ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងហូរឈាមនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង VAZ 2107
មាតិកា
VAZ 2107 - រថយន្តនៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះវាមិនអាចអួតពីភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធរបស់វាបានទេ។ រួមទាំងយន្តការហ្វ្រាំង ដែលសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរអាស្រ័យ។ ជួនកាលមានស្ថានភាពនៅពេលដែលប្រព័ន្ធមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ឬមានការលេចធ្លាយសារធាតុរាវហ្វ្រាំង - ក្នុងករណីបែបនេះ ការជួសជុលជាបន្ទាន់គឺត្រូវបានទាមទារ។ អ្នកអាចធ្វើការងារដោយខ្លួនឯងដែលអ្នកនឹងត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ចាំបាច់និងអានការណែនាំ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង VAZ 2107
សុវត្ថិភាពនៃការបើកបររថយន្ត VAZ 2107 ដូចរថយន្តផ្សេងទៀត អាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាកើតឡើងជាមួយវា ឬការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្ត ការបូមហ្វ្រាំងត្រូវបានទាមទារ។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធមានស្ថានភាពល្អជានិច្ច អ្នកត្រូវដឹងពីរបៀបដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯង និងអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេ។
ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់
ស្ថានភាពធម្មតានៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅលើ "ប្រាំពីរ" គឺជាការមួយដែលនៅពេលវាត្រូវបានចុចមិនមានកន្ត្រាក់ឬធ្លាក់ចុះទេហើយមិនចាំបាច់មានការខិតខំប្រឹងប្រែងពិសេសទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ អ្នកបើកបរអាចជួបប្រទះនឹងស្ថានភាពដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានស្ថានភាពខុសគ្នា៖ វាអាចទន់ពេក ឬរឹង។ បាតុភូតទាំងពីរនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទទួលយកបាន និងបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលទាន់ពេលវេលា។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ឈ្នាន់ក្លាយជាទន់នៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានចាក់ផ្សាយ។ ជួនកាលបាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថាបរាជ័យផងដែរ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោលដោយការបង្ហូរឈាមហ្វ្រាំង ដែលជាលទ្ធផលនៃខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធ ដែលអាចចូលទៅក្នុងវាបានដោយសារហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ
- សារធាតុរាវហ្វ្រាំងតិចពេកនៅក្នុងធុងពង្រីក។
- ការរំលោភលើភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ (GTZ) ។ បញ្ហាត្រូវបានជួសជុលដោយការជួសជុលយន្តការ។
កម្រិតសារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងធុងពង្រីក ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងអាងស្តុកទឹកក្ដាប់។
ឈ្នាន់រឹង
កម្លាំងខ្លាំងពេកដើម្បីចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានទាមទារជាចម្បងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមធូលី (VU) មានកំហុស។ ឧបករណ៍នេះបង្កើតការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល ដោយសារតែការដែលកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់កើតឡើងជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួចពីអ្នកបើកបរ។
មូលហេតុដែលនាំឱ្យឈ្នាន់ឡើងតឹងអាចមានដូចខាងក្រោម៖
- តម្រងខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនបូមធូលី (VU) ត្រូវបានស្ទះ។ លុបបំបាត់ដោយការជំនួសតម្រង។
- តួសន្ទះបិទបើកនៅក្នុង VU ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានជំនួស។
- សន្ទះបូមធូលី diaphragm ខូច។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោលដោយការជំនួស VU ។
- ព័ត៌មានជំនួយរបស់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីគឺមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ទេ។ ព័ត៌មានជំនួយខ្លួនវាត្រូវការជំនួស។
- សន្ទះបិទបើកមិនត្រឡប់នៅក្នុង VU មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាពួកគេផ្លាស់ប្តូរវា។
- ការរំលោភលើភាពតឹងតែង។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ឬសន្ទះមិនត្រឡប់ត្រូវជំនួស។
- ការបរាជ័យនៃទុយោដែលភ្ជាប់ VU និងបំពង់បង្ហូរចូល ឬការគៀបនៅលើវាត្រូវបានរឹតបន្តឹងរលុង។ បញ្ហាត្រូវបានលុបចោលដោយការជំនួសទុយោ ឬរឹតបន្តឹងការគៀប។ ស្ថានភាពនៃបំពង់ត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់។. យូរ ៗ ទៅកៅស៊ូអាច delaminate ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃបរិមាណសារធាតុរាវដែលឆ្លងកាត់វា។.
