Passat ជាលើកទីប្រាំពីរ

គ្រប់គ្នាអាចមើលឃើញ Passat ថាវាជាអ្វី ជំនាន់ទីប្រាំពីរ ដែលបានបង្ហាញខ្លួនកាលពីចុងឆ្នាំមុន នឹងមិនខកចិត្តទេ ប៉ុន្តែក៏មិនភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងអ្វីដែលថ្មីផងដែរ។ VW និយាយថាវាជាម៉ូដែលថ្មី យើងនិយាយថាវាមានសុទិដ្ឋិនិយមពេក។

ការរំពឹងទុកសម្រាប់ Volkswagen Passat ជំនាន់ទី 7 ដែលត្រូវបានកំណត់ថាជា B7 គឺខ្ពស់ណាស់។ យ៉ាងណាមិញវាជំនួសម៉ូដែលដែលមាននៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំអ្វីដែលថ្មីទាំងស្រុង ការសម្រាកជាមួយ Canon ដែលមានស្រាប់ និងទិសដៅថ្មី។ ហើយដូចទៅនឹង Golf ជំនាន់ក្រោយដែរ គ្រប់គ្នាមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រធានផ្នែករចនារបស់ VW លោក Walter De Silva បានទទួលស្គាល់ថា ការចាប់កំណើតបន្ទាប់នៃ Passat មិនមែនជាបដិវត្តន៍ទេ ប៉ុន្តែជាការវិវត្តន៍។ ទោះបីជាអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន VW និយាយថាមានតែដំបូលប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរពីខាងក្រៅ។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ដោយសម្លឹងមើល និងបើកបរ Passat BXNUMX យើងអាចនិយាយបានថា យើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងការលើកមុខយ៉ាងស៊ីជម្រៅ មិនមែនជាមួយនឹងម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីនោះទេ។ រឿងដំបូង។

ថ្មី?

រូបរាងរបស់ Passat "ថ្មី" មិនមានការផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងទេ។ ជាការពិតណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតគឺទៅលើកាងខាងមុខ ដែល (ដូចដែល De Silva មានបំណង) ឥឡូវនេះស្រដៀងទៅនឹង Phaeton និង... នៅសល់នៃគ្រួសារ VW ពី Polo ទៅ T5 ។ ភ្លើង​កន្ទុយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឱ្យ​រាង​ច្បាស់​ជាង ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​បាន​ពង្រីក​បន្ថែម​ទៀត​ទៅ​ក្នុង​រង្វង់​មូល។ ផ្ទុយទៅនឹងច្បាប់ដែលថាជំនាន់ថ្មីនីមួយៗត្រូវតែធំជាងស៊េរីមុន វិមាត្រខាងក្រៅរបស់ Passat នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ - លើកលែងតែប្រវែងដែលក្នុងករណីរថយន្តសេដបានកើនឡើង 4 ម។ ហើយកញ្ចក់ចំហៀងទាំងនេះគឺថ្មី ប៉ុន្តែជាប្រភេទដែលធ្លាប់ស្គាល់។ មួយសន្ទុះក្រោយមក អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថា ពួកគេ (ផ្ទាល់) ត្រូវបានខ្ចីពី Passat CC ។ តាមពិតមានការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងជាច្រើន។

នៅទីនេះសំណួរតែងតែកើតឡើងអំពីអារម្មណ៍ដែលបណ្តាលមកពី Passat (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតគឺអវត្តមានរបស់ពួកគេ) ។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្រឡេកមើលធាតុជាច្រើននិងផ្លាស់ប្តូរនៃ "អ្នកចូលចិត្ត" រថយន្តនៅក្រោមការបោះពុម្ពណាមួយអំពី Passat វាពិបាកណាស់ក្នុងការនិយាយថារថយន្តនេះមិនបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍។ តាមពិតទៅ វាហាក់បីដូចជានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង Passat រួមទាំងការរចនារបស់វា បណ្តាលឱ្យមានការងឿងឆ្ងល់ និងរំភើបជាងសត្វចម្លែកដែលមានកម្លាំង 600 សេះទៅទៀត។ យ៉ាងណាមិញ ជំនាន់ "ថ្មី" ក្នុងអំឡុងពេលការសាកល្បងប្រចាំសប្តាហ៍របស់យើងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរដទៃទៀត ហើយមិនមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈតែមួយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានការសម្ភាសន៍ខ្លីទេ ("ថ្មី?", "តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ?", "តើវាជិះដោយរបៀបណា? ", "តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មាន?") ។

តើពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរអ្វី?

