្ធនិយតករដំណាក់កាលទាំងមូល រោគសញ្ញានៃការបែកបាក់ និងលទ្ធភាពនៃការលុបបំបាត់របស់ពួកគេនឹងខុសគ្នា។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់និយតករដំណាក់កាល
ដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុដែលនិយតករដំណាក់កាលកំពុងប្រេះ ឬសន្ទះបិទបើករបស់វា វាមានតម្លៃយល់អំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ នេះនឹងផ្តល់នូវការយល់ដឹងកាន់តែប្រសើរឡើងអំពីការបែកបាក់ និងសកម្មភាពបន្ថែមទៀតដើម្បីជួសជុលពួកវា។
ក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនដំណើរការដូចគ្នាទេ។ សម្រាប់ល្បឿនទំនេរ និងទាប អ្វីដែលគេហៅថា "ដំណាក់កាលតូចចង្អៀត" គឺជាលក្ខណៈដែលអត្រានៃការដកឧស្ម័នចេញមានកម្រិតទាប។ ផ្ទុយទៅវិញ ល្បឿនខ្ពស់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ "ដំណាក់កាលធំទូលាយ" នៅពេលដែលបរិមាណឧស្ម័នដែលបានបញ្ចេញគឺមានទំហំធំ។ ប្រសិនបើ "ដំណាក់កាលធំទូលាយ" ត្រូវបានប្រើក្នុងល្បឿនទាប នោះឧស្ម័នផ្សងនឹងលាយជាមួយនឹងធាតុដែលទើបនឹងចូល ដែលនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយថែមទាំងអាចបញ្ឈប់វាបានទៀតផង។ ហើយនៅពេលដែល "ដំណាក់កាលតូចចង្អៀត" ត្រូវបានបើកក្នុងល្បឿនលឿន វានឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន និងថាមវន្តរបស់វា។
មានប្រព័ន្ធនិយតករដំណាក់កាលជាច្រើនប្រភេទ។ VVT (Variable Valve Timing) បង្កើតឡើងដោយ Volkswagen, CVVT - ប្រើដោយ Kia និង Hyindai, VVT-i - ប្រើដោយ Toyota និង VTC - ដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - ប្រព័ន្ធដែលប្រើក្នុង BMW . បន្ថែមទៀតយើងនឹងពិចារណាលើគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់និយតករដំណាក់កាលដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃរថយន្ត Renault Megan 2 ដែលមាន 16-valve ICE K4M ចាប់តាំងពីការបរាជ័យរបស់វាគឺ "ជំងឺកុមារភាព" នៃរថយន្តនេះហើយម្ចាស់របស់វាភាគច្រើនជួបប្រទះដំណាក់កាលដែលមិនដំណើរការ។ និយតករ។
ការគ្រប់គ្រងកើតឡើងតាមរយៈសន្ទះសូលុយស្យុងដែលជាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចដែលមានប្រេកង់ដាច់ពីគ្នានៃ 0 ឬ 250 Hz ។ ដំណើរការទាំងមូលនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ និយតករដំណាក់កាលត្រូវបានបើកជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (តម្លៃ rpm ពី 1500 ទៅ 4300 rpm) នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌខាងក្រោមត្រូវបានបំពេញ៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft (DPKV) និង camshafts (DPRV);
- មិនមានការបែកបាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងទេ។
- តម្លៃកម្រិតនៃការចាក់ថ្នាំដំណាក់កាលត្រូវបានអង្កេត;
- សីតុណ្ហភាព coolant ស្ថិតនៅក្នុង +10 ° ... + 120 ° C;
- សីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង។
ការវិលត្រឡប់នៃនិយតករដំណាក់កាលទៅទីតាំងដើមរបស់វាកើតឡើងនៅពេលដែលល្បឿនថយចុះក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដែលភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលសូន្យត្រូវបានគណនា។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍ចាក់សោរបិទយន្តការ។ ដូច្នេះ "ពិរុទ្ធជន" នៃការវិភាគនៃនិយតករដំណាក់កាលអាចមិនត្រឹមតែខ្លួនគាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសន្ទះសូលុយស្យុង, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង, ការបែកបាក់នៅក្នុងម៉ូទ័រ, ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកុំព្យូទ័រ។
សញ្ញានៃនិយតករដំណាក់កាលដែលខូច
ការបរាជ័យទាំងស្រុងឬដោយផ្នែកនៃនិយតករដំណាក់កាលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយសញ្ញាដូចខាងក្រោម:
