សន្និសិទ Drone សកលឆ្នាំ ២០២០

ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ អ្នកសម្របសម្រួល Joanna Wieczorek អ្នកឯកទេសផ្នែកច្បាប់អាកាសចរណ៍ Dentons និងភ្ញៀវ៖ Bartosz Orlowski - កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញ និង PANSA, Maciej Wlodarczyk ភ្នាក់ងារសេវាកម្មនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប៉ូឡូញ, Colonel Tomasz Gugala - Polska Grupa Zbrojeniowa SA, Krzyszztof, French Airlines

តើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក គឺជាអនាគតនៃមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក? តើ​ក្រុមហ៊ុន​ក្នុង​វិស័យ​ដ្រូន​អាច​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ការ​គាំទ្រ​អ្វី​ខ្លះ? តើជម្រើសហិរញ្ញប្បទានអ្វីខ្លះដែលមាននៅលើទីផ្សារប៉ូឡូញ និងអឺរ៉ុប? តើប្រព័ន្ធដូចជា PANSA UTM អាចរួមបញ្ចូលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាសផ្សេងទៀតបានទេ? តើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដំណើរការក្នុងវិស័យអ្វីខ្លះ?

អ្នកជំនាញបានឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ និងសំណួរផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទ Global Drone ដែលធ្វើឡើងនៅឯពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍នៅ Kielce ។ កិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ Targi Kielce និង Joanna Vechorek ប្រធានផ្នែកច្បាប់អាកាសចរណ៍នៅ Dentons ។ ក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទ យើងបានស្គាល់គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញជាច្រើន រួមមាន PGZ, Flytronic, Cervi Robotics, Pelixar, UAV Poland, Spartaqs Group ។ ការពិភាក្សាជាក្រុមដែលនៅឆ្នាំនេះផ្តោតជាសំខាន់លើការផ្តល់មូលនិធិដល់វិស័យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងការធ្វើសមាហរណកម្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាព បានបង្ហាញថាតើវិស័យនេះមានការរីកចម្រើនប៉ុន្មានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

សាស្រ្តាចារ្យ Stanislav Mikrut មកពីសាកលវិទ្យាល័យ AGH នៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុង Krakow ក្នុងអំឡុងពេលបង្រៀនស្តីពីការរកឃើញ។

ផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុន Drone

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​មូលនិធិ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​ដ្រូន​នៅ​ប៉ូឡូញ? តើក្រុមហ៊ុនរដ្ឋគួរតែវិនិយោគលើដំណោះស្រាយក្នុងស្រុកសម្រាប់ប្រព័ន្ធអាកាសគ្មានមនុស្សបើកទេ? តើ​ការ​គាំទ្រ​ក្រុមហ៊ុន​វ័យ​ក្មេង​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ច្នៃប្រឌិត​មាន​លក្ខណៈ​ដូចម្តេច? ប្រធានបទទាំងនេះ និងប្រធានបទជាច្រើនទៀតត្រូវបានឆ្លើយដោយ David Smulka នាយកប្រតិបត្តិនៃ Nanovision VC ដែលជាមូលនិធិភាគហ៊ុនឯកជន។ Włodzimierz Kutz នាយកនៃការវិនិយោគក្នុង R&D មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ; Karolina Leszek អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ ជំនួយ និងការច្នៃប្រឌិតនៅ Dentons និង Lukasz Haczynski សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុម Dronehub ។

វិធីសាស្រ្តនៃការទទួលបានមូលនិធិត្រូវបានពិភាក្សាដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃ Cervi Robotics ដែលតំណាងរបស់ពួកគេបានចែករំលែកព័ត៌មានអំពីឱកាសផ្តល់មូលនិធិដែលមានស្រាប់ និងវិធីដើម្បីទទួលបានមូលនិធិនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា។ Vadim Melnik នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Cervi Robotics ជាអ្នកសម្របសម្រួល ត្រូវបានដឹកនាំនៅក្នុងការសន្ទនាដោយបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងដែលទទួលបានដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអាជីវកម្ម។

នៅដើមដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តគ្មានមនុស្សបើក ការផ្តល់មូលនិធិត្រូវបានទាក់ទាញសម្រាប់គោលបំណងខុសគ្នាទាំងស្រុងពីសព្វថ្ងៃនេះ។ ក្រុមហ៊ុនដែលចូលទីផ្សារបានងាកទៅរកទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ជំនួយដើម្បីបង្កើតគំរូ/ការរចនាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក កែលម្អការរចនា និងមុខងារជាមូលដ្ឋាន។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ និន្នាការកាន់តែស៊ីជម្រៅ ហើយគម្រោងកាន់តែជឿនលឿន និងផ្តោតលើឧស្សាហកម្មជាក់លាក់ ដូចជាផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ លំហអាកាស ផ្លូវដែក ជាដើម។

ជាង 5 ឆ្នាំមុននៅក្នុងជុំមុនគ្រាប់ពូជ Dronehub បានវិនិយោគនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់យើងនូវមូលនិធិឯកជន Nanovision VC ហើយនៅពេលនោះវាគឺជាការវិនិយោគដែលមានហានិភ័យខ្ពស់សម្រាប់ហេតុផលពីរ។ ទីមួយ វាគឺជាការវិនិយោគជាមុន ប៉ុន្តែយើងក៏ជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញដែលផលិតដំណោះស្រាយដ្រូនកម្រិតខ្ពស់ ដែលពិតជាកម្រណាស់។ យើងជាក្រុមហ៊ុន Dronehub បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដីសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ពោលគឺឧ។ hangars - dronehubs ព្រោះនោះជាឈ្មោះនៃផលិតផលរបស់យើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនាពេលអនាគត ធ្វើឱ្យជើងហោះហើរទាំងនេះមានរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ម៉ោងហោះហើរ និងអាស្រ័យលើកម្មវិធី ថាតើនៅក្នុងបរិបទនៃការត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីធ្វើឱ្យជើងហោះហើរទាំងនេះមានស្វ័យភាពក្នុងបរិបទនៃការត្រួតពិនិត្យ" Lukasz Hatsinski បាននិយាយ។

ការ​វិនិយោគ​នេះ​មាន​ការ​ប្រថុយ​ប្រថាន ព្រោះ​វា​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស ជា​ផលិតផល​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ពិភពលោក។ បាទ មានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលបានចាប់ផ្តើមបង្កើតដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នា ដូចជា Israel Airobotics ឬ SkySense ប៉ុន្តែមិនមានគំនិតបែបនេះទេនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះយើងគឺជាក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញតែមួយគត់ដែលផលិតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ។ អ្នកជំនាញបានពន្យល់ថា DroneHub អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកហោះចេញពីយានដ្ឋាន ហោះហើរចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រ ចុះចតក្នុងយានដ្ឋានក្បែរនោះ ជំនួសថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបន្តបេសកកម្មដែលបានរៀបចំទុកជាមុន។

នៅដំណាក់កាលក្រោយនៃការផ្តល់មូលនិធិ Cervi Robotics បានប្រើប្រាស់មូលនិធិពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ រួមទាំង។ នៅក្នុងគម្រោងដែលជាគម្រោងតែមួយគត់នៅលើមាត្រដ្ឋានសកល។ Airvein គឺជាគម្រោងបូមឈាមដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដោយប្រើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដី និងយានដ្ឋានពិសេស។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺប្រើដៃមនុស្សយន្តដើម្បីបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលបន្ទាប់មកផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តអាទិភាពខ្ពស់។

ការសង្គ្រោះសមុទ្រនៅលើរលក

Pelixar គឺជាក្រុមហ៊ុនវ័យក្មេងនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង ដែលក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាប្លែកៗជាច្រើន និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួន។

ក្នុងចំនោមពួកគេមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការបំពុលបរិយាកាសជាមួយនឹងមុខងារបង្កើតផែនទីនៃការចែកចាយ និងការប្រមូលផ្តុំការបំពុល។ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីគាំទ្រដល់ការងារស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍សង្គ្រោះដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 2,5 គីឡូក្រាម ទៅកាន់មនុស្សដែលមានហានិភ័យ ដោយអូសអ្នករស់រានមានជីវិត ឬអ្នកលង់ទឹកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 120 គីឡូក្រាមក្នុងល្បឿនថេររហូតដល់ 7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរបានរចនាឡើងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ និងសំខាន់ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញបេសកកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនថេររហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមិនល្អ។

Pelixar អនុវត្តគម្រោងរបស់ខ្លួនដោយសហការជាមួយដៃគូដូចជា៖ មន្ទីរពិសោធន៍នៃការវិភាគអេកូឡូស៊ីកម្រិតខ្ពស់ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាGdańsk សេវាស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រ SAR មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងវិបត្តិ Elbląg និង WOPR (សេវាសង្គ្រោះអ្នកស្ម័គ្រចិត្តទឹក) នៅសូផត។

គោលដៅនៃគម្រោងសំខាន់របស់ Pelixar គឺដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយឈានមុខគេក្នុងទម្រង់ជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលមានសមត្ថភាពស្វែងរកមនុស្សដែលមានគ្រោះថ្នាក់ / បាត់បង់ / លង់ទឹក ដោយឯករាជ្យដោយផ្អែកលើក្បួនដោះស្រាយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏មានមហិច្ឆតានៃសារៈសំខាន់ជាអន្តរជាតិ ដែលបានធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញក្នុងប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះដោយសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែល Drone ជួបអ្នករស់រានមានជីវិត ឬមនុស្សលង់ទឹកតាមផ្លូវ វានឹងបញ្ឈប់ការហោះហើរ ម៉ូនីទ័រនឹងបង្ហាញកន្លែងនេះសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងរាងចតុកោណកែងពណ៌ក្រហម ហើយតួនាទីរបស់ប្រតិបត្តិករ/អ្នកជួយសង្គ្រោះនឹងពិនិត្យមើលជាមួយនឹងកាមេរ៉ាពង្រីក ថាតើវាជាវត្ថុអណ្តែត ឬមនុស្សដែលត្រូវការជំនួយ” Marcin Svistun បានពន្យល់នៅក្នុងសន្និសីទ។ បន្ទាប់មក ប្រព័ន្ធនឹងបន្តការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬផ្តល់ជំនួយផ្ទាល់។ មានប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែរបស់យើងមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ពោលគឺវាផ្អែកលើក្បួនដោះស្រាយបញ្ញាសិប្បនិមិត្តដោយប្រើកាមេរ៉ារូបភាពកម្ដៅ មិនមែនកាមេរ៉ា RGB ពោលគឺឧ។ កាមេរ៉ាពន្លឺដែលអាចមើលឃើញ ដែលផ្តល់ភាពមើលឃើញ និងដំណើរការកាន់តែច្រើន ទាំងពេលថ្ងៃ និងពេលថ្ងៃ លើសពីនេះ ការគណនានឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ថវិកាគម្រោងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានច្រើនជាង PLN 1,3 លានដែលក្នុងនោះការរួមចំណែកផ្ទាល់ខ្លួនគឺច្រើនជាង PLN 367 ពាន់។ zloty ។