ខាងក្នុង? ជាច្រើន ឬដូចជាអ្នកទីផ្សារ VW នឹងដាក់វា ការផ្លាស់ប្តូរមានសារៈសំខាន់ដូចដែលពួកគេនៅខាងក្រៅ។ ឥឡូវនេះការរចនាកាប៊ីនកាន់តែមានការគិតគូរ។ រឿងដំបូងដែលអ្នកកត់សម្គាល់នៅពេលអ្នកនៅពីក្រោយកង់ (ហើយប្រហែលជាមុននេះ) គឺជានាឡិកាអាណាឡូកនៅកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នេះ​ជា​ការ​យោង​ដ៏​តូច​មួយ​ចំពោះ​ថ្នាក់​ខ្ពស់​ បើ​ទោះ​បី​ជា​ភាព​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​ការ​កំណត់​នាឡិកា​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បន្ទះ​ឈើ​តុបតែង​នៃ​កំណែ Highline ដែល​បាន​សាកល្បង​គឺ​អាច​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង​ថ្នាក់​ទាប។ មើលទៅគាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលមកទីនេះ។ រវាងចំនុចកំពូលដ៏ឆើតឆាយ និងអាចអានបាននៃ tachometer និង speedometer គឺជាអេក្រង់កុំព្យូទ័រពណ៌ (ជម្រើស PLN 880) ដែលអាចបង្ហាញការអានការរុករកផងដែរ។ ចំណុចទាញដោះហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានជំនួសដោយប៊ូតុងរឹងដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងដៃចង្កូត DSG dual-clutch shift ស្តើងជាងមុន។ បន្ទះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ - គ្រប់អ្នកបើកបរ Skoda Superb ប្រហែលជាស្គាល់វា។

សមា្ភារៈទន់គ្របដណ្ដប់ជុំវិញ ខណៈពេលដែលវត្ថុធាតុរឹងមានភាពរីករាយក្នុងការប៉ះ និងមើលទៅសមរម្យណាស់។ ការលើកឡើងអំពីគុណភាពនៃការសមនៃធាតុបុគ្គលនៅក្នុងករណីនៃ VW គឺជាទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ - វាល្អឥតខ្ចោះ។ មែនហើយ ប្រហែលជាលើកលែងតែម៉ោងទាំងនេះ។

ឯកតាធ្វើតេស្តដែលមានបំពាក់ខ្ពស់បំផុតត្រូវបានតុបតែងដោយបន្ទះ Walnut ប៉ូលា និងជក់អាលុយមីញ៉ូមនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ នៅលើក្រដាស សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅល្អជាងការពិតទៅទៀត។ អាលុយមីញ៉ូដែលជក់គឺពិតជាអាលុយមីញ៉ូម។ មានតែឈើនេះទេដែលអាចចោទសួរបាន។

ពិតជាមានបន្ទប់សម្រាប់មនុស្សបួននាក់។ សូម្បីតែមនុស្សខ្ពស់ (190 សង់ទីម៉ែត្រ) នៅខាងក្រោយក៏មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីកន្លែងនៅខាងមុខ និងពីលើពួកគេដែរ។ មានតែអ្នកដំណើរទីប្រាំប៉ុណ្ណោះដែលនឹងយកកន្លែងនៅកណ្តាលកៅអីខាងក្រោយ នឹងត្រូវតទល់ជាមួយផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំនៅក្រោមជើងរបស់ពួកគេ។

