All wheel drive or all wheel drive | អ្នកណាទៅខ្វល់?
មាតិកា
4WD, AWD, ក្រៅម៉ោង ឬពេញម៉ោង។ ពួកវាទាំងអស់មានភាពខុសប្លែកគ្នា ហើយពួកវាទាំងអស់គឺសមរម្យសម្រាប់ស្ថានភាពបើកបរផ្សេងៗគ្នា។
ដូច្នេះតើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង AWD និង 4WD? និយាយឱ្យសាមញ្ញ ទាំងប្រព័ន្ធ AWD និង 4WD បើកបរគ្រប់កង់ទាំងបួន ដូច្នេះឈ្មោះរបស់វា ប៉ុន្តែអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញពីទីនោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Subaru មានការពន្យល់ដ៏ប្រណិតមួយថា “គ្រប់កង់បានក្លាយទៅជាការពិពណ៌នាដែលទទួលយកបាននៃរថយន្តដែលបើកបរគ្រប់កង់។ 4WD ជាធម្មតាត្រូវបានគេគិតថាជារថយន្ត ឬជាទូទៅរថយន្តប្រភេទ SUV ធំជាង (Sports Utility Vehicle) ដែលប្រើប្រព័ន្ធដែលអាចជ្រើសរើសបានដោយអ្នកបើកបរដែលប្រើមេកានិចគ្រប់កង់។
នៅក្នុងពិភពពិត អ្វីៗមិនសាមញ្ញនោះទេ ប៉ុន្តែតាមក្បួនទូទៅ XNUMXxXNUMXs គឺស្រាលជាង និងទាបជាង (គិតថា Subaru Forester et al) ជាង XNUMXxXNUMXs ហើយស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរលឿននៅលើផ្លូវ និងផ្លូវកខ្វក់ជាងការបើកបរយឺតៗ។ ពួកគេខ្វះការបោសសំអាតដី។ និងការបញ្ជូនដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។
រថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់គ្រប់ពេលត្រូវបានរចនា និងរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃនៅលើផ្លូវកៅស៊ូ "ដោយមានភាពកខ្វក់ម្តងម្កាល ឬការប្រើប្រាស់ពេលបិទផ្លូវស្រាល" និយាយថា Subaru ។
យានជំនិះគ្រប់កង់ (ដែលគេស្គាល់ថាជា 4x4s) គឺជាផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់រថយន្តនោះ៖ ពួកគេមានទំនោរធំជាង ធ្ងន់ជាង ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសមល្អសម្រាប់ការបើកបរពិបាកក្នុងចម្ងាយខ្លី*។ (កុំបារម្ភ៖ យើងនឹងពន្យល់ពីអ្វីដែលវាជាអំបោះនេះនៅពេលក្រោយ។ )
ភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធ AWD និង AWD មិនត្រឹមតែស្ថិតនៅលើភាពស្រដៀងគ្នាជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងភាពស្មុគ្រស្មាញនៃប្រព័ន្ធខ្លួនឯង និងកម្មវិធីជាក់ស្តែងដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើង។
ប៉ុន្តែតើអង្គភាពមួយណាល្អជាងក្នុងការប្រឈមមុខនឹងរថយន្តគ្រប់កង់ និងរថយន្តបើកបរគ្រប់កង់? តើមួយណាល្អជាងនៅលើផ្លូវ ក្រៅផ្លូវ ហើយមួយណាល្អសម្រាប់គ្រួសារអ្នក? អានបន្ត និងស្វែងយល់។
ក្រៅម៉ោង 4WD បានពន្យល់
នៅក្នុងយានជំនិះ 4WD បែបបុរាណភាគច្រើន ថាមពលពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ក្រោយតាមលំនាំដើមតាមរយៈប្រអប់ផ្ទេរ។ ករណីផ្ទេរមានប្រអប់លេខពីរដែលអាចតភ្ជាប់ដោយខ្សែសង្វាក់។ អ្នកផ្តាច់ខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ដ្រាយកង់ពីរ - ខាងក្រោយតែប៉ុណ្ណោះ - ហើយវាដំណើរការក្នុងរបៀប XNUMXWD; នេះចាក់សោល្បឿនអ័ក្សខាងមុខទៅល្បឿនអ័ក្សខាងក្រោយ។
