សាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch ដោះស្រាយបញ្ហា

រក្សាបាននូវគុណសម្បត្តិរបស់វាទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងការការពារបរិស្ថាន។

"ម៉ាស៊ូតមានអនាគត។ ថ្ងៃនេះ យើងចង់បញ្ចប់ការពិភាក្សាអំពីការបញ្ចប់នៃបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតម្តងហើយម្តងទៀត»។ ជាមួយនឹងពាក្យទាំងនេះ លោកបណ្ឌិត Volkmar Döhner នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch បានប្រកាសពីរបកគំហើញដ៏មុតស្រួចនៃបច្ចេកវិទ្យាប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់លោកនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch Group ។ ការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch នឹងអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត (NOx) យ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយពួកគេនឹងបំពេញតាមដែនកំណត់កាន់តែតឹងរ៉ឹង។ នៅក្នុងការសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នពិត (RDE) ការសម្តែងរបស់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតកម្រិតខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Bosch គឺនៅខាងក្រោមមិនត្រឹមតែរថយន្តដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរថយន្តដែលគ្រោងនឹងណែនាំនៅឆ្នាំ 2020 ផងដែរ។ វិស្វករ Bosch សម្រេចបានតួលេខទាំងនេះ។ លទ្ធផលដោយការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់។ មិនចាំបាច់មានធាតុផ្សំបន្ថែមដែលនឹងបង្កើនការចំណាយនោះទេ។ លោក Denner បាននិយាយថា "Bosch កំពុងជំរុញព្រំដែននៃអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបានតាមបច្ចេកទេស" ។ "បំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតរបស់ Bosch រថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជារថយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបក្នុងតម្លៃសមរម្យ"។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Bosch ក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានតម្លាភាពកាន់តែច្រើនទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន វាចាំបាច់ក្នុងការវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនាពេលអនាគត និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវជាក់ស្តែង។

តម្លៃកត់ត្រានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្លូវធម្មតា៖ អុកស៊ីដអាសូត ១៣ មីលីក្រាមក្នុង ១ គីឡូម៉ែត្រ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 មក ច្បាប់អ៊ឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យម៉ូដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអនុលោមតាម RDE ដែលអនុលោមតាមការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង ក្រៅទីក្រុង និងផ្លូវថ្នល់ បញ្ចេញឧស្ម័ន NOx លើសពី 168 មីលីក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2020 កម្រិតនេះនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 120 មីលីក្រាម។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូត Bosch ឈានដល់កម្រិត NOx 13mg នៅលើផ្លូវស្តង់ដារ RDE ។ នេះគឺប្រហែល 1/10 នៃដែនកំណត់ដែលនឹងអនុវត្តបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2020។ ហើយសូម្បីតែនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពទីក្រុងពិបាកជាពិសេស ដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រធ្វើតេស្តលើសពីតម្រូវការច្បាប់ ការបំភាយជាមធ្យមនៃរថយន្ត Bosch ដែលបានសាកល្បងគឺត្រឹមតែ 40 mg/km ប៉ុណ្ណោះ។ វិស្វករ Bosch សម្រេចបាននូវរបកគំហើញបច្ចេកទេសដ៏សម្រេចចិត្តនេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ។ តម្លៃទាបគឺអាចធ្វើទៅបានដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិជ្ជាចាក់ប្រេងទំនើប ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍថ្មី និងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពឆ្លាតវៃ។ ឥឡូវនេះ ការបំភាយ NOx ស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតដែលអាចទទួលយកបានក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពបើកបរ មិនថាការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ឬរថយន្តធុនស្រាល ត្រជាក់ ឬក្តៅ នៅលើផ្លូវហាយវេ ឬផ្លូវក្នុងទីក្រុងដ៏មមាញឹកនោះទេ។ លោក Dener បាននិយាយថា "រថយន្តម៉ាស៊ូតនឹងរក្សាកន្លែង និងអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង" ។

ក្រុមហ៊ុន Bosch បង្ហាញភស្តុតាងនៃវឌ្ឍនភាពប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការសាកល្បងសាកល្បងដែលបានរៀបចំឡើងយ៉ាងពិសេសនៅស្តុតតុត។ អ្នកកាសែតរាប់សិបនាក់ទាំងពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងនៅបរទេសមានឱកាសបើកបរយានយន្តសាកល្បងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចល័តនៅទីក្រុងស្តុតហ្គាតដែលមមាញឹក។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផ្លូវនិងលទ្ធផលដែលទទួលបានដោយអ្នកសារព័ត៌មានអាចរកឃើញនៅទីនេះ។ ដោយហេតុថាវិធានការលុបបំបាត់ចោលរបស់ NOx មិនមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់លើការប្រើប្រាស់ប្រេងទេប្រេងម៉ាស៊ូតរក្សាបានគុណសម្បត្តិប្រៀបធៀបរបស់វាទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ចប្រេងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចហើយដូច្នេះរួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថាន។