មិននិយាយអំពីប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរចុងក្រោយបង្អស់ដែលបានរកឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេនៅលើយន្តហោះ Passat "ថ្មី" ។ តើអ្នកណាដឹងថាតើពួកគេមិនមែនជាភាពថ្មីថ្មោងដ៏ធំបំផុតនៅទីនេះ និងធាតុដែលកំណត់ជំនាន់ B7 ។ មាន 19 ក្នុងចំណោមពួកគេសរុប ទោះបីជាមានតិចជាងបន្តិចក្នុងកំណែដែលបានសាកល្បងក៏ដោយ។ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលអាចបត់បែនបាន យើងអាចដំណើរការប្រព័ន្ធ Front Assist ដែលធានាថាយើងមិនបុកជាមួយផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើគាត់រកឃើញស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ គាត់នឹងបន្ថយល្បឿន ឬជួយរុញឈ្នាន់ទៅជាន់។ ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាប្រព័ន្ធនេះមិនមានការរំខានពេកទេ ហើយពិតជាអាចជួយសង្រ្គោះយើងពីផលវិបាកមិនល្អនៃការសម្លឹងមើល។ មានប្រយោជន៍បន្តិច ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ គឺជាប្រព័ន្ធជំនួយការចតរថយន្តជំនាន់ទីពីរ (នៅក្នុងកញ្ចប់ PLN 990)។ ឥឡូវនេះវាជួយចត (តាមពិតវាចតដោយខ្លួនឯង) ទាំងនៅតាមផ្លូវ និងកាត់កែងទៅវា។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកបរឆ្លងកាត់កន្លែងទំនេរ បន្ទាប់មកលែងដៃចង្កូត ហើយចាក់សាំងទៅតាមនោះ។ វាធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍! ការបន្ថែមដ៏ល្អមួយគឺជំនួយការដែលហៅថា Auto Hold ដែលជួយសម្រួលអ្នកបើកបរពីបន្ទុកនៃការរក្សាជើងរបស់គាត់ជាប់នឹងហ្វ្រាំងនៅពេលចតរថយន្ត (ជាមួយប្រអប់លេខ DSG)។ សម្ពាធកង់រថយន្តដែលត្រូវគ្នាអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងបង្ហាញជានិច្ចនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រ ហើយប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀតដែលរកឃើញភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរថែរក្សាការសម្រាកនៅពេលបើកបរ និងស្ថានភាពផ្លូវចិត្ត និងរាងកាយរបស់យើង។

ក្នុងចំណោម "ការជំរុញ" ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ ដែលម៉ូដែលរបស់យើងត្រូវបានដកហូត យើងអាចជំនួសប្រព័ន្ធដែលបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើធ្នឹមខ្ពស់ ព្រមានអំពីការផ្លាស់ប្តូរគន្លងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន វត្ថុនៅក្នុងកន្លែងងងឹតនៃកញ្ចក់ ប្រព័ន្ធសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ ឬឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិច។ រារាំង XDS ។ គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ផង​ដែរ​គឺ​ប៉ាតង់​ដែល​ជួយ​សម្រួល​ដល់​ការ​ចូល​ទៅ​កាន់​ប្រម៉ោយ​ដោយ​បើក​គម្រប​ដោយ​មាន​ចលនា​សមរម្យ​នៃ​ជើង​នៅ​ពី​ក្រោយ​រថយន្ត (ប្រសិន​បើ​សោ​នៅ​ជាមួយ​អ្នក)។ សរុបមក សម្រាប់តម្លៃដ៏ត្រឹមត្រូវ Passat ថ្មីនឹងក្លាយជារថយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃ និងឆ្លាតវៃ។ នៅក្នុងវាលនេះ អ្នកអាចមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។

តើគាត់ជិះយ៉ាងម៉េច?

