ហេតុអ្វីបានជាបន្ទះហ្វ្រាំងពាក់មិនស្មើគ្នា កន្លែងដែលត្រូវរកមើលមូលហេតុ
មាតិកា
បន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសនឹងមានរយៈពេលយូរតាមតែអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែការពាក់កើតឡើងស្មើគ្នាលើស្រទាប់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ព្រមទាំងស៊ីមេទ្រីនៅផ្នែកខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃរថយន្ត។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវឯកសណ្ឋានតាមបណ្តោយអ័ក្សប៉ុន្តែនេះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការរចនាទេ។
នេះជិតស្និទ្ធនឹងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដ៏ល្អ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយថ្លៃប្រតិបត្តិការ ក៏ប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពផងដែរ។
ការទាញរបស់រថយន្តនៅពេលហ្វ្រាំង ឬឌីសឌីសខុសប្រក្រតីអាចភ្លាមៗ និងដោយមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់អ្នកបើកបរនាំឱ្យបាត់បង់ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង។
តើអ្វីទៅជាអាយុកាលសេវាកម្មនៃបន្ទះហ្វ្រាំង?
វាគ្មានន័យទេក្នុងការនិយាយអំពីភាពធន់ជាមធ្យមនៃបន្ទះដោយផ្អែកលើរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាជាច្រើន៖
- ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខណៈនៃសម្ភារៈស្រទាប់ និងផ្ទៃឌីស ឬស្គរនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរោងចក្រ។
- ស្ទីលបើកបររបស់អ្នកបើកបរ តើគាត់ប្រើហ្វ្រាំងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា និងក្នុងល្បឿនអ្វី ការឡើងកំដៅខ្លាំង ការប្រើហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន។
- ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ម្ចាស់នៅពេលជ្រើសរើសបន្ទះជំនួស ទាំងសេដ្ឋកិច្ច និងប្រតិបត្តិការ គឺមានសារៈសំខាន់ជាងចំណាប់អារម្មណ៍លើដំណើរការរបស់ហ្វ្រាំងជាងប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែង រួមទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអត្រាពាក់។
- ស្ថានភាពផ្លូវ វត្តមាននៃសំណឹក ភាពកខ្វក់ និងសារធាតុគីមីសកម្ម។
- ភាពលេចធ្លោនៃចលនាឯកសណ្ឋាន ឬរបៀបបង្កើនល្បឿន-បន្ថយល្បឿន អាស្រ័យលើដី។
- លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃធាតុប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូចនាករជាមធ្យម។ វាត្រូវបានគេជឿថា pads នឹងត្រូវការជំនួសបន្ទាប់ពី 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្ទុយទៅវិញ នេះអាចចាត់ទុកថាជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស៊ីវិល។
មូលហេតុទូទៅនៃការពាក់បន្ទះមិនស្មើគ្នា
បញ្ហានីមួយៗមានឫសគល់របស់វា ហើយបញ្ហាសំខាន់ៗអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបាន។ ជារឿយៗមូលហេតុអាចត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈពិសេសជាក់លាក់នៃការពាក់មិនស្មើគ្នា។
នៅពេលដែលមានតែបន្ទះមួយប៉ុណ្ណោះ ឆាប់អស់
នៅក្នុងបន្ទះហ្វ្រាំងឌីសនីមួយៗ វាត្រូវបានសន្មត់ថាពួកវានឹងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសដោយកម្លាំងដូចគ្នា ហើយនឹងផ្លាស់ទីត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីបញ្ចេញហ្វ្រាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងនៅចម្ងាយដូចគ្នា។
នៅពេលដែលដំណើរការខុសប្រក្រតី លក្ខខណ្ឌទាំងនេះមិនត្រូវបានបំពេញទេ ហើយជាលទ្ធផល បន្ទះក្តារមួយនឹងចាប់ផ្តើមអស់លឿនជាងមុន។ ទាំងវាជួបប្រទះនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង ទទួលយកបន្ទុកធ្ងន់ ឬវាមិនត្រូវបានបញ្ចេញ បន្តរលត់ដោយគ្មានសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។
ភាគច្រើនវាជាករណីទីពីរដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៃការគៀបគឺមិនទំនងទេ សូម្បីតែយន្តការគៀបអកម្មអណ្តែត asymmetrical ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការដកយកចេញអាចពិបាកដោយសារការ corrosion ឬការពាក់ (ភាពចាស់) នៃផ្នែក។ ប្លុកតែងតែត្រូវបានចុចដោយផ្នែក ការកកិតតូច ប៉ុន្តែថេរ។
វាកើតឡើងនៅពេលដែលផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងខូច ឬមគ្គុទ្ទេសក៍អស់។ Kinematics ត្រូវបានរំខាន ប្លុកព្យួរក្នុងស្ថានភាពសង្កត់ ឬសូម្បីតែត្រូវបានក្រូចឆ្មារ។
ការជំនួសឧបករណ៍ជួសជុល caliper ជួយ ជាធម្មតា piston ការផ្សាភ្ជាប់ និងមគ្គុទ្ទេសក៍។ អ្នកអាចទទួលបានដោយការសម្អាត និងទឹករំអិល ប៉ុន្តែនេះមិនសូវគួរឱ្យទុកចិត្តទេ។ មានតែប្រេងរំអិលដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពិសេសប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរការផ្គុំ caliper ។
