ការធ្វើតេស្តសាកល្បងយើងបានទៅ: Cupra Formentor VZ5 // ការផ្លាស់ប្តូរដិត

ប្រវត្តិជោគជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំអាចពិពណ៌នាដោយសង្ខេបពីប៉ុន្មានឆ្នាំចាប់តាំងពីឯករាជ្យរបស់ Cupra នៅ Seat ដែលជំនួសឱ្យស្លាកយីហោសម្រាប់ម៉ូដែលកីឡាបំផុតរបស់ Seat បានក្លាយជាម៉ាកឯករាជ្យទាំងស្រុង។ ជាការពិតវាគឺជាបំណងប្រាថ្នាចង់បានឯករាជ្យភាពហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតតម្លៃបន្ថែមដែលអាចបង្កើតបានជាមួយម៉ាកថ្មីម៉ាកដែលលែងមានកៅអីប៉ុន្តែក៏តំណាងឱ្យគុណតម្លៃផ្សេងទៀតដែលមាន ម៉ាកអេស្ប៉ាញ។ យីហោ (ជាការពិត Cupra នៅតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Seat) អាចមាននៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយប៉ុន្តែមិនមានឧបសគ្គដែលបានកំណត់អ្នករចនានិងអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តយីហោច្រើនទេ (អ្នកអាចអានបានយ៉ាងងាយស្រួល៖ ឧបសគ្គហិរញ្ញវត្ថុ) ។

VZ5 គឺជាម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត និងខ្លាំងបំផុត ដែលបង្កប់នូវ Cupro និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តមនោគមវិជ្ជាបានពេញចិត្តក្នុងការបញ្ជាក់ពីម៉ាកនេះ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកស្គាល់ Formentor ព្រោះវាមានវត្តមាននៅលើទីផ្សារជាយូរណាស់មកហើយក្នុងប្រទេសយើង ក្នុងពេលតែមួយវា ម៉ូដែល Cupra ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតជាម៉ូដែលពីរក្នុងចំណោមម៉ូដែលទាំងបីដែលលក់ដោយម៉ាកថ្មីនេះគឺ Formentor ។ ដូច្នេះ ប្រាកដណាស់ វាសមហេតុផលថា គំរូដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត បានក្លាយជាសិទ្ធិ - Formentor ។ ប៉ុន្តែវាជាការពិត VZ5 ប្រហែលជាម៉ូដែលចុងក្រោយបង្អស់ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ មានម៉ូឌែល PHEV ចំនួន ៦ រួចទៅហើយជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកដំបូងបង្អស់ (BEV) នឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ជាការពិតវានឹងកើតដែលអាចវាយលុកទីផ្សារនៅដើមឆ្នាំនេះបន្ទាប់មកតាវ៉ាស្កាននៅឆ្នាំ ២០២៤ ។

ប៉ុន្តែនៅពេលនោះទឹកមួយចំនួនទៀតនឹងកន្លងផុតទៅហើយនៅពេលនោះគ្រប់ ៧.០០០ ស៊េរីនៃ VZ7.000 ដែលនឹងត្រូវបញ្ចេញនឹងមានកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ សួរថាហេតុអ្វីបានជា ៧.០០០? ដំណោះស្រាយបានធ្លាក់ចុះនៅកន្លែងណាមួយនៅកំពូល។ ច្រើនទៀតនេះទាក់ទងនឹងភាពផ្តាច់មុខប៉ុន្តែប្រហែលជាការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៥ របស់អូឌីដែលបង្វិលនៅក្នុងនេះ ណាដហ្វ័រមេតូរីយ៉ូ.

ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន ប្រភពនៃថាមពលរបស់ម៉ូដែលនេះគឺម៉ាស៊ីន 2,5 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ រឿងព្រេងនិទានដែលនៅតែធ្វើឱ្យអារម្មណ៍រំភើបអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់ "ម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ" ជាច្រើន។ អូឌីកំពុងតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ថាតើស៊ីឡាំង ៥ ស៊ីឡាំងដ៏មានតម្លៃរបស់ពួកគេអាចទៅណាប៉ុន្តែជាក់ស្តែងអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ Cupra មានទស្សនៈត្រឹមត្រូវ។ ឧទាហរណ៍ឧទាហរណ៍មានការពិភាក្សាជាច្រើនដែលថាម៉ាស៊ីនបែបនេះក៏អាចមានឥទ្ធិពលលើកីឡាវាយកូនគោលដែរប៉ុន្តែអូឌីមិនមានចំណង់ខ្លាំងចំពោះគំនិតនេះទេ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៥ ដែលផ្តល់កម្លាំងដល់អេស ៣ ថ្មីនិងអេស។ អេស ៣ មានសមត្ថភាពផលិត ២៨៧ គីឡូវ៉ាត់ (៣៩០ សេះ) និងកម្លាំងបង្វិល ៤៨០ ញូតុនម៉ែត្រនៅហ្វមមេនធ័រ។ នេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើនល្បឿនបង្រួមដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៤.១ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់វាក៏មានកង់បួននិងប្រអប់លេខ DSG ប្រាំពីរល្បឿនផងដែរ។ ការសំរបសំរួលអាដាប់ធ័រ (Cupra និយាយ ១៥ ដឺក្រេ) ជាមួយប្រភពទឹករឹង... ពួកគេមិនផ្តល់ព័ត៌មានចុងក្រោយទេប៉ុន្តែពួកគេនិយាយថាវានៅជិតដី ១០ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានការគៀបខ្លាំងជាងហើយកង់ថែមទាំងមានទំហំតូច ជម្រាលអវិជ្ជមានរ៉កចង្កូតជឿនលឿន ហើយមានការបិទប្រព័ន្ធអេស។

អញ្ចឹងតើអ្នកចូលចិត្តវាទេ? បើមិនអញ្ចឹងទេ ខ្ញុំសូមនិយាយផងដែរអំពីបច្ចេកវិទ្យាឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ ដែលស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Audi RS3 និង Golf R ដែលទើបនឹងណែនាំថ្មីៗនេះ (ហើយជាការពិតណាស់ ម៉ូដែលមួយទៀតមុនពួកគេនិយាយថា Ford Focus RS) ។ នេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា ប្រព័ន្ធចែករំលែកកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលដំណើរការតាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលបើកចំហ។ អ័ក្សដ្រាយកង់ខាងក្រោយនីមួយៗមានឧបករណ៍ពហុឌីសធារាសាស្ត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រពីរដែលអាចក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលបើកនិងបិទ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏ចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងបត់បែនរវាងកង់ទាំងពីរផងដែរ - ពី 0 ទៅ 100 ដែលជួយដល់វេនយ៉ាងច្បាស់លាស់ និង 50:50 រវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

ក្ដាប់ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានផ្លាស្ទិចច្រើននៅពីមុខឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយអាចធ្វើដូចនេះបាននៅពេលកង់មួយរអិល។ បន្ថែមពីលើកម្មវិធីបុរាណវាក៏ផ្តល់ជូននូវកម្មវិធី Drift ...

សំណាងពួកគេ នៅ Cupra ពួកគេមានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនាំយើងជាមួយកំណែនេះទៅកន្លែងប្រណាំងដែលអ្នកអាចសាកល្បងទាំងអស់នេះនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។... នរណាម្នាក់ដែលបានបើកឡានផលិតដោយមានការឈ្លានពានដូចគ្នានៅលើទីលានប្រណាំងដឹងថាការជិះលើទីលានប្រណាំងគឺទាមទារឱ្យមានគំរូកីឡាដូចអ្នករត់ស្ម័គ្រចិត្តចង់រត់ម៉ារ៉ាតុង។ ជាពិសេសនៅលើសៀគ្វី Chestelolli ដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមួយនឹងការក្តាប់ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងកំដៅដ៏ខ្លាំងនិងជាមួយនឹងការឡើងចុះជាច្រើន។