ទាំងអស់នេះគឺសម្រាប់ទ្រឹស្តី។ ពេលវេលាសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ជាក់ស្តែងនៅពីក្រោយកង់របស់ Passat B7 ។ នៅទីនេះផងដែរ មិនមានភាពខុសគ្នានៃ diametrical អាចត្រូវបានរំពឹងទុក។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើការពិតដែលថាជំនាន់ "ថ្មី" គឺផ្អែកលើជំនាន់មុន។ ហើយល្អ។ សមត្ថភាពនៃការបើកបរគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់នៃ B6 ។ Passat របស់យើងត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយនឹងការកែសំរួលការព្យួរអាដាប់ធ័រ (PLN 3480) ដែលផ្តល់នូវរបៀប Comfort, Normal និង Sport ហើយថែមទាំងបន្ថយការព្យួរ 10 mm ផងដែរ។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាភាពខុសគ្នានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់រវាងរបៀបខ្លាំងគឺមានសារៈសំខាន់។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតា Passat មានឥរិយាបថសមរម្យណាស់។ ទោះបីជាមានកង់ទំហំ 18 អ៊ីងក៏ដោយ ក៏ភាពងាយស្រួលក្នុងការជិះគឺល្អឥតខ្ចោះ - រលាក់ណាមួយត្រូវបានស្រូបយកបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្ងាត់ និងមិនមានការរំខានច្រើនពីការព្យួរ។ វា​មាន​ខ្យល់​បក់​យ៉ាង​ល្អ និង​ផ្តល់​នូវ​អារម្មណ៍​ជឿជាក់ ហើយ​ភាព​ឯកោ​ពី​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​មិន​ស្មើគ្នា​គឺជា​ចំណុច​ខ្លាំង​របស់ Passat (ជាពិសេស​ក្នុង​របៀប Comfort)។

ចង្កូតថាមពលប្រើប្រាស់នូវភាពធន់ទ្រាំដ៏រីករាយក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ហើយអ្នកបើកបរតែងតែទទួលបានសញ្ញាច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយនឹងអ័ក្សខាងមុខ។ ទោះបីជាវាជាផ្នែកខាងក្រោយដែលចង់ចុះចាញ់នឹងកម្លាំង centrifugal ជាមួយនឹងវេនដ៏មុតស្រួចក៏ដោយ។ អាក្រក់ណាស់ ប្រព័ន្ធ ESP ដែលគ្មានកំណត់នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឡើយ។ បន្ទាប់ពីប្តូរការផ្អាក និងការបញ្ជូន DGS ទៅជា Sport mode (អ្នកអាចគ្រប់គ្រង paddles នៅលើចង្កូតបាន) ការបើកបរ Passat (សូម្បីតែគ្មាន XDS) អាចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងបង្កឱ្យមានស្នាមញញឹមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចពីអ្នកបើកបរ។ មិនមែនជាតួនាទីចុងក្រោយក្នុងរឿងនេះទេគឺត្រូវបានលេងដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្រោមក្រណាត់។

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

ប៉ុន្មាន?

ជាអកុសល យើងមិនបានរកឃើញភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទាក់ទងនឹងតម្លៃ។ ជំនាន់ទីប្រាំពីរជាមធ្យម 5 ពាន់នាក់។ ថ្លៃជាងការចេញ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួល ទោះបីជា Passat ថ្មីមានតម្លៃថោកជាងនៅលើទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ។

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

ទោះ​យ៉ាង​ណា Passat នឹង​នៅ​តែ​លក់​ដាច់​ខ្លាំង។ ថ្វីត្បិតតែតម្លៃជាមធ្យមធៀបនឹងការប្រកួតប្រជែងក៏ដោយ B7 គឺជារថយន្ត limousine ដែលមានផាសុកភាព រឹងមាំ និងអាចប្រើប្រាស់បានគ្រប់មធ្យោបាយ។ នៅកន្លែងណាមួយនៃការត្អូញត្អែរអំពីការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ឬរចនាប័ទ្មបិទមាត់របស់ Passat នឹងបន្តដំណើរការល្អនៅលើទីផ្សារដោយស្ងៀមស្ងាត់។ ហើយភាពខ្លាំងរបស់វានឹងមិនមែនជាគុណធម៌ពិសេសរបស់វាទេ (ព្រោះពួកគេពិបាករកនៅក្នុងវា) ប៉ុន្តែការខ្វះខាតរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែង។

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl៖ តើជំនាន់ B7 មានគំនិតច្នៃប្រឌិតគ្រប់គ្រាន់ទេ? តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការអានមុខងារដ៏សាមញ្ញនៃបញ្ជីឧបករណ៍ស្រេចចិត្តរបស់ Passat ថ្មីធ្វើឱ្យការពិចារណាទាំងនេះមិនអាចខ្វះបាន។ បញ្ជីនៃការបង្កើតថ្មីក្នុងបរិក្ខារគឺវែងណាស់ ដែលសូម្បីតែរថយន្តនេះមើលទៅ និងបើកបរដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តជំនាន់មុនក៏ដោយ វានឹងជិតដល់រថយន្តថ្មីរួចទៅហើយ។ ហើយវាមិនដូចគ្នាទេ - ហើយវាមិនបើកបរដូចគ្នាទេ។

