ហេតុអ្វីបានជាការសាកថ្មបាត់នៅលើ VAZ 2107
មាតិកា
អាយុកាលរបស់ថ្មរថយន្តគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងធំធេងលើឧបករណ៍ឆ្លាស់។ វាគឺជាគាត់ដែលរក្សាថ្មក្នុងស្ថានភាពការងារដោយសាកវាជាមួយអគ្គិសនី។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីតិចតួចបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វាអាចធ្វើឱ្យខូចថ្ម។
តើថ្មសាកនៅក្នុង VAZ 2107 យ៉ាងដូចម្តេច
ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលដំណើរការនៃការសាកថ្ម GXNUMX កើតឡើង អ្នកត្រូវដឹងពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងយល់ពីដ្យាក្រាមតភ្ជាប់នៃឧបករណ៍ទាំងនេះ។
ឧបករណ៍ ដ្រាយ និងលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2107
សំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់អគ្គិសនីដល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត ក៏ដូចជាដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញនៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលកំពុងដំណើរការ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ វាមានធាតុសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
- លំនៅដ្ឋានជាមួយ windings (stator);
- យុថ្កា (rotor);
- ម៉ូឌុលបំប្លែងបច្ចុប្បន្ន (ឧបករណ៍កែតម្រូវ);
- ស្ថេរភាព (និយតករវ៉ុល) ។
ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់ម៉ាស៊ីន
អង្គភាពនេះត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរ៉ក crankshaft ។
នៅទូទាំងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរប្រភេទ: 372.3701 និង 9412.3701 ។ ពួកគេមានការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ លើកលែងតែកង្ហាររបស់អង្គភាព 9412.3701 មានទីតាំងនៅខាងក្នុងស្រោម ហើយម៉ូឌុល rectifier គឺនៅខាងក្រៅ។
តារាង៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2107
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ, V | 14 | 14 |
| បច្ចុប្បន្ននៅតង់ស្យុងដែលបានវាយតម្លៃ និងល្បឿន armature 5000 rpm, A | 55 | 80 |
| ថាមពលអតិបរមា, W | 770 | 1120 |
| គីឡូក្រាម | 4,5 | 4,9 |
ដំណើរការនៃឧបករណ៍ទាំងនេះប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិមាណនៃចរន្តផលិតនិងថាមពលទិន្នផល។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង 9412.3701 មានផលិតភាពជាង។ វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការចាក់ "ប្រាំពីរ" ដែលបណ្តាញនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច។
របៀបកំណត់ម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2107 និងសៀគ្វីម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការ
ប្រសិនបើអ្នកមិនស្វែងយល់ពីទ្រឹស្តីវិស្វកម្មអគ្គិសនីទេនោះ ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានមុខងារដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលសោត្រូវបានបើកនៅក្នុងសោបញ្ឆេះ ចរន្តចេញពីថ្មតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូនត និងចង្កៀងសញ្ញានៃការចោទប្រកាន់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅខ្យល់ដ៏រំភើបនៃ stator ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ crankshaft ចាប់ផ្តើមបង្វិល rotor ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វិល armature វាលអេឡិចត្រូមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង windings ដំណាក់កាលដែលបណ្តាលឱ្យមានចរន្តឆ្លាស់។ ដោយសារឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់នៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរន្តផ្ទាល់ ម៉ូឌុល rectifier semiconductor ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងការរចនានៃការដំឡើង។ បរិមាណវ៉ុលដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើល្បឿននៃ crankshaft ។ ដើម្បីរក្សាលំនឹងវា និយតករពិសេសមួយត្រូវបានប្រើ ដែលធ្វើអោយការលោតចុះឡើងដោយរលូន និងផ្គត់ផ្គង់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តជាមួយនឹងវ៉ុលដែលនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងវ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ។
ដូច្នេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើងបម្លែងកម្លាំងបង្វិលនៃ crankshaft ទៅជាចរន្តផ្ទាល់ 55 ឬ 80 A (អាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍) និងវ៉ុល 13,9-14,5 V ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អគ្គិសនី។ និងការបញ្ចូលថ្ម។ ចរន្តត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស្ថានីយវិជ្ជមាននៃថ្មតាមរយៈទិន្នផល "30" និងខ្សែដាច់ដោយឡែកមួយហើយ "ម៉ាស់" នៃការដំឡើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្ម។
វីដេអូ៖ របៀបដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការ
មិនសាកថ្ម៖ សញ្ញា និងមូលហេតុ
ប្រសិនបើសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វ៉ុលពីម៉ាស៊ីនភ្លើងឈប់ហូរទៅថ្ម វានឹងត្រូវបានរំសាយក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ. ហើយក្នុងករណីមានការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃការដំឡើងថ្ម អ្នកនឹងត្រូវផ្តល់បណ្តាញនៅលើយន្តហោះទាំងមូល រួមទាំងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងផងដែរ។ ដូច្នេះនាងអាចធ្វើការមិនលើសពីមួយម៉ោង។
សញ្ញានៃការមិនសាកថ្ម
រោគសញ្ញាដែលម៉ាស៊ីនឆ្លាស់មិនសាកថ្មមានដូចជា៖
- ឆេះឥតឈប់ឈរ ឬបើកភ្លើងសញ្ញានៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង;
- ការឆក់ថ្មលឿន;
- ការថយចុះនៃដំណើរការនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីនីមួយៗនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត។
ចង្កៀងសញ្ញា
នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៃ "ប្រាំពីរ" មានចង្កៀងពិសេសដែលបង្ហាញថាថ្មមិនសាក។ ប្រសិនបើសៀគ្វីម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការក្នុងរបៀបធម្មតា ចង្កៀងនឹងបើកតែនៅពេលភ្លើងបញ្ឆេះរហូតដល់អង្គភាពថាមពលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនវាគួរតែរលត់. ប្រសិនបើវានៅតែបន្តឆេះ ភាគច្រើនទំនងជាថ្មមិនទទួលបានការសាកថ្មទេ។
វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលចង្កៀងបញ្ជាបើកជាបណ្តោះអាសន្ន។ នេះជាសញ្ញាបញ្ជាក់ថា វ៉ុលទៅកាន់ថ្មមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទាល់តែសោះ ឬត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់។
ការឆក់ថ្មលឿន
ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬសៀគ្វីរបស់វា ថ្មនឹងមិនទទួលបានវ៉ុលដែលចាំបាច់ដើម្បីសាកវា។ លើសពីនេះទៀតនាងនឹងត្រូវចិញ្ចឹមផ្នែកនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់រថយន្តដោយចំណាយថាមពលរបស់នាង។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ថ្មនឹងអង្គុយចុះយ៉ាងលឿន។ អ្នកនឹងអាចយល់ពីរឿងនេះនៅពេលដែលការលំបាកកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ដោយទទួលបានថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ អ្នកចាប់ផ្តើមនឹងបង្វិល crankshaft flywheel យឺតៗ ឬគ្រាន់តែ "ចុច" លើការបញ្ជូនបន្ត។
កាត់បន្ថយដំណើរការនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី
