P011D ការជាប់ទាក់ទងគ្នានៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់អាកាសធនាគារ ២

P011D ការជាប់ទាក់ទងគ្នានៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់អាកាសធនាគារ ២

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ទំនាក់ទំនងរវាងសីតុណ្ហាភាពខ្យល់សាកនិងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូលធនាគារ ២

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តិ៍ថាមពលទូទៅនេះជាធម្មតាអនុវត្តចំពោះយានយន្ត OBD-II ទាំងអស់។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះនីសាន់តូយ៉ូតាឆេវ៉េលេតជីអឹមស៊ីហ្វដឌុយដាវ៉ុចហល។ ល។ ទោះបីជាលក្ខណៈទូទៅក៏ដោយជំហានជួសជុលពិតប្រាកដអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល

លេខកូដ P011D ដែលបានរក្សាទុកមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) បានរកឃើញភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នានៅក្នុងសញ្ញាទំនាក់ទំនងរវាងឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខ្យល់សាក (CAT) និងឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល (IAT) សំរាប់ប្លុកម៉ាស៊ីនពីរ។

ធនាគារ ២ សំដៅលើក្រុមម៉ាស៊ីនដែលមិនមានស៊ីឡាំងលេខមួយ។ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាអាចប្រាប់ពីការពិពណ៌នាអំពីកូដនេះលេខកូដនេះត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងយានយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ខ្យល់បង្ខំនិងប្រភពខ្យល់ចេញចូលច្រើន។ ប្រភពខ្យល់ចេញចូលហៅថាសន្ទះមេអំបៅ។ អង្គភាពខ្យល់បង្ខំរួមមានទួរប៊ីននិងម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស៊ីធីជាធម្មតាមានកំដៅដែលលេចចេញពីលំនៅដ្ឋាននៅលើខ្សែភ្លើង។ រ៉េស៊ីទ័រត្រូវបានកំណត់ទីតាំងដើម្បីឱ្យខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញចូលក្នុងម៉ាស៊ីនអាចឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ពេលខ្លះហៅថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់សាក) បន្ទាប់ពីចេញពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ លំនៅដ្ឋានត្រូវបានរចនាឡើងជាធម្មតាដើម្បីភ្ជាប់ខ្សែទៅនឹងទុយោបញ្ចូលភ្លើង / ម៉ាស៊ីនបញ្ចូលភ្លើងនៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់) នៅពេលសីតុណ្ហាភាពខ្យល់កើនឡើងកម្រិតនៃភាពធន់ទ្រាំនៅក្នុងឧបករណ៍ទប់ទល់ CAT ថយចុះ។ បណ្តាលឱ្យតង់ស្យុងសៀគ្វីខិតជិតអតិបរមាយោង។ PCM មើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនៅក្នុងតង់ស្យុងឧបករណ៏ CAT ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្យល់សាក។

ឧបករណ៏ CAT ផ្តល់ទិន្នន័យដល់ PCM សម្រាប់បង្កើនសម្ពាធសន្ទះបិទបើកនិងជំរុញសន្ទះបិទបើកព្រមទាំងទិដ្ឋភាពជាក់លាក់នៃការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈនិងពេលវេលាបញ្ឆេះ។

ឧបករណ៏ IAT មានមុខងារដូចគ្នានឹងឧបករណ៏ CAT ដែរ។ តាមពិតនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំអំពីយានយន្តដែលប្រើកុំព្យូទ័រដំបូង (មុនអូបាឌី -២) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូលត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាឧបករណ៏វាស់សីតុណ្ហភាពខ្យល់។ ឧបករណ៏ IAT ត្រូវបានកំណត់ទីតាំងដើម្បីឱ្យខ្យល់ចូលព័ទ្ធជុំវិញនៅពេលវាចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៏ IAT មានទីតាំងស្ថិតនៅជាប់នឹងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ឬការស្រូបយកខ្យល់។

លេខកូដ P011D នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺប្រសិនបើ PCM រកឃើញសញ្ញាតង់ស្យុងពីឧបករណ៏ CAT និងឧបករណ៏ IAT ដែលមានភាពខុសគ្នាជាងកំរិតកំណត់ជាមុន។ វាអាចត្រូវការការបញ្ឆេះជាច្រើនដងដើម្បីបំភ្លឺមីល។

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ការសម្តែងម៉ាស៊ីនទាំងមូលនិងការសន្សំសំចៃប្រេងអាចរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយលក្ខខណ្ឌដែលរួមចំណែកដល់ការជាប់លេខកូដ P011D ហើយគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរ។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃកូដបញ្ហា P011D អាចរួមមាន៖

• កាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន
• ការហត់នឿយសម្បូរបែបឬគ្មានខ្លាញ់
• ពន្យារពេលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន (ជាពិសេសត្រជាក់)
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៏ CAT / IAT មានកំហុស
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែភ្លើងឬឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃឧបករណ៏ CAT / IAT
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានកំណត់
• កំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ឬ PCM

តើជំហានអ្វីខ្លះនៅក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P011D?