បាទ កន្លែងហ្វឹកហាត់គួរឱ្យអស់សំណើច... ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការចាប់ផ្តើម ខ្ញុំបានមើលជុំវិញកាប៊ីន - គ្មានអ្វីថ្មីទេ លើកលែងតែចង្កូតដែលមានផ្កាយរណបពីរសម្រាប់ដំឡើងកម្មវិធី (ប្តូរភ្លាមៗទៅការប្រណាំង តើមានអ្វីផ្សេងទៀត) ហើយចាប់ផ្តើម . ហើយក្រាហ្វិកនៃរង្វាស់សម្ពាធ ពិតណាស់គឺខុសគ្នា។ VZ5 មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងថាមពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅខាងក្រោយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។យ៉ាងហោចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូឌែល ២.០ លីត្រដែលមានអនុភាពបំផុតទោះបីជាសក្តានុពលទាំងអស់របស់វាត្រូវការការបង្វិលបន្តិចក៏ដោយយ៉ាងហោចណាស់ ៤.៥០០ rpm នៅទីនោះ។

ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ និងភ្លក់រសជាតិពីរបីវេនដំបូង ប៉ុន្តែវាជាប្រភេទ Crossover (ខ្ពស់ជាង)។ បន្ទាប់មកទំនុកចិត្តបានកើនឡើង - ការក្តាប់គ្រប់ទីកន្លែងនិងគ្រប់ពេលវេលាគឺពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយមានភាពជឿនលឿន។ ខ្ញុំ​អាច​បង្កើន​ល្បឿន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី​ជ្រុង​ទៅ​កំពូល ដែល​អ្នក​ពិតជា​អាច​មាន​អារម្មណ៍​ថា​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ​ជួយ​រុញ​ចុង​ខាងមុខ​ចូល​ជ្រុង។ នៅក្នុងការធ្វើទារុណកម្មនេះហ្វ្រាំងពិតជាសមនឹងទទួលបានការលើកឡើង។ ឌីសធំ ៗ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣៧៥ x ៣៥ មីល្លីម៉ែត្រពិតជាខ្លាំងហើយថ្គាមរបស់អាខេបូណូជីកចូលទៅក្នុងនោះយ៉ាងស្អាត។

អញ្ចឹងកម្មវិធីប្រណាំងក៏មានដែនកំណត់របស់វាដែរ។ គាត់រំmeកខ្ញុំអំពីរឿងនេះដោយការរុញច្រានដោយក្លាហានបន្តិចនៅលើផ្លូវកោងខណៈដែលម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងដែលគ្រហឹមបានគ្រហឹមបន្តិចមុនពេលគាត់ដកដង្ហើមម្តងទៀតហើយខ្ញុំអាចបើកវាដល់កំពូលខណៈម្ជុលនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន (ឌីជីថល, ពិតណាស់) ជិតដល់ ៧០០០ ហើយ…ប្រអប់លេខខ្លួនវាគឺមានការសម្រេចចិត្តលឿនជាងនិងមានកម្លាំងមេកានិចគ្រប់គ្រាន់។

ជាការពិតអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានគេនិយាយកាន់តែច្បាស់នៅលើផ្លូវក្នុងល្បឿនទាបនិងការក្តាប់ដែលនៅលើកៅស៊ូក្រាលកៅស៊ូល្អគឺអាក្រក់ជាងនៅលើផ្លូវប្រណាំងទៅទៀត។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតភាពបត់បែននៅលើវេនខ្លីនិងរហ័សគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ នៅទីនោះការងារនិងឥទ្ធិពលរបស់ Torque Splitter កាន់តែស្គាល់ផ្នែកខាងក្រោយថែមទាំងចង់រអិលបន្តិចហើយទេវតាអាណាព្យាបាលអេឡិចត្រូនិកធ្វើអន្តរាគមន៍យ៉ាងហោចណាស់បន្តិចក្រោយមកយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងពិធីជប់លៀងជាក់លាក់។

នៅម៉ោងដំបូង

នាទីទី ២៖ អីយ៉ាកៅអីស្អាតណាស់អោបរាងកាយទាំងមូលជាពិសេសនៅផ្នែកខាងលើនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ស្មា ...

នាទីទី ២៖ ស៊ីឡាំងប្រាំពិតជាស៊ីនុសនិងស៊ូវ៉ា…

នាទីទី ២៖ សំឡេងគឺអាចស្គាល់បានប៉ុន្តែស្ងាត់ពេកមិនមានលក្ខណៈជាបំពង់កលោហធាតុ។

នាទីទី ២៖ នៅពេលខ្ញុំរអ៊ូរទាំតាមរយៈការកំណត់ Drift បង្ហាញពីវេនពីរបីដែលខាងក្រោយអាចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។