Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

ការបែងចែកការផ្គត់ផ្គង់គឺមានលក្ខណៈឡូជីខលដោយខ្លួនឯង៖ ប្រសិនបើទីផ្សារបង្ហាញថាអ្វីដែលលែងធ្វើ (មិនសមហេតុផល) វាបង្ហាញថាដូចដែលយើងចង់និយាយចាំបាច់ត្រូវមានហេតុផល។

ហើយប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនោះហេតុផលគឺខ្លាំងជាង។

តាមទស្សនៈនេះវាមិនមែនជាការងាយស្រួលសម្រាប់ Pathfinder នោះទេប៉ុន្តែក៏មិនមានភាពអស្ចារ្យដូចអ្វីដែលវាហាក់ដូចជាដែរ។ យើងប្រហែលជានឹកឃើញតែទឺរ៉ានដែលមានទ្វារបីប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែមួយនេះលើកលែងតែអេស្ប៉ាញមិនដែលមានប្រជាប្រិយភាពទេ។ ល្បាតក៏ងាយនឹងខកខានដែរ៖ ម្ចាស់របស់វាពីរបីនាក់បានរុញវាឱ្យដល់កម្រិតរបស់ពួកគេហើយសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀត Pathfinder គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតព្រោះវាងាយស្រួលជាងអ្វីដែលវាពិតជាមាន។

ទោះយ៉ាងណា Pathfinder បាននៅជុំវិញពិភពលោកអស់រយៈពេល ២៤ ឆ្នាំហើយហើយបានបង្កើតឈ្មោះសម្រាប់ខ្លួនវានៅក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកជំនាញដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៅក្នុងការរចនារថយន្តប្រភេទ SUV ក្រុមហ៊ុននីសាន់បានដាក់ទីតាំង Pathfinder ជំនាន់នេះតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV ធំ ៗ និងប្រណីត (ឬមានផាសុកភាព) ។ ) រថយន្តប្រភេទ SUV ។ ដូច្នេះរថយន្ត Pathfinder មិនមានល្បឿនលឿនរហ័សរហួននិងមានផាសុកភាពដូចរថយន្ត SUV ទំនើប ៗ (ដូចជាម៉ូរ៉ាណូ) និងមិនរអាក់រអួលនិងមិនធុញទ្រាន់ដូចរថយន្តបិទផ្លូវពិតៗ (ដូចជាល្បាត) ។ ការពិតតាមទស្សនៈបច្ចេកទេស (និងអ្នកប្រើប្រាស់) វាពិតជាគ្មានការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដទេ។

សូម្បីតែអ្នកដែលមិនដឹងអំពីរថយន្តក៏នឹងមើលទៅក្រោយដែរ៖ ព្រោះវាជានីសាន់ព្រោះវាជាផ្លូវហ្វីហ្វិនហើយដោយសារតែវាមានបាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ វាពិបាកសម្រាប់នាងក្នុងការនិយាយថា៖ នៅតាមផ្លូវវាមិនដំណើរការល្អទេព្រោះកង់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅជិតរាងកាយជាងនៅលើរថយន្តប្រភេទ SUV ធម្មតាប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្ទៃរាបស្មើរបស់វាគែមទំនាក់ទំនងដែលមានរាងមូលបន្តិច នៅតែមើលទៅក្លាហាននិងរឹង។ សូមយកឧទាហរណ៍ពណ៌ខាងក្រៅពណ៌សនិងបង្អួចដែលមានពណ៌បន្ថែមនៅខាងក្រោយ៖ មួយនេះមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជឿជាក់និងគួរឱ្យគោរព។ ហើយនេះប្រហែលជាផ្នែកធំបំផុតនៃភាពជោគជ័យរបស់គាត់។

បន្ទាប់ពីជួសជុលបន្តិច ផ្ទៃខាងក្នុងគឺកាន់តែដូចរថយន្តនៅពេលមើល និងចាប់អារម្មណ៍ដំបូង ប៉ុន្តែវានៅតែមានកៅអីរាបស្មើ (ពេក) មានន័យថាគ្មានការក្តាប់ចំហៀងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃឯកទេសកន្លែងអង្គុយរបស់គាត់៖ គាត់មានប្រាំពីរ (កញ្ចប់ឧបករណ៍ SE) ហើយ 40 ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបត់បែនផ្នែកខាងក្នុងល្អណាស់។ កៅអីអ្នកដំណើរបត់ចូលទៅក្នុងតុមួយ (តាមពិតវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្ទុករបស់របរបានយូរជាងនេះ) ជួរទីពីរមានកៅអីបីដាច់ដោយឡែកដែលមានសមាមាត្រប្រហែល 20:40:XNUMX ហើយជួរទីបីមានពីរ បើមិនដូច្នេះទេអង្គុយនៅខាងក្រោម។ .