ដ្រាយកង់បួនដំណើរការជា 2WD នៅលើផ្លូវ ផ្ទៃផ្លូវ ពីព្រោះអ្នកមិនត្រូវការទាំងបួនសម្រាប់ការអូសទាញល្អបំផុតដូចអ្នកនៅលើផ្លូវក្រួស ឬផ្លូវលំនោះទេ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធ 4WD ក្រៅម៉ោង ជួនកាលគេហៅថា 4x4 ឬប្រព័ន្ធ 4WD តាមតម្រូវការ ការចូលរួមករណីផ្ទេរទិន្នន័យផ្តល់នូវការបើកបរអតិបរមានៅក្នុងសេណារីយ៉ូបិទផ្លូវយឺត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង់នឹងនៅតែរអិល និងកោសដោយសារតែផ្ទៃរលុង ដែលធានាថាការបង្វិលកង់ណាមួយនឹងដោះស្រាយដោយខ្លួនឯងដោយការបង្វិលដើម្បីបន្ថយភាពតានតឹង។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវ កង់ត្រូវបង្វិលដោយឯករាជ្យ ដើម្បីកាច់ជ្រុង។ ប្រសិនបើការបង្វិលកង់នីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយប្រព័ន្ធ 4WD នៅពេលកាច់ជ្រុង សំបកកង់នឹងរអិល ឬបង្វិលក្នុងគោលបំណងរក្សាល្បឿនបង្វិលថេរ។
ប្រសិនបើអ្នកបានប្រើប្រាស់ 4WD នៅលើផ្លូវជាយូរមក នោះអ្នកកំពុងស្នើសុំការឈ្លោះប្រកែកគ្នា៖ វានឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង បណ្តាលឱ្យមានការពាក់ និងរហែកដែលមិនចាំបាច់លើរថយន្តរបស់អ្នក ហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត បណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារការបញ្ជូនខ្យល់ ( គេស្គាល់ផងដែរថាជា transmission tie-up)។
នេះគឺជាស្ថានភាពដែលខ្សែថាមពលរបស់រថយន្ត SUV របស់អ្នកស្ថិតក្រោមភាពតានតឹងដ៏ធំសម្បើម ដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំងបង្ខំរថយន្តរបស់អ្នក ដោយចាក់សោក្នុងរបៀប 4WD កាត់កែង និងបត់ ខណៈដែលកង់ទាំងបួននៅតែវិលក្នុងល្បឿនថេរនោះ។ .
ប្រសិនបើសំបកកង់មិនអាចរអិលដើម្បីបញ្ចេញថាមពលបាននោះ "ការរមួល" នេះសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ និងការបញ្ជូនដល់កម្រិត ដែលវាអាចមានតម្លៃយ៉ាងតិចបំផុតក្នុងការជួសជុល ហើយអាក្រក់បំផុត គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ .
ពេញម៉ោង 4WD បានពន្យល់
អចិន្រ្តៃយ៍ 4WD បើកបរគ្រប់កង់ទាំងបួនឥតឈប់ឈរ។ ដើម្បីទទួលបានបញ្ហានៃការបញ្ជូន kink ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រព័ន្ធប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល (ឬឌីផេរ៉ង់ស្យែលធម្មតា) ដែលផ្តល់ល្បឿនខុសៗគ្នាសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ។
ទោះបីជាករណីផ្ទេរត្រូវបានចូលរួមជានិច្ចដើម្បីជំរុញកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយក៏ដោយ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនបង្វិលខុសៗគ្នា។ នេះមានន័យថានៅលើផ្លូវ ប្រព័ន្ធ XNUMXWD នឹងមិនព្យាយាមរក្សាកង់នីមួយៗក្នុងល្បឿនថេរទេ ជៀសវាងការបញ្ជូនបន្តដែលអាចកើតមាន។
នៅលើប្រព័ន្ធស្តុក ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអាចត្រូវបានចាក់សោ ដែលបណ្តាលឱ្យកង់វិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ហើយដូច្នេះផ្តល់នូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងក្រួសក្រៅផ្លូវដូចគ្នានឹងសមភាគីក្រៅម៉ោងរបស់វា។
សោឌីផេរ៉ង់ស្យែល ខាងក្រោយ ឬកណ្តាល និងការភ្ជាប់ជួរទាប* ត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលការបើកបរក្រៅផ្លូវពិបាកខ្លាំង ហើយអ្នកត្រូវការការអូសទាញ និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាពីការបញ្ជូន។ (* យើងសន្យាបន្ថែមលើចំណុចនេះខាងក្រោម។ )
