ការលេចធ្លាយប្រេងទួរប៊ីន

ប្រេងទួរប៊ីន អាចហោះហើរចេញដោយហេតុផលផ្សេងៗគ្នា ពោលគឺដោយសារតែតម្រងខ្យល់ស្ទះ ឬប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់ ប្រេងចាប់ផ្តើមឆេះ ឬដំបូងវាមិនសមស្របនឹងរបបសីតុណ្ហភាព ការកកស្ទះនៃបណ្តាញប្រេង ICE ។ មូលហេតុដែលស្មុគ្រស្មាញជាងនេះទៅទៀតគឺការបរាជ័យរបស់ impeller, ការពាក់យ៉ាងសំខាន់នៃ turbine bearings, ការស្ទះនៃអ័ក្សរបស់វា, ដោយសារតែ impeller មិនបង្វិលទាល់តែសោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីភាគច្រើន ការលេចធ្លាយប្រេងចេញពីទួរប៊ីនគឺដោយសារតែកំហុសជួសជុលសាមញ្ញ ដែលភាគច្រើននៃម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនមានសមត្ថភាពជួសជុលដោយខ្លួនឯងបាន។

មូលហេតុនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅក្នុងទួរប៊ីន

មុននឹងបន្តការពិចារណាអំពីមូលហេតុពិតប្រាកដដោយសារតែការលេចធ្លាយប្រេងអាចធ្វើទៅបាន ចាំបាច់ត្រូវកំណត់បរិមាណដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ការពិតគឺថា ទួរប៊ីនណាក៏ដោយ សូម្បីតែអាចបម្រើបានពេញលេញក៏ដោយ ក៏ទួរប៊ីននឹងស៊ីប្រេង។ ហើយការប្រើប្រាស់នេះនឹងកាន់តែធំ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងខ្លួនវាកាន់តែច្រើន និងទួរប៊ីននឹងដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។ ដោយមិនចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតនៃដំណើរការនេះវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់ប្រេងធម្មតាប្រហាក់ប្រហែលនៃម៉ាស៊ីន turbocharged គឺប្រហែល 1,5 ... 2,5 លីត្រក្នុង 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្លៃនៃអត្រាលំហូរស្រដៀងគ្នាមានលើសពី 3 លីត្រនោះនេះគឺជាហេតុផលរួចហើយដើម្បីគិតអំពីការស្វែងរកការវិភាគ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងស៊ីប្រេង នោះយ៉ាងហោចណាស់វាបង្ហាញពីការបែកខ្ញែកនៃ CPG ការពាក់មួកប្រេង ឬស្ទះរន្ធខ្យល់។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ - សញ្ញាមូលហេតុនិងអ្វីដែលត្រូវធ្វើ អានបន្ថែម

 

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងហេតុផលសាមញ្ញបំផុតថាហេតុអ្វីបានជាស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលប្រេងត្រូវបានជំរុញពីទួរប៊ីន។ ជាធម្មតា ស្ថានភាពគឺដោយសារតែចិញ្ចៀនចាក់សោរ ដែលតាមពិតទៅ ការពារមិនអោយប្រេងហូរចេញពីទួរប៊ីន អស់កំលាំង និងចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ វាកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាសម្ពាធនៅក្នុងអង្គភាពធ្លាក់ចុះហើយនៅក្នុងវេនប្រេងបានស្រក់ពីទួរប៊ីនទៅកន្លែងដែលមានសម្ពាធតិចជាងនោះគឺទៅខាងក្រៅ។ ដូច្នេះសូមបន្តទៅហេតុផល។

