Nissan Leaf ទល់នឹង Volkswagen e-Golf - RACE - តើរថយន្តមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស? [វីដេអូ]

Nissan Leaf II ឬ Volkswagen e-Golf - តើរថយន្តមួយណាល្អជាង? Youtuber Bjorn Nyland បានសម្រេចចិត្តឆ្លើយសំណួរនេះដោយរៀបចំការប្រណាំងរវាងរថយន្តទាំងពីរ។ គោលដៅនៃការប្រយុទ្ធគឺដើម្បីយកឈ្នះលើផ្លូវ 568 គីឡូម៉ែត្រឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អ្នកឈ្នះគឺ... Volkswagen e-Golf ទោះបីជាមានថ្មតូចជាងក៏ដោយ។

បើយើងក្រឡេកមើលទិន្នន័យបច្ចេកទេស Nissan Leaf និង VW e-Golf មើលទៅដូចគ្នា ដោយមានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចបន្តួចចំពោះ Leaf៖

• សមត្ថភាពថ្ម៖ 40 kWh នៅក្នុង Nissan Leaf, 35,8 kWh នៅក្នុង VW e-Golf,
• សមត្ថភាពថ្មមានប្រយោជន៍: ~ 37,5 kWh នៅក្នុង Nissan Leaf, ~ 32 kWh នៅក្នុង VW e-Golf (-14,7%),
• ជួរជាក់ស្តែង៖ ២៤៣ គីឡូម៉ែត្រនៅលើ Nissan Leaf, ២០១ គីឡូម៉ែត្រនៅលើ VW e-Golf,
• ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ថ្មសកម្ម៖ គ្មាននៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរ,
• ថាមពលសាកអតិបរមា: ប្រហែល 43-44 kW នៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរ,
• គែមកង់៖ 17 អ៊ីញសម្រាប់ Nissan Leaf និង 16 អ៊ីញសម្រាប់ Volkswagen e-Golf (តិច = ការប្រើប្រាស់ថាមពលតិច)។

ជាញឹកញាប់ Volkswagen e-Golf ត្រូវបានគេសរសើរចំពោះស្នាដៃរបស់វា ដែលគួរតែដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ Golf។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់តម្លៃវិញ វាទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន ព្រោះនៅក្នុងកំណែថោកបំផុត វាមានតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹង Nissan Leaf ជាមួយនឹងកញ្ចប់ដ៏សម្បូរបែប៖

២ ដំណាក់កាល

បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 16,6 នៅពេលដែលអ្នកបើកបរ [រួមគ្នា] ឈានដល់ការបញ្ចូលថ្មលឿន Volkswagen e-Golf មានការប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យម 100 kWh / 17,9 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែល Nissan Leafie ប្រើប្រាស់ 100 kWh / 28 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅស្ថានីយបញ្ចូលថ្ម រថយន្តទាំងពីរមានបរិមាណថាមពលដូចគ្នានៅក្នុងថ្ម (ភាគរយ: 25 ភាគរយនៅក្នុង e-Golf ធៀបនឹង XNUMX ភាគរយនៅក្នុង Leaf) ។

Nyland បានព្យាករណ៍ថា e-Golf នឹងសាកថ្មតិចជាង 40kW ដោយផ្តល់ឱ្យ Leaf នូវអត្ថប្រយោជន៍ល្បឿន 42-44kW ទោះបីជាប្រតិបត្តិករបណ្តាញ Fastned និយាយថាល្បឿនគួរតែខ្ពស់រហូតដល់ 40kW (បន្ទាត់ក្រហម)៖

Leaf ក៏មានបញ្ហាក្នុងការសាកថ្មផងដែរ៖ ស្ថានីយដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់ ABB បានរំខានដំណើរការសាកថ្មពីរដង ហើយចាប់ផ្តើមនៅថាមពលទាបរាល់ពេល ដោយសារថ្មកាន់តែក្តៅ។ ជា​លទ្ធផល អ្នក​បើក​កីឡា​វាយ​កូន​ហ្គោល​អេឡិចត្រូនិក​បាន​បើក​លឿន​ជាង​នីលែន។

២ ដំណាក់កាល

អ្នកបើកបរទាំងពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅស្ថានីយ៍សាកថ្មទីពីរក្នុងពេលតែមួយ។ Nissan Leaf បានអាប់ដេតសូហ្វវែរ ដូច្នេះទោះបីជាមានសីតុណ្ហភាពថ្ម 41,1 អង្សាសេក៏ដោយ រថយន្តត្រូវបានសាកថ្ម 42+ kW ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Volkswagen e-Golf បានបង្ហាញលទ្ធផលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលនៅពេលបើកបរ: 18,6 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែល Leaf ត្រូវការ 19,9 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងអំឡុងពេលឈប់ទីពីរនៅលើ e-Golf មានបញ្ហាជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក។ ជាសំណាងល្អ ដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅតាមផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Nissan បន្ទាប់ ការព្រមានអំពីបញ្ហាប្រព័ន្ធបានលេចចេញមក។ គេ​មិន​ដឹង​ថា តើ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ម៉េច ឬ​ពាក់ព័ន្ធ​អ្វី​នោះ​ទេ។ វាក៏មិនត្រូវបានគេឮថាកំហុសបែបនេះរំខានដល់អ្នកបើកបរ e-golf ។