ជួរទាប 4WD បានពន្យល់
Toyota LandCruiser 70 Series គឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃរថយន្តដែលមានកង់ទាប។
យានជំនិះ XNUMXWD ក្រៅម៉ោង និងពេញម៉ោងមានទំនោរនឹងមានករណីផ្ទេរពីរជួរ ហើយនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសេរីភាពកាន់តែច្រើននៅពេលនិយាយអំពីចម្ងាយឆ្ងាយដែលអ្នកអាចទៅបាន។
ទីមួយ ជួរខ្ពស់៖ នៅក្នុងរបៀប 2H (ដ្រាយកង់ពីរជួរខ្ពស់) កង់ពីរ ជាធម្មតាកង់ក្រោយ បើកឡាន។ អ្នកប្រើ 2H សម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវធម្មតា។
នៅក្នុងរបៀប 4H (4WD, High Range) កង់ទាំងបួនបើកបររថយន្ត។ អ្នកកំពុងប្រើ XNUMXH លើផ្ទៃដែលអាចត្រូវការការក្តាប់ច្រើនជាង bitumen ។ គិតពីដីខ្សាច់ ផ្លូវកខ្វក់ ផ្លូវក្រួស និងផ្សេងៗទៀត។
បន្ទាប់ ជួរទាប៖ នៅក្នុងរបៀប 4L (XNUMXWD ជួរទាប) កង់ទាំងបួនជំរុញរថយន្ត និងសមាមាត្រឧបករណ៍ទាបត្រូវបានប្រើ។ កង់រថយន្តរបស់អ្នកនឹងបង្វិលយឺតជាងនៅ RPM ខ្ពស់ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើល្បឿនយឺត និងកម្លាំងបង្វិលច្រើន។
អ្នកប្រើ 4L សម្រាប់ខ្សាច់ទន់ វាលខ្សាច់ ភ្នំចោត និងចំណោត ភក់ ឬព្រិលជ្រៅ និងការវារថ្មយឺត។
អ្នកធ្លាប់ប្តូរទៅជួរខ្ពស់ ឬទាបដោយប្រើកុងតាក់តូចមួយ (ប៊ូតុងខ្លី) នៅជាប់នឹងសៀវភៅដៃ ឬឧបករណ៍ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិ ហើយពួកយើងខ្លះមកពី "ថ្ងៃចាស់" ថែមទាំងត្រូវចេញពី 4WDs របស់យើង ហើយពិតជាចាក់សោររបស់យើង។ មជ្ឈមណ្ឌលចាក់សោដោយដៃនៅលើកង់ខាងមុខសម្រាប់ការងារក្រៅផ្លូវ; ហើយបន្ទាប់មកដោះសោពួកវា នៅពេលអ្នកប្តូរទៅ 2H វិញ។ អត់មានអ្វីទៀតទេ; ឥឡូវនេះ អ្នកអាចប្តូរទៅជួរខ្ពស់ ឬទាបបានដោយប្រើឧបករណ៍ចុច ឬប៊ូតុងក្នុងកាប៊ីន។
នៅក្នុងរថយន្ត 4WD ទំនើបជាច្រើន អ្នកអាចប្តូរពី 2H ទៅ 4H ដោយមិនឈប់ ប៉ុន្តែការប្តូរពី 4H ទៅ XNUMXL ទាមទារការឈប់ពេញលេញ។
កង់បួនបានពន្យល់
ដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្ត្រៃយ៍របស់ Subaru មានសមត្ថភាពបញ្ជូនរហូតដល់ 70 ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។
យានជំនិះកង់បួនមិនប្រើករណីផ្ទេរប្រាក់; ពួកគេប្រើប្រព័ន្ធដ្រាយដែលមានយន្តការ - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ឬក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច - ដែលដឹកនាំកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការបំផុតសម្រាប់ការអូសទាញល្អបំផុតខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃការបង្វិលរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។
លោក Ben Grover អ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យា Subaru Australia ពន្យល់ថា "នៅក្នុងប្រព័ន្ធ AWD ជាច្រើន ម៉ាស៊ីនបើកប្រអប់លេខខាងមុខ ដែលដំបូងបង្អស់ជំរុញឱ្យអ័ក្សខាងមុខឆ្លងកាត់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ" ។
“ការបង្វិលអ័ក្សខាងមុខ ជំរុញអ័ក្សកណ្តាល ដែលអ័ក្សខាងក្រោយបង្វិល។