ដើម្បីយល់ថាម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនដំណើរការធម្មតា ឧបករណ៍អគ្គិសនីមួយចំនួនក៏នឹងជួយផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកសង្ស័យថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង អ្នកអាចឧទាហរណ៍ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បើកភ្លើងមុខ (ប្រសិនបើវាត្រូវបានបំពាក់ដោយអំពូល incandescent ឬ halogen ធម្មតា) និងមើលពីរបៀបដែលពួកគេបញ្ចេញពន្លឺ។. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតី ពន្លឺរបស់ពួកគេនឹងមានកម្រិតទាបជាង ដោយសារតែចង្កៀងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរន្តដែលបានវាយតម្លៃជាក់លាក់ផងដែរ។ ការថយចុះនៃដំណើរការក៏អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅកង្ហារកំដៅផងដែរ។ វានឹងធ្វើឲ្យស្នាមប្រេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបើក ពន្លឺពីចង្កៀងមុខនឹងកាន់តែខ្សោយ។
ហេតុផលសម្រាប់ការមិនសាកថ្ម
មានហេតុផលមួយចំនួនសម្រាប់ការមិនសាកថ្ម។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំង:
- ការរំលោភលើភាពសុចរិត (ការបែកបាក់) នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ;
- ការបន្ធូរខ្សែក្រវ៉ាត់;
- ការបំបែកនៅក្នុងខ្សែភ្លើងនៃសៀគ្វីអគ្គិសនីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងឬការកត់សុីខ្លាំងនៃស្ថានីយតភ្ជាប់;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃ rectifier;
- ការវិភាគនៃនិយតករតង់ស្យុង;
- បើកសៀគ្វីនៅក្នុង windings ម៉ាស៊ីនភ្លើងឬសៀគ្វីខ្លី។
ខ្សែក្រវ៉ាត់ខូច
ទោះបីជាខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចម្ងាយ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយក៏វាអាចបំបែកបានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាច្រើនថ្ងៃ។ ជាពិសេសប្រសិនបើមានពិការភាពនៅក្នុងរ៉កនៃឧបករណ៍ខ្លួនវា crankshaft ឬស្នប់។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ការដាច់ខ្សែក្រវាត់ដ្រាយឆ្លាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនមិនមានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះត្រូវបានរកឃើញភ្លាមៗ។ ហើយចំណុចនៅទីនេះគឺមិនមានច្រើនទេក្នុងការអវត្ដមាននៃការបញ្ចូលថ្មប៉ុន្តែក្នុងការបញ្ឈប់ស្នប់។ ប្រសិនបើវាឈប់ដំណើរការ ម៉ាស៊ីននឹងឡើងកំដៅភ្លាមៗ។ ហើយនេះគឺ fraught ជាមួយនឹងការដុតនៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងរួចទៅហើយជាមួយនឹងផលវិបាកជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ ដូច្នេះក្នុងករណីមានភ្លើងសញ្ញាព្រមាន ឬរោគសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ប្តូរ អ្វីដែលត្រូវធ្វើដំបូងគឺត្រូវពិនិត្យមើលថាតើខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយនៅដដែលឬអត់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន បើកក្រណាត់ និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងកំណត់ដ្រាយ។
ការបន្ធូរខ្សែក្រវ៉ាត់
ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយត្រូវតែមានភាពតានតឹងជាក់លាក់។ នៅពេលដែលភាពតានតឹងត្រូវបានបន្ធូរវានឹងរអិលនៅលើរ៉ក crankshaft មិនផ្តល់ចំនួននៃបដិវត្តន៍នៃ rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតចរន្តជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលចង់បាន។ សញ្ញានៃខ្សែក្រវាត់រលុងគឺជាចរិតលក្ខណៈដែលភាគច្រើនត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសំណើមខ្យល់។ នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់រអិល ភ្លើងព្រមានជាធម្មតានឹងមិនបើកទេ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះវាអាចបើកមួយរយៈ ឬព្រិចភ្នែក។