បញ្ហានៃរូបរាងបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការពិភាក្សាជាច្រើនរួចទៅហើយ - ខ្ញុំផ្ទាល់ចូលរួមក្នុងសំលេងដែលអ្នករចនាមានភាពអភិរក្សពេក (ខ្ញុំសំដៅលើរបាយការណ៍របស់ខ្ញុំពីការធ្វើដំណើរដំបូង http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ដែលខ្សែស្រឡាយនេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង) ។ ខ្ញុំក៏ធ្លាប់បានឮគំនិតដែលថារថយន្តឥឡូវនេះមើលទៅដូចជារូបចម្លាក់មិនទាន់បញ្ចប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចៅក្រមបំពេញនូវខ្សែកោងដែលបាត់នៅក្នុងការស្រមើលស្រមៃរបស់ពួកគេ។ តើអ្នកចូលចិត្តវាដោយរបៀបណា? គំនិតដ៏ក្លាហានមួយ... យ៉ាងហោចណាស់នោះជារបៀបដែលអ្នកអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពអំពីរូបរាងរបស់គាត់។ ដោយសង្កេតមើលប្រតិកម្មរបស់អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ រថយន្តនេះមិនអាចត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាថ្មីនោះទេ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់មើលរថយន្តនោះ ជាធម្មតាវាមានពុកមាត់។

ចំពោះ​ការ​បើកបរ ខ្ញុំ​ផ្ទាល់​ក៏​មាន​ឱកាស​សាកល្បង​ប្រើ Passat 1,8 TSI ដែល​មាន​កម្លាំង ១៦០ សេះ។ និងកម្លាំងបង្វិល 160 Nm ។ បញ្ជីតម្លៃនៃកំណែម៉ាស៊ីននេះចាប់ផ្តើមពី PLN 250 (បន្ទាត់និន្នាការ) និងជាការផ្តល់ជូនដែលមានតម្លៃពិចារណាសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់ម៉ាស៊ីនសាំង។ នៅក្នុងកំណែនេះ មិនមានឧបករណ៍ជាច្រើននៅលើយន្តហោះនៅក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែតម្លៃមិនហាមឃាត់ទេ ហើយយើងនឹងរកឃើញនៅទីនេះនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះបញ្ចុះបញ្ចូលជាមួយនឹងថាមពលរបស់វា (ចំណាយលើការបង្វិលខ្ពស់) ភាពសើមដ៏អស្ចារ្យ និងប្រាក់រង្វាន់សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមិនប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ញឹកញាប់ពេក - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការបើកបរចម្រុះ (ទីក្រុង ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវហាយវេ) . តិចជាង 93.890 លីត្រ / គីឡូម៉ែត្រ។

សរុបមក៖ Passat បំពេញនូវលក្ខណៈនៃម៉ាករបស់ខ្លួន ដែលជា "រថយន្តសម្រាប់ប្រជាជន" - វាមិនបាក់ទឹកចិត្តជាមួយនឹងភាពខ្វះខាតរបស់ខ្លួន មិនខ្លាចរអាជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ថ្លៃថ្លារបស់វា។ ប្រពន្ធនឹងសប្បាយចិត្តដែលនារីវ័យក្មេងមិនធ្វើតាមប្តី ប្តីសប្បាយចិត្តដែលអ្នកជិតខាងលង់នឹងការប្រច័ណ្ឌ ថវិកាគ្រួសារមិនដាច់ទាំងពេលទិញ ឬពីអ្នកចែកចាយ ហើយពេលលក់បន្ត អ្នកទិញនឹងឆាប់ ត្រូវបានគេរកឃើញហើយបង់ប្រាក់ឱ្យល្អ។ ឡានគ្មានហានិភ័យ - អ្នកអាចនិយាយបានថា "រាល់កាតកោសឈ្នះ" ។