Glider និងយន្តហោះដឹកទំនិញ៖ Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 glider អូសដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel He 111 H លើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។

ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទាហានឆ័ត្រយោងអាល្លឺម៉ង់តម្រូវឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផ្តល់ឧបករណ៍ហោះហើរសមរម្យ - ទាំងការដឹកជញ្ជូន និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស។ ខណៈពេលដែល DFS 230 បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារតាមអាកាស ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធជាមួយឧបករណ៍ និងអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់គោលដៅ សមត្ថភាពផ្ទុកទាបរបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងរបស់ខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែម និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនោះទេ។ ការប្រយុទ្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងទឹកដីសត្រូវ។ សម្រាប់ការងារប្រភេទនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតស៊ុមខ្យល់ធំជាង ជាមួយនឹងបន្ទុកធំ។

ស៊ុមខ្យល់ថ្មី Gotha Go 242 ត្រូវបានសាងសង់ដោយ Gothaer Waggonfabrik AG ដែលអក្សរកាត់ថា GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company) ដែលបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1898 ដោយវិស្វករ Botmann និង Gluck ។ ដំបូង​ឡើយ រោងចក្រ​ទាំង​នោះ​បាន​ធ្វើ​ការ​សាងសង់ និង​ផលិត​ក្បាលរថភ្លើង រទេះភ្លើង និង​គ្រឿង​បន្ថែម​ផ្លូវដែក។ នាយកដ្ឋានផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ (Abteilung Flugzeugbau) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1913 ហើយដប់មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក យន្តហោះដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះ៖ គ្រូបង្វឹកជិះយន្តហោះពីរកៅអី ដែលរចនាដោយ Eng ។ Bruno Bluchner ។ មិនយូរប៉ុន្មាន GFW បានចាប់ផ្តើមផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ Etrich-Rumpler LE 1 Taube (ព្រាប)។ យន្តហោះ​ទាំង​នេះ​មាន​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ និង​យន្តហោះ​ឯកតា​ច្រើន​គ្រឿង។ បន្ទាប់ពីការផលិត LE 10 ច្បាប់ចម្លងកំណែដែលប្រសើរឡើងនៃ LE 1 និង LE 2 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ eng ។ Franz Boenisch និង eng ។ បាតេល សរុបមក រោងចក្រ Gotha ផលិតយន្តហោះ Taube ចំនួន 3 គ្រឿង។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ វិស្វករដែលមានទេពកោសល្យខ្លាំងពីរនាក់គឺ Karl Rösner និង Hans Burkhard បានក្លាយជាប្រធានការិយាល័យរចនា។ គម្រោងរួមគ្នាដំបូងរបស់ពួកគេគឺការកែប្រែយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Caudron G III របស់បារាំង ដែលពីមុនត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដោយ GWF ។ យន្តហោះថ្មីនេះបានទទួលការរចនា LD 4 ហើយត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 20 ច្បាប់។ បន្ទាប់មក Rösner និង Burkhard បានបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងកងទ័ពជើងទឹកតូចៗជាច្រើន ដែលសាងសង់ជាស៊េរីតូចៗ ប៉ុន្តែអាជីពពិតប្រាកដរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1915 ជាមួយនឹងការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Gotha GI ដំបូងបង្អស់ ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានចូលរួមដោយ Eng ។ អូស្ការ Ursinus ។ ការងាររួមគ្នារបស់ពួកគេគឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដូចខាងក្រោមៈ Gotha G.II, G.III, G.IV និង GV ដែលល្បីល្បាញដោយសារចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយលើគោលដៅដែលមានទីតាំងនៅកោះអង់គ្លេស។ ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសមិនបណ្តាលឱ្យខូចខាតសម្ភារៈធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ាស៊ីនសង្គ្រាមអង់គ្លេសនោះទេ ប៉ុន្តែការឃោសនា និងផលប៉ះពាល់ផ្លូវចិត្តរបស់ពួកគេគឺអស្ចារ្យណាស់។

កាលពីដើម រោងចក្ររបស់ Gotha មានបុគ្គលិកចំនួន 50 នាក់; នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 1215 ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះក្រុមហ៊ុនបានផលិតយន្តហោះជាង 1000 គ្រឿង។