តម្រងខ្យល់ស្ទះ. នេះគឺជាស្ថានភាពសាមញ្ញបំផុត ដែលទោះជាយ៉ាងណាអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលតម្រង ហើយជំនួសវាប្រសិនបើចាំបាច់ (ក្នុងករណីដ៏កម្រ វាប្រែជាសម្អាតវា ប៉ុន្តែវានៅតែប្រសើរជាងកុំល្បួងវាសនា ហើយដាក់ថ្មី ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកឡានបិទផ្លូវ)។ ក្នុងរដូវរងារជំនួសឱ្យឬរួមគ្នាជាមួយនឹងការស្ទះក្នុងករណីខ្លះវាអាចបង្កក (ឧទាហរណ៍ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសំណើមខ្ពស់) ។ មិនថាវាជាអ្វីក៏ដោយត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃតម្រង។

ប្រអប់តម្រងខ្យល់ និង/ឬបំពង់ស្រូបយក. នៅទីនេះស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នា។ ទោះបីជាតម្រងខ្យល់ស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ក៏ដោយអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃសមាសធាតុទាំងនេះ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានស្ទះអ្នកត្រូវកែតម្រូវស្ថានភាពនិងសម្អាតពួកគេ។ ភាពធន់នៃខ្យល់ចូលត្រូវតែមិនខ្ពស់ជាង 20 មីលីម៉ែត្រនៃជួរឈរទឹកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនេរ (ប្រហែល 2 បរិយាកាសបច្ចេកទេស ឬប្រហែល 200 kPa) ។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកត្រូវកែប្រែ និងសម្អាតប្រព័ន្ធ ឬធាតុនីមួយៗរបស់វា។

ការរំលោភលើភាពតឹងនៃគម្របតម្រងខ្យល់. ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះកើតឡើង នោះធូលីដីខ្សាច់ និងកំទេចកំទីតូចៗនឹងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ដោយជៀសមិនរួច។ ភាគល្អិតទាំងអស់នេះនឹងធ្វើការជាសារធាតុសំណឹកនៅក្នុងទួរប៊ីន ហើយបន្តិចម្តងៗ "សម្លាប់" វាចេញពីលំដាប់រហូតដល់វាអស់សណ្តាប់ធ្នាប់។ ដូច្នេះ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្អាក់ប្រព័ន្ធខ្យល់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយទួរប៊ីនឡើយ។

គុណភាពអន់ ឬប្រេងមិនសមស្រប. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងណាមួយមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីន ហើយម៉ាស៊ីន turbocharged គឺមានច្រើនជាងនេះទៅទៀត ដោយសារល្បឿនបង្វិល និងសីតុណ្ហភាពរបស់វាខ្ពស់ជាងច្រើន។ ដូច្នោះហើយ ជាដំបូង អ្នកត្រូវប្រើប្រេងដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អ្នក។ ហើយទីពីរ អ្នកត្រូវធ្វើការជ្រើសរើសប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុត ពីម៉ាកល្បីជាង សំយោគ ឬពាក់កណ្តាលសំយោគ ហើយមិនត្រូវបំពេញបន្ថែមណាមួយទៅក្នុងអង្គភាពថាមពលនោះទេ។

ភាពធន់នឹងកំដៅនៃប្រេង. ជាធម្មតា ប្រេងទួរប៊ីនមានភាពធន់នឹងកំដៅជាងប្រេងធម្មតា ដូច្នេះត្រូវប្រើទឹករំអិលសមរម្យ។ ប្រេងបែបនេះមិនឆេះ មិនជាប់នឹងជញ្ជាំងនៃធាតុ turbine មិនស្ទះបណ្តាញប្រេង និង lubricates bearings ជាធម្មតា។ បើមិនដូច្នោះទេ ទួរប៊ីននឹងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ ហើយមានហានិភ័យនៃការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វា។

ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង. នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនីមួយៗ ប្រេងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ! សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង turbocharged នេះជាការពិតជាពិសេស។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីអនុវត្តការជំនួសដែលត្រូវគ្នាប្រហែល 10% លឿនជាងការបញ្ជាក់ដោយបទប្បញ្ញត្តិរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត។ នេះពិតជានឹងបង្កើនធនធានទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងទួរប៊ីន។

បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានពិចារណាដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ចំងាយរថយន្ត គុណភាពនៃការប្រើប្រាស់ និងកត្តា 7 ផងដែរ។ ប្រេកង់ 8-12 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សូចនាកររួម អានបន្ថែម

 

ស្ថានភាពនៃច្រកចូលប្រេង. ប្រសិនបើអ្នកមិនផ្លាស់ប្តូរប្រេងរយៈពេលយូរ ឬប្រើប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាប (ឬតម្រងប្រេងនឹងស្ទះជាធម្មតា) នោះមានហានិភ័យដែលយូរៗទៅបំពង់ប្រេងនឹងស្ទះ ហើយទួរប៊ីននឹងដំណើរការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ របៀប ដែលកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។

ការលេចធ្លាយប្រេងពី turbo ទៅ intercooler (ឧបករណ៍ទទួលទាន) ។ ស្ថានភាពនេះលេចឡើងជាញឹកញាប់ ប៉ុន្តែមូលហេតុរបស់វាអាចជាតម្រងខ្យល់ដែលស្ទះដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គម្រប ឬក្បាលម៉ាស៊ីន។ ហេតុផលមួយទៀតក្នុងករណីនេះអាចជាបណ្តាញប្រេងដែលស្ទះ។ ជាលទ្ធផល ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធកើតឡើង ដែលតាមពិត ប្រេង "ហៀរចេញ" ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ប្រេងចូលទៅក្នុង muffler. នៅទីនេះវាស្រដៀងនឹងចំណុចមុន។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដែលត្រូវបានបង្កឡើងដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលស្ទះ (តម្រងខ្យល់ បំពង់ គម្រប) ឬបណ្តាញប្រេង។ ដូច្នោះហើយជាដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធដែលបានពិពណ៌នា។ ប្រសិនបើវាមិនអាចជួយបានទេ វាអាចទៅរួចដែលថាទួរប៊ីនខ្លួនវាមានការពាក់សំខាន់រួចហើយ ហើយអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលវាឡើងវិញ ប៉ុន្តែមុនពេលនោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលទួរប៊ីន។

ក្នុងករណីខ្លះបញ្ហានេះអាចបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ sealants កំឡុងពេលដំឡើងបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ និងបង្ហូរប្រេង។ សំណល់របស់ពួកវាអាចរលាយក្នុងប្រេង និងបណ្តាលឱ្យបណ្តាញប្រេងទៅជាកូកាកូឡា រួមទាំងទ្រនាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាតបណ្តាញដែលត្រូវគ្នានិងផ្នែកនីមួយៗនៃទួរប៊ីន។

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលប្រេងចូលក្នុងបំពង់ផ្សែង និងប្រព័ន្ធផ្សង ជាទូទៅដើម្បីបង្កើតផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់កន្ទុយរបស់រថយន្ត។

ឥឡូវនេះយើងងាកទៅរកហេតុផលស្មុគ្រស្មាញកាន់តែច្រើនរៀងៗខ្លួននិងការជួសជុលថ្លៃដើម។ ពួកវាលេចឡើងប្រសិនបើទួរប៊ីនត្រូវបានខូចយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់វាឬដោយសារតែ "អាយុចាស់" របស់វា។ ការពាក់អាចបណ្តាលមកពីការផ្ទុកលើសចំណុះនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនសមស្រប ឬមានគុណភាពទាប ការជំនួសរបស់វាមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ការខូចខាតមេកានិកជាដើម។

ការបរាជ័យនៃ impeller. ស្ថានភាពនេះអាចទៅរួចប្រសិនបើមានការលេងយ៉ាងសំខាន់នៅលើអ័ក្សរបស់វា។ នេះអាចធ្វើទៅបានទាំងពីអាយុចាស់ ឬពីការប៉ះពាល់នឹងសម្ភារៈសំណឹកនៅលើផ្លុំ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ម៉ាស៊ីន​រុញ​មិន​អាច​ជួសជុល​បាន​ទេ វា​គ្រាន់​តែ​ត្រូវ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីនេះការជួសជុលដែលពាក់ព័ន្ធជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្ត។ វាពិបាកនឹងធ្វើដោយខ្លួនឯង វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត។