ជួរទីពីរនិងទីបីត្រូវបានបត់ដើម្បីបង្កើតផ្ទៃរាបស្មើឥតខ្ចោះ។ អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺសម្ភារៈផ្ទៃដែលរលត់លឿនពេកបើទោះបីជាអ្នកកំពុងដាក់ឥវ៉ាន់ (មិនមែនទំនិញក៏ដោយ) ហើយធុងដាក់លើពីរដុំមិនងាយស្រួលប្រើទេ។ ការអនុវត្តបង្ហាញថាវាជាការល្អបំផុតក្នុងការដកចេញឬតំឡើងទាំងស្រុងហើយការរួមបញ្ចូលគ្នាកម្រិតមធ្យមទាំងអស់គឺមានការរអាក់រអួល។

ការផ្លាស់ប្តូរកៅអីជួរទីពីរដែលមានកៅអីខាងក្រៅពីរមានមុខងារអុហ្វសិតដើម្បីចូលទៅដល់ជួរទីបីគឺងាយស្រួលនិងរួចរាល់បន្ទាប់ពីប្រើពីរបីដង (រួមទាំងការកែសំរួលខ្នងប្រាំជំហាន) ហើយត្រូវការចំណេះដឹងជាមុនតិចជាងមុនដើម្បីតំឡើង កៅអីជួរទីបី។ ការចូលទៅជួរទីបីតម្រូវឱ្យមានលំហាត់ប្រាណខ្លះប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរច្រើនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅខាងក្រោយ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ផ្នែកខាងក្នុងដូចដែលយើងបានរាយបញ្ជីកន្លែងដាក់កំប៉ុងឬដបចំនួន ១០ ហើយដប ១ លីត្រងាយស្រួលដាក់នៅមាត់ទ្វារផ្ទះ។ The Pathfinder ក៏មានកេសគ្រប់គ្រាន់និងកន្លែងផ្សេងទៀតសម្រាប់របស់របរតូចៗហើយនិយាយរួមអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបីនឹងខកខានបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បំផុតដែលចំណាយពេលតែយូរដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិជាទូទៅមានភាពទន់ភ្លន់ជាញឹកញាប់អ្នកត្រូវបើកកង្ហារឱ្យលឿនជាងមុន (ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ) ។ បើមិនដូច្នោះទេផ្នែកខាងមុខគឺជាលក្ខណៈធម្មតារបស់នីសាន់៖ មានប៊ូតុងកណ្តាលពហុទិស (ការរុករកប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ... ) ជាមួយអេក្រង់ធំពណ៌ស្រស់ស្អាតនិងអេក្រង់ប៉ះ (មូលដ្ឋាននៃកញ្ចប់អាយធីដែលយើងពិតជាណែនាំ) ) ដោយមានប៊ូតុងដែលមានទីតាំងគួរឱ្យរអាក់រអួលបន្តិចនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូ (ដែលអ្នកត្រូវការ) ហើយម្តងទៀតជាមួយនឹងប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ពេលនេះកុំព្យូទ័រនៅលើតុមានទីតាំងតែនៅក្នុងបរិយាកាសនៃអេក្រង់កណ្តាល (និងមិនមាននៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) ហើយប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូមានរបៀបប្រតិបត្តិការដែលត្រៀមរួចជាស្រេចការបញ្ចូលយូអេសប៊ីសម្រាប់ឯកសារ mp3 ហើយមានតែសំឡេងមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

Pathfinder គឺអាចគ្រប់គ្រងបាន និងអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើនជាងរូបរាងរបស់វានឹងណែនាំ។ អ្នកបើកបរនឹងនឹកតែជំនួយការចតសំឡេងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះសូម្បីតែនៅក្នុង Nissan នេះ មានតែកាមេរ៉ាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រឿងនេះ (ធំទូលាយព្រោះវាធ្វើឱ្យខូចការយល់ឃើញពីចម្ងាយ ព័ត៌មានគឺខ្វះខាតនៅពេលភ្លៀង និងកម្រិតពណ៌ខ្ពស់) ប៉ុន្តែបង្វិលចង្កូត។ មិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ ភារកិច្ចមិនពិបាកទេ ហើយ Pathfinder គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបានយូរ។ អ្នកណាម្នាក់ដែលចូលទៅក្នុងវាពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនឹងសម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖ សំឡេងម៉ាស៊ូត turbo ខ្លាំងជាង និងរដុបជាងបន្តិច ចលនាដង្កៀបវែងជាង (ជាពិសេសនៅពេលក្រោយ) និងចង្កូតដោយប្រយោល ប្រហែលជាតួតូចជាងបន្តិចផងដែរ។ ការលួងលោម (ជាពិសេសនៅជួរទីបី) និងរាងកាយកាន់តែច្រើនគ្មានខ្លាញ់នៅជ្រុងលឿនជាងមុន។