ក្រូចឆ្មារលុប
ជាធម្មតា ការពាក់ស្រទាប់ក្នុងអត្រាផ្សេងគ្នានៅទូទាំងតំបន់ធ្វើការកើតឡើងនៅក្នុងហ្វ្រាំងដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងច្រើន។ យូរ ៗ ទៅពួកគេឈប់បង្កើតសម្ពាធឯកសណ្ឋានទោះបីជាសម្ពាធរាវដូចគ្នាយ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃដង្កៀបក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរជាមួយនឹងយន្តការមួយដែលមាន piston តែមួយដោយសារតែការ corrosion ឬការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួស caliper ឬផ្នែកនៃយន្តការណែនាំ។
ក្រូចឆ្មារអាចមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់បន្ទះ។ នេះគឺដោយសារតែការដំឡើងបន្ទះថ្មីនៅលើឌីសដែលពាក់មិនស្មើគ្នាដែលគួរតែត្រូវបានជំនួសឬធ្វើឱ្យច្បាស់។
បន្ទះមួយគូនៅខាងស្តាំជូតលឿនជាងនៅខាងឆ្វេង
វាអាចជាមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។ នៅខាងស្តាំ រឿងនេះកើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុន ដោយសារចរាចរណ៍ស្តាំដៃ កាន់តែខិតទៅជិតផ្លូវ ទឹក និងកខ្វក់កាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងតំបន់កកិត។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាហេតុផលតែមួយនោះទេ វាអាចមានច្រើនក្នុងចំណោមពួកគេ៖
- ដោយសារតែភាពកខ្វក់សើមដូចគ្នា ការបង្កើនល្បឿននៃការច្រេះនៃផ្នែកកើតឡើងនៅម្ខាង។
- យន្តការមួយក្នុងចំណោមយន្តការត្រូវបានផ្តល់សេវាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រកបដោយសមត្ថភាព។
- តាមធម្មជាតិ ផ្នែកមិនមានអាយុក្នុងពេលតែមួយ។
- ផ្នែកដែលខូច;
- ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធដោយសារតែ ABS ឬខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
- ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែកដោយសារតែការឡើងកំដៅឬហេតុផលមេកានិច;
- ភាពចាស់នៃស្រទាប់ខាងក្នុងនៃបំពង់ហ្វ្រាំង។
តាមក្បួនមួយ ស្ថានភាពនេះអាចត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យទាន់ពេលដោយការអូសទាញរបស់រថយន្តទៅចំហៀងនៅពេលហ្វ្រាំង។
ការពាក់មិនស្មើគ្នានៅលើបន្ទះស្គរ
ភាពខុសគ្នានៃប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃយន្តការស្គរគឺជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងប្រតិបត្តិការនៃស្បែកជើងខាងមុខនិងខាងក្រោយ។
តាមរចនាសម្ព័ន្ធ ប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែមានតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អនៃការពាក់ស្មើគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ យូរ ៗ ទៅបន្ទះមួយចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការភ្ជាប់ធរណីមាត្រហើយសម្ពាធនៃមួយទៀតត្រូវបានកំណត់ដោយសម្ពាធលើ piston ប៉ុណ្ណោះ។
មូលហេតុទី 2 គឺប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងដៃតាមរយៈដ្រាយមិនស៊ីមេទ្រីនៃដងថ្លឹង និងរបារដកឃ្លា។ ការបរាជ័យក្នុងការកែតម្រូវ ឬច្រេះ នាំឱ្យសម្ពាធនៃការគៀបផ្សេងៗគ្នា ក៏ដូចជាការបញ្ចេញមិនដំណាលគ្នា។
យន្តការហ្វ្រាំងដៃទាមទារការថែទាំជាប្រចាំ និងការជំនួសខ្សែ។ មិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូរបន្ទះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឈុតនៃដងថ្លឹង ស្ព្រាយ និងរបារផងដែរ។ ស្គរក៏ត្រូវបានពិនិត្យផងដែរសម្រាប់ការពាក់អតិបរមានៅលើអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង។
ហេតុអ្វីបានបន្ទះខាងក្រោយឆាប់ខូចជាងទ្រនាប់ខាងមុខ?
ហ្រ្វាំងខាងក្រោយមានកម្លាំងតិចជាងហ្វ្រាំងខាងមុខ ដោយសារការបែងចែកទម្ងន់របស់រថយន្តទៅអ័ក្សខាងមុខ។
នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនិយតករកម្លាំងហ្វ្រាំងមេកានិចឬអេឡិចត្រូនិចដើម្បីការពារការចាក់សោ។ ដូច្នេះសមាមាត្រទ្រឹស្តីនៃជីវិតសេវាកម្មបន្ទះគឺប្រហែលមួយទៅបីនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃផ្នែកខាងក្រោយ។
ប៉ុន្តែកត្តាពីរអាចមានឥទ្ធិពលលើស្ថានភាព។
- ទីមួយ ភាពកខ្វក់ និងសំណឹកជាច្រើនទៀត ហើរទៅគូកកិតខាងក្រោយ។ នេះច្រើនតែជាមូលហេតុដែលស្គរត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយ ទោះបីជាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ។
- ទីពីរគឺឥទ្ធិពលនៃហ្វ្រាំងដៃនៅក្នុងការរចនាទាំងនោះដែលប្រព័ន្ធសំខាន់ និងកន្លែងចតរថយន្តប្រើបន្ទះដូចគ្នា។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វានាំឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងពេលបើកបរ និងការពាក់លឿន។
ក៏មានរថយន្តផងដែរ ដែលកម្លាំងនៃហ្វ្រាំងខាងមុខមានកម្រិតខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងក្រោយ ដែលបន្ទះខាងក្រោយបញ្ចប់ដូចគ្នា។ តាមធម្មជាតិ គម្លាតណាមួយអាចនាំឱ្យមានការថយចុះនៃភាពធន់នៃផ្នែកខាងក្រោយ។
