សប្តាហ៍ថ្មីនិងថ្មថ្មី។ ឥឡូវនេះ អេឡិចត្រូតធ្វើពីភាគល្អិតណាណូនៃម៉ង់ហ្គាណែស និងអុកស៊ីដទីតានីញ៉ូម ជំនួសឱ្យ cobalt និងនីកែល

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីសាកលវិទ្យាល័យយូកូហាម៉ា (ប្រទេសជប៉ុន) បានបោះពុម្ពផ្សាយឯកសារស្រាវជ្រាវមួយស្តីពីកោសិកាដែល cobalt (Co) និងនីកែល (Ni) ត្រូវបានជំនួសដោយអុកស៊ីដនៃទីតាញ៉ូម (Ti) និងម៉ង់ហ្គាណែស (Mn) ដល់កម្រិតដែលមានទំហំភាគល្អិត។ គឺនៅក្នុងរាប់រយ។ ណាណូម៉ែត្រ។ កោសិកាគួរតែមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត និងមានសមត្ថភាពអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង ឬប្រសើរជាងកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទំនើប។

អវត្ដមាននៃ cobalt និងនីកែលនៅក្នុងថ្ម lithium-ion មានន័យថាការចំណាយទាប។

តារាងមាតិកា

• អវត្ដមាននៃ cobalt និងនីកែលនៅក្នុងថ្ម lithium-ion មានន័យថាការចំណាយទាប។
  • តើ​ជប៉ុន​សម្រេច​បាន​អ្វី​ខ្លះ?

កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងធម្មតាត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងៗគ្នា និងសំណុំផ្សេងគ្នានៃធាតុ និងសមាសធាតុគីមីដែលប្រើនៅក្នុង cathode ។ ប្រភេទសំខាន់បំផុតគឺ៖

• NCM ឬ NMC - i.e. ផ្អែកលើ cathode នីកែល-cobalt-ម៉ង់ហ្គាណែស; ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើន
• NKA - i.e. ដោយផ្អែកលើនីកែល-cobalt-អាលុយមីញ៉ូម cathode; Tesla ប្រើពួកគេ។
• LFP - ផ្អែកលើផូស្វាតជាតិដែក; BYD ប្រើពួកវា ម៉ាកចិនមួយចំនួនទៀត ប្រើក្នុងឡានក្រុង។
• LCO - ផ្អែកលើអុកស៊ីដ cobalt; យើង​មិន​ស្គាល់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ដែល​នឹង​ប្រើ​វា​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​លេច​ចេញ​ជា​គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិក។
• LMOs - i.e. ផ្អែកលើអុកស៊ីដម៉ង់ហ្គាណែស។

ការបំបែកត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដោយវត្តមាននៃតំណភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់បច្ចេកវិទ្យា (ឧទាហរណ៍ NCMA) ។ លើសពីនេះទៀត cathode មិនមែនជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងទេវាក៏មានអេឡិចត្រូលីតនិង anode ផងដែរ។

> Samsung SDI ជាមួយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង៖ ថ្ងៃនេះក្រាហ្វិច ស៊ីលីកុនឆាប់ៗនេះ កោសិកាលោហៈលីចូម និងចម្ងាយពី 360-420 គីឡូម៉ែត្រក្នុង BMW i3

គោលដៅចម្បងនៃការស្រាវជ្រាវភាគច្រើនលើកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងគឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ (ដង់ស៊ីតេថាមពល) សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ និងល្បឿនសាកថ្ម ខណៈពេលដែលពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ... ការសន្សំថ្លៃដើមចម្បងបានមកពីការកម្ចាត់សារធាតុ cobalt និងនីកែល ដែលជាធាតុមានតម្លៃថ្លៃបំផុតពីរចេញពីកោសិកា។ Cobalt គឺមានបញ្ហាជាពិសេសព្រោះវាត្រូវបានជីកយករ៉ែជាចម្បងនៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិកដែលជារឿយៗប្រើកុមារ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតទំនើបបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺនៅក្នុងលេខតែមួយ (Tesla: 3 ភាគរយ) ឬតិចជាង 10 ភាគរយ។

តើ​ជប៉ុន​សម្រេច​បាន​អ្វី​ខ្លះ?

អ្នកស្រាវជ្រាវ Yokohama អះអាងដូច្នេះ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងជំនួសទាំងស្រុងនូវ cobalt និង nickel ជាមួយនឹង titanium និង manganese. ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃអេឡិចត្រូត ពួកវាកិនអុកស៊ីដមួយចំនួន (ប្រហែលជាម៉ង់ហ្គាណែស និងទីតានីញ៉ូម) ដើម្បីឱ្យភាគល្អិតរបស់វាមានទំហំជាច្រើនរយណាណូម៉ែត្រ។ ការកិនគឺជាវិធីសាស្រ្តដែលប្រើជាទូទៅព្រោះដោយផ្តល់បរិមាណនៃសម្ភារៈវាបង្កើនផ្ទៃនៃសម្ភារៈ។

ជាងនេះទៅទៀត ផ្ទៃខាងលើកាន់តែធំ ស្នាមប្រេះ និងស្នាមប្រេះនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែច្រើន សមត្ថភាពអេឡិចត្រូតកាន់តែធំ។

ការចេញផ្សាយនេះបង្ហាញថាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានទទួលជោគជ័យក្នុងការបង្កើតគំរូកោសិកាដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិជោគជ័យ ហើយឥឡូវនេះពួកគេកំពុងស្វែងរកដៃគូនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិត។ ជំហានបន្ទាប់នឹងជាការសាកល្បងដ៏ធំនៃការស៊ូទ្រាំរបស់ពួកគេ បន្ទាប់មកដោយការប៉ុនប៉ងក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេកំពុងរីកចម្រើន។ ពួកគេនឹងឈានដល់រថយន្តអគ្គិសនីមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2025 ។.

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