យើងជិះ៖ Yamaha YZ450F 2020 // ចូលទស្សវត្សរ៍ថ្មី ជាមួយនឹងថាមពល និងការលួងលោមកាន់តែច្រើន

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងក្រុមតោខៀវក្នុងឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលម៉ូតូជំនាន់ទីមួយដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីនខុសបានវាយលុកទីផ្សារ។ ថ្ងៃនេះ ជិតដប់ឆ្នាំក្រោយមក យើងកំពុងនិយាយអំពីតារាម៉ូដែលជំនាន់ទី XNUMX ដ៏ស្មុគ្រស្មាញបំផុត ដែលមិនត្រឹមតែចាប់អារម្មណ៍នឹងរូបរាងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវស្នាមញញឹមចំពោះមុខក្រោមមួកសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ។ ត្រូវហើយដូចដែលវាអាចនិយាយបានភាគច្រើននៅដើមទសវត្សរ៍ថ្មីគឺអំពីយ៉ាម៉ាហាដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត ចាប់តាំងពីម៉ូដែលផ្សេងទៀត លើកលែងតែក្រាហ្វិកនៅតែដដែល។

ដូចកីឡាដទៃទៀត ការប្រណាំងម៉ូតូបានវិវត្តន៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ថ្ងៃនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនទំនើប និងខ្លាំងដែលពិបាកទប់ទល់ពេលខ្លះ នៅទីនេះយើងផ្តោតលើម៉ូតូ 450cc ជាចម្បង។ សូមមើល Yamaha ក៏ដឹងពីរឿងនេះដែរ ព្រោះនៅឆ្នាំ 2020 ពួកគេបានខិតខំប្រឹងប្រែង និងការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងកង់នេះ ហើយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចែកចាយកាន់តែស្មើគ្នានៅគ្រប់ល្បឿនទាំងអស់។ ពួកគេសម្រេចបានវាតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ដែលពីរដំបូងគឺ piston ដែលបានកែប្រែ និងដំបងតភ្ជាប់។ ក្រោយមកទៀតគឺវែងជាងមួយមិល្លីម៉ែត្រកន្លះ ដែលដូច្នេះវាក៏ប៉ះពាល់ដល់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston ដែលមានទម្រង់ខុសពីឆ្នាំមុន។ ប្រព័ន្ធផ្សងក៏ត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញដែរ ដោយមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងឆ្នាំមុនបន្តិច និងមានរាងខុសគ្នា។ ការបង្កើតថ្មីទាំងនេះគឺរីករាយណាស់នៅពេលបើកបរ ព្រោះវាមិនសូវនឿយហត់ជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកដំបូងឡើយ។ ឧបករណ៍នេះបញ្ជូនថាមពលបានស្មើៗគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានបទពិសោធន៍បើកបរយ៉ាងរលូន និងស្ងាត់បំផុត ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនល្អ ហើយជាលទ្ធផល ពេលវេលាបង្វិលល្អ។

ការគ្រប់គ្រងក៏មានតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងអារម្មណ៍ ជាអ្វីដែលយ៉ាម៉ាហាបានរិះគន់ថាជាកំហុសដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួនកាលពីអតីតកាល។ សុភាសិតដែលយើងរៀនពីកំហុសត្រូវបានគាំទ្រដោយក្រុមតោខៀវ ខណៈដែលពួកគេបានបង្រួមកង់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយដូច្នេះបានរួមចំណែកក្នុងការគ្រប់គ្រងបានកាន់តែប្រសើរ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ពួកគេបានព្យាយាមកែលម្អវាជាមួយនឹងស៊ុមដូចគ្នាទៅនឹងឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែសម្ភារៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយការបត់បែនកាន់តែច្រើន។ នេះក៏ត្រូវបានជួយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយការប្រមូលផ្តុំកណ្តាលធំជាងមុន ដែលពួកគេអាចធ្វើបានជាមួយនឹង camshafts ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។ នៅលើម៉ូដែលថ្មីពួកគេមានភាពជិតស្និទ្ធជាមួយគ្នាហើយក៏ទាបជាងបន្តិច។ ការដោះស្រាយក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងកម្រិតតិចតួច ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនតូចជាង និងស្រាលជាង។ អ្នកជិះមានអារម្មណ៍យ៉ាងរហ័សនូវឧបករណ៍ថ្មីនៅលើផ្លូវ ដោយសារកង់មានស្ថេរភាព ទោះបីជាក្នុងល្បឿនលឿន ហើយទីតាំងកាច់ជ្រុងរបស់វាគឺល្អ ដែលមានន័យថាអ្នកជិះជឿជាក់លើកង់ ដូច្នេះហើយការបង្កើនល្បឿនកាច់ជ្រុង ដែលជាគន្លឹះ។ ដើម្បីបើកបរលឿន។ សរុបមក ខ្ញុំក៏ចាប់អារម្មណ៍នឹងហ្រ្វាំងដែរ ដោយសារវាផ្តល់នូវការហ្រ្វាំងយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងសុវត្ថិភាព ដែលវិស្វករ Yamaha សម្រេចបានដោយការកែប្រែឌីសទាំងពីរ ដែលជួយឱ្យមានភាពត្រជាក់កាន់តែប្រសើរឡើងផងដែរ។ ទំហំឌីសខាងមុខនៅដដែល អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយបានថយចុះពី 245 មីលីម៉ែត្រទៅ 240 ហើយស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់ទាំងពីរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។