បើកសៀគ្វីនិងអុកស៊ីតកម្មស្ថានីយ
ថ្មនឹងមិនសាកទេ ទោះបីជាភាពសុចរិតនៃខ្សភ្លើងនៅក្នុងដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានខូចក៏ដោយ។ សៀគ្វីសាកថ្មគឺសាមញ្ញណាស់: គ្រាន់តែខ្សែមួយភ្ជាប់ស្ថានីយវិជ្ជមាននៃថ្មទៅស្ថានីយ "30" នៃសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នោះហើយជាកន្លែងដែលវ៉ុលមកពី។ "ដក" នៃថ្មត្រូវបានបិទទៅនឹង "ដី" ដែលលំនៅដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងបំពង់ខ្យល់ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានភ្ជាប់ផងដែរ។ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលវត្តមាននៃទំនាក់ទំនងរវាងចំណុចដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៃសៀគ្វី។
អុកស៊ីតកម្មនៃស្ថានីយថ្ម ក៏ដូចជាការភ្ជាប់ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់ពួកគេទៅនឹងខ្សែភ្លើង ក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នផងដែរ។. អ្នកអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃស្ថានីយដោយមើលឃើញ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនអាចកំណត់ពីរបៀបដែលចរន្តហូរដោយភ្នែកបានទេ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការសម្អាត និងរឹតបន្តឹងការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងម្តងទៀតនៅលើថ្ម និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ការបរាជ័យនៃម៉ូឌុល rectifier
ប្រសិនបើ rectifier បរាជ័យ ចរន្តពីម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅថ្មក៏នឹងមិនហូរដែរ។ ប្លុកខ្លួនវាគឺជាបន្ទះមួយដែលមាន diodes ស៊ីលីកុនប្រាំមួយ (3 វិជ្ជមាននិង 3 អវិជ្ជមាន) ។ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំនោមពួកគេឆេះអស់ ឧបករណ៍កែតម្រូវនឹងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ ព្រោះវាមិនអាចជួសជុលបានទេ។
និយតករបរាជ័យ
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្ថេរភាពត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃចរន្តដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្ម។ ម៉្យាងទៀតវ៉ុលសាកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្មប៉ុន្តែវាខ្ពស់ជាងឬទាបជាងវាគួរតែមាន។ និយតករក៏មិនអាចជួសជុលបានដែរ ហើយត្រូវតែជំនួសក្នុងករណីបរាជ័យ។
ការបរាជ័យនៃការបង្វិលដំណាក់កាល
ប្រសិនបើការសម្រាកកើតឡើងនៅក្នុង windings ម៉ាស៊ីនភ្លើងឈប់បំពេញភារកិច្ចរបស់វា។ នៅពេលដែលសៀគ្វីខ្លីអន្តរវេនកើតឡើង ការដំឡើងអាចមានឥរិយាបទខុសគ្នា។ ជាធម្មតា សញ្ញានៃការបែកបាក់បែបនេះ គឺជាក្លិនលក្ខណៈនៃការដុត និងក្លិនកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងពីរនេះអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានលុះត្រាតែយកឧបករណ៍ចេញពីរថយន្ត។ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងករណីមានសៀគ្វីបើក ឬខ្លី ពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសរបុំដែលឆេះ ឬដំឡើង stator ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការងារជួសជុល
ប្រសិនបើអ្នកសង្ស័យថាថ្មមិនសាក អ្នកត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់តាមលំដាប់នេះ៖
- ឈប់ឡាន បិទម៉ាស៊ីន។
- លើកក្រណាត់, ពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ។ ប្រសិនបើវានៅដដែល សូមពិនិត្យមើលភាពតានតឹងរបស់វាដោយចុចដោយប្រើទួណឺវីស ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅលើសាខាខ្សែក្រវាត់នៅចំកណ្តាលរវាង alternator និង crankshaft pulleys ។ ការផ្លាតនៅកន្លែងនេះគួរតែមាន 12-17 ម។ការផ្លាតនៃសាខាខ្សែក្រវាត់រវាងរ៉ករបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិង crankshaft គួរតែមាន 12-17 មម។