នេះមានន័យថា កម្លាំងបង្វិលជុំភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងមុខ ខណៈពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយទទួលបានអតិបរមា 40 ភាគរយ។
"ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធរបស់ Subaru ជំរុញជាចម្បងនូវចំនុចកណ្តាល ដែលមានន័យថា ប្រព័ន្ធនេះអាចបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ 70% ទៅកាន់អ័ក្សខាងក្រោយ"។
ប្រព័ន្ធ 4WD បើកជានិច្ចនឹងផ្តល់នូវការអូសទាញច្រើនជាងប្រព័ន្ធ XNUMXWD ដែលអាចជ្រើសរើសបានដោយអ្នកបើកបរនៅក្នុង "ស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ដែលជ្រុងរអិលជាងការរំពឹងទុក ឬនៅពេលដែលត្រូវការការអូសជាបន្ទាន់ដើម្បីរុករកដោយសុវត្ថិភាព" Subaru និយាយ។
ចងចាំ៖ XNUMXxXNUMXs ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវកៅស៊ូដែលមានភាពកខ្វក់តិចតួច ឬពន្លឺបិទផ្លូវ។
ការពន្យល់ XNUMXWD តាមការស្នើសុំ
Toyota Kluger អាចប្រើបានជាមួយគ្រប់កង់តាមការស្នើរសុំក្នុងម៉ូដែលដែលមានលក្ខណៈពិសេសខ្ពស់។
វាត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលងាយស្រួលប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង។
ជំនួសឱ្យការបើកបរគ្រប់កង់ពេញម៉ោង រថយន្តនឹងប្តូរទៅដ្រាយកង់ពីរ (ជាធម្មតាកង់ខាងមុខ)។ នៅពេលដែលកង់ខាងមុខចាប់ផ្តើមវិល ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញការបាត់បង់នៃការអូសទាញ និងបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅកាន់អ័ក្សផ្សេងទៀត ដើម្បីផ្តល់នូវការអូសទាញអតិបរមា។
វាជាប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃព្រោះវាមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអ្វីដែលអ្នកមិនត្រូវការរហូតដល់អ្នកធ្វើវាពិតប្រាកដ។
ការកាត់បន្ថយការកកិតដោយការបើកបរតែកង់ពីរភាគច្រើនក៏បណ្តាលឱ្យស៊ីប្រេងតិចជាងប្រព័ន្ធដ្រាយកង់បួនអចិន្រ្តៃយ៍ ដែលអាចផ្តល់នូវការសន្សំកាន់តែច្រើនលើអាយុជីវិតរបស់រថយន្ត។
ដូច្នេះ SUV AWD ឬ 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) គឺជាពាក្យកាត់ដែលមានដើមកំណើតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយប្រើដើម្បីពណ៌នាអំពីយានជំនិះក្រៅផ្លូវ ដែលជាធម្មតាជាយានជំនិះគ្រប់កង់ដែលផលិតនៅលើតួរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថយន្ត SUV ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីសម្រាប់គោលបំណងទីផ្សារ និងទីផ្សារជាឈ្មោះដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់បែបយ៉ាងសម្រាប់រថយន្តណាក៏ដោយដែលមើលទៅដូចជារថយន្ត រួមទាំងប្រភេទ Crossovers ដែលផ្តោតលើទីក្រុងផងដែរ។ នៅខាងក្រៅ។ "Off-road" មិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងប្រភេទនៃការបើកបរដែលរថយន្តមាន ឬសមត្ថភាពបិទផ្លូវនោះទេ។
ភាពខុសគ្នារវាង AWD និង 4WD - off-road
ដូច្នេះ តើអ្នកអាចបើកបរដោយប្រើគ្រប់កង់បានទេ? ជាការពិតណាស់អ្នកអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែយើងសូមផ្ដល់អនុសាសន៍ថាអ្នកកុំយកវាឆ្ងាយពេកជាមួយវា។ XNUMXWDs មានទម្ងន់ស្រាលជាង និងតូចជាង XNUMXWDs ហើយស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវក្រួស ផ្លូវលំ និងស្ថានភាពផ្លូវឆ្ងាយដូចជាខ្សាច់រឹង និងផ្សេងៗទៀត។