ការពាក់ទ្រនាប់. នេះនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងសំខាន់។ ហើយវាអាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលនៅជិតពួកគេ។ ហើយចាប់តាំងពីសត្វខ្លាឃ្មុំមិនអាចជួសជុលបានពួកគេត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។ វាក៏ល្អប្រសើរជាងមុនផងដែរក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត។ ក្នុងករណីខ្លះបញ្ហាមិនច្រើនទេនៅក្នុងការជំនួសបន្ទាប់បន្សំនៃ bearings ប៉ុន្តែនៅក្នុងការជ្រើសរើសរបស់ពួកគេ (ឧទាហរណ៍សម្រាប់រថយន្តដ៏កម្រអ្នកត្រូវបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ពីបរទេសហើយរង់ចាំពេលវេលាដ៏ច្រើនរហូតដល់ពួកគេត្រូវបានចែកចាយ) ។

ការស្ទះនៃអ័ក្សរុញ. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនបង្វិលទាល់តែសោះពោលគឺទួរប៊ីនមិនដំណើរការទេ។ នេះគឺជាស្ថានភាពដ៏លំបាកបំផុតមួយ។ ជាធម្មតាវាកកស្ទះដោយសារតែ skew ។ នៅក្នុងវេន ភាពខុសប្រក្រតីអាចកើតមានឡើងដោយសារតែការខូចខាតមេកានិក ការពាក់ ឬបរាជ័យនៃទ្រនាប់សំខាន់ៗ។ នៅទីនេះអ្នកត្រូវការការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការជួសជុលដ៏ទូលំទូលាយ ដូច្នេះអ្នកត្រូវស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត។

ការបរាជ័យនៃទួរប៊ីន។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា?

អនុសាសន៍ដ៏មានសារៈប្រយោជន៍សម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាការបែកបាក់នៃទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។ មូលហេតុទូទៅចំនួន 3 នៃការបរាជ័យទួរប៊ីន និងសញ្ញាសំខាន់ៗនៃការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ និងរបៀបកម្ចាត់ពួកវាផងដែរ អានបន្ត

 

វិធីសាស្រ្តលុបបំបាត់ការបែកបាក់

តាមធម្មជាតិ ជម្រើសនៃដំណោះស្រាយដោះស្រាយបញ្ហាមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យប្រេង drip ឬហូរចេញពីទួរប៊ីន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងរាយបញ្ជីជម្រើសដែលទំនងបំផុត ពីសាមញ្ញទៅស្មុគស្មាញជាង។