- ការកើនឡើងនៃទំហំនៃ cuffs នៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការ ដែលជារឿយៗកើតឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងហ្វ្រាំងដែលមានគុណភាពអន់។ 6533853: 24.05.2018/16/37, XNUMX:XNUMX
វាមិនច្បាស់ថាមានអ្វីខុសនៅទីនេះទេ។ សូមទុកមតិដែលមានន័យដែលបញ្ជាក់យ៉ាងហោចណាស់អំពីអ្វីដែលខុស។
"> ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោលដោយការជំនួសត្រាកៅស៊ូ និងសារធាតុរាវដោយខ្លួនឯង។ម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ទទួលទានជាមួយទុយោ ដែលជារឿយៗជាមូលហេតុនៃការហ្វ្រាំងមិនល្អ ដោយសារការបាត់បង់ការរឹតបន្តឹងឬការរឹតបន្តឹងរលុង។
កង់មួយមិនហ្វ្រាំង
ពេលខ្លះមានស្ថានភាពនៅពេលដែលកង់ណាមួយយឺតជាងកង់ផ្សេងទៀត ឬមិនមានហ្វ្រាំងទាល់តែសោះ។ មូលហេតុអាចជាបន្ទះហ្រ្វាំង ឬស៊ីឡាំង ដោយសន្មត់ថាប្រព័ន្ធនេះហូរឈាម ហើយមិនមានការលេចធ្លាយ។ ដើម្បីកំណត់ឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា អ្នកនឹងត្រូវដោះវីសកង់ ហើយពិនិត្យមើលស្គរហ្វ្រាំង និងបន្ទះ។ បន្ទាប់មកអ្នកគួរសួរនរណាម្នាក់ឱ្យចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ កម្លាំងគួរតែតូច ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរុញ pistons ចេញពីស៊ីឡាំងបន្តិច។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេនោះថ្នាំងត្រូវការជំនួស។ លើសពីនេះទៀតអ្នកត្រូវព្យាយាមត្រឡប់ pistons ត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងវិញដោយ "ចុច" ពួកវាជាមួយទួណឺវីស។ ប្រសិនបើវាបរាជ័យ យន្តការក៏ត្រូវជំនួសដែរ។ ស្តុងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងខាងមុខអាច "ជូរ" ដោយសារតែការប្រេះស្រាំនៃស្បែកជើងកៅស៊ូដែលជាលទ្ធផលដែលពួកវាក្លាយទៅជាមិនអាចចល័តបាន។
នីតិវិធីសម្រាប់ពិនិត្យមើលហ្វ្រាំងខាងក្រោយ និងខាងមុខគឺដូចគ្នា។
សារធាតុរាវកំពុងលេចធ្លាយចេញពីធុង
ធាតុថែទាំមួយសម្រាប់ VAZ 2107 គឺការគ្រប់គ្រងកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងធុងពង្រីក។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេរកឃើញថាមានការថយចុះនោះវាជាការចាំបាច់ដើម្បីរកឱ្យឃើញនូវហេតុផលដែលនាំឱ្យមានបញ្ហានេះ។ វាមិនសមនឹងការរឹតបន្តឹងនោះទេព្រោះការបែកបាក់អាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៅពេលចុចហ្វ្រាំងបន្ទាន់។ ពិចារណាពីហេតុផលដែលទំនងបំផុតដែលសារធាតុរាវអាចចេញពីធុង៖
- លេចធ្លាយតាមស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យយន្តការការងារនៃការហ្វ្រាំងសម្រាប់ស្នាមប្រឡាក់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវចុះក្រោមរថយន្តឧទាហរណ៍នៅលើស្ពានអាកាសហើយយកចិត្តទុកដាក់លើផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់។ ប្រសិនបើដាននៃសារធាតុរាវត្រូវបានរកឃើញ ស៊ីឡាំងដែលមានបញ្ហាត្រូវតែជួសជុល ឬជំនួស។
- ការធ្លាក់ចុះនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងជាលទ្ធផលនៃការពាក់ដៃរបស់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។ វាមិនពិបាកក្នុងការកំណត់ប្រភេទនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពិនិត្យ GTZ សម្រាប់ស្នាមប្រឡាក់។ ប្រសិនបើដាននៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានរកឃើញ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការជួសជុល ឬជំនួសផលិតផលជាមួយនឹងថ្មីមួយ។