ភាពវៃឆ្លាតសិប្បនិម្មិតអាចបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ទោះបីជាមានភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនទាន់ឈានដល់សក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញនៅឡើយ។ Bosch មានបំណងប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់របស់ខ្លួន។ នេះនឹងជាជំហានមួយទៀតឆ្ពោះទៅរកគោលដៅសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែល (លើកលែងតែ CO2) នឹងមិនមានឥទ្ធិពលតិចតួចទៅលើខ្យល់ជុំវិញនោះទេ។ “យើងជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងបន្តដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ «នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីចូលទីផ្សារដ៏ធំ យើងនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ទាំងនេះ»។ គោលដៅមានមហិច្ឆតាសម្រាប់វិស្វករ Bosch គឺបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងជំនាន់ថ្មី ដែលនឹងមិនបញ្ចេញសារធាតុពុលសំខាន់ៗ និងការបំភាយ NOx ឡើយ។ សូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ដែលបំពុលខ្លាំងបំផុតរបស់ Stuttgart ក៏ដោយ Neckartor ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនាពេលអនាគតមិនត្រូវបញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូតលើសពី 1 មីក្រូក្រាមក្នុងមួយម៉ែត្រគូបនៃខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ ដែលស្មើនឹង 2,5% នៃអតិបរមា 40 មីក្រូក្រាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។

Bosch ចង់ឆ្ពោះទៅមុខ – ការធ្វើតេស្តប្រកបដោយតម្លាភាព និងជាក់ស្តែងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងឧស្ម័នកាបូនិក

Dener ក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ លោកបាននិយាយថា ការធ្វើតេស្ដស៊ីសាំងមិនគួរធ្វើនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ទៀតទេ ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរពិតប្រាកដ។ វាអាចបង្កើតប្រព័ន្ធមួយដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័ន។ លោក Dener បាននិយាយថា "នេះមានន័យថាតម្លាភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងសកម្មភាពគោលដៅបន្ថែមទៀតដើម្បីការពារបរិស្ថាន" ។ លើសពីនេះទៀត ការប៉ាន់ប្រមាណនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ត្រូវតែលើសពីធុងឥន្ធនៈ ឬថ្ម៖ "យើងត្រូវការការប៉ាន់ប្រមាណប្រកបដោយតម្លាភាពនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុបពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក រួមទាំងការបំភាយឧស្ម័នពីយានជំនិះខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការបំភាយចេញពីការផលិតប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ឬអគ្គិសនីប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ពួកគេ។ អាហារូបត្ថម្ភ” លោក Dener បាននិយាយ។ លោកបានបន្ថែមថា ការវិភាគរួមគ្នានៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីនូវរូបភាពជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតអំពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃយានយន្តទាំងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមិនមែនជាហ្វូស៊ីល អាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

កូដផលិតផល Bosch - ការរចនាបច្ចេកវិជ្ជាសីលធម៌

Denner ដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ចំពោះការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ក៏បានណែនាំអំពីកូដអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល Bosch ផងដែរ។ ទីមួយ កូដហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការដាក់បញ្ចូលមុខងារដែលរកឃើញរង្វិលជុំសាកល្បងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទីពីរ ផលិតផល Bosch មិនចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ស្ថានភាពសាកល្បងនោះទេ។ ទីបី ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៃផលិតផល Bosch ត្រូវតែការពារអាយុជីវិតមនុស្ស ក៏ដូចជាការពារធនធាន និងបរិស្ថានក្នុងកម្រិតអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ "លើសពីនេះ សកម្មភាពរបស់យើងត្រូវបានដឹកនាំដោយគោលការណ៍នៃភាពស្របច្បាប់ និងបាវចនារបស់យើង "បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ជីវិត" ។ ក្នុងករណីដ៏ចម្រូងចម្រាស តម្លៃរបស់ Bosch មានអាទិភាពលើការចង់បានរបស់អតិថិជន» លោក Dener បានពន្យល់។ ជាឧទាហរណ៍ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2017 Bosch លែងជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងគម្រោងអតិថិជនអឺរ៉ុបសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមិនមានតម្រងភាគល្អិត។ នៅចុងឆ្នាំ 70 បុគ្គលិក 000 ដែលភាគច្រើនមកពីផ្នែក R&D នឹងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើគោលការណ៍នៃកូដថ្មីនៅក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដ៏ទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត 2018 ឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន។

សំណួរបច្ចេកទេសនិងចម្លើយអំពីបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch

តើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតថ្មីមានលក្ខណៈប្លែកអ្វីខ្លះ?