ការបូកធំនៃម៉ាកយីហោប្រភេទនេះក៏ជាឧបករណ៍ GYTR ឬដូចដែលអ្នកស្រុកនិយាយថា គ្រឿងបន្សំដែលភាគច្រើនអាចរកបានសម្រាប់ទិញ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុដូចជាប្រព័ន្ធផ្សង Akrapovic សម្រាប់ម៉ូតូបួនហ្វារ គម្របក្ដាប់ ផ្លាកលេខម៉ាស៊ីន គម្របកៅអីគុណភាពខ្ពស់ ដៃកាន់ផ្សេងទៀត តង្កៀបវិទ្យុសកម្ម ចិញ្ចៀនម៉ាក KITE និងច្រើនទៀត។ ម៉ូដែលនីមួយៗមានសមាសធាតុ GYTR ផ្ទាល់ខ្លួន ដែលពិតជារៀបចំកង់សម្រាប់ការប្រណាំង ដូចដែលបានបង្ហាញដោយលទ្ធផលដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលសម្រេចបានដោយអ្នកជិះកង់ម៉ូតូវ័យក្មេងនៅក្នុងការប្រណាំងជើងឯកអឺរ៉ុប និងពិភពលោក។ ហើយមិនត្រឹមតែក្មេងតូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកន្លែងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់រួមនៃជើងឯកពិភពលោកនៅក្នុងថ្នាក់វរជននិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ Yamaha ដោយសារតែអ្នកជិះកំពូលទាំងប្រាំបីនាក់ជិះលើម៉ាកនេះ។

កំណត់ដំណើរការម៉ាស៊ីនតាមរយៈស្មាតហ្វូន

បច្ចុប្បន្ន Yamaha គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់នៅក្នុងទីផ្សារម៉ូតូឌុប ដែលផ្តល់ជូនអ្នកជិះនូវការតភ្ជាប់រវាងម៉ូតូ និងស្មាតហ្វូនតាមរយៈ WIFI ។ នេះធ្វើឱ្យការងាររបស់អ្នកប្រណាំង និងជាពិសេសជាងមេកានិចកាន់តែងាយស្រួលក្នុងវិធីជាច្រើន ដោយសារគាត់អាចសម្រួលដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនតាមការចូលចិត្តរបស់គាត់ដោយប្រើកម្មវិធីមួយហៅថា Power Tuner ។ អាស្រ័យលើផ្លូវ និងដី អ្នកបើកបរអាចបង្កើតថតឯកសារនៅលើទូរស័ព្ទរបស់គាត់ដោយខ្លួនឯង ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសពីរពីវត្ថុដែលបានផលិតទាំងអស់ ដែលគាត់អាចជំនួសដោយកុងតាក់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃចង្កូតនៅពេលបើកបរ។ លើសពីនេះ កម្មវិធីក៏ដើរតួនាទីជាកំណត់ចំណាំ រាប់ម៉ោង និងរាយការណ៍អំពីបញ្ហានៅលើអង្គភាពផងដែរ។