ហេតុអ្វី​សំឡេង​ហ៊ោ​ពេល​អ្នក​ចុច​ហ្វ្រាំង និង​របៀប​ជួសជុល​វា​?

យោងតាមគំរូដែលមានស្រាប់ មានតែខ្យល់ដែលរត់ចេញក្រោមសម្ពាធពីការលេចធ្លាយនៅក្នុងឧបករណ៍ pneumatic ប៉ុណ្ណោះដែលអាចហក់បាន។ ជាការពិត ហ្វ្រាំងរបស់ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងធំៗ ស្រែកខ្លាំងៗ ព្រោះវាប្រើប្រព័ន្ធ pneumatic drive ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ហ្វ្រាំងគឺធារាសាស្ត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានប្រភពនៃសំឡេងស្រដៀងគ្នានៅទីនោះផងដែរ ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍បំពងសំឡេង។

មូលហេតុនៃការញ័រ

រូបរាងនៃសំឡេងនេះអាចជាសញ្ញានៃប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំង (VBR) ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុង nuances ហើយការបញ្ជាក់តម្រូវឱ្យមានការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ វាគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយអាចធ្វើបានដោយឯករាជ្យ។

ប្រតិបត្តិការស្ងាត់របស់ VUT គឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់សម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីព្យាយាមជានិច្ចសម្រាប់រឿងនេះទេ។ វិធានការទូទៅបំផុតគឺការអ៊ីសូឡង់សំឡេងនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនដែល amplifier មានទីតាំងនៅ ក៏ដូចជាការកែប្រែការរចនាស្តង់ដាររបស់វាដើម្បីកាត់បន្ថយសំឡេងនៃខ្យល់ដែលហូរក្រោមសម្ពាធ។

ទាំងអស់នេះបង្កើនការចំណាយរបស់អង្គភាព និងរថយន្តទាំងមូល ដូច្នេះរថយន្តថវិកាមានសិទ្ធិក្នុងការស្រែកបន្តិចនៅពេលអ្នកចុចហ្វ្រាំង។

VUT មាន diaphragm យឺតដែលបែងចែកវាជាពីរបន្ទប់។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺស្ថិតនៅក្រោមអវិជ្ជមានទាក់ទងទៅនឹងសម្ពាធបរិយាកាស។ សម្រាប់ការនេះ ការខ្វះចន្លោះដែលកើតឡើងនៅក្នុងចន្លោះបិទបើកនៃប្រអប់បញ្ចូលត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ទីពីរ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ ទទួលខ្យល់បរិយាកាសតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធតាមរយៈ diaphragm និងដំបងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងវាបង្កើតកម្លាំងបន្ថែមដែលបន្ថែមទៅនឹងអ្វីដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីឈ្នាន់។

ជាលទ្ធផល កម្លាំងកើនឡើងនឹងត្រូវបានអនុវត្តទៅលើស្តុងស៊ីឡាំងមេ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្ត និងកម្មវិធីហ្វ្រាំងលឿនជាងមុនទាំងនៅក្នុងរបៀបសេវាកម្ម និងក្នុងគ្រាអាសន្ន។

ការផ្ទេរម៉ាស់ខ្យល់យ៉ាងលឿនតាមរយៈសន្ទះបិទបើកទៅក្នុងបន្ទប់បរិយាកាសនឹងបង្កើតសំឡេងហ៊ោ។ វាឈប់យ៉ាងលឿននៅពេលដែលបរិមាណបំពេញ ហើយមិនមែនជាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះទេ។

ឥទ្ធិពលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ "ការប្រើប្រាស់" នៃផ្នែកមួយនៃការខ្វះចន្លោះនៅក្នុង amplifier និងការថយចុះបន្តិចនៃល្បឿនដែលពាក់ព័ន្ធប្រសិនបើម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងបិទបើក។ ល្បាយនេះនឹងមានភាពធូរស្រាលបន្តិច ដោយសារការបូមបរិមាណខ្យល់តិចតួចពី VUT ចូលទៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល។ ការធ្លាក់ចុះនេះនឹងត្រូវបានដំណើរការភ្លាមៗដោយនិយតករល្បឿនទំនេរ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើការស្រែកខ្លាំងខុសពីធម្មតា យូរ ​​ខ្លាំង ឬថេរ នោះវានឹងបង្ហាញពីវត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលទាក់ទងនឹងការថយចុះនៃបរិមាណ។ ការលេចធ្លាយខ្យល់មិនធម្មតាចូលទៅក្នុង manifold នឹងកើតឡើងដែលនឹងធ្វើឱ្យខូចតុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។

ខ្យល់នេះមិនត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរទេ ហើយការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតនឹងលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់របៀបនេះ។ ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងអាចមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងសូចនាករសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ហើយល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្របូកច្របល់ ការរំខាន និងការរំញ័រនឹងកើតឡើង។

របៀបស្វែងរកកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

វិធីសាស្ត្រ​សម្រាប់​ធ្វើ​រោគវិនិច្ឆ័យ​រក​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ហៀរសំបោរ​ខុស​ប្រក្រតី​គឺ​ពិនិត្យ​មើល​ម៉ាស៊ីន​បូម​ធូលី។

• ភាពតឹងនៃ VUT គឺថាវាអាចដំណើរការបានតាមរយៈវដ្តជំរុញជាច្រើន (ចុចឈ្នាន់) ទោះបីជាម៉ាស៊ីនបានបិទក៏ដោយ។ នេះជាអ្វីដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យ។

