តើប្រាក់បញ្ញើកាបូនមកពីណានៅក្នុងម៉ាស៊ីន?

ម៉ាស៊ីនទំនើប ជាពិសេសម៉ាស៊ីនសាំង មានទំនោរដែលមិនចង់បានក្នុងការប្រមូលផ្តុំប្រាក់បញ្ញើកាបូនយ៉ាងច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីរាប់ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្របញ្ហាចាប់ផ្តើមកើតឡើង។ តើ​អ្នក​ផលិត​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បន្ទោស ឬ​ដូច​អ្នក​ប្រើ​មេកានិច​ខ្លះ? វាប្រែថាបញ្ហាគឺពិតជានៅកណ្តាល។

ការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺជារឿងធម្មតាជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ផ្ទាល់ទំនើប។ បញ្ហា​នេះ​ទាក់ទង​ទាំង​គ្រឿង​តូច និង​ធំ។ ខ្សោយនិងខ្លាំងជាង។ វាប្រែថាវាមិនមែនជាការរចនាដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដែលត្រូវស្តីបន្ទោសនោះទេប៉ុន្តែឱកាសដែលវាផ្តល់ឱ្យ។

ស្វែងរកការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប

ប្រសិនបើអ្នកបំបែកការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទៅជាកត្តាចម្បង និងសម្រួលប្រធានបទឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នោះតាមទស្សនៈបច្ចេកទេស រឿងពីរប៉ះពាល់ដល់ពួកគេ៖ ទំហំម៉ាស៊ីន និងល្បឿន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរកាន់តែខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់។ មិនមានវិធីផ្សេងទេ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺដូច្នេះដើម្បីនិយាយផលិតផលនៃកត្តាទាំងនេះ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ជួនកាលមានរឿងចម្លែកមួយថា រថយន្តធំដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង នឹងស៊ីសាំងតិចនៅលើផ្លូវហាយវេជាងរថយន្តតូចដែលមានម៉ាស៊ីនតូចជាង។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែអតីតអាចរត់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។ ទាបជាងច្រើនដែលមេគុណនេះរួមចំណែកដល់លទ្ធផលចំហេះប្រសើរជាងក្នុងករណីម៉ាស៊ីនតូចដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាង។ បំបាត់​ការឈឺចាប់:

• សមត្ថភាព 2 លីត្រ, ល្បឿនបង្វិល 2500 rpm ។ - ការដុត: 2 x 2500 = 5000 
• សមត្ថភាព 3 លីត្រ, ល្បឿនបង្វិល 1500 rpm ។ - ការដុត: 3 x 1500 = 4500

សាមញ្ញទេ? 

ការផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយតាមពីរវិធី - សមាមាត្រប្រអប់លេខក្នុងការបញ្ជូន និងការកំណត់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅ rpm ទាប នោះសមាមាត្រប្រអប់លេខខ្ពស់អាចត្រូវបានប្រើព្រោះវានឹងមានថាមពលក្នុងការជំរុញរថយន្ត។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនបានក្លាយជារឿងធម្មតាបន្ទាប់ពីការបញ្ចូលម៉ាស៊ីន turbocharge នៅក្នុងរថយន្តសាំង ហើយក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធរណីមាត្រអថេរនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

មានវិធីតែមួយគត់ដើម្បីកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីនប្រសិនបើយើងចង់ទទួលបានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប យើងប្រើ boost ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត យើងជំនួសកុងតឺន័រជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយបង្ខំ ជំនួសឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងផ្នែកស្រដៀងគ្នា (ម៉ាស៊ីនធំ)។ 

ឥទ្ធិពលនៃ "បាត" ខ្លាំង

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចូរយើងឈានដល់ចំណុចនៃអត្ថបទនេះ។ ជាការប្រសើរណាស់, វិស្វករ, យល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះខាងលើ, បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋាននោះ។ សម្រេចបានការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបដោយការកែលម្អតម្លៃកម្លាំងបង្វិលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ revs ដូច្នេះហើយ រៀបចំម៉ាស៊ីនដែលឈានដល់កម្រិតអតិបរមា មុនពេលលើសពី 2000 rpm ។ នេះគឺជាអ្វីដែលពួកគេសម្រេចបានទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង។ វាក៏មានន័យផងដែរថាសព្វថ្ងៃនេះ - ដោយមិនគិតពីប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ - រថយន្តភាគច្រើនអាចបើកបរបានជាធម្មតាដោយមិនលើសពី 2500 rpm ។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទទួលបានឌីណាមិកគួរជាទីពេញចិត្ត។ ពួកគេមាន "ចុះក្រោម" ខ្លាំង ពោលគឺកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំបែបនេះនៅកម្រិតទាប ដែលឧបករណ៍ទីប្រាំមួយអាចភ្ជាប់រួចជាស្រេចក្នុងល្បឿន 60-70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលពីមុនមិននឹកស្មានដល់។ 