- នៅពេលពិនិត្យធាតុនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ដើម្បីរកមើលការលេចធ្លាយអង្គធាតុរាវ សូមកុំបាត់បង់ការមើលឃើញរបស់ទុយោកៅស៊ូ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ជ័រកៅស៊ូស្ងួត និងប្រេះលើផ្ទៃផលិតផល ដែលរាវជ្រាបចូល។ ប្រសិនបើដាននៃការលេចធ្លាយត្រូវបានរកឃើញនៅចំណុចប្រសព្វនៃបំពង់ទៅនឹងស៊ីឡាំងឬបំពង់ក៏ដូចជានៅលើផ្ទៃនៃធាតុកៅស៊ូពួកគេត្រូវតែជំនួស។ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងអាចកើតមានឡើងជាឧទាហរណ៍តាមរយៈស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការ
នៅពេលដែលបន្ទះហ្រ្វាំងអស់កំលាំង piston stroke នៅក្នុងការផ្គុំហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការកើនឡើង ដែលអាចនាំអោយមានការថយចុះនៃកម្រិតសារធាតុរាវនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងកម្រិត និងការពារកុំឱ្យធ្លាក់ចុះក្រោមសញ្ញាសម្គាល់អប្បបរមា ដោយត្រូវបញ្ចូលរាវឱ្យទាន់ពេលវេលា។
ជួសជុលស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ៗ និងដំណើរការ
ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃដ្រាយហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង GTZ បង្កើតសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដែលកំណត់ pistons នៃយន្តការហ្វ្រាំងក្នុងចលនា។ ក្រោយមកទៀតចុចបន្ទះហ្វ្រាំងទល់នឹងឌីស និងស្គរ។
ការជួសជុលឬជំនួសស៊ីឡាំងមេត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលអង្គភាពមិនអាចទប់ទល់នឹងមុខងាររបស់វាបាន។. ដើម្បីអនុវត្តការងារជួសជុលយន្តការត្រូវតែរុះរើចេញពីឡានហើយរុះរើ។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានសំណុំនៃសោ និងទួណឺវីស ក៏ដូចជាឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ GTZ និងប្រេងហ្វ្រាំង។ ដើម្បីរុះរើស៊ីឡាំង អ្នកត្រូវដកទុយោ និងបំពង់ដែលភ្ជាប់ជាមួយវាចេញ ហើយបន្ទាប់មកដោះវីសភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ ដើម្បីរុះរើចេញ សូមដោះវីសដោតឌុយដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យផ្នែកខាងក្នុងខ្ចាត់ខ្ចាយទៅចំហៀង។ បន្ទាប់ពីការរុះរើធាតុដែលពាក់ត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកពីឧបករណ៍ជួសជុល។ ការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។
ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងការងារត្រូវបានជួសជុលតាមរបៀបដូចគ្នា។ ប្រសិនបើ cuffs ឬ piston ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អនោះផ្នែកត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស៊ីឡាំងទាំងមូលដែលនឹងអាចទុកចិត្តបានច្រើន។
វីដេអូ៖ ការរុះរើ GTC នៃ VAZ 2107
ការជំនួសបំពង់ហ្វ្រាំង
ទុយោហ្រ្វាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលរកឃើញស្នាមប្រឡាក់ ដែលលេចឡើងជាលទ្ធផលនៃកៅស៊ូចាស់។ អក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសនិយាយថាទុយោដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានកាលពីជាង XNUMX ឆ្នាំមុនគឺមិនគួរឱ្យចង់បានខ្លាំងដើម្បីដំណើរការ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាកៅស៊ូមិនត្រឹមតែមានអាយុប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ឆ្លងកាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយកាន់តែច្រើនផងដែរ។
ទុយោហ្វ្រាំងនៅលើ VAZ 2107 មានទីតាំងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយរថយន្ត។ ពួកគេនាំយកសារធាតុរាវហ្វ្រាំងទៅស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។ ដោយបានសម្រេចចិត្តថាត្រូវជំនួសធាតុកៅស៊ូ អ្នកត្រូវរៀបចំបញ្ជីឧបករណ៍ និងសម្ភារៈដូចខាងក្រោមៈ
- ដង្កាប់មុខរសយ
- ទួណឺវីស;
- សំណុំនៃកូនសោមួយ;
- បំពង់ថ្មី;
- ប្រេងហ្វ្រាំង។
បំពង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានជំនួសដូចខាងក្រោម:
- កង់ខាងមុខត្រូវបានដកចេញពីផ្នែកដែលត្រូវគ្នា ដូច្នេះអ្នកអាចទៅដល់ caliper ។
- នៅផ្នែកខាងបញ្ច្រាស ប៊ូឡុងដែលទប់ទុយោនោះត្រូវបានដោះវីសចេញ ហើយដោះចេញ រួមជាមួយឧបករណ៍លាងស្ពាន់។
- ដោះទុយោនៅចំណុចភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងបំពង់ហ្វ្រាំង។ទុយោហ្រ្វាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំងដែលធ្វើការដោយមានប៊ូឡុង និងឧបករណ៍លាងស្ពាន់។
ម៉ាស៊ីនបោកគក់ត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មីកំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល ដោយសារពួកវាត្រូវបានគេប្រើជាការផ្សាភ្ជាប់ ហើយនៅពេលដំឡើងផ្នែកចាស់ វាមានលទ្ធភាពនៃការលេចធ្លាយសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។
ទុយោហ្រ្វាំងខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់តាមរបៀបដូចគ្នា ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលផ្នែកខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង caliper ជាមួយនឹងប៊ូឡុង និងផ្នែកខាងក្រោយជាមួយនឹងគ្រាប់។ ដើម្បីផ្តាច់ទុយោ និងបំពង់ អ្នកត្រូវប្រើគ្រាប់ចុច៖ មួយដកវីសចេញពីបំពង់ ទីពីរកាន់គ្រាប់នៃធាតុដែលអាចបត់បែនបាន។ បនា្ទាប់ពីបំពង់ត្រូវបានធូររលុងបន្តិច ប្រដាប់បិទត្រូវបានដកចេញដោយដង្កាប់។ ដោយបានបញ្ចប់ការរុះរើផ្នែកដែលខូចខាតពួកគេដំឡើងថ្មីមួយ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃនីតិវិធីធុងត្រូវបានបំពេញដោយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធត្រូវបានបូម។
រំញ័រនៅក្នុងដៃចង្កូត និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង
ទោះបីជាកម្រក៏ដោយ ក៏នៅតែមានស្ថានភាពនៅពេលដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង រំញ័រក៏មានអារម្មណ៍ ហើយមិនត្រឹមតែឈ្នាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដៃចង្កូតទៀតផង។ មូលហេតុគឺឌីសហ្វ្រាំងខូច។ រូបរាងនៃការបែកបាក់គឺអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការបើកបរឈ្លានពាន, នៅពេលដែលអ្នកត្រូវការហ្វ្រាំងញឹកញាប់និងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ថាសឡើងកំដៅ ហើយប្រសិនបើទឹកឡើងលើពួកវានៅពេលនេះ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពកើតឡើង ដែលរួមចំណែកដល់ការបំផ្លាញថាស។ ដោយសារតែការខូចខាតបែបនេះ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត និងផលវិបាកមិនល្អផ្សេងទៀតអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះកើតឡើង វាជាការចាំបាច់ដើម្បីទៅមើលស្ថានីយសេវាកម្ម ដែលឌីសហ្វ្រាំងដែលខូចត្រូវបានទទួលរងនូវចង្អូរ។
តើសារធាតុរាវហ្វ្រាំងណាដែលត្រូវបំពេញនៅក្នុង VAZ 2107 និងចំនួនប៉ុន្មាន
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ VAZ 2107 ប្រើប្រេងហ្វ្រាំង DOT-4 ។ បរិមាណរបស់វាគឺ 0,382 លីត្រ។ អង្គធាតុរាវត្រូវបានបន្ថែមឬផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែក្នុងករណីជួសជុលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅពេលដែលផ្លាស់ប្តូរពណ៌ឬសំណើមចូលទៅក្នុងវា។ តាមក្បួនមួយនៅលើ Zhiguli បុរាណការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តរៀងរាល់ 3 ឆ្នាំម្តង។ ខ្លឹមសារនៃនីតិវិធីគឺការបូមសារធាតុរាវតាមរយៈប្រព័ន្ធ។
វិធីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងហូរឈាម
ដើម្បីបូមហ្វ្រាំងនៅលើ "ប្រាំពីរ" ជាក្បួនមនុស្ស 2 នាក់ត្រូវបានទាមទារ: ម្នាក់ស្ថិតនៅក្រោមឡានហើយធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងហើយទីពីរមានទីតាំងនៅបន្ទប់អ្នកដំណើរហើយចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍ខាងក្រោមត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការងារ៖
- wrench ប្រអប់ 8/10;
- wrench 8/10 បើកចុងឬពិសេសសម្រាប់បំពង់ហ្វ្រាំង;
- បំពង់នៃអង្កត់ផ្ចិតសមរម្យ;
- ធុងសម្រាប់រាវសំណល់។
ការបូមចាប់ផ្តើមពីកង់ឆ្ងាយបំផុតពី GTZ ដូច្នេះវាត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ
- កង់ក្រោយខាងស្តាំ។
- ផ្នែកខាងក្រោយខាងឆ្វេង។
- ខាងមុខស្តាំ។
- ផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេង។ហ្វ្រាំងត្រូវតែហូរក្នុងលំដាប់ជាក់លាក់មួយ។
ដើម្បីបង្ហូរយន្តការហ្វ្រាំងនៃកង់ក្រោយ អ្នកត្រូវចុះក្រោមរថយន្ត។ ការងារជាមួយហ្វ្រាំងខាងមុខត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការរុះរើបឋមនៃកង់។ ដំណើរការដែលនៅសល់គឺដូចគ្នា៖
- ដោះមួកការពារចេញពីផ្នែកសមនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការ។មួកកៅស៊ូត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារសមពីការចម្លងរោគ។
- ដាក់ wrench 8/10 នៅលើសមហើយបន្ធូរការរឹតបន្តឹងបន្តិច។ការរឹតបន្តឹងនៃការសមត្រូវបានបន្ធូរជាមួយនឹង spanner wrench ដោយ 8/10
- ទុយោមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសម ដែលចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងធុង។
- ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរហូតដល់វារឹង ហើយសង្កត់វាចុះ។ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុចច្រើនដងរហូតដល់វារឹង
- ដោះវីសពាក់ពាក់កណ្តាលមួយវេន ខណៈដែលប្រេងហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមហូរតាមទុយោ ហើយឈ្នាន់នៅលើឥដ្ឋ។ រហូតទាល់តែសារធាតុរាវឈប់ហូរ កុំលែងឈ្នាន់។ការសមត្រូវបានបត់ពាក់កណ្តាលវេនដើម្បីឱ្យរាវចាប់ផ្តើមហូរចេញពីទុយោ
- រុំសមហើយធ្វើបែបបទម្តងទៀតរហូតដល់រាវចាប់ផ្តើមហូរតាមបំពង់ដោយគ្មានពពុះខ្យល់។
- នីតិវិធីត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតជាមួយនឹងកង់ផ្សេងទៀតនៃឡាន។ដោះកង់ចេញដើម្បីបង្ហូរឈាមហ្វ្រាំងខាងមុខ។
- នៅចុងបញ្ចប់នៃការបូម, សមត្រូវបានបិទជាមួយនឹងមួកកៅស៊ូ។
ក្នុងអំឡុងពេលបូមអ្នកត្រូវគ្រប់គ្រងកម្រិតសារធាតុរាវនៅក្នុងធុងពង្រីកដើម្បីកុំឱ្យខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។
វីដេអូ៖ បូមហ្វ្រាំងលើ VAZ
ហេតុអ្វីបានជាហ្វ្រាំងមិនបូម?
បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលម្ចាស់ជាច្រើននៃ VAZ 2107 ប្រឈមមុខគឺភាពមិនអាចទៅរួចនៃការហូរឈាមហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីជួសជុលឬជំនួសស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។ វាហាក់ដូចជាថាផ្នែកថ្មី ឬជួសជុលត្រូវបានដំឡើង ការបូមត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺសូន្យ។ ខ្លឹមសារនៃបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាក្នុងករណីភាគច្រើននៅពេលដំឡើង GTZ បំពង់និងទុយោត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវាដំបូងបន្ទាប់មកសារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកហើយមានតែបន្ទាប់ពីនោះពួកគេចាប់ផ្តើមបូម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯងដូច្នេះដំបូងអ្នកត្រូវបង្ហូរវាហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅហ្វ្រាំង។
ការពិតដែលថាមានខ្យល់នៅក្នុង GTZ ក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលស្ថិតនៅលើឥដ្ឋ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអ្នកមិនចាំបាច់រឹតបន្តឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅលើបំពង់ទេ - គ្រាន់តែរឹតបន្តឹងពួកគេ។ បន្ទាប់ពីនោះ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក ហើយគ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានបញ្ចេញពីរបីវេនដើម្បីឱ្យសារធាតុរាវដែលមានខ្យល់ចេញមកក្រៅ។ ជាជម្រើស ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការ អ្នកអាចជូតកនៅលើធុង ហើយផ្លុំចូលទៅក្នុងវាដើម្បីបង្កើតសម្ពាធ។ បន្ទាប់ពីអង្គធាតុរាវហូរដោយគ្មានខ្យល់ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានគៀប ហើយបន្តទៅនីតិវិធីស្តង់ដារសម្រាប់ការបង្ហូរឈាមហ្វ្រាំង។
លើសពីនេះ បញ្ហាហូរឈាមអាចកើតមានឡើងនៅពេលដែលស៊ីឡាំងខូចត្រូវបានដំឡើង ឬនៅពេលដែលផ្នែកត្រូវបានជួសជុលមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើផលិតផលមានបញ្ហាកើតឡើង អង្គធាតុរាវត្រូវបានឆ្លងកាត់ ដែលគ្រាន់តែហូរពីធុងទៅស៊ីឡាំង និងខាងក្រោយ ពោលគឺវាមិនហួសពី GTZ ទេ។ ក្នុងករណីនេះផ្នែកត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងត្រូវបានជួសជុល វានឹងចាំបាច់ដើម្បីធ្វើបែបបទម្តងទៀត ព្រោះទំនងជាមានកំហុសមួយបានកើតឡើងកំឡុងពេលដំឡើង។
ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង GXNUMX ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យធាតុរបស់វាជាប្រចាំ គ្រប់គ្រងកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងធុងពង្រីក ហើយប្រសិនបើវាថយចុះ ចូរកំណត់មូលហេតុដែលនាំឱ្យកើតមានបញ្ហានេះ។ ដោយសារបញ្ហាជាច្រើនជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រទាមទារឱ្យមានការហូរឈាមអ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើនិងក្នុងលំដាប់ណា - មិនមានអ្វីពិបាកក្នុងដំណើរការនេះទេ។
