ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងម៉ាស៊ីនកម្តៅ

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងម៉ាស៊ីនកម្តៅនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច? ដោយសារតែប្រសិនបើអ្នកជំនាញរកឃើញសំណួរដោយត្រង់ ៗ អ្នកថ្មីភាគច្រើនប្រហែលជាមានសំណួរអំពីវា ... ទោះយ៉ាងណាយើងនឹងមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការមើលតែម៉ាស៊ីននោះទេប៉ុន្តែយើងនឹងសិក្សាយ៉ាងឆាប់រហ័សអំពីការបញ្ជូនដើម្បីស្វែងយល់ពីទស្សនវិជ្ជា។ បច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរប្រភេទនេះ។

សូមមើលផងដែរ៖ ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអេឡិចត្រូនិកបង្កើនល្បឿនបានល្អជាងមុន?

គំនិតជាមូលដ្ឋាន

ជាដំបូង ខ្ញុំចង់រំលឹកអ្នកថា កម្លាំងម៉ាស៊ីន និងតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំ គឺនៅទីបញ្ចប់ មានតែទិន្នន័យបែកខ្ញែកប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ដើម្បីនិយាយថាម៉ាស៊ីនពីរដែលមានសមត្ថភាព 200 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 400 Nm គឺដូចគ្នាបេះបិទ តាមពិតមិនពិត… 200 hp និង 400 Nm គ្រាន់តែជាថាមពលអតិបរិមាដែលផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនជាទិន្នន័យពេញលេញនោះទេ។ ដើម្បីប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះឱ្យបានលម្អិត ខ្សែកោងថាមពល/កម្លាំងបង្វិលជុំនីមួយៗត្រូវយកមកប្រៀបធៀប។ ដោយសារតែទោះបីជាម៉ូតូទាំងនេះមានលក្ខណៈដូចគ្នា ពោលគឺថាមពលដូចគ្នា និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត ពួកវានឹងមានខ្សែកោងផ្សេងគ្នា។ ដូច្នេះកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំនោមម៉ាស៊ីនទាំងពីរនឹងជាមធ្យមខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនមួយទៀត ហើយដូច្នេះវានឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងបន្តិច បើទោះជាពួកវាមើលទៅដូចគ្នាបេះបិទនៅលើក្រដាសក៏ដោយ... ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងមូលគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាងម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ ថាមពលដូចគ្នា ទោះបីជាខ្ញុំទទួលស្គាល់ថាឧទាហរណ៍ដែលបានផ្ដល់ឱ្យនៅទីនេះគឺមិនល្អឥតខ្ចោះ (កម្លាំងបង្វិលអតិបរមានឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង ទោះបីជាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរដូចគ្នាក៏ដោយ)។

សូមអានផងដែរ៖ ភាពខុសគ្នារវាងកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពល

សមាសធាតុនិងប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងកំដៅ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយរឿងសាមញ្ញបំផុតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដំណើរការដោយកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចគឺ“ ថាមពលមេដែក” សម្រាប់អ្នកដែលមិនយល់ច្បាស់ពីគំនិត។ តាមពិតអ្នកបានជួបប្រទះនូវការពិតដែលថាស្នេហាអាចបង្កើតកម្លាំងនៅលើមេដែកផ្សេងទៀតនៅពេលដែលពួកគេភ្ជាប់ជាមួយគ្នាហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រើចុងក្រោយនេះដើម្បីធ្វើចលនា។

ទោះបីជាគោលការណ៍នៅតែដដែលក៏ដោយក៏មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកបីប្រភេទដែរគឺម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រអេស៊ីងធ្វើសមកាលកម្ម (រ៉ោតទ័រវិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នាទៅនឹងចរន្តដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងឧបករណ៏) និងអសមកាលអសមកាល (រ៉កវិលយឺតជាងបន្តិច) បញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន) ។ ដូច្នេះក៏មានម៉ូទ័រដុសធ្មែញនិងដុសធ្មែញផងដែរអាស្រ័យលើថាតើរ៉ោតទ័របង្កើតទឹក (ប្រសិនបើខ្ញុំរំកិលមេដែកនៅជាប់នឹងវាទោះបីគ្មានទំនាក់ទំនងក៏ដោយទឹកលេចចេញក្នុងសម្ភារៈ) ឬត្រូវបានបញ្ជូន (ក្នុងករណីដែលខ្ញុំត្រូវចាក់ថ្នាំ) ទឹកផ្លែឈើចូលទៅក្នុងរមៀលហើយដូច្នេះខ្ញុំបង្កើតឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរ៉ោតទ័រផ្លាស់ទី៖ ជក់ដែលជូតនិងអនុញ្ញាតឱ្យទឹកផ្លែឈើឆ្លងកាត់ដូចជារថភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែអេឡិចត្រូនិចពីខាងលើដោយប្រើដងថ្លឹងហៅថា pantograph) ។