ខ្ញុំនឹងមានលទ្ធភាពប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបានមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P011D ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដណាមួយដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៏ CAT គួរតែចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលថាគ្មានការរាំងស្ទះដល់លំហូរខ្យល់តាមរយៈម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ។

ការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធស៊ីធី / អាយអាយធីទាំងអស់គឺមិនអីទេដរាបណាមិនមានការរាំងស្ទះដល់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហើយតម្រងខ្យល់នៅស្អាត។ បើចាំបាច់ជួសជុល។

បន្ទាប់មកខ្ញុំបានភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅនឹងរន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្តហើយទទួលបានលេខកូដទាំងអស់ដែលបានរក្សាទុកនិងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ ទិន្នន័យហ្វ្រេសអាចត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងល្អបំផុតថាជារូបថតនៃកាលៈទេសៈពិតប្រាកដដែលបានកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលមានកំហុសដែលនាំឱ្យលេខកូដ P011D ត្រូវបានរក្សាទុក។ ខ្ញុំចូលចិត្តសរសេរព័ត៌មាននេះព្រោះវាអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ឥឡូវនេះជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងយានយន្តដើម្បីប្រាកដថាលេខកូដត្រូវបានសម្អាត។

បើនេះ៖

• ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា CAT / IAT នីមួយៗដោយប្រើ DVOM និងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។
• ដាក់ ​​DVOM នៅលើការកំណត់អូមហើយសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយដកដោតចេញ។
• សូមពិគ្រោះជាមួយប្រភពព័ត៌មានអំពីយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការធ្វើតេស្តសមាសធាតុ។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា CAT / IAT ដែលមិនត្រូវតាមលក្ខណៈរបស់អ្នកផលិតត្រូវតែជំនួស។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់បំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត៖

• ពិនិត្យមើលវ៉ុលយោង (ជាធម្មតា ៥ វី) និងដីនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
• ប្រើ DVOM ហើយភ្ជាប់តេស្តវិជ្ជមានទៅនឹងម្ជុលតង់ស្យុងយោងនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏ជាមួយនឹងតេស្តអវិជ្ជមានដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម្ជុលដីរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ប្រសិនបើអ្នករកឃើញវ៉ុលយោងនិងដី៖

• ភ្ជាប់ឧបករណ៏ហើយពិនិត្យមើលសៀគ្វីសញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
• ដើម្បីកំណត់ថាតើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវសូមធ្វើតាមដ្យាក្រាមសីតុណ្ហភាពនិងវ៉ុលដែលមាននៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានរថយន្ត។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីតង់ស្យុងដូចគ្នា (អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល / សាក) ដែលបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែជំនួស។

ប្រសិនបើសៀគ្វីសញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតវ៉ុលត្រឹមត្រូវ៖

• ពិនិត្យមើលសៀគ្វីសញ្ញា (សម្រាប់ឧបករណ៏ដែលមានសំនួរ) នៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ។ ប្រសិនបើមានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ុន្តែមិននៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM មានសៀគ្វីបើកចំហរវាងសមាសធាតុទាំងពីរ។
• សាកល្បងសៀគ្វីប្រព័ន្ធនីមួយៗជាមួយ DVOM ។ ផ្តាច់ PCM (និងឧបករណ៍បញ្ជាដែលជាប់ទាក់ទងទាំងអស់) ហើយធ្វើតាមដ្យាក្រាមគំនូសតាងរោគវិនិច្ឆ័យឬចំណុចភ្ជាប់ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់និង / ឬភាពបន្តនៃសៀគ្វីនីមួយៗ។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសៀគ្វី CAT / IAT ទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់សង្ស័យថាការបរាជ័យ PCM ឬកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ។

• ពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) សម្រាប់ជំនួយក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។
• ឧបករណ៏ IAT ជារឿយៗនៅតែត្រូវបានផ្តាច់បន្ទាប់ពីជំនួសតម្រងខ្យល់ឬការថែទាំពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P011D?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយទាក់ទងនឹងឌីស៊ីធីភី ០៣៧D សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។