២ ដំណាក់កាល

តាមពិត ការប្រណាំងពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងលើកទីបីប៉ុណ្ណោះ។ Nissan Leaf បាន​ដក​ចេញ​ពី​ឆ្នាំង​សាក​ដើម្បី​ផ្តល់​ផ្លូវ​ដល់​កីឡា​វាយ​កូនហ្គោល​អេឡិចត្រូនិក​ដែល​បាន​មក​ដល់​ប៉ុន្មាន​នាទី​ក្រោយ​មក។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ទាប់ពីសាកថ្មដល់ទៅ 81 ភាគរយ e-Golf បានបង្ហាញចម្ងាយត្រឹមតែ 111 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅគឺ -13 ដឺក្រេ វាងងឹត ហើយរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយបានឡើងភ្នំ។

> Mercedes EQC នឹង​មិន​ដាក់​លក់​រហូត​ដល់​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 នេះ​ទេ។ "បញ្ហា​ថ្ម" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland បានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានចម្ងាយរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រពីចម្ងាយ ប៉ុន្តែថាមពលត្រឹមតែ ~ 32 kW ត្រូវបានបំពេញហើយសីតុណ្ហភាពនៃថ្មបានលើសពី 50 និងឡើងដល់ 52 អង្សាសេ ទោះបីជា -11,5 ដឺក្រេនៅខាងក្រៅក៏ដោយ។ នោះជាភាពខុសគ្នាជាង 60 ដឺក្រេរវាងកោសិកា និងបរិស្ថាន!

២ ដំណាក់កាល

ក្នុងអំឡុងពេលសាកចុងក្រោយ Volkswagen e-Golf ជាមធ្យមព្រួយបារម្ភអំពីថ្មក្តៅ ឬវាមិនក្តៅដូចថ្មរបស់ Leaf ។ រថយន្តនេះបានបំពេញថាមពលក្នុងល្បឿន 38-39 kW ខណៈពេលដែល Leaf ឈានដល់ត្រឹមតែ 32 kW ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរ Volkswagen មិនបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នានោះទេ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរ Leaf ដឹងយ៉ាងឈឺចាប់អំពីអត្ថន័យរបស់ Rapidgate ។

ដំណាក់កាលទី 5 ពោលគឺសង្ខេប

ការ​ប្រណាំង​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​បង់​ចោល​នៅ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ចុង​ក្រោយ​មុន​ពេល​បញ្ចប់​ការ​កំណត់​។ រថយន្ត Volkswagen e-Golf ដែលមកដល់មុននេះ អាចភ្ជាប់បាន ចំណែក Nyland in the Leaf ត្រូវរង់ចាំ BMW i3 លំដាប់ទីពីរ ទើបបញ្ចប់ការសាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាគាត់ភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ក៏ដោយក៏អាគុយកំដៅនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បំពេញការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់គាត់ជាមួយនឹងថាមពលរហូតដល់ 30 kW ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ e-Golf ប្រហែលជានៅតែមានថាមពល 38-39kW ។

ជាលទ្ធផល Volkswagen e-Golf ត្រូវបានប្រកាសជាអ្នកឈ្នះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​ប្រកួត​នឹង​ត្រូវ​ធ្វើ​ឡើង​វិញ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​នេះ។

នេះជាវីដេអូនៃការប្រណាំង៖

Volkswagen e-Golf - គំនិតរបស់អ្នកបើកបរ

អ្នកបើកបរ E-golf លោក Pavel បាននិយាយជាច្រើនដងអំពីគុណភាពនៃការសាងសង់របស់រថយន្ត។ គាត់ចូលចិត្តឡានអាឡឺម៉ង់ ដោយសារកន្លែងអង្គុយល្អខ្លាំង និងបញ្ចប់។ គាត់ក៏ចូលចិត្តអំពូល Backlight ដែរ ហើយភ្លើងជ្រុងដែលអាចសម្របបានតាមចិត្ត។ អ្នកអាចមើលឃើញពួកគេនៅកន្លែងធ្វើការប្រហែលម៉ោង 36:40 ហើយតាមពិតការមិនរាប់បញ្ចូលផ្នែកនៃវាលដែលបិទបាំងរថយន្តដែលមកដល់គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់!

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