- ប្រសិនបើការផ្លាតធំជាងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ សូមរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវប្រើ wrench 17 mm (សម្រាប់ការដំឡើងប្រភេទ 9412.3701 ប្រើ wrench 13 mm) ដើម្បីដោះវីសដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅនឹងតង្កៀបភាពតានតឹង។ ប្រើទួណឺវីស (ម៉ោន) ដើម្បីផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីនភ្លើងឱ្យឆ្ងាយពីប្លុកស៊ីឡាំង។ រឹតបន្តឹងគ្រាប់ និងវាស់ភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ឡើងវិញ។ដើម្បីរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវាត់ អ្នកត្រូវដោះវីសលៃតម្រូវ ហើយផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីនភ្លើងឱ្យឆ្ងាយពីប្លុកស៊ីឡាំង។
- ភ្ជាប់ឧបករណ៍សាកល្បងមួយ។ កំណត់ទៅជារបៀបរង្វាស់បន្ត ឬធន់ ទៅកាន់ស្ថានីយវិជ្ជមាននៃថ្ម និងទីពីរ - ទៅទំនាក់ទំនង "30" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើឧបករណ៍មិនប៊ីប សូមជំនួសខ្សែ។ បន្ទាប់មកពិនិត្យដីដោយភ្ជាប់ឧបករណ៍សាកល្បងទៅស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្ម និងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើមិនមានទំនាក់ទំនងទេសូមពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់ទាំងអស់នៃ "ដក" នៃថ្មជាមួយនឹងតួនិងម៉ាស៊ីន។ សម្អាត និងរំអិលផ្ទៃមិត្តរួម (ខ្សែលួស ប៊ូឡុង ម៉ាស៊ីនបោកគក់ គ្រាប់) ជាមួយនឹងភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការ corrosion (WD-40 ឬសមមូល)។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃស្ថានីយថ្មនិងភាពជឿជាក់នៃការតភ្ជាប់របស់ពួកគេទៅនឹងខ្សភ្លើង។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការដកខ្សភ្លើង សម្អាតគន្លឹះ និងស្ថានីយថ្មដោយប្រើក្រដាសខ្សាច់ល្អ ហើយដំណើរការជាមួយ WD-40 ។
- ដោយប្រើ multimeter (voltmeter) វាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្ម។ ឧបករណ៍គួរតែបង្ហាញ 11,7-12,6 V. បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយធ្វើការវាស់វែងម្តងទៀត។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការវ៉ុលនៅស្ថានីយគួរតែមាន 13,9-14,5 V ។វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មដែលម៉ាស៊ីនបិទគួរតែមានចន្លោះពី 11,7-12,6 V
ប្រសិនបើតង់ស្យុងទាបជាង មូលហេតុត្រូវតែស្វែងរកនៅក្នុង rectifier, stabilizer ឬ generator windings ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមទៀតតម្រូវឱ្យមានការរុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើង។
វីដេអូ៖ ភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់
រុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើង
ដើម្បីដកសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងចេញ៖
- បើកក្រណាត់ ផ្តាច់ខ្សែភ្លើងចេញពីថ្ម។
- ដោយប្រើ wrench 17 mm (សម្រាប់ការដំឡើង 9412.3701, wrench 13 mm) ទាំងស្រុង unscrew ជួសជុលឧបករណ៍ទៅនឹងតង្កៀបលៃតម្រូវ។គ្រាប់លៃតម្រូវត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ wrench 13 ឬ 17 mm អាស្រ័យលើម៉ូដែលម៉ាស៊ីនភ្លើង
- រំកិលម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ទៅប្លុកស៊ីឡាំង។
- ដោះខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងផ្លាស់ទីទៅជិតប្លុកស៊ីឡាំងខ្សែក្រវ៉ាត់អាចត្រូវបានយកចេញដោយដៃ
- ផ្តាច់ប្លុកស្ថានីយចេញពីឧបករណ៍។ប្លុកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគម្របខាងក្រោយនៃឧបករណ៍ (ម្ជុល D)