1. ការជំនួស (ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរដែលមិនចង់បានការសម្អាត) នៃតម្រងខ្យល់។ សូមចងចាំថា វាជាការចង់ផ្លាស់ប្តូរតម្រងលឿនជាងបទប្បញ្ញត្តិបន្តិច គឺប្រហែល 10%។ ជាមធ្យមវាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 8-10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
2. ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃគម្របតម្រងខ្យល់ និងក្បាលបូម ប្រសិនបើរកឃើញស្ទះ ត្រូវប្រាកដថាសម្អាតពួកវាឱ្យបានហ្មត់ចត់ដោយយកកំទេចកំទីចេញ។
3. ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃគម្របតម្រងខ្យល់ និងបំពង់។ ប្រសិនបើរកឃើញស្នាមប្រេះ ឬការខូចខាតផ្សេងទៀត អាស្រ័យលើស្ថានភាព អ្នកអាចព្យាយាមជួសជុលវាដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍គៀប ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកត្រូវទិញគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីដើម្បីជំនួសផ្នែកដែលខូច។ ក្នុងករណីនេះ តម្រូវការជាមុនមួយគឺថា ប្រសិនបើការធ្លាក់ទឹកចិត្តត្រូវបានរកឃើញ នោះមុនពេលដំឡើងប្រព័ន្ធជាមួយនឹងសមាសធាតុថ្មី ត្រូវតែសម្អាតឱ្យបានហ្មត់ចត់ពីកំទេចកំទី និងធូលីដែលមាននៅក្នុងនោះ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានធ្វើទេ កំទេចកំទីនឹងដើរតួនាទីជាសារធាតុសំណឹក និងធ្វើអោយទួរប៊ីនអស់កំលាំងខ្លាំង។
4. ជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃប្រេងម៉ាស៊ីន និងការប្តូរទាន់ពេលវេលារបស់វា។ នេះជាការពិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់ ហើយជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលបំពាក់ជាមួយ turbocharger ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងសំយោគ ឬពាក់កណ្តាលសំយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតល្បីៗដូចជា Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol និងអ្នកដទៃ។
5. តាមកាលកំណត់ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃបំពង់ប្រេង ដើម្បីឱ្យពួកគេធានាបាននូវការបូមប្រេងធម្មតាតាមរយៈប្រព័ន្ធប្រេង ពោលគឺទៅ និងពីទួរប៊ីន។ ក្នុងករណីដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរទួរប៊ីនទាំងស្រុង បន្ទាប់មក សម្រាប់គោលបំណងបង្ការ អ្នកត្រូវសម្អាតពួកវា ទោះបីជានៅក្រឡេកមើលដំបូងពួកគេស្អាតក៏ដោយ។ វា​នឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​លុប​ចោល​!
6. វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃ shaft, impeller និង bearings ជាទៀងទាត់ដើម្បីការពារការលេងដ៏សំខាន់របស់ពួកគេ។ ដោយការសង្ស័យតិចតួចបំផុតនៃការវិភាគ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការធ្វើបែបនេះនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តដែលឧបករណ៍និងឧបករណ៍សមស្របមានទីតាំងនៅ។
7. ប្រសិនបើមានប្រេងនៅច្រកចេញនៃទួរប៊ីននោះវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃបំពង់បង្ហូរ, វត្តមាននៃពត់សំខាន់នៅក្នុងវា។ ក្នុងករណីនេះកម្រិតប្រេងនៅក្នុង crankcase ត្រូវតែខ្ពស់ជាងនៅរន្ធនៃបំពង់នោះ។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិនិត្យមើលខ្យល់នៃឧស្ម័ន crankcase នេះ។ សូមចំណាំថា condensate ដែលបង្កើតនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដោយសារភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព ជារឿយៗត្រូវបានគេច្រឡំថាជាប្រេង ដោយសារសំណើម លាយជាមួយនឹងភាពកខ្វក់ប្រែជាខ្មៅ។ អ្នក​ត្រូវ​ប្រយ័ត្ន ហើយ​ប្រាកដ​ថា​វា​ពិត​ជា​ប្រេង។
8. ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្រូបយកឬផ្សងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនោះវាក៏មានតម្លៃពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃ gaskets ផងដែរ។ យូរ ៗ ទៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់វាអាចអស់កម្លាំងនិងបរាជ័យ។ ដូច្នោះហើយត្រូវតែជំនួសដោយថ្មីមួយ។ អ្នកត្រូវធ្វើវាដោយខ្លួនឯង លុះត្រាតែអ្នកមានទំនុកចិត្តលើចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះ។ ក្នុងករណីខ្លះជំនួសឱ្យការជំនួស ការរឹតបន្តឹងសាមញ្ញនៃ bolts ជួយ (ប៉ុន្តែតិចជាញឹកញាប់) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេកព្រោះវាអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកផ្ទុយគ្នានៅពេលដែល gasket នឹងមិនទប់សម្ពាធទាល់តែសោះ។

សូមចងចាំថា ការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger រួមចំណែកដល់ការបង្កើត coking ពីប្រេងម៉ាស៊ីននៅលើផ្ទៃរបស់វា។ ដូច្នេះ មុននឹងបិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង turbocharged អ្នកត្រូវទុកវាចោលមួយរយៈសិន ទើបវាត្រជាក់បន្តិច។