មកដល់ពេលនេះ ការកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx ពីរថយន្តម៉ាស៊ូតត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាពីរ។ ទីមួយគឺរបៀបបើកបរ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើតឡើងដោយ Bosch គឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ រចនាប័ទ្មបើកបរថាមវន្តតម្រូវឱ្យមានការចរាចរឧស្ម័នផ្សងកាន់តែខ្លាំងជាងមុន។ នេះអាចសម្រេចបានជាមួយនឹង turbocharger ល្អបំផុត RDE ដែលឆ្លើយតបលឿនជាង turbochargers ធម្មតា។ សូមអរគុណដល់លំហូរឧស្ម័នផ្សងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងទាបរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់កាន់តែមានភាពបត់បែន។ នេះមានន័យថាអ្នកបើកបរអាចចុចខ្លាំងលើឧស្ម័នដោយមិនមានការកើនឡើងភ្លាមៗនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ សីតុណ្ហភាពក៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំងផងដែរ។

ដើម្បីធានាបាននូវការបំប្លែង NOx ល្អបំផុត សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងត្រូវតែលើសពី 200 °C។ នៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង ជារឿយៗរថយន្តមិនឡើងដល់សីតុណ្ហភាពនេះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Bosch បានជ្រើសរើសប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ឆ្លាតវៃ។ វាគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងយ៉ាងសកម្ម - ប្រព័ន្ធផ្សងនៅតែក្តៅល្មមដើម្បីដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពមានស្ថេរភាព ហើយការបំភាយឧស្ម័ននៅតែមានកម្រិតទាប។

តើនៅពេលណាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនឹងរួចរាល់សម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀល?

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ូតថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch គឺផ្អែកលើសមាសធាតុដែលមានរួចហើយនៅលើទីផ្សារ។ ឥឡូវនេះអាចរកបានសម្រាប់អតិថិជនហើយអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

ហេតុអ្វីបានជាការបើកបរនៅក្នុងទីក្រុងមានការលំបាកជាងការបើកបរក្នុងប្រទេសឬនៅលើមហាវិថី?

ដើម្បីធានាបាននូវបំរែបំរួល NOx ល្អបំផុតសីតុណ្ហាភាពហ្គាសត្រូវតែលើសពី ២០០ អង្សាសេសីតុណ្ហាភាពនេះមិនត្រូវបានឈានដល់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងទេនៅពេលរថយន្តលូនឆ្លងកាត់កកស្ទះចរាចរណ៍ហើយឈប់និងចាប់ផ្តើមជានិច្ច។ ជាលទ្ធផលប្រព័ន្ធផ្សងត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch ថ្មីដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយធ្វើនិយតកម្មសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង។

•តើកម្តៅថ្មីត្រូវការកម្តៅកម្តៅបន្ថែម ៤៨ វ៉ឬគ្រឿងបន្ថែមស្រដៀងគ្នាដែរឬទេ?

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ូតថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch គឺផ្អែកលើសមាសធាតុដែលមានរួចហើយនៅលើទីផ្សារហើយមិនតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ៤៨ V នៅលើយន្តហោះឡើយ។

តើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីរបស់ Bosch នឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្លៃជាងទេ?

បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch គឺផ្អែកលើសមាសធាតុដែលមានដែលត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយនៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្មស៊េរី។ របកគំហើញដ៏លេចធ្លោគឺមកពីការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃធាតុដែលមានស្រាប់។ ការកាត់បន្ថយការសាយភាយនឹងមិនធ្វើឱ្យថ្លៃដើមនៃយានយន្តម៉ាស៊ូតមិនចាំបាច់មានគ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែមទេ។

•តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងបាត់បង់សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈនិងអត្ថប្រយោជន៍ការពារអាកាសធាតុដែរឬទេ?

ទេ គោលដៅរបស់វិស្វកររបស់យើងគឺច្បាស់លាស់ - ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រេងម៉ាស៊ូតទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ ដូច្នេះ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតរក្សាតួនាទីដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍របស់ខ្លួនក្នុងការការពារអាកាសធាតុ។