- ដោះមួកការពារចេញពីស្ថានីយ "30" ហើយប្រើ wrench 10 mm ដើម្បីដោះវីសដែលធានាស្ថានីយខ្សែ។ ផ្តាច់ខ្សភ្លើងយកវាទៅចំហៀង។សេចក្តីសន្និដ្ឋាន "30" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានការពារដោយមួកកៅស៊ូ
- ដោយប្រើ wrench ទំហំ 13 មីលីម៉ែត្រ ដោះវីសដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទៅតង្កៀបនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ ដោះប៊ូឡុងចេញពីតង្កៀប។ដើម្បីដោះវីស អ្នកត្រូវការ wrench 13mm
- ដោះម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ចេញដោយទម្លាក់វានៅក្រោមរថយន្ត។វាចាំបាច់ក្នុងការយកម៉ាស៊ីនភ្លើងពីក្រោមឡាន
វីដេអូ៖ ការដកម៉ាស៊ីនភ្លើងចេញ
ពិនិត្យម៉ូឌុល rectifier, ស្ថេរភាព និង windings
ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ rectifier និយតករនិង windings អ្នកនឹងត្រូវការ multimeter និងពីរបំណែកនៃលួសជាមួយមានការគៀប។ ដើម្បីពិនិត្យ អ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោម៖
- ប្តូរ multimeter ទៅរបៀបវាស់ធន់។
- ភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតវិជ្ជមានរបស់ឧបករណ៍ទៅនឹងស្ថានីយ "30" នៃឧបករណ៍ ហើយការស៊ើបអង្កេតអវិជ្ជមានទៅ "ដី" របស់វា។ ភាពធន់រវាងចំនុចទាំងនេះអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាជិតដល់សូន្យ វាអាចទៅរួចដែលថា windings ត្រូវបានខ្លីទៅដី ឬមួយនៃ diodes rectifier ត្រូវបានខូច។ភាពធន់ទ្រាំរវាងស្ថានីយ "30" និងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនគួរនៅជិតសូន្យទេ។
- ពិនិត្យ diodes "វិជ្ជមាន" នៃ rectifier សម្រាប់ការវិភាគ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះយើងភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតវិជ្ជមានទៅស្ថានីយ "30" ហើយការស៊ើបអង្កេតអវិជ្ជមានទៅនឹងប៊ូឡុងណាមួយដែលជួសជុលឧបករណ៍កែតម្រូវ។ ប្រសិនបើតម្លៃ Resistance មានទំនោរទៅសូន្យ នោះមានការបំបែក។ប្រសិនបើភាពធន់រវាងស្ថានីយ "30" និងប៊ូឡុងតោងរបស់ rectifier ណាមួយគឺនៅជិតសូន្យនោះ diodes វិជ្ជមានមួយឬច្រើនត្រូវបានខូច។
- ពិនិត្យ diodes អវិជ្ជមាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ការស៊ើបអង្កេតវិជ្ជមានរបស់ឧបករណ៍ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅប៊ូឡុងជួសជុល rectifier មួយ ហើយការស៊ើបអង្កេតអវិជ្ជមានទៅនឹងករណីឧបករណ៍។ នៅទីនេះផងដែរ ភាពធន់ទ្រាំមិនគួរនៅជិតសូន្យទេ។ភាពធន់រវាងលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងប៊ូឡុងម៉ោន rectifier ក៏មិនគួរនៅជិតសូន្យដែរ។
- ពិនិត្យមើលថាតើ rotor winding នៅជិតលំនៅដ្ឋានឬអត់។ ភ្ជាប់ឧបករណ៍សាកល្បងទៅនឹងចិញ្ចៀនរអិលរបស់ rotor និងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើចរន្តឆ្លងកាត់រវាងពួកវានោះ armature ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ប្រសិនបើភាពធន់រវាងលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងសង្វៀនរអិលគឺនៅជិតសូន្យ នោះមានសៀគ្វីខ្លីមួយនៅក្នុងរបុំរ៉ូទ័រ។
- ដោះនិយតករវ៉ុលចេញដោយដោះវីសទាំងពីរដោយវីសស្ពឺ Phillips ។និយតករតង់ស្យុងត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងវីសពីរសម្រាប់វីសស្ពឺ Phillips ។
- ដោះឧបករណ៍ដំឡើងដោយប្រើជក់ចេញពីលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើង។
- វាយតម្លៃស្ថានភាពនៃជក់ និងការចល័តរបស់វា។ ពួកគេត្រូវតែនៅដដែល ផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងអ្នកកាន់ជក់ ហើយលាតសន្ធឹងពីពួកវាយ៉ាងហោចណាស់ 5 ម។ជក់ត្រូវតែនៅដដែល ហើយផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងអ្នកកាន់ជក់។