អ្នកក៏ត្រូវចាំថា ប្រតិបត្តិការនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ (ក្នុងល្បឿនលឿន) មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការពាក់ turbocharger ច្រើនពេកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ rotor shaft bearing ការដុតប្រេង និងការថយចុះជាទូទៅនៃធនធានបុគ្គលរបស់វា។ ផ្នែក។ ដូច្នេះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន របៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

ករណីដ៏កម្រ

ឥឡូវនេះ ចូរយើងរស់នៅលើករណីឯកជនដ៏កម្របន្ថែមទៀត ដែលទោះជាយ៉ាងណា ពេលខ្លះអ្នកបើកបរយានយន្តបារម្ភ។

ការខូចខាតមេកានិកចំពោះទួរប៊ីន. ពោលគឺ វាអាចបណ្តាលមកពីឧបទ្ទវហេតុ ឬគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត ដោយវាយរុញច្រានជាមួយវត្ថុធ្ងន់ៗពីបរទេស (ឧទាហរណ៍ ប៊ូឡុង ឬគ្រាប់ដែលបន្សល់ទុកបន្ទាប់ពីដំឡើងរួច) ឬគ្រាន់តែជាផលិតផលដែលមានបញ្ហា។ ក្នុងករណីនេះជាអកុសលការជួសជុលទួរប៊ីនគឺស្ទើរតែមិនអាចធ្វើទៅបានទេហើយវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវាព្រោះអង្គភាពដែលខូចនឹងនៅតែមានធនធានទាបជាងដូច្នេះវានឹងមិនទទួលបានផលចំណេញតាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ចទេ។

ឧទាហរណ៍មាន លេចធ្លាយប្រេងនៅខាងក្រៅទួរប៊ីននៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់. ប្រសិនបើនៅពេលដំណាលគ្នានោះឌីស diffuser ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្នូលជាមួយនឹងប៊ូឡុង ឧទាហរណ៍ ដូចដែលវាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង turbochargers Holset H1C ឬ H1E នោះ ប៊ូឡុងមួយក្នុងចំនោមម៉ោនទាំងបួនអាចកាត់បន្ថយភាពតានតឹង ឬខូច។ វាងាយនឹងបាត់បង់ដោយសារតែរំញ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើវាមិនមានទេនោះអ្នកត្រូវដំឡើងថ្មីមួយហើយរឹតបន្តឹងប៊ូឡុងទាំងអស់ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប៊ូឡុងបានបែក ហើយផ្នែកខាងក្នុងរបស់វាចូលទៅក្នុងទួរប៊ីន នោះវាត្រូវតែរុះរើ ហើយគួរតែព្យាយាមស្វែងរកផ្នែកដែលខូច។ សេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុតគឺត្រូវជំនួសវាទាំងស្រុង។

លេចធ្លាយពីការតភ្ជាប់នៃឌីស diffuser ជាមួយវ៉ុល. ត្រង់នេះ​បញ្ហា​គឺថា អ្នក​ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​ប្រេង​ចេញ​ពី​សមាសធាតុ​ខាងលើ​។ ចាប់តាំងពីនៅក្នុងម៉ូដែលចាស់នៃ turbochargers ខាញ់ពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាភាពតឹងរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទួរប៊ីនក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងការខូចខាតដល់ការផ្សាភ្ជាប់ទឹករំអិលនេះអាចលេចធ្លាយ។ ដូច្នេះសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម ចាំបាច់ត្រូវរុះរើខ្យង ហើយរកមើលថាតើមានការលេចធ្លាយប្រេងនៅខាងក្នុងសន្ទះខ្យល់ដែរឬទេ។ ប្រសិនបើពួកគេមិននៅទីនោះ ហើយជំនួសឱ្យពួកវាមានជាតិសំណើម នោះអ្នកមិនអាចព្រួយបារម្ភបានទេ សូមជូតវាដោយក្រណាត់ ហើយប្រមូលផ្តុំអង្គភាពទាំងមូលទៅសភាពដើមរបស់វា។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែម ហើយប្រើគន្លឹះមួយខាងលើ។