- ការបង្កើនសំលេងរំខាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង. ការបន្លឺសំឡេងតោងម្តងហើយម្តងទៀតនឹងចេញមកពីកន្លែងដំឡើង camshaft។ អ្នកបើកបរខ្លះនិយាយថាវាស្រដៀងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
- ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងរបៀបមួយ។. ម៉ូទ័រអាចទុកចោលបានល្អ ប៉ុន្តែបង្កើនល្បឿនមិនល្អ និងបាត់បង់ថាមពល។ ឬផ្ទុយមកវិញ វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការបើកបរ ប៉ុន្តែ "ស្ទះ" នៅទំនេរ។ នៅលើមុខនៃការថយចុះជាទូទៅនៃថាមពលទិន្នផល។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង. ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការមួយចំនួននៃម៉ូទ័រ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងឌីណាមិកដោយប្រើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ឬឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ។
- ការកើនឡើងជាតិពុលនៃឧស្ម័នផ្សង. ជាធម្មតាចំនួនរបស់ពួកគេកាន់តែធំ ហើយពួកគេទទួលបានក្លិនមុតស្រួចដូចឥន្ធនៈជាងមុន។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង. វាអាចចាប់ផ្តើមឆេះយ៉ាងសកម្ម (កម្រិតរបស់វានៅក្នុង crankcase ថយចុះ) ឬបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការរបស់វា។
- rpm មិនស្ថិតស្ថេរបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន. ជាធម្មតាវាមានរយៈពេលប្រហែល 2-10 វិនាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការបង្ក្រាបពីនិយតករដំណាក់កាលគឺកាន់តែខ្លាំងហើយបន្ទាប់មកវាថយចុះបន្តិច។
- ការបង្កើតកំហុសនៃការតំរង់ទិសខុសនៃ crankshaft និង camshafts ឬទីតាំងនៃ camshaft. ម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នាអាចមានលេខកូដខុសៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault កំហុសជាមួយលេខកូដ DF080 បង្ហាញដោយផ្ទាល់នូវបញ្ហាជាមួយ Fazi ។ ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតជាញឹកញាប់ទទួលបានកំហុស p0011 ឬ p0016 ដែលបង្ហាញថាប្រព័ន្ធនេះគឺមិនសមកាលកម្ម។
សូមចំណាំថា បន្ថែមពីលើនេះ នៅពេលដែលនិយតករដំណាក់កាលបរាជ័យ មានតែផ្នែកមួយនៃរោគសញ្ញាដែលបានចង្អុលបង្ហាញអាចលេចឡើង ឬពួកវាលេចឡើងខុសគ្នានៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។
មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃនិយតករដំណាក់កាល
ការបំបែកត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងជាក់លាក់ដោយនិយតករដំណាក់កាលនិងដោយសន្ទះគ្រប់គ្រងរបស់វា។ ដូច្នេះហេតុផលសម្រាប់ការបំបែកនៃនិយតករដំណាក់កាលគឺ:
- ការពាក់យន្តការរ៉ូតារី (paddles / paddles). នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាវាកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលធម្មជាតិហើយវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរនិយតករដំណាក់កាលរៀងរាល់ 100 ... 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រេងដែលមានជាតិកខ្វក់ ឬមានគុណភាពទាបអាចបង្កើនល្បឿននៃការពាក់។
- សូមមើលផងដែរ ឬមិនត្រូវគ្នានៃតម្លៃកំណត់នៃមុំបង្វិលនៃនិយតករដំណាក់កាល. ជាធម្មតាវាកើតឡើងដោយសារតែយន្តការបង្វិលនៃនិយតករដំណាក់កាលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់វាលើសពីមុំបង្វិលដែលអាចអនុញ្ញាតបានដោយសារតែការពាក់ដែក។
ប៉ុន្តែហេតុផលសម្រាប់ការបែកបាក់នៃសន្ទះ vvt គឺខុសគ្នា។
- ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកនិយតករដំណាក់កាល. សម្រាប់រថយន្ត Renault Megan 2 សន្ទះនិយតករដំណាក់កាលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកន្លែងសម្រាកនៅខាងមុខម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានភាពកខ្វក់ច្រើន។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើប្រអប់ដាក់សម្ភារៈបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វា នោះធូលី និងភាពកខ្វក់ពីខាងក្រៅមកលាយជាមួយប្រេង ហើយចូលទៅក្នុងប្រហោងនៃយន្តការ។ ជាលទ្ធផលសន្ទះបិទបើកនិងការពាក់នៃយន្តការបង្វិលនៃនិយតករខ្លួនឯង។
- បញ្ហាជាមួយសៀគ្វីអគ្គិសនីនៃសន្ទះបិទបើក. នេះអាចជាការបែកបាក់របស់វា ការខូចខាតដល់ទំនាក់ទំនង ការខូចខាតដល់អ៊ីសូឡង់ សៀគ្វីខ្លីចំពោះករណី ឬខ្សែភ្លើង ការថយចុះ ឬបង្កើនភាពធន់។
- ការបញ្ចូលបន្ទះសៀគ្វីប្លាស្ទិក. នៅលើនិយតករដំណាក់កាល, blades ជាញឹកញាប់ត្រូវបានធ្វើពីប្លាស្ទិច។ នៅពេលដែលពួកគេអស់កម្លាំងពួកគេផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រហើយធ្លាក់ចេញពីកៅអី។ រួមគ្នាជាមួយប្រេងពួកគេចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើកបំបែកនិងត្រូវបានកំទេច។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមិនពេញលេញនៃដើមសន្ទះបិទបើក ឬសូម្បីតែការស្ទះពេញលេញនៃដើម។
ដូចគ្នានេះផងដែរ, ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃនិយតករដំណាក់កាលអាចស្ថិតនៅក្នុងការបរាជ័យនៃធាតុពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត:
- សញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវពី DPKV និង / ឬ DPRV. នេះអាចបណ្តាលមកពីបញ្ហាទាំងពីរជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានចង្អុលបង្ហាញ និងការពិតដែលថានិយតករដំណាក់កាលបានរលត់ ដោយសារ camshaft ឬ crankshaft ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដែលហួសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅចំណុចជាក់លាក់ណាមួយក្នុងពេលនោះ។ ក្នុងករណីនេះរួមជាមួយនិយតករដំណាក់កាលអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft និងពិនិត្យមើល DPRV ។
- បញ្ហា ECU. ក្នុងករណីដ៏កម្រ ការបរាជ័យផ្នែកទន់កើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក ហើយសូម្បីតែជាមួយនឹងទិន្នន័យត្រឹមត្រូវទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏វាចាប់ផ្តើមផ្តល់កំហុស រួមទាំងទាក់ទងទៅនឹងនិយតករដំណាក់កាល។
ការរុះរើនិងសម្អាតនិយតករដំណាក់កាល
ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ fazik អាចធ្វើបានដោយមិនចាំបាច់រុះរើ។ ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យលើការពាក់របស់និយតករដំណាក់កាលវាត្រូវតែយកចេញនិងរុះរើ។ ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅ អ្នកត្រូវរុករកតាមគែមខាងមុខនៃ camshaft ។ អាស្រ័យលើការរចនានៃម៉ូទ័រការរុះរើនៃនិយតករដំណាក់កាលខ្លួនឯងនឹងខុសគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវថាតាមដែលអាចធ្វើបាន ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានបោះចោលតាមប្រអប់របស់វា។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវផ្តល់ការចូលទៅកាន់ខ្សែក្រវ៉ាត់ហើយខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្លួនឯងត្រូវតែដកចេញ។
បនា្ទាប់ពីផ្តាច់សន្ទះបិទបើកសូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃសំណាញ់តម្រងជានិច្ច។ ប្រសិនបើវាកខ្វក់វាចាំបាច់ត្រូវលាងសម្អាត (លាងជាមួយម៉ាស៊ីនសម្អាត) ។ ដើម្បីសម្អាតសំណាញ់ អ្នកត្រូវរុញវាឱ្យដាច់ពីគ្នាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរុះវាចេញពីកៅអី។ សំណាញ់អាចលាងសម្អាតក្នុងប្រេងសាំង ឬទឹកសម្អាតផ្សេងទៀតដោយប្រើច្រាសដុសធ្មេញ ឬវត្ថុមិនរឹងផ្សេងទៀត។
សន្ទះនិយតករដំណាក់កាលខ្លួនវាក៏អាចត្រូវបានសម្អាតពីស្រទាប់ប្រេង និងកាបូន (ទាំងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង ប្រសិនបើការរចនារបស់វាអនុញ្ញាត) ដោយប្រើឧបករណ៍សម្អាតកាបូអ៊ីដ្រាត។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកស្អាត នោះអ្នកអាចបន្តពិនិត្យវាបាន។