ដូចដែលបានរៀបរាប់រួច XNUMXxXNUMXs ជាធម្មតាមានការបោសសំអាតដីទាបជាងសមភាគី XNUMXxXNUMX ហើយដូច្នេះវាងាយនឹងជាប់គាំងនៅលើឧបសគ្គ (ថ្ម គល់ឈើ) ឬជាប់គាំងនៅក្នុងដី (ខ្សាច់ជ្រៅ)។
អ្នកក៏មិនមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរក្នុងផ្លូវកង់ជ្រៅ ឬផ្លូវច្រេះ ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោមងាយរងការខូចខាត។
ប្រអប់លេខ XNUMXWD មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក ដូចជាការបើកបររយៈពេលយូរក្នុងដីខ្សាច់ទន់។
XNUMXxXNUMXs មានទំនោរធំជាង ធ្ងន់ជាង ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានផ្លូវរថភ្លើង និងតួដែលរចនាឡើងសម្រាប់ស្ថានភាពផ្លូវលំបាកបំផុត ដូច្នេះពួកវាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ផ្លូវយឺត និងរដុប។
តើមួយណាល្អជាង កង់បួន ឬកង់បួន?
វាអាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកនឹងប្រើវាសម្រាប់។
សួរខ្លួនឯងថា តើមួយណាល្អជាងសម្រាប់ខ្ញុំ - កង់បួន ឬកង់បួន? ប្រសិនបើអ្នក និងក្រុមគ្រួសាររបស់អ្នកចូលចិត្តការដើរលេងនៅខាងក្រៅ និងការបោះជំរុំ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ប្រថុយលើសពីផ្លូវក្រួសដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ឬផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅក្នុងឧទ្យានជាតិជាច្រើនរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីដើម្បីទៅដល់ទីនោះនោះទេ នោះ XNUMXxXNUMX ផ្តល់នូវផាសុកភាព សុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលក្នុងទីក្រុង។ , ការបើកបរប្រទេសនិងប្រទេស។
ខណៈពេលដែលគម្លាតរវាង XNUMXxXNUMXs និង XNUMXxXNUMXs កំពុងបិទយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទាក់ទងនឹងការជិះ និងការគ្រប់គ្រង XNUMXxXNUMXs នៅតែមានទំនោរនឹងដំណើរការជាង XNUMXxXNUMXs នៅលើរង្វាស់ផាសុកភាពទាំងអស់។
ប៉ុន្តែការបោសសំអាតដីទាប និងច្រកចូលខ្យល់របស់ 4xXNUMX និងថាមពល និងតួរបស់វា ដែលមិនត្រូវបានសម្របខ្លួនបានល្អទៅនឹងការផ្ទុកផ្លូវថ្នល់ដូច XNUMXxXNUMXs មានន័យថា XNUMXxXNUMXs មិនមានកន្លែងណាដែលងាយស្រួលប្រើនោះទេ។ -and-beach មានសមត្ថភាពជា XNUMXWD ដែលមានគោលបំណង។
ប្រសិនបើអ្នកមានគ្រួសារធំ ហើយចូលចិត្តវិស្សមកាលនៅកន្លែងពិបាកទៅដល់ ដែលពិបាកទៅដល់ជាមួយអ្វីផ្សេងក្រៅពី LandCruiser នោះអ្នកត្រូវការ 4WD។ រថយន្តទាំងនេះមានប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ផ្លូវដី កម្ពស់ច្រកចូលខ្យល់ មិននិយាយពីមុំចូល ចេញ និងបង្កើនល្បឿន ដើម្បីយកឈ្នះលើផ្លូវថ្នល់ ប្រសើរជាងគ្រប់កង់ទាំងអស់។
ឧបករណ៍ស្រេចចិត្តជាច្រើនក៏មានសម្រាប់រថយន្ត XNUMXWD - ការធ្វើឱ្យប្រសើរការផ្អាក ការស្រមុក និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត - ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពបន្ថែមលើផ្លូវថ្នល់របស់ពួកគេ។
កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ៖ ប្រកាសនេះត្រូវបានបោះពុម្ពដំបូងក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពពេញលេញ។