កម្រិតប្រេងខ្ពស់នៅក្នុង crankcase. ម្តងម្កាល នៅក្នុង ICEs turbocharged ប្រេងលើសអាចចាក់ចេញពីប្រព័ន្ធដោយសារតែកម្រិតខ្ពស់របស់វានៅក្នុង crankcase (ខាងលើ MAX mark)។ ក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវបង្ហូរប្រេងរំអិលដែលលើសទៅកម្រិតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើទាំងនៅក្នុងយានដ្ឋាន ឬនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្ត។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង. ពោលគឺករណីត្រូវបានគេដឹងនៅពេលដែលម៉ូទ័រមួយចំនួន ដោយគុណធម៌នៃការរចនារបស់ពួកគេ ខ្លួនគេបានបង្កើតភាពធន់នឹងទំនាញទំនាញបង្ហូរប្រេងពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ពោលគឺវាកើតឡើងដោយសារតែទម្ងន់នៃ crankshaft នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងម៉ាស់របស់វា បោះប្រេងត្រឡប់មកវិញ។ ហើយឥឡូវនេះគ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវភាពស្អាតនៃម៉ូទ័រ និងកម្រិតប្រេង។

ការពាក់ធាតុនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង (CPG). ក្នុងករណីនេះ ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងខ្ទះប្រេង ហើយបង្កើតសម្ពាធកើនឡើងនៅទីនោះ។ នេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ប្រសិនបើខ្យល់ចេញចូលនៃឧស្ម័ន crankcase មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ ឬមិនបានពេញលេញ។ ដូច្នោះហើយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការបង្ហូរទំនាញនៃប្រេងគឺពិបាក ហើយទួរប៊ីនគ្រាន់តែរុញវាចេញពីប្រព័ន្ធតាមរយៈការផ្សាភ្ជាប់ខ្សោយ។ ជាពិសេសប្រសិនបើក្រោយគឺចាស់ហើយលេចធ្លាយ។

តម្រងខ្យល់ស្ទះ. វាមានទីតាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ហើយក៏អាចក្លាយទៅជាស្ទះតាមពេលវេលាផងដែរ។ ហើយនេះ, នៅក្នុងវេន, នាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះរួមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យដំណើរការនៃខ្យល់ចេញចូល វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃតម្រងដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ បើចាំបាច់វាត្រូវតែជំនួស។

ការដំឡើងទួរប៊ីនមិនត្រឹមត្រូវ. ឬជម្រើសមួយផ្សេងទៀតគឺត្រូវដំឡើងទួរប៊ីនដែលមានគុណភាពទាប ឬមានកំហុសដោយចេតនា។ ជម្រើសនេះគឺកម្រណាស់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជួសជុលនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះគួរឱ្យសង្ស័យ នោះវាមិនអាចត្រូវបានបដិសេធឡើយ។

បិទសន្ទះ EGR (EGR). អ្នកបើកបរខ្លះក្នុងស្ថានភាពដែលទួរប៊ីន "ស៊ីប្រេង" ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យបិទសន្ទះ EGR ពោលគឺសន្ទះបិទបើកចរន្តឧស្ម័នផ្សង។ ជាការពិត ជំហានបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែផលវិបាកនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងយល់បន្ថែម ព្រោះវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ទោះបីជាអ្នកសម្រេចចិត្តបោះជំហានបែបនេះក៏ដោយ អ្នកនៅតែត្រូវស្វែងរកមូលហេតុដែលប្រេង "ស៊ី" ។ ជាការពិត ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្រិតរបស់វាកំពុងធ្លាក់ចុះឥតឈប់ឈរ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការអត់ឃ្លានប្រេង គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ចំពោះអង្គភាពថាមពល និងទួរប៊ីន។