របៀបពិនិត្យមើលនិយតករដំណាក់កាល
មានវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញមួយសម្រាប់ពិនិត្យមើលថាតើនិយតករដំណាក់កាលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការឬអត់។ ចំពោះបញ្ហានេះមានតែខ្សែស្តើងពីរដែលមានប្រវែងប្រហែលមួយម៉ែត្រកន្លះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការ។ ខ្លឹមសារនៃការត្រួតពិនិត្យមានដូចខាងក្រោម៖
- ដោះដោតចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃសន្ទះផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅកាន់និយតករដំណាក់កាលហើយភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងដែលបានរៀបចំនៅទីនោះ។
- ចុងម្ខាងទៀតនៃខ្សភ្លើងមួយត្រូវតែភ្ជាប់ទៅស្ថានីយថ្មមួយ (ប៉ូលមិនសំខាន់ក្នុងករណីនេះ)។
- ទុកចុងម្ខាងទៀតនៃខ្សែទីពីរនៅក្នុងដែនកំណត់សម្រាប់ពេលនេះ។
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយទុកវាឱ្យនៅទំនេរ។ សំខាន់ប្រេងក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់!
- ភ្ជាប់ចុងបញ្ចប់នៃខ្សែទីពីរទៅស្ថានីយថ្មទីពីរ។
- ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបន្ទាប់ពីនោះចាប់ផ្តើម "ញាក់" នោះនិយតករដំណាក់កាលកំពុងដំណើរការបើមិនដូច្នេះទេ - ទេ!
សន្ទះ solenoid នៃនិយតករដំណាក់កាលត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយយោងទៅតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម:
- ដោយបានជ្រើសរើសរបៀបរង្វាស់ធន់នៅលើឧបករណ៍សាកល្បង វាស់វារវាងស្ថានីយសន្ទះ។ ប្រសិនបើយើងផ្តោតលើទិន្នន័យនៃសៀវភៅដៃ Megan 2 បន្ទាប់មកនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៃ + 20 ° C វាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងជួរ 6,7 ... 7,7 Ohm ។
- ប្រសិនបើ Resistance ទាបជាង វាមានន័យថាមានសៀគ្វីខ្លី ប្រសិនបើលើសពីនេះ វាមានន័យថាសៀគ្វីបើកចំហ។ ទោះក្នុងករណីណាក៏ដោយ វ៉ាល់មិនត្រូវបានជួសជុលទេ ប៉ុន្តែត្រូវជំនួសដោយថ្មី។
ការវាស់ស្ទង់ភាពធន់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានការរុះរើទោះយ៉ាងណាសមាសធាតុមេកានិចនៃសន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យផងដែរ។ សម្រាប់ការនេះអ្នកនឹងត្រូវការ:
- ពីប្រភពថាមពល 12 វ៉ុល (ថ្មរថយន្ត) អនុវត្តវ៉ុលជាមួយខ្សែបន្ថែមទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីវ៉ាល់។
- ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកដំណើរការបាន និងស្អាត នោះស្តុងរបស់វានឹងរើចុះក្រោម។ ប្រសិនបើវ៉ុលត្រូវបានដកចេញនោះដំបងគួរតែត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។
- បន្ទាប់អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលគម្លាតនៅក្នុងមុខតំណែងដែលបានពង្រីកខ្លាំង។ វាគួរតែមិនលើសពី 0,8 មីលីម៉ែត្រ (អ្នកអាចប្រើប្រដាប់ស្ទង់ដែកដើម្បីពិនិត្យមើលការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក) ។ ប្រសិនបើវាតិចជាង នោះសន្ទះបិទបើកត្រូវតែសម្អាតតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ បន្ទាប់ពីការសម្អាត ការត្រួតពិនិត្យអគ្គិសនី និងមេកានិកគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយបន្ទាប់មកការសម្រេចចិត្តគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំនួសវា។ ធ្វើម្តងទៀត។
កំហុសនិយតករដំណាក់កាល
ក្នុងករណីដែលកំហុស DF2 បានកើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជានៅលើក្រុមហ៊ុន Renault Megan 080 (ខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃ camshaft ដែលជាសៀគ្វីបើកចំហ) បន្ទាប់មកដំបូងអ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើកដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយខាងលើ។ ប្រសិនបើវាដំណើរការល្អ ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវ "រោទ៍" តាមសៀគ្វីខ្សែពីបន្ទះឈីបសន្ទះបិទបើកទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។
ភាគច្រើនបញ្ហាលេចឡើងនៅកន្លែងពីរ។ ទីមួយគឺនៅក្នុងខ្សែភ្លើងដែលចេញពី ICE ខ្លួនវាទៅអង្គភាពបញ្ជា ICE ។ ទីពីរគឺនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើខ្សែភ្លើងនៅដដែលបន្ទាប់មកមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់។ យូរ ៗ ទៅម្ជុលនៅលើពួកវាត្រូវបានបិទ។ ដើម្បីរឹតបន្តឹងពួកវា អ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោមៈ
- ដកអ្នកកាន់ផ្លាស្ទិចចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ (ទាញឡើង);
- បន្ទាប់ពីនោះ ការចូលទៅកាន់ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងនឹងលេចឡើង។
- ស្រដៀងគ្នានេះដែរ វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយអ្នកកាន់។
- បន្ទាប់ពីនោះឆ្លាស់គ្នាទទួលបានខ្សែសញ្ញាមួយនិងទីពីរឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រោយ (វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីធ្វើសកម្មភាពនៅក្នុងវេនដើម្បីកុំឱ្យច្រឡំ pinout);
- នៅលើស្ថានីយទំនេរ អ្នកត្រូវរឹតបន្តឹងស្ថានីយដោយមានជំនួយពីវត្ថុមុតស្រួចមួយចំនួន។
- ដាក់អ្វីៗទាំងអស់ឱ្យនៅទីតាំងដើមវិញ។
ការបិទដំណើរការនិយតករដំណាក់កាល
អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីសំណួរ - តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរជាមួយនឹងនិយតករដំណាក់កាលដែលមានកំហុស? ចម្លើយគឺបាទ អ្នកអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវយល់ពីផលវិបាក។ ប្រសិនបើហេតុផលខ្លះ អ្នកនៅតែសម្រេចចិត្តបិទនិយតករដំណាក់កាល នោះអ្នកអាចធ្វើវាបានដូចនេះ (ពិចារណាលើ Renault Megan 2 ដូចគ្នា)៖
- ផ្តាច់ឌុយពីឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃសន្ទះផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅនិយតករដំណាក់កាល;
- ជាលទ្ធផល កំហុស DF080 នឹងកើតឡើង ហើយប្រហែលជាមានកំហុសបន្ថែមនៅក្នុងវត្តមាននៃការបំបែករួមគ្នា។
- ដើម្បីកម្ចាត់កំហុសនិង "បញ្ឆោត" អង្គភាពបញ្ជាអ្នកត្រូវបញ្ចូលអាំងវឺតទ័រអេឡិចត្រូនិចដែលមានភាពធន់ទ្រាំប្រហែល 7 ohms រវាងស្ថានីយទាំងពីរនៅលើដោត (ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ - 6,7 ... 7,7 ohms សម្រាប់ រដូវក្តៅ);
- កំណត់ឡើងវិញនូវកំហុសដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជាតាមកម្មវិធី ឬដោយការផ្តាច់ស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមានរយៈពេលពីរបីវិនាទី។
- ភ្ជាប់ឌុយដែលបានដកចេញដោយសុវត្ថិភាពក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ដើម្បីកុំឱ្យវារលាយ និងរំខានដល់ផ្នែកផ្សេងទៀត។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរនិយតករដំណាក់កាលរៀងរាល់ 100 ... 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើគាត់បានគោះមុន - ដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើករបស់គាត់ព្រោះវាងាយស្រួលជាង។ វាអាស្រ័យលើម្ចាស់រថយន្តក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវបិទ "fazik" ទេព្រោះនេះនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមាន។ ការរុះរើនិងជំនួសនិយតករដំណាក់កាលដោយខ្លួនឯងគឺជាការងារដ៏លំបាកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងអស់។ ដូច្នេះអ្នកអាចអនុវត្តនីតិវិធីបែបនេះបានលុះត្រាតែអ្នកមានបទពិសោធន៍ការងារ និងឧបករណ៍សមស្រប។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត។