ដូច្នេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានផ្នែកមួយចំនួនតូច៖“ រ៉ូទ័រវិល” ដែលបង្វិលនៅក្នុងទ្រនិចទ្រេត។ មួយបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅពេលចរន្តមួយត្រូវបានដឹកនាំទៅវាហើយមួយទៀតមានប្រតិកម្មចំពោះកម្លាំងនេះហើយដូច្នេះចាប់ផ្តើមវិល។ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបញ្ចូលចរន្តបន្ថែមទេកម្លាំងម៉ាញ៉េទិចនឹងលែងបាត់ហើយដូច្នេះគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតនឹងផ្លាស់ទីទេ។

ទីបំផុតវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយចរន្តអគ្គិសនីចរន្តឆ្លាស់ (ទឹកវិលត្រលប់មកវិញ) ឬបន្ត (ជាចរន្តជំនួសក្នុងករណីភាគច្រើន) ។ ហើយប្រសិនបើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចអភិវឌ្ 600 បាន ៦០០ សេះឧទាហរណ៍វាអាចអភិវឌ្ develop បាន ៤០០ សេស។ លុះត្រាតែវាមិនទទួលបានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ... ថ្មដែលខ្សោយពេកអាចដាក់កម្រិតលើដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនហើយវានឹងមិនដំណើរការ។ អាចអភិវឌ្ develop ថាមពលរបស់គាត់ទាំងអស់។

សូមមើលផងដែរ៖ របៀបដែលម៉ូទ័ររបស់ឡានអគ្គិសនីដំណើរការ

ម៉ាស៊ីនកំដៅ

ម៉ាស៊ីនកំដៅប្រើប្រតិកម្មកំដៅ។ ជាទូទៅវាប្រើការពង្រីកកំដៅ (អាចនិយាយថាអាចឆេះបាន) ដើម្បីបង្វិលផ្នែកមេកានិច។ ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនិងអុកស៊ីតកម្មត្រូវបានជាប់នៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះអ្វីៗទាំងអស់រលាកហើយនេះបណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងហើយដូច្នេះសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង (គោលការណ៍ដូចគ្នាសម្រាប់កាំជ្រួចនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែកក្កដា) ។ ការពង្រីកនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិល crankshaft ដោយការផ្សាភ្ជាប់ស៊ីឡាំង (ការបង្ហាប់) ។

សូមមើលផងដែរ៖ ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅ

ការបញ្ជូនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច VS ម៉ាស៊ីនកំដៅ

ដូចដែលអ្នកបានដឹងច្បាស់ហើយថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចរត់ក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ ដូច្នេះចរិតលក្ខណៈនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលវិស្វករឱ្យបោះបង់ចោលប្រអប់លេខ (នៅតែមានការកាត់បន្ថយឬជាការកាត់បន្ថយហើយដូច្នេះរបាយការណ៍) ដែលក្នុងដំណើរការកាត់បន្ថយការចំណាយនិងភាពស្មុគស្មាញរបស់រថយន្ត (ហើយដូច្នេះភាពជឿជាក់) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមកត់សម្គាល់ថាខាងក្រោមនេះគួរតែនាំមកនូវរបាយការណ៍លើកទី ២ សម្រាប់ហេតុផលនៃប្រសិទ្ធភាពនិងកំដៅម៉ូទ័រនេះក៏អនុវត្តចំពោះតៃកានដែរ។

ដូច្នេះមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះដោយសារម៉ាស៊ីនកម្តៅនឹងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ជាមួយនឹងការបន្ថែមកម្លាំងបង្វិលកាត់បន្ថយ។

ដូច្នេះក្នុងការស្តារឡើងវិញនេះក៏ជាគុណសម្បត្តិផងដែរពីព្រោះយើងតែងតែស្ថិតនៅក្នុងរបៀបអគ្គីសនីដែលមានកំណត់ត្រាល្អព្រោះមានតែមួយ។ នៅលើម៉ាស៊ីនកំដៅវានឹងចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកមេកានិចដែលសមស្របបំផុតហើយទុកឱ្យប្រអប់លេខធ្វើវាដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ទាត់ធាក់ដើម្បីបង្កើនដំណើរការ) ហើយវាខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។

