សាកល្បងបើកបរ Opel Astra នៅកណ្តាលនៃភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច
EMC គឺជាអក្សរកាត់នៃឃ្លាភាសាអង់គ្លេស "electromagnetic compatibility" ឬ "electromagnetic compatibility" ។
Opel Astra ថ្មីនៅក្នុងស្ទូឌីយោថត? នៅ glance ដំបូង, នេះគឺពិតជាអ្វីដែលវាមើលទៅ។ ម៉ូដែលបង្រួមចុងក្រោយបង្អស់របស់ Opel អង្គុយនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានពន្លឺពណ៌ខៀវ និងជញ្ជាំងដូចសំបកស៊ុត។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសចុងក្រោយបំផុតជាច្រើនគឺសំដៅលើរថយន្ត។ បន្ទប់ដែលមើលទៅដូចស្ទូឌីយ៉ូដ៏ធំដែលថតបទល្បីៗចុងក្រោយបំផុត គឺពិតជាកណ្តាលនៃ EMC Opel នៅRüsselsheim។ EMC គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ឃ្លាភាសាអង់គ្លេស "electromagnetic compatibility" ឬ "electromagnetic compatibility"។ យានជំនិះនីមួយៗឆ្លងកាត់គ្រឿងបរិក្ខារដែលបង្កើតដោយគោលបំណងទាំងនេះនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ការចេញវិញ្ញាបនប័ត្រផលិតកម្មជាស៊េរី ហើយវិស្វករមកពីក្រុមរបស់ CEO Martin Wagner របស់ EMC សាកល្បងប្រព័ន្ធទាំងអស់ចាប់ពីព័ត៌មានកម្សាន្ត រហូតដល់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងជំនួយ ដើម្បីធានាថាពួកគេមានភាពស៊ាំនឹងការរំខាន។
តាមពិតមានប្រព័ន្ធបែបនេះជាច្រើននៅក្នុង Astra ថ្មី។ ជាឧទាហរណ៍ ភ្លើងម៉ាទ្រីសអាដាប់ធ័រ IntelliLux LED® ទំនើបបំផុតដែលបើកការគ្រប់គ្រងពន្លឺខ្ពស់ដោយមិនមានហានិភ័យនៃពន្លឺចាំងនៅខាងក្រៅទីក្រុង ការតភ្ជាប់ផ្ទាល់ខ្លួន និងជំនួយការសេវាកម្ម OnStar ថ្មីរបស់ Opel និងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន IntelliLink ថ្មីដែលអាចប្រើបានជាមួយ Apple CarPlay និង Android ស្វ័យប្រវត្តិ។ Astra ថ្មីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលផ្តល់សេវាកម្មដ៏មានតម្លៃដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ Martin Wagner និយាយថា "ដើម្បីរក្សាសមាសធាតុឱ្យដំណើរការបានរលូនពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់ពួកគេ Astra ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែង EMC ដែលជាកន្លែងដែលយើងសាកល្បងលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់មុនពេលចូលទៅក្នុងការផលិតជាស៊េរី" Martin Wagner ។
យោងតាមសេវាទទួលស្គាល់របស់អាល្លឺម៉ង់ មជ្ឈមណ្ឌល EMC Opel នៅRüsselsheim អនុលោមតាមស្តង់ដារគុណភាព ISO 17025 សម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងវិជ្ជាជីវៈ។ វានៅទីនេះដែលប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចផ្សេងៗត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ឥទ្ធិពលទៅវិញទៅមកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូល។ ដើម្បីធានាបាននូវការការពារប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែក ប្រព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាម។ នេះតម្រូវឱ្យមានការរចនាសៀគ្វីឆ្លាតវៃ និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាការពារ និងការពារ។ វិស្វករ EMC ពិនិត្យមើលដើម្បីមើលថាតើវាទទួលបានជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម។ លោក Wagner ពន្យល់ថា "ជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធដូចជា IntelliLux LED® matrix lights, ribbon matching technology និង Opel OnStar ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ IntelliLink ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលស្មាតហ្វូន ការទាមទារគឺមានកម្រិតខ្ពស់ជាងកាលពី 30 ឆ្នាំមុន"។ . នៅពេលនោះនៅក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចគឺដើម្បីលុបបំបាត់ការបំភាយឧស្ម័នមិនល្អផ្សេងៗពីម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងការបញ្ឆេះនៅលើវិទ្យុ។ សព្វថ្ងៃនេះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវការពារបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការមកដល់នៃចំនួនដ៏ច្រើននៃបច្ចេកវិទ្យា និងជម្រើសនៃការតភ្ជាប់។
តម្រូវការទី ១ ៈសាកល្បងមន្ទីរពិសោធន៍ជាមួយនឹងការការពារដ៏ល្អឥតខ្ចោះ
ធាតុរាងពងក្រពើដែលគ្របលើជញ្ជាំងទាំងអស់គឺជាមូលដ្ឋាននៃវិមាត្រទាំងអស់។ ពួកគេបញ្ឈប់ការឆ្លុះបញ្ចាំងពីរលកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងបន្ទប់។ Wagner និយាយថា "យើងអាចសម្រេចបាននូវការវាស់វែង និងការវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបាន ពីព្រោះសម្ភារៈទាំងនេះស្រូបយករលកដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ" ។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងអាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេល "ភាពស៊ាំ" និងការធ្វើតេស្តឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធដូចជា Opel OnStar ដែលក្នុងនោះក្រុម EMC គ្រប់គ្រង Astra ដែលត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយចេតនាទៅនឹងវាលអេឡិចត្រូថាមពលខ្ពស់។ នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមន្ទីរពិសោធន៍ត្រួតពិនិត្យពិសេស ដោយសារប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាបញ្ជូនរូបភាពវីដេអូនៃផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តតាមរយៈខ្សែ Fiber Optic។ លោក Wagner មានប្រសាសន៍ថា “តាមវិធីនេះ យើងអាចពិនិត្យមើលថា អេក្រង់ និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងៗដំណើរការដោយគ្មានការបរាជ័យក្នុងព្យុះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនេះ”។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលធ្វើតេស្តរថយន្តពី EMC នេះគ្រាន់តែជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យអុបទិក សមាសធាតុ និងការត្រួតពិនិត្យទាំងអស់របស់រថយន្តដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង CAN ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ លោក Wagner ពន្យល់ពីរបៀបដែលទិន្នន័យត្រូវបានបំប្លែងទៅជារូបភាព មាត្រដ្ឋាន និងតារាងថា "កញ្ចប់កម្មវិធីពិសេសធ្វើឱ្យសញ្ញាដែលបានជ្រើសរើសពិសេសអាចមើលឃើញនៅលើម៉ូនីទ័រ"។ នេះធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរថយន្តក្រុង CAN ច្បាស់លាស់ និងអាចយល់បានសម្រាប់វិស្វករ។ ពួកគេគ្រាន់តែអនុម័តផលិតផលមួយប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើទិន្នន័យទាំងអស់បញ្ជាក់ពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះគ្មានកំហុស និងគ្មានការរំខាន៖ "ជ្រូកហ្គីណេរបស់យើង - ក្នុងករណីនេះ Astra ថ្មី - ឥឡូវនេះ EMC ត្រូវបានសាកល្បង និងរួចរាល់សម្រាប់អតិថិជនគ្រប់ផ្នែកនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច"។