ម៉ាស៊ីននៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Pathfinder គឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 2 ស៊ីឡាំង XNUMX ដ៏ល្បីរួចទៅហើយ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាល្បឿននៅលើផ្លូវទាំងអស់។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទៀតទេ៖ អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនដែលកំពុងស្វែងរកសក្ដានុពលនៃការបើកបរកាន់តែច្រើននឹងខកខានពីរបីម៉ែត្រ Newton និង "សេះ" សម្រាប់ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងល្បឿនលឿន - ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឆ្លងកាត់ឡានដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវប្រទេសឬលើកឡាន។ ដើរលើផ្លូវដែលមានភ្នំជាច្រើន។

ម៉ាស៊ីនវិលដោយគ្មានភាពធន់នៅជិតប្រាំពាន់រូប្លិងក្នុងមួយនាទីប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនអ្នកបើកបរគ្រាន់តែប្តូរទៅ ៣.៥០០ រូល / នាទីប៉ុណ្ណោះព្រោះវាធ្វើចលនាដោយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលជួយសន្សំសំចៃប្រេងនិងពន្យារអាយុកាលរបស់រថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃប្រអប់លេខដំបូងគឺនៅក្រៅផ្លូវហើយការផ្តល់យោបល់អំពីចង្កឹះលេខគឺល្អណាស់។

ម៉្យាងវិញទៀត The Pathfinder មានអារម្មណ៍ល្អបំផុតនៅពេលអ្នកក្រឡុកកំរាលឥដ្ឋទៅលើអ្វីផ្សេងទៀតដែលអាចហៅថាផ្លូវឬផ្លូវលំ។ ដ្រាយម៉ូឌែលទាំងអស់របស់វាមានប៊ូតុងបង្វិលនៅពីមុខចង្កឹះលេខដែលប្តូរពីដ្រាយកង់ក្រោយទៅដ្រាយកង់ស្វ័យប្រវត្តិ (រចនាឡើងសម្រាប់ស្ថានភាពមិនល្អនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ) ដ្រាយកង់អចិន្រ្តៃយ៍និងដ្រាយកង់ទាំងអស់។ បើកបរជាមួយប្រអប់លេខ។ ដរាបណាអ្នកបើកបរមិនជាប់នៅក្នុងខ្លួន (ការបោសសំអាតដី ២៤ ស។ កុងតាក់ All Mode ក៏គ្មានកំហុសដែរដូច្នេះអ្នកបើកបរតែងតែផ្តោតអារម្មណ៍តែលើផ្លូវឬក្រៅផ្លូវ។

ហើយទាំងអស់ខាងលើគឺជាចម្លើយចំពោះសំណួរនៃតួនាទីបីដង។ Pathfinder ដែលជាការពិតត្រូវរក្សាឈ្មោះរបស់ខ្លួនត្រូវតែអនុវត្តតាមប្រពៃណីរបស់ Terrans និង Patrols ផងដែរ។ នៅនិងក្រៅផ្លូវ។ ដូច្នេះដោយមានគំនិតមួយ៖ ដរាបណាមានវានឹងមិនពិបាកទេ។

Vinko Kernc, រូបថត៖ Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	37.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	40.990 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.488 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 140 kW (190 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 450 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 255/65 R 17 T (Continental CrossContact) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 186 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,8/7,2/8,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 224 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2.140 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.880 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.813 mm - ទទឹង 1.848 mm - កម្ពស់ 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm.
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,8 / 12,5 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,5 / 16,4 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,1m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• Pathfinder នៃជំនាន់នេះគឺជារថយន្តដែលទទួលបានជោគជ័យតាំងពីរូបរាងរហូតដល់បច្ចេកវិទ្យា។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូឬទូរលេខទីក្រុងឬផ្លូវហាយវេការធ្វើដំណើរឬការធ្វើដំណើរខ្លីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឬឥវ៉ាន់ពីមុំផ្សេងៗគ្នាហាក់ដូចជាមានលក្ខណៈជាសកល។ សរុបមកវាមានភាពទាក់ទាញនិងងាយស្រួលដំណើរការ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងខាងក្រៅ

កម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន

របៀបបើកបរទាំងអស់

ការ​បោសសំអាត​ដី

ភាពបត់បែនកៅអី

ទំហំធុង

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

កម្លាំងមេកានិច

ថតខាងក្នុង

ប្រាំពីរអាសនៈ

វាមិនមានជំនួយចតរថយន្តសំឡេងទេ

កៅអីរាបស្មើឥតខ្ចោះ

ធ្នើខាងលើដើម

ផ្ទៃធុង (សម្ភារៈ)

ម៉ាស៊ីនខ្សោយនៅពេលប្រើនៅលើផ្លូវ

ចលនាវែងនៃដងថ្លឹង