- ភ្ជាប់ខ្សែពីស្ថានីយវិជ្ជមាននៃថ្មទៅស្ថានីយ "B" នៃនិយតករ ហើយភ្ជាប់ខ្សែពី "ដក" នៃថ្មទៅស្ថានីយ "A" ។ ប្តូរ multimeter ទៅរបៀប voltmeter ហើយវាស់វ៉ុលនៅលើជក់របស់និយតករ។ ប្រសិនបើមិនមានវ៉ុលទេនិយតករមានជម្ងឺហើយត្រូវតែជំនួស។វ៉ុលនៅលើជក់គួរតែដូចគ្នាទៅនឹងស្ថានីយថ្ម
ជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង
ប្រសិនបើបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញជាមួយម៉ូឌុល rectifier ឬ windings ផ្នែកដែលមានបញ្ហាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ នេះនឹងទាមទារ៖
- ជួសជុលប្រដាប់រុញម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយប្រើទួណឺវីស ដោយទុកដាវមួយនៅលើវា។
- ដោយប្រើរន្ធឬរន្ធ 19 មីលីម៉ែត្រ ដោះវីសលើយចនជួសជុលរ៉ក។ដើម្បីដោះវីសវាចាំបាច់ដើម្បីជួសជុល impeller
- ដកធាតុរ៉កចេញពីអ័ក្សរបស់ឧបករណ៍។នៅពេលដែលយចនត្រូវបាន unscrewed ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានយកចេញពី shaft
- ដោយប្រើទួណឺវីស Phillips ដោះវីសទាំងបួនដែលធានាគម្របខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដកម្ជុលតភ្ជាប់ចេញ។ប៊ូឡុងសម្រាប់ម៉ោនត្រូវបាន unscrewed ជាមួយទួណឺវីស Phillips
- ដោយបានសម្រាកគម្របខាងមុខរបស់អង្គភាពនៅលើប្លុកឈើ ឬផ្លាស្ទិច ជាមួយនឹងការផ្លុំពន្លឺនៅលើផ្លុំដោយញញួរកៅស៊ូ ឬម៉ាឡេ សូមគោះគម្របចេញពី stator ។គម្របត្រូវបានគោះចេញដោយប្រើផ្លុំពន្លឺទៅលើរាងកាយ
- ដោះគម្របខាងមុខ និងដៃអាវនៅក្រោមវា។មាន spacer នៅក្រោមគម្រប
- សម្រាកគម្របខាងក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងវីសមួយ (អ្នកអាចប្រើរបារពីរ) ហើយគោះ rotor ចេញពីវាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។rotor ត្រូវបានគោះចេញដោយការផ្លុំពន្លឺនៃញញួរតាមរយៈកណ្តាប់ដៃ
- ជាមួយនឹងក្បាល 8 មីលីម៉ែត្រ ដោះវីសគ្រាប់ចំនួន XNUMX ដែលជួសជុលម៉ូឌុល rectifier និង winding នាំមុខ។ ដោះប៊ូឡុង និងរបុំចេញពីលំនៅដ្ឋាន។ម៉ូឌុល rectifier ត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងប៊ូឡុងបី
- ដោយប្រើរន្ធ 10 មិល្លីម៉ែត្រ ដោះវីសចេញពីស្ថានីយ "30" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយយកម៉ាស៊ីនបោកគក់ចេញ។ យកម៉ូឌុល rectifier ចេញ។
- ជំនួសផ្នែកដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងផ្នែកថ្មី។ ប្រមូលផ្តុំម៉ាស៊ីនភ្លើងឡើងវិញតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។
វីដេអូ៖ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2107
ពាក្យពីរបីទៀតអំពីនិយតករវ៉ុល
ជាចុងក្រោយវាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថានៅក្នុងរថយន្តដូចជា VAZ 2107 វាជាការចាំបាច់យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែដើម្បីពិនិត្យមើលវ៉ុលដែលបានផ្គត់ផ្គង់ពីម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅថ្មជាមួយ voltmeter ។ របៀបធ្វើវាយើងបានពិចារណាខាងលើ។ ការពិតគឺថាឧបករណ៍រថយន្តដែលបង្ហាញពីកម្រិតនៃការសាកថ្មច្រើនតែកុហក បង្ហាញយើងពីបទដ្ឋាន ខណៈពេលដែលវ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនគឺទាបជាង ឬខ្ពស់ជាងវា។ ហើយនៅទីនេះវាមិនមានច្រើនទេ កង្វះនៃការសាកថ្មដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែគេហៅថាការសាកលើស។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលនិយតករតង់ស្យុងដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទៅថ្មដែលតម្លៃរបស់វាធំជាងតម្លៃដែលបានកំណត់។
ជាអកុសល VAZ 2107 មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជារថយន្តដែលអាចទុកចិត្តបានទេ។ ប៉ុន្តែវានៅតែមានអត្ថប្រយោជន៍មួយ - ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ដូច្នេះវាមិនចាំបាច់ក្នុងការទាក់ទងអ្នកឯកទេសក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីតិចតួចនោះទេ។
