យើងបានបើក KTM EXC 2012: ស្រាលជាងមុនសម្រាប់ធ្ងន់

មាតិកា

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ EXC 125/200/250/300
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ EXC-F 250/350/450/500

លើកនេះ KTM បានបង្ហាញខ្សែ "ផ្លូវក្រៅផ្លូវ" ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាជាលើកដំបូង៖ ជាពិសេសម៉ូតូប្រណាំង និងជាពិសេសកង់ Enduro ។ ដើម្បីអាចសាកល្បងរថយន្ត SUV ពណ៌ទឹកក្រូចបានយ៉ាងល្អ ជួរ EXC ទាំងមូលត្រូវបាននាំយកទៅ Tuscany ជាពិសេសនៅក្នុង មជ្ឈមណ្ឌល Il Cioccoដែលជាកន្លែងដែលការប្រណាំង enduro ដ៏លំបាកបំផុតមួយកើតឡើងនៅក្នុងខែកុម្ភៈ និងជាកន្លែងដែល Fabio Fasola មានសាលាបើកបរក្រៅផ្លូវ។ នៅពេលដែលខ្ញុំបានឃើញថ្មដំបូងដែលអត្តពលិកបានឡើង (និងបំបែកផ្លាស្ទិច) ក្នុងឆ្នាំ 2006 ខ្ញុំមិននឹកស្មានថាថ្ងៃណាមួយខ្ញុំនឹងរត់ពីលើខ្លួនឯងទេ... បន្ត។ បន្ទាត់ EXC ។

តើមានដំណឹងអ្វី? ធំ! គ្រប់ម៉ូឌែលទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ចាប់ពី EXC 125 ដែលគ្មានសម្លេងរំខានដល់ EXC-F 500 គ្រាប់បែកដែល 500 គ្រាន់តែជាសញ្ញាសម្គាល់ប៉ុណ្ណោះ - ធុញ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលគឺដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែលឆ្នាំនេះ។ ផ្កាយ (ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រាន់តែពេលល្ងាចទេ) មកពីម៉ូតូប្រណាំងដែលឈ្នះ។ EXC-F 350... នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃថាមពលនិងភាពរហ័សរហួនដែលជាហេតុធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីននេះ David Knight និង Johnny Obert ពួកគេក៏បានវាយលុកក្នុងការប្រកួត Enduro World Championship ។

បីរយហាសិបជិះពិតជាល្អណាស់៖ គ្រាន់តែម៉ាស៊ីនដែលឆ្លើយតបទន់ត្រឹមត្រូវ ផ្តល់នូវថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារទម្ងន់ស្រាលជាងម៉ូដែល 3,5cc ដល់ទៅ 450 គីឡូក្រាម។ ឃើញទេ គាត់ត្រៀមខ្លួនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿន។ តើវាល្អជាង EXC 450 ទេ? នេះអាចជាការពិត ប៉ុន្តែរសជាតិគឺខុសគ្នាខ្លាំងពេក ដើម្បីប្រាកដថាមានតែ 350 គូបប៉ុណ្ណោះគឺជាបរិមាណត្រឹមត្រូវ។ យើងបានសាកល្បងកង់ចំនួនប្រាំបីផ្សេងគ្នា ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំសួរអ្នកកាសែតផ្សេងទៀតដែលបញ្ចុះបញ្ចូលពួកគេច្រើនបំផុតបន្ទាប់ពីការជិះសាកល្បង ចម្លើយគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើគ្រប់គ្នាអាចយកផ្ទះមួយបាន ប្រហែលជាមានតែ 200cc ពីរជាន់ប៉ុណ្ណោះ។ cc និង 250 cc ម៉ាស៊ីនបួនវគ្គ។ សូមមើលអាស្រ័យលើរសជាតិផ្ទាល់ខ្លួន និងតំបន់៖ នៅប្រទេសអ៊ីតាលី ភ្នំ EXC 125 លក់ដាច់បំផុតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ខណៈនៅប្រទេសហូឡង់ និងដីខ្សាច់ EXC 300 និង 530 ។

ពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែមានស៊ុម និងផ្លាស្ទិកថ្មី ថ្មី (មានប្រយោជន៍!) ចំណុចទាញផ្លាស្ទិចដែលមិនប្រឡាក់បន្ទាប់ពីជិះក្នុងភក់នោះ EXC-F 450 និង 500 ឥឡូវនេះមានកង្ហារដូចស្តង់ដារ ហើយម៉ាស៊ីនតូចជាង និងស្រាលជាងមុនជាមួយម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ (ប្រេងក្នុងប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីនលែងដាច់ពីគ្នា) កង់អាលុយមីញ៉ូមមានពណ៌ប្រាក់ សម្ភារៈបិទជិត ប្រេងព្យួរជាប់បានយូរជាង... តើមានអ្វីទៀត? ជំនួសឱ្យ carburetors ម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអេឡិចត្រូនិច! ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺល្អណាស់ ដោយសារម៉ាស៊ីនមានប្រតិកម្មកាន់តែទន់ រញ៉េរញ៉ៃតិច ដូច្នេះអ្នកអាចឡើងក្នុងល្បឿនទាប។ ការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងបំផុតគឺនៅក្នុង EXC 500៖ នរណាម្នាក់ដែលកោតសរសើរចំពោះភាពឃោរឃៅរបស់ EXC 530 អាចនឹងខកចិត្ត។ ម៉ាស៊ីននៅតែប៉ះនឹងប៊ូឡុង ប៉ុន្តែមានប្រតិកម្មចំពោះការបន្ថែមឧស្ម័នមិនលើសពីកាំភ្លើងទេ។

មិនដូចម៉ូដែល motocross ការព្យួរខាងក្រោយរបស់ EXC នឹងនៅដដែល។ តោងដោយផ្ទាល់នៅលើប៉ោលហើយមិនមែនតាមរយៈ "ជញ្ជីង" ទេ។ ហេតុផលត្រូវបានគេនិយាយថាមានភាពងាយស្រួល និងថោកជាងក្នុងការរក្សា ហានិភ័យតិចក្នុងការជំនះឧបសគ្គ និងទម្ងន់តិច។ នេះគឺជាឈ្មោះ៖ KTM បានបង្កើតកង់ស្រាលជាងមុនសម្រាប់ផ្លូវរដុប។

អត្ថបទ៖ Matevž Hribar, រូបថត៖ Francesco Montero, Marko Kampelli

តើពួកគេសន្សំបានប៉ុន្មាន?

ផ្នែកខាងក្រោយ ៣០០ ក្រាម។

ម៉ាស៊ីន (450/500) 2.500 ក្រាម។

ស៊ុម 2.500 ក្រាម។

ខ្សែសង្វាក់ (4 ធ្មេញ) 400 ក្រាម។

កង់ 400 ក្រាម។

ច្រាសប្រឆាំងរំញ័រ (4 ធ្មេញ) 500 ក្រាម។

Starter សម្រាប់ជើង (EXC 125/250) 80 ក្រាម។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

រូបរាង ៥

រូបរាងរបស់ "MX" ឆាប់ស៊ាំនឹងភ្នែក យើងមិនគ្រាន់តែចូលចិត្តក្រាហ្វិកនៃ Six Days នោះទេ។

ម៉ូទ័រ ១១១៨៩

ជួរពេញលេញត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាស៊ីន XNUMX- និង XNUMX-XNUMX-stroke ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការល្អណាស់បន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូង។

សមត្ថភាពបើកបរ ergonomics ៥

ធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយកង់ ចលនាមិនត្រូវបានកម្រិតទាំងស្រុង។

សេណា ៣

តម្លៃពិតប្រាកដបច្ចុប្បន្នមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងអាចរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើង 350 ភាគរយលើការផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្ន។ EXC-F XNUMX ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែក្រោម $XNUMX។

ថ្នាក់ទីមួយ ៤

ការប្រកួតប្រជែងអាចចាប់ផ្តើមកោសនៅពីក្រោយត្រចៀក។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ EXC 125/200/250/300

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំងតែមួយ, ពីរវគ្គ, 124,8/193/249/293,2 cc, Keihin PWK 3S AG carburetor, ជើងចាប់ផ្តើម (ជម្រើសអគ្គិសនីសម្រាប់ EXC 36/250)។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧទាហរណ៍

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧទាហរណ៍

ការបញ្ជូន៖ ខ្សែសង្វាក់ ៦ ល្បឿន។

ស៊ុម៖ បំពង់, ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបដិន 25CrMo4, ទ្រុងទ្វេ។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយ ២២០ ម។

ការផ្អាក៖ WP ផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន ៤៨ មីល្លីម៉ែត្រ ចង្កឹះកែវពង្រីកបញ្ច្រាស, ការធ្វើដំណើរ ៣០០ មីលីម៉ែត្រ, សន្ទះបិទបើកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានតែមួយ WP, ការធ្វើដំណើរ ៣៣៥ ម.ម, ម៉ោន PDS ។

សំបកកង់: 90/90-21, ខាងក្រោយ 120/90-18 oz. 140 / 80-18 សម្រាប់ EXC 250 និង 300 ។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៩៤០ ម។

ធុងប្រេង: 9,5 លីត្រ។

Wheelbase: 1.471 mm ឬ 1.482 mm សម្រាប់ EXC 250 និង 300

ទម្ងន់៖ ១០៧.៥ / ១០៨.២ / ១១៣ / ១១៣.៥ គីឡូក្រាម។

ការលក់៖ Axle Koper, Motocentr Laba Litija ។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ EXC-F 250/350/450/500

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំងតែមួយ, បួនគ្រាប់, ត្រជាក់រាវ, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, ចាក់ប្រេង Keihin EFI, អគ្គិសនី និងជើង។

ថាមពលអតិបរមា៖ np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

ការបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ស៊ុម៖ បំពង់, ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបដិន 25CrMo4, ទ្រុងទ្វេ។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយ ២២០ ម។

Gume: 90/90-21, 140/80-18.