នៅក្រោមសន្ធិសញ្ញា Versailles រោងចក្រនៅ Gotha ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាប់ផ្តើម និងបន្តការផលិតដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះ។ សម្រាប់រយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ រហូតដល់ឆ្នាំ 1933 GFW បានផលិតក្បាលរថភ្លើង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត រទេះភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្លូវដែក។ ជាលទ្ធផលនៃការឡើងកាន់អំណាចនៃសង្គមនិយមជាតិនៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1933 នាយកដ្ឋានផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរំសាយ។ Dipl.-eng. លោក Albert Kalkert ។ កិច្ចសន្យាដំបូងគឺការផលិតយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន Arado Ar 68 ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ក្រោយមកយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Heinkel He 45 និង He 46 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Gotha ។ Calkert បានរចនាអ្នកបង្ហាត់ពីរកៅអី Gotha Go 145 ដែលបានហោះក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1934 ។ យន្តហោះនេះបានបង្ហាញថាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង; ជាសរុបយ៉ាងហោចណាស់ 1182 ច្បាប់ត្រូវបានផលិត។

នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនារបស់ Goth បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយដែលអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនដោយមិនចាំបាច់រុះរើ។ ប្រធានក្រុមអភិវឌ្ឍន៍គឺ Dipl.-Ing ។ លោក Albert Kalkert ។ ការរចនាដើមត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1939 ។ ស៊ុមអាកាសថ្មីត្រូវតែមានតួយន្តហោះសំពីងសំពោង ជាមួយនឹងប៊ូមកន្ទុយដែលស្ថិតនៅលើខ្នងរបស់វា និងប្រអប់ដាក់ទំនិញធំមួយដែលបានដំឡើងនៅក្នុងធ្នូ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការសិក្សាទ្រឹស្តី និងការពិគ្រោះយោបល់នៅខែមករា ឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេកំណត់ថា កន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមានទីតាំងនៅតួខាងមុខនឹងមានហានិភ័យជាក់លាក់នៃការខូចខាត និងការកកស្ទះនៅពេលចុះចតនៅក្នុងដីដែលមិនស្គាល់ ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដែលអាចរំខានដល់ការផ្ទុកឧបករណ៍។ បានដឹកនៅលើយន្តហោះ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទីទ្វារដឹកទំនិញដែលទំនោរឡើងទៅលើផ្នែកខាងចុងនៃតួយន្តហោះ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយទៅមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែការរីកដុះដាលនៃកន្ទុយជាមួយនឹង keels នៅចុងបញ្ចប់បានដាក់នៅទីនោះ។ ដំណោះ​ស្រាយ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ដោយ​សមាជិក​ក្រុម​ម្នាក់​ឈ្មោះ អ៊ីង។ Laiber ដែលបានស្នើផ្នែកកន្ទុយថ្មីជាមួយនឹងធ្នឹមទ្វេដែលតភ្ជាប់នៅចុងបញ្ចប់ដោយស្ថេរភាពផ្ដេករាងចតុកោណ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យទ្រុងផ្ទុកឡើងដោយសេរី និងដោយសុវត្ថិភាព ហើយក៏បានផ្តល់កន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្ទុកយានជំនិះក្រៅផ្លូវដូចជា Volkswagen Type 82 Kübelwagen កាំភ្លើងធំថ្មើរជើងធុនធ្ងន់ 150 មីលីម៉ែត្រ ឬ 105 មីលីម៉ែត្រ វាលស្រែ។

គម្រោងដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានបង្ហាញនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ដល់តំណាងនៃ Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry) ។ ដំបូងឡើយ មន្ត្រីនៃ Technisches Amt des RLM (នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃ RLM) ចូលចិត្តការរចនាប្រកួតប្រជែងរបស់ Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Gliding របស់អាល្លឺម៉ង់) ដែលបានកំណត់ DFS 331។ ដោយសារការប្រយុទ្ធដំបូងដោយជោគជ័យនៃយានចុះចត DFS 230 នោះ ការប្រកួតប្រជែងដំបូងបានឈ្នះកាន់តែច្រើន។ DFS នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 RLM បានដាក់បញ្ជាទិញគំរូ DFS 1940 ចំនួនបី និងគំរូ Go 331 ចំនួន 242 ដែលត្រូវចែកចាយនៅខែវិច្ឆិកា XNUMX ដើម្បីប្រៀបធៀបការអនុវត្ត និងការអនុវត្ត។