អ្នកបើកបរជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនិន្នាការនេះ ដូច្នេះហើយពួកគេប្តូរប្រអប់លេខមុន ដោយឃើញប្រសិទ្ធភាពនៅពីមុខឧបករណ៍ចែកចាយ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានកម្មវិធីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ឥទ្ធិពល? ចំហេះមិនត្រឹមត្រូវនៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលជាលទ្ធផលនៃការឆេះក្បាលដោះ សីតុណ្ហភាព្រំមហះទាប និងជាលទ្ធផលនៃការចាក់ដោយផ្ទាល់ សន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយឥន្ធនៈទេ ហើយមានស្នាមប្រឡាក់នៅលើពួកវា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំហេះមិនធម្មតាមានការរីកចម្រើន ដោយសារខ្យល់មិនមានលំហូរ "ស្អាត" តាមបំពង់ស្រូបយក ភាពមិនប្រក្រតីនៃការឆេះកើនឡើង ដែលនាំទៅដល់ការកកកុញនៃផេះផងដែរ។

កត្តាផ្សេងទៀត

ចូរយើងបន្ថែមទៅនេះ។ ការប្រើប្រាស់រថយន្តគ្រប់ទីកន្លែង និងភាពអាចរកបានរបស់វា។ជាញឹកញាប់ ជំនួសឱ្យការដើរ 1-2 គីឡូម៉ែត្រដោយថ្មើរជើងដោយកង់ឬដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈយើងចូលទៅក្នុងឡាន។ ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅនិងតូប. បើគ្មានសីតុណ្ហភាពត្រឹមត្រូវទេ ប្រាក់បញ្ញើកាបូនត្រូវតែកើនឡើង។ ល្បឿនទាបនិងកង្វះសីតុណ្ហភាពដែលចង់បានមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនកម្ចាត់ប្រាក់បញ្ញើកាបូនតាមរបៀបធម្មជាតិទេ។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពី 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជួនកាលរហូតដល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនឈប់ផលិតថាមពលពេញលេញហើយមានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរលូន។ ប្រព័ន្ធទទួលទានទាំងមូលត្រូវតែសម្អាត ជួនកាលថែមទាំងមានសន្ទះបិទបើក។

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់ទេ។ សេវាកម្មអន្តរប្រេងដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មយូរ ពួកគេក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រមូលផ្តុំប្រាក់បញ្ញើកាបូនផងដែរ។ អាយុកាលប្រេង វាមិនហូរម៉ាស៊ីនល្អទេ ផ្ទុយទៅវិញ ភាគល្អិតប្រេងនឹងតាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ការថែទាំរៀងរាល់ 25-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺពិតជាច្រើនពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានការរចនាបង្រួមប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដែលអាចផ្ទុកប្រេងបានត្រឹមតែ 3-4 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ជាញឹកញាប់ប្រេងចាស់បណ្តាលឱ្យ ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលអាចដំណើរការបានតែប្រេងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ នេះនាំឱ្យមានការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ហើយជាលទ្ធផលទៅជាការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះនៃដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័នហើយហេតុដូច្នេះហើយការឆេះល្បាយមិនត្រឹមត្រូវ។ ហើយយើងកំពុងមកដល់ចំណុចចាប់ផ្តើម។ កង់​ឆ្កួត​នេះ​ពិបាក​នឹង​ឈប់ - ទាំង​នេះ​ជា​ម៉ាស៊ីន ហើយ​យើង​ប្រើ​វា។ សំណងសម្រាប់ការនេះគឺផេះ។

ដូច្នេះ ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងម៉ាស៊ីន បណ្តាលមកពី៖

• របៀប "ត្រជាក់" - ចម្ងាយខ្លីល្បឿនទាប
• ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ - មិនមានការបង្ហូរប្រេងនៃសន្ទះបិទបើក
• ្រំមហះមិនត្រឹមត្រូវ - ការផ្ទុកខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាបការចម្លងរោគនៃសន្ទះបិទបើកជាមួយប្រេងឥន្ធនៈការលាតសន្ធឹងនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា
• ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងយូរពេក - ភាពចាស់នៃប្រេង និងការប្រមូលផ្តុំភាពកខ្វក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន
• ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពអន់