សុវត្ថិភាពអកម្មជាគំនិតទាក់ទង
ជាមួយនឹងរថយន្តឬជំនាន់ថ្មីដែលចូលមកក្នុងទីផ្សារវាកាន់តែច្បាស់ឡើង ៗ ថាការធ្វើតេស្តគាំងបានឆ្លងកាត់ដូចធម្មតានឹងត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងពេញទំហឹង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗចូលចិត្តអួតថាផលិតផលថ្មីរបស់ពួកគេបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពតឹងរ៉ឹងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំហើយគូសបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតប្រសិនបើពួកគេបន្ថែមមុខងារសុវត្ថិភាពដែលមិនមានពីមុននៅក្នុងស៊េរី (ដូចជាប្រព័ន្ធជៀសវាងការប៉ះទង្គិចនៅទីក្រុង) ។ ល្បឿនដោយសញ្ញារ៉ាដា) ។
ប៉ុន្តែអ្វីៗនឹងល្អ។ តើការធ្វើតេស្តគាំងគឺជាអ្វីហើយតើវាសម្រាប់អ្វី? ទាំងនេះគឺជាតេស្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយអ្នកជំនាញជាចម្បងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដនូវប្រភេទនៃការប៉ះទង្គិចក្នុងជីវិតពិតដែលអាចកើតឡើងដោយចៃដន្យឬដោយអចេតនាជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ពួកវាមានបីផ្នែកសំខាន់ៗ៖
- ការបណ្តុះបណ្តាល សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត (ឧទាហរណ៍ការរៀបចំឡានដាមមីម៉ាស៊ីនថតឧបករណ៍វាស់ការគណនាជាបន្តបន្ទាប់ការវាស់វែងនិងការរៀបចំគ្រឿងផ្សេងទៀត)
- យ៉ាងខ្លាំង ការធ្វើតេស្តគាំង,
- ការវិភាគ ព័ត៌មានដែលបានវាស់និងកត់ត្រា និងការវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ.
អឺរ៉ូ NCAP
ដើម្បីគ្របដណ្តប់រាល់បទបញ្ជាដែលបានកំណត់ការធ្វើតេស្តមិនមានការបំផ្លាញតែមួយទេប៉ុន្តែតាមក្បួនគណៈកម្មាការបានបំបែករថយន្តជាច្រើន។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុបការធ្វើតេស្តគាំងដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ព័ន្ធ Euro NCAP ។ នៅក្នុងវិធីសាស្រ្តថ្មីការធ្វើតេស្តត្រូវបានបែងចែកជា ៤ ផ្នែកធំ ៗ ។ ទីមួយទាក់ទងនឹងការការពារអ្នកដំណើរពេញវ័យនិងរួមមាន៖
- កូដកម្មខាងមុខ ក្នុងល្បឿន ៦៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅនឹងរនាំងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលគ្របដណ្តប់ ៤០% នៃរថយន្តនិងឧបសគ្គ (ពោលគឺ ៦០% នៃផ្ទៃខាងមុខរបស់រថយន្តមិនមានទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយរនាំង) ដែលជាកន្លែងសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សពេញវ័យនៅក្បាល ក, តំបន់ទ្រូងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង (កាប៊ីននិងបន្ទុកនៅពេលបន្ថយល្បឿនដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី) ភ្លៅជាមួយជង្គង់ (ទាក់ទងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទៃតាប្លូ) ការកោរនិងសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងជើង (គ្រោះថ្នាក់នៃការផ្លាស់ទីក្រុមឈ្នាន់) ។ សុវត្ថិភាពនៃកៅអីខ្លួនឯងនិងស្ថេរភាពនៃទ្រុងរមៀលរាងកាយក៏ត្រូវបានវាយតម្លៃផងដែរ។ អ្នកផលិតអាចចងក្រងឯកសារការពារស្រដៀងគ្នាសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងក្បាច់ឬក្បាច់រាំ។ នៅក្នុងទីតាំងកៅអីផ្សេង។ ពិន្ទុអតិបរមា ១៦ នឹងត្រូវផ្តល់ជូនសម្រាប់ផ្នែកនេះ។
- Bវាយភ្នែកដោយរបាំងខូចទ្រង់ទ្រាយ ក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅកាន់យានស្ថានីដែលសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សពេញវ័យត្រូវបានត្រួតពិនិត្យម្តងទៀតជាពិសេសឆ្អឹងអាងត្រគាកទ្រូងនិងក្បាលរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងចំហៀងរថយន្តឬប្រសិទ្ធភាពនៃពោងចំហៀងនិងក្បាល។ នៅទីនេះរថយន្តអាចទទួលបានអតិបរមា ៨ ពិន្ទុ។
- ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្តដែលមានជួរឈរថេរ ក្នុងល្បឿន 29 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនមែនជាកាតព្វកិច្ចទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងបំពេញវាជាទៀងទាត់ លក្ខខណ្ឌតែមួយគត់គឺវត្តមានរបស់ពោងសុវត្ថិភាព។ ផ្នែកដូចគ្នានៃរាងកាយរបស់មនុស្សពេញវ័យត្រូវបានវាយតម្លៃដូចនៅក្នុងការវាយប្រហារមុន។ ផងដែរ - អតិបរមា 8 ពិន្ទុ។
- Oការការពារឆ្អឹងខ្នងមាត់ស្បូន នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ នេះក៏ជាការធ្វើតេស្តចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកដំណើរពេញវ័យផងដែរ។ រូបរាងនៃកៅអីនិងមុំនៃក្បាលត្រូវបានគ្រប់គ្រងហើយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលកៅអីជាច្រើននៅតែដំណើរការមិនល្អនៅថ្ងៃនេះ។ នៅទីនេះអ្នកអាចទទួលបានអតិបរមា 4 ពិន្ទុ។
ការធ្វើតេស្តប្រភេទទី ២ គឺផ្តោតលើសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់កុមារដែលជាសញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់ការតំឡើងនិងភ្ជាប់កៅអីនិងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀត។
- គេសង្កេតឃើញមានមនុស្សអត់ចេះសោះចំនួន ២ នាក់។ កុមារអាយុ ១៨ និង ៣៦ ខែមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកៅអីរថយន្តនៅកៅអីខាងក្រោយ។ ការប៉ះទង្គិចទាំងអស់ដែលត្រូវបានលើកឡើងរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវតែកត់ត្រាទុកលើកលែងតែការក្លែងធ្វើផលប៉ះពាល់ខាងក្រោយ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដោយជោគជ័យទាំងអត់ចេះសោះអាចទទួលបានអតិបរមា ១២ ពិន្ទុដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
- ខាងក្រោមនេះគឺជាការវាយតម្លៃ ៤ ពិន្ទុអតិបរមាសម្រាប់ការសម្គាល់ចំណុចតោងកៅអីរថយន្តហើយជម្រើសខ្លួនឯងផ្តល់ ២ ពិន្ទុសម្រាប់ការតោងកៅអីរថយន្ត។
- ការសន្និដ្ឋានប្រភេទទី ២ គឺការវាយតម្លៃលើការសម្គាល់គ្រប់គ្រាន់នៃស្ថានភាពអសកម្មនៃពោងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ដែលសម្គាល់លទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យពោងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរអសកម្មនិងលទ្ធភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃការដាក់កៅអីរថយន្តក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ៣ ចំណុចនិងការព្រមាន។ មានតែ ១៣ ពិន្ទុប៉ុណ្ណោះ។
ប្រភេទទីបីគ្រប់គ្រងការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលងាយរងគ្រោះបំផុត - អ្នកថ្មើរជើង។ រួមមានៈ
- Nតាមតម្លៃ ការក្លែងធ្វើផលប៉ះពាល់ ក្បាលទារក (២,៥ គីឡូក្រាម) ក ក្បាលមនុស្សពេញវ័យ (៤,៨ គីឡូក្រាម) នៅលើក្រណាត់រថយន្តយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ទទួលបាន ២៤ ពិន្ទុ (ចំណាំ៖ លទ្ធផលធម្មតា ១៦-១៨ ពិន្ទុដែលមានន័យថាសូម្បីតែរថយន្តដែលមានការវាយតម្លៃរួមជាធម្មតាក៏មិនឈានដល់កម្រិតវាយតម្លៃអតិបរមាដែរ) ។
- ខ្លែងហើរ គែមនៃមួកដែលមានពិន្ទុអតិបរមា ៦ (ជារឿយៗជាកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់របួសអ្នកថ្មើរជើងដែលមានពិន្ទុប្រហែល ២)
- ទាត់ o ផ្នែកកណ្តាលនិងខាងក្រោមនៃកាងដែលរថយន្តជាធម្មតាទទួលបាន ៦ ពិន្ទុពេញ។
ប្រភេទចុងក្រោយចុងក្រោយប្រភេទទី ៤ វាយតម្លៃប្រព័ន្ធជំនួយ។
- អ្នកក៏អាចទទួលបានការរំលឹកអំពីការមិនពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព និងវត្តមាននៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពសៀរៀលទំនើប - សម្រាប់ 3 ពិន្ទុ រថយន្តទទួលបានសម្រាប់អ្នកកំណត់ល្បឿន ប្រសិនបើដំឡើង។
លទ្ធផលរួមដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាបានដឹងរួចមកហើយបង្ហាញពីចំនួនផ្កាយដែលផ្កាយ ៥ មានន័យថាសន្តិសុខល្អប្រសើរដែលបន្ថយបន្តិចម្តង ៗ នៅពេលដែលចំនួនផ្កាយមានការថយចុះ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យត្រូវបានរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តង ៗ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តគាំងដែលមានន័យថារថយន្តដែលទទួលបានផ្កាយពេញលេញនៅពេលបើកដំណើរការនឹងសម្រេចបាននូវកម្រិតសុវត្ថិភាពឧទាហរណ៍នៅកម្រិតផ្កាយបីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ (សូមមើលលទ្ធផលផ្កាយបីចុងក្រោយសម្រាប់រថយន្ត Peugeot ១០៧ / ស៊ីទ្រីនស៊ី ១ / តូយ៉ូតាបីដងអាយហ្គោដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតនៅពេលចូលទីផ្សារ) ។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃ
យ៉ាងណាមិញតើរថយន្តទំនើប ៗ ត្រូវបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអ្វីខ្លះដើម្បីមានមោទនភាពចំពោះការវាយតម្លៃ“ ផ្កាយ” ល្អបំផុត? លទ្ធផលចុងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយផ្អែកលើពិន្ទុនៃក្រុមនីមួយៗក្នុងចំណោមក្រុមទាំងបួនដែលបានលើកឡើងដែលបង្ហាញជាភាគរយ។
NCAP ចុងក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បី ចំណាត់ថ្នាក់ផ្កាយ ៥ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញអប្បបរមា៖
- ៨០% នៃមធ្យមភាគទូទៅ
- ការការពារ ៨០% សម្រាប់អ្នកដំណើរពេញវ័យ
- ការការពារកុមារ ៧៥%
- ការការពារថ្មើរជើង ៦០%
- ៦០% សម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយ។
ចំណាត់ថ្នាក់ផ្កាយ ៥ រថយន្តសមនឹងទទួលបានការអនុលោមតាម៖
- ៨០% នៃមធ្យមភាគទូទៅ
- ការការពារ ៨០% សម្រាប់អ្នកដំណើរពេញវ័យ
- ការការពារកុមារ ៧៥%
- ការការពារថ្មើរជើង ៦០%
- ៦០% សម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយ។
ជ័យជំនះផ្កាយ ៣ បានវាយតម្លៃ៖
- ៨០% នៃមធ្យមភាគទូទៅ
- ការការពារ ៨០% សម្រាប់អ្នកដំណើរពេញវ័យ
- ការការពារកុមារ ៧៥%
- ការការពារថ្មើរជើង ៦០%
- ៦០% សម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយ។
ទីបំផុតតាមគំនិតខ្ញុំខ្ញុំបានមកដល់ចំណុចសំខាន់បំផុតនៃអត្ថបទនេះដែលជាការជំរុញលើកដំបូងសម្រាប់ប្រធានបទនេះផងដែរ។ ឈ្មោះខ្លួនវាពិពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ មនុស្សម្នាក់ដែលសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថ្មីដោយសារតែការប្រើប្រាស់នូវនីតិវិធីនិងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចុងក្រោយហើយដូច្នេះសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុតត្រូវតែយល់ថាគាត់នៅតែទិញតែសន្លឹកដែកនិងប្រអប់ផ្លាស្ទិចដែលអាចផ្លាស់ទីបាន។ ល្បឿនគ្រោះថ្នាក់។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូនកម្លាំងពេញលេញទៅផ្លូវត្រូវបានធានាដោយផ្ទៃទំនាក់ទំនងតែ ៤ ប៉ុណ្ណោះនៃសំបកកង់“ បុរស” ។ ថាសូម្បីតែម៉ូឌែលដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតចុងក្រោយក៏មានដែនកំណត់របស់វាដែរហើយត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានផលប៉ះពាល់ជាមុនដែលវិស្វករបានគិតគូរក្នុងកំឡុងពេលអភិវឌ្ development ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើយើងផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ផលប៉ះពាល់? នេះគឺជាអ្វីដែលអង្គការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវ៉េអាមេរិកបានហៅ ស្ថាប័នធានារ៉ាប់រងសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ក្រោមឈ្មោះ តេស្តត្រួតគ្នាតូច... និយាយអីញ្ចឹងវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរជាងនៅអឺរ៉ុបរួមទាំងការសាកល្បងរំកិលរថយន្ត SUVs (សម្តែងជាភាគរយនៃសក្តានុពលនៃការវិលជុំ) ដែលទទួលបានជោគជ័យនៅពីក្រោយការប៉ះទង្គិចធំ។
តេស្តត្រួតគ្នាតូច
បើមិនដូច្នោះទេ៖ ផលប៉ះពាល់លើក្បាលលើឧបសគ្គដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងការត្រួតស៊ីគ្នាតូចមួយ។ នេះគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿន ៦៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចូលទៅក្នុងឧបសគ្គដែលមិនខូចទ្រង់ទ្រាយ (ស្ថានី) ជាមួយនឹងការត្រួតស៊ីគ្នាតែ ២០% ប៉ុណ្ណោះ (រថយន្តជួបហើយដំបូងបុកឧបសគ្គតែ ២០% នៃទិដ្ឋភាពខាងមុខ) តំបន់ដែលនៅសល់ ៨០% មិនប៉ះឧបសគ្គក្នុងកំឡុងពេលផលប៉ះពាល់ដំបូង) ។ ការធ្វើតេស្តនេះធ្វើត្រាប់តាមផលប៉ះពាល់បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីចៀសវាងឧបសគ្គពិបាកដូចជាដើមឈើ។ មាត្រដ្ឋានផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់មានចំណាត់ថ្នាក់ពាក្យសំដីចំនួន ៤ គឺល្អយុត្តិធម៌ព្រំដែននិងខ្សោយ។ ប្រាកដណាស់អ្នកកំពុងនិយាយពីព្រោះវាប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្រទេសរបស់យើងនៅទ្វីបអឺរ៉ុប (៤០% ត្រួតស៊ីគ្នានិងរបាំងខូចទ្រង់ទ្រាយ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធផលបានបញ្ឈប់មនុស្សគ្រប់គ្នាព្រោះនៅពេលនោះសូម្បីតែរថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតក៏មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផលប៉ះពាល់នេះដែរហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររងរបួសធ្ងន់សូម្បីតែក្នុងល្បឿន "ទីក្រុង" ក៏ដោយ។ ពេលវេលាបានជឿនលឿនដូចជាមានក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លះក្នុងរឿងនេះ។ វាច្បាស់ណាស់ដើម្បីមើលពីភាពខុសគ្នារវាងគំរូដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ផលប៉ះពាល់ប្រភេទនេះនិងគំរូដែលអ្នកអភិវឌ្developersន៍មិនបានផ្តល់មនុស្សយន្តច្រើន។ ក្រុមហ៊ុន Volvo គឺស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាពនេះហើយបានយកគំរូរថយន្តស៊េរីថ្មី S64 និង XC20 ថ្មីរបស់ខ្លួនដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរថយន្តទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អបំផុត។ នាងក៏បានភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះរថយន្តតូយ៉ូតាអ៊ីយូខ្នាតតូចដែលសម្តែងបានយ៉ាងល្អផងដែរ។ ភាគច្រើនខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយផ្ទាល់ជាមួយម៉ូឌែលចុងក្រោយបង្អស់ BMW 20 F80 ដែលគណៈកម្មាការបានវាយតម្លៃថាកម្រមាន។ លើសពីនេះទៅទៀតរថយន្តម៉ាក Lexus ចំនួនពីរគ្រឿង (ដែលជាម៉ាកយីហោតូយ៉ូតាមានភាពប្រណិតជាងមុន) មិនបានទទួលចំណាត់ថ្នាក់គួរជាទីពេញចិត្តឡើយ។ មានម៉ូឌែលដែលបង្ហាញឱ្យឃើញជាច្រើនដែលពួកវាទាំងអស់អាចរកបានដោយសេរីនៅលើបណ្តាញ។