ដើម្បីសង្ខេបយើងអាចនិយាយបានថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានខ្សែកោងថាមពល / កម្លាំងបង្វិលជុំមួយនៅពេលបង្កើនល្បឿនខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកម្តៅនឹងមានច្រើន (អាស្រ័យលើចំនួនប្រអប់លេខ) លោតពីមួយទៅមួយផ្សេងទៀតដោយសារប្រអប់លេខ។

ថាមពលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច VS ម៉ាស៊ីនកម្តៅ

ឧបករណ៍កំដៅនិងអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនក្នុងការបញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មិនមានវិធីដូចគ្នាក្នុងការបញ្ជូនថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំដែរ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានវិសាលភាពធំជាងមុនព្រោះវាអាចចាប់យកល្បឿនខ្ពស់ខណៈរក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពលខ្ពស់។ ដូច្នេះខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់វាចាប់ផ្តើមនៅផ្នែកខាងលើហើយចុះក្រោមតែប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែកោងថាមពលកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ នៅពេលអ្នកឡើងដល់ចំណុច។

រង្វិលកំដៅម៉ាស៊ីន

នេះគឺជាខ្សែកោងនៃម៉ាស៊ីនកំដៅបុរាណ។ ជាធម្មតា កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលច្រើនបំផុតគឺនៅជុំវិញពាក់កណ្តាលនៃជួរ rev (ពួកវាមានទំនាក់ទំនងគ្នា សូមមើលតំណភ្ជាប់នៅដើមអត្ថបទ)។ នៅលើម៉ាស៊ីន turbocharged នេះកើតឡើងឆ្ពោះទៅរកកណ្តាល និងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចេញដោយធម្មជាតិ ឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងលើនៃ tachometer ។

រង្វង់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ម៉ាស៊ីនកំដៅមានខ្សែកោងខុសគ្នាទាំងស្រុង ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា និងថាមពលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកតូចមួយនៃជួរវិល។ ដូច្នេះហើយ យើង​នឹង​មាន​ប្រអប់​លេខ ដើម្បី​ប្រើ​កម្លាំង/កម្លាំង​បង្វិលជុំ​នេះ​ពេញ​មួយ​ដំណាក់កាល។ ល្បឿនបង្វិល (ល្បឿនអតិបរមា) ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយផ្នែកលោហៈដែលមានចលនាខ្លាំង ហើយចង់ឱ្យប្រេកង់ម៉ូទ័រខ្ពស់ពេកធ្វើឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ផ្នែកដែលអាចបង្វិលបាន (ល្បឿនកាន់តែច្រើនបង្កើនការកកិត) ហើយដូច្នេះកំដៅដែលអាចបង្កើតផ្នែក។ "ទន់ជាង" ដោយសារតែ "រលាយ" បន្តិច) ។ ដូច្នេះហើយ យើងមានកុងតាក់សាំង (កម្រិតបញ្ឆេះ) និងប្រេកង់ចាក់មានកំណត់លើម៉ាស៊ូត។

និយាយឱ្យចំទៅម៉ាស៊ីនកំដៅមានល្បឿនកំពូលតិចជាង ៨០០០ រូល / នាទីខណៈម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចឈានដល់ ១៦ rpm យ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងកម្រិតកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពលល្អនៅទូទាំងជួរនេះ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅមានថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់តែនៅក្នុងជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនតូចប៉ុណ្ណោះ។

ភាពខុសប្លែកគ្នាចុងក្រោយមួយ៖ ប្រសិនបើយើងទៅដល់ចុងខ្សែកោងអគ្គិសនីយើងកត់សំគាល់ថាវាធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ ដែនកំណត់នេះទាក់ទងទៅនឹងប្រេកង់ AC ដែលទាក់ទងនឹងចំនួនបង្គោលម៉ូទ័រ។ នេះមានន័យថានៅពេលអ្នកឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាអ្នកនឹងមិនអាចលើសពីនេះបានទេដោយសារម៉ូទ័របង្កើតភាពធន់។ ប្រសិនបើយើងលើសល្បឿននេះយើងនឹងមានហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលដែលនឹងចូលមកតាមផ្លូវអ្នក។