អ្នកត្រូវបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ហើយចុចហ្វ្រាំងច្រើនដង។ បន្ទាប់មកទុកឈ្នាន់ចុច ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម្តងទៀត។ ជាមួយនឹងកម្លាំងថេរពីជើង វេទិកាគួរតែទម្លាក់ពីរបីមិល្លីម៉ែត្រ ដែលបង្ហាញពីជំនួយនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ឬម៉ាស៊ីនបូមធូលីបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើប្រាស់លើម៉ាស៊ីនដែលមិនមានសុញ្ញកាសគ្រប់គ្រាន់។ ទៅការរចនា។

• ស្តាប់ការស្រែកថ្ងូរពីថ្នាំង។ ប្រសិនបើឈ្នាន់មិនត្រូវបានចុចទេនោះមានន័យថាសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានដំណើរការទេមិនគួរមានសំឡេងក៏ដូចជាការលេចធ្លាយខ្យល់ចូលទៅក្នុង manifold ។
• ផ្លុំសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលបានដំឡើងនៅក្នុងបំពង់បូមធូលីពី manifold ទៅលំនៅដ្ឋាន VUT ។ វាគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ហូរក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបានធ្វើដោយមិនចាំបាច់រុះរើសមជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក។ បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនដោយឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ សន្ទះបិទបើកមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចេញពី manifold នោះទេ នោះគឺការខិតខំប្រឹងប្រែងឈ្នាន់នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
• កំហុសផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ សន្ទះបិទបើក VUT (ភ្នាស) ដែលលេចធ្លាយនៅក្នុងរថយន្តទំនើប មិនអាចជួសជុលបាន ឬស្ថិតនៅក្រោមការវិនិច្ឆ័យដាច់ដោយឡែក។ ឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលមានបញ្ហាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសជាការជួបប្រជុំគ្នា។

ម៉ាស៊ីនដែលបានរៀបរាប់រួចហើយដែលមានកង្វះខ្វះចន្លោះនៅក្នុង manifold ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មានម៉ាស៊ីនបូមធូលីដាច់ដោយឡែក។ សមត្ថភាពសេវាកម្មរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសំលេងរំខានកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ឬឧបករណ៍ដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធ។

ការដោះស្រាយបញ្ហា

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលបរាជ័យ ហ្រ្វាំងនឹងដំណើរការ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរបស់យានជំនិះបែបនេះត្រូវបានហាមឃាត់ នេះជាលក្ខខណ្ឌមិនមានសុវត្ថិភាពបំផុត។

ភាពធន់នឹងឈ្នាន់ដែលកើនឡើងខុសពីធម្មតាអាចរំខានដល់ប្រតិកម្មដែលបានអនុវត្តរបស់សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងស្ថានភាពអាសន្នដែលអាចកើតមានភ្លាមៗ ហើយអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់នូវប្រសិទ្ធភាពពេញលេញនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងបានទេ ព្រោះពួកគេនឹងត្រូវការបង្កើតកម្លាំងដ៏ធំមួយសម្រាប់ យន្តការដើម្បីដំណើរការមុនពេល ABS ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។

ជាលទ្ធផល ពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ហ្រ្វាំង ដែលជាធាតុផ្សំមួយនៃដំណើរការបន្ថយល្បឿនសង្គ្រោះបន្ទាន់ នឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ចម្ងាយឈប់ចុងក្រោយ ដែលរាល់ម៉ែត្រទៅឧបសគ្គមានសារៈសំខាន់។

ការជួសជុលរួមមានការជំនួសផ្នែកដែលបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយខ្យល់មិនធម្មតា។ មានពួកគេមួយចំនួនតូច នេះគឺជាទុយោបូមធូលីដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងសន្ទះត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជាការផ្គុំ VUT ដោយខ្លួនឯង។ វិធីសាស្រ្តសង្គ្រោះផ្សេងទៀតគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ភាពជឿជាក់គឺសំខាន់បំផុតនៅទីនេះ ហើយមានតែផ្នែកគុណភាពថ្មីប៉ុណ្ណោះដែលអាចធានាវាបាន។

ប្រសិនបើបញ្ហាគឺនៅក្នុង amplifier នោះវាត្រូវតែយកចេញ និងជំនួសដោយមិនចាំបាច់ទិញសមាសធាតុដែលបានកែលម្អ ឬផលិតផលថោកពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមិនសូវស្គាល់។

ការជួបប្រជុំគ្នាមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងបច្ចេកវិជ្ជាដំឡើងដែលបានបញ្ជាក់ ដែលមិនអាចសម្រេចបានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសន្សំថ្លៃដើម។

ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីបំពង់បូមធូលី។ ការភ្ជាប់នៅលើ manifold ត្រូវតែភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាពដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យារបស់រោងចក្រ និងមិនស្អិតជាប់នៅក្នុងយានដ្ឋានបន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីអាយុចាស់។

សន្ទះបិទបើក និងទុយោបូមធូលីត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តនេះ ដែលបង្ហាញពីភាពឆបគ្នាដោយលេខឆ្លង។

គ្មានទុយោជួសជុលជាសកលគឺសមរម្យទេ ភាពបត់បែនជាក់លាក់ ភាពធន់ទ្រាំគីមីចំពោះចំហាយអ៊ីដ្រូកាបូន ឥទ្ធិពលខាងក្រៅ និងកម្ដៅ និងភាពធន់ត្រូវបានទាមទារ។ សន្ទះបិទបើក និងទុយោក៏ត្រូវជំនួសដែរ។ អ្វីដែលត្រូវការគឺមិនមែនជា sealant និងកាសែតអគ្គិសនី, ប៉ុន្តែផ្នែកថ្មី។