តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកប្រយុទ្ធនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនិម្មិត?

បង្កើនការពិតនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ជាក់ស្តែង។ ខាងឆ្វេង៖ យន្តហោះ Berkut ពិសោធន៍ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលកំពុងអនុវត្ត "ចាក់ប្រេង" ក្នុងការហោះហើរ ខាងស្តាំ៖ រូបភាព 3D នៃនាវាដឹកប្រេង KS-46A Pegasus តាមរយៈភ្នែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ក្រុមរបស់លោក Dan Robinson ដែលជាសហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Red 6 Aerospace កំពុងធ្វើការលើគម្រោងមួយដែលមានគោលបំណងធ្វើបដិវត្តន៍ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងតាមរយៈការប្រើប្រាស់ការពិតបន្ថែម។ ការងាររបស់ Red 6 Aerospace ត្រូវបានគាំទ្រដោយកម្មវិធី AFWERX Accelerated Technologies របស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន បញ្ហានៃការហ្វឹកហ្វឺនពីឡុតជាក់ស្តែង ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលបានរៀបចំបានក្លាយទៅជាការឈឺក្បាលដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់យោធា។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចូលនិវត្តន៍ Dan Robinson និងក្រុមរបស់គាត់នៅ Red 6 កំពុងធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីធ្វើបដិវត្តវិធីដែលអ្នកបើកយន្តហោះយោធារៀបចំដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងទំនើប។ វាប្រែថាមានឱកាសដើម្បីសម្រេចបានច្រើនជាងអ្វីដែលអាចធ្វើបាននៅថ្ងៃនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពជឿនលឿនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការពិតបន្ថែម (AR)។

ក្រុម Red6 ដែលកំពុងធ្វើការលើដំណោះស្រាយថ្មីមួយដើម្បីធ្វើបដិវត្តន៍ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង៖ Dan Robinson (កណ្តាល) និងមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ Nick Bikanic (ឆ្វេង) និង Glenn Snyder ។

មនុស្សក្រហម 6 កំពុងធ្វើការដើម្បីជំនួសទាំងស្រុងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សត្រូវ ដែលត្រូវតែហោះហើរដោយរាងកាយប្រឆាំងនឹងអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេផ្ទាល់ដែលអនុវត្តការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើទីលានហ្វឹកហាត់។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយចំណាយប្រាក់រាប់ម៉ឺនដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង "វគ្គជម្រុះ" សម្រាប់អ្នកហាត់ការ។ ក្រុម Red 6 ស្នើឱ្យជំនួសយន្តហោះឈ្លានពានមានតម្លៃថ្លៃ (គ្រប់គ្រងដោយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក ឬម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលដើរតួជាសត្រូវអាកាស) ជាមួយនឹងការព្យាករតាមកុំព្យូទ័រដែលបង្ហាញនៅចំពោះមុខអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង នៅពេលពួកគេអនុវត្តជំនាញប្រយុទ្ធឆ្កែរបស់ពួកគេនៅពេលកំពុងហោះហើរ។ យន្តហោះរបស់ពួកគេ។

កងទ័ពអាកាសអាមេរិកមានអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជាង 2000 នាក់ ហើយបានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីផ្តល់ការហ្វឹកហ្វឺនកម្រិតខ្ពស់ដែលមិនធ្លាប់មានដល់សត្រូវតាមអាកាសដែលមានសក្តានុពល (អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង J-20 របស់ចិន ឬអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Su-57 របស់រុស្ស៊ី) នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្ទាល់ទៅអាកាសដ៏ប្រាកដនិយមបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការប្រយុទ្ធក្នុងរយៈចម្ងាយជិតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះថ្លៃៗដែលលេងការវាយប្រហារលើអ្នកឈ្លានពាន ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកងយន្តហោះក្លែងក្លាយរបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយត្រូវបានផ្តល់ដោយផ្នែកដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនជាមួយនឹងយន្តហោះលើសចំណុះដែលភាគច្រើនធ្វើពុតជា ទ័ពអាកាសរបស់សត្រូវ សម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក។

ហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ការបង្ក្រាបលើដីដោយមានការគាំទ្រឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ផ្លូវអាកាស ឬដី) និងការបញ្ចូលប្រេងតាមអាកាសគឺស្មុគស្មាញ ចំណាយច្រើន និងគ្រោះថ្នាក់។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើធំ និងមានតម្លៃថ្លៃធ្លាប់ជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការដាក់អ្នកបើកបរនៅក្នុង "កាប៊ីនយន្ដហោះ" ក្បែរសត្រូវពីលើអាកាស ប៉ុន្តែសូម្បីតែម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើយោធាទំនើបក៏មានប្រសិទ្ធភាពមានកម្រិតដែរ។ វាព្រងើយកន្តើយនឹងលក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស - បន្ទុកនៃការយល់ដឹង (ល្បឿន កម្លាំង G អាកប្បកិរិយា និងតេឡេម៉ែត្ររបស់អ្នកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ) ដែល - សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង - បណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទំនើប។

Dan Robinson បាននិយាយថា៖ ការក្លែងធ្វើដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងវដ្តនៃការហ្វឹកហាត់របស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនឆ្លុះបញ្ចាំងការពិតបានត្រឹមត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកសង្កត់ធ្ងន់ថា អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទទួលបានបទពិសោធន៍របស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរ។

លោកបាននិយាយថា ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាដ៏ថ្លៃនេះ គឺការដាក់ AR នៅក្នុងយន្តហោះ ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដែលត្រូវបានបំពេញដោយដំណោះស្រាយ AR បឋមសម្រាប់ការបញ្ជាពីចម្ងាយ ប៉ុន្តែគ្មានសមត្ថភាពបង្ហាញគោលដៅសិប្បនិម្មិតដល់អ្នកបើកបរក្នុងការហោះហើរនោះទេ។

ការតាមដានគោលដៅនៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ការជ្រើសរើសទិសដៅនៃទិដ្ឋភាព សក្ដានុពលទីតាំងនៃយន្តហោះពិត និងការផ្គូផ្គងពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃគ្រឿង AR ដែលបង្ហាញដល់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទាមទារភាពយឺតយ៉ាវដែលមើលឃើញជិតសូន្យ និងល្បឿនដំណើរការ និងអត្រាប៊ីតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធក្លាយជាឧបករណ៍សិក្សាដ៏មានប្រសិទ្ធភាព វាត្រូវតែក្លែងធ្វើបរិយាកាសប្រតិបត្តិការ និងមិនទុកឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានអារម្មណ៍ដូចជាពួកគេកំពុងសម្លឹងមើលតាមចំបើង ដែលទាមទារឱ្យប្រព័ន្ធតំណាងឱ្យទិដ្ឋភាពទូលំទូលាយជាងប្រព័ន្ធ AI ដែលមាននៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ . ទីផ្សារ។

Dan Robinson ជាអតីតអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Royal Air Force ដែលបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Tornado F.3 បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Top Gun របស់ចក្រភពអង់គ្លេស ហើយបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះមិនមែនជាជនជាតិអាមេរិកដំបូងគេដែលបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះបង្រៀននៅលើយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតរបស់ពិភពលោក។ យន្តហោះ F-22A Raptor ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានស្នើសុំកម្មវិធីបង្កើនល្បឿនបច្ចេកវិទ្យា USAF AFWERX រយៈពេល 18 ខែពីរដំណាក់កាល។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តរបស់វា ទីមួយ គាត់បានបង្ហាញថា បច្ចេកវិទ្យានេះនឹងដំណើរការនៅលើដី និងក្លែងធ្វើការប្រយុទ្ធពីអាកាសទៅអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមក្នុងការហោះហើរ ហើយទីពីរ គាត់បានបង្ហាញថាគាត់អាចស្រមៃពីការដំឡើងស្ថានី។ AR. នៅក្នុងលំហ ដែលអាចមើលឃើញពីយន្តហោះដែលកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងពន្លឺថ្ងៃ។