Austin FX1956 របស់ខ្ញុំ 3 ឆ្នាំ។
លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយគឺប្រព័ន្ធ Jackall hydraulic jacking ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដែលប្រើក្នុងរថយន្តទំនើប V8 ។
odometer នៃឆ្នាំ 1956 Austin FX 3 នេះបង្ហាញថា "92434 ម៉ាយ (148,758 គីឡូម៉ែត្រ)" ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបើកជាតាក់ស៊ីនៅទីក្រុងឡុងដ៍រហូតដល់ឆ្នាំ 1971 នៅពេលដែលវាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម។
វិស្វករ Rolls-Royce Rainer Keissling បានទិញកាប៊ីននៅឆ្នាំ ១៩៧១ ក្នុងតម្លៃ ១២០ ផោន (ប្រហែល ១៧៧ ដុល្លារ) ហើយយកវាទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាកន្លែងដែលគាត់រស់នៅ។ បន្ទាប់មកគាត់បាននាំយកវាទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីក្នុងឆ្នាំ 1971 នៅពេលដែលគាត់បានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់។
Chris ជាកូនប្រុសម្នាក់ក្នុងចំណោមកូនប្រុសទាំងបីរបស់គាត់និយាយថា៖ «គាត់ទើបតែមានចិត្តស្រឡាញ់រថយន្តបុរាណ។
"រាល់ពេលដែលគាត់ទៅប្រទេសអង់គ្លេសដើម្បីធ្វើជំនួញ គាត់ត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ដូចជាម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមនៅក្នុងវ៉ាលីរបស់គាត់"។
នៅពេលដែលឪពុករបស់គាត់បានស្លាប់ប្រហែល XNUMX ឆ្នាំមុន រថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកូនប្រុសបីនាក់របស់គាត់ Rainer, Christian និង Bernard ដែលបានយកវាមកដាក់លើខ្លួនគាត់ដើម្បីអោយវាដូចដើមវិញ។
Keisling និយាយថា "គាត់នៅក្នុងជង្រុកហើយបានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ "។
“ប៉ាមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ ព្រោះសុខភាពរបស់គាត់ខ្សោយ។
“ដូច្នេះយើងបានទទួលភារកិច្ចស្ដារវាឡើងវិញ។ បន្តិចម្ដងៗ យើងបានជួសជុលវាហើយនាំវាមកក្នុងស្ថានភាពដំណើរការ»។
Caseling ដូចជាឪពុករបស់គាត់គឺនៅក្នុងអាជីវកម្មផ្នែកវិស្វកម្ម ដូច្នេះគ្រឿងបន្លាស់ភាគច្រើនដែលមិនមានគឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគាត់រហូតដល់ប៊ូសដៃចង្កូត។ ការងារដ៏ធំបំផុតមួយគឺការជំនួស "ព្រះអង្គម្ចាស់នៃភាពងងឹត" ដ៏ល្បីល្បាញ Lucas Electric ។
Keisling និយាយថា៖ «ពួកគេមិនដែលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវដើម្បីចាប់ផ្តើមទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។
“យើងបានចំណាយប្រាក់ចន្លោះពី 5000 ដុល្លារ ទៅ 10,000 ដុល្លារ ដើម្បីស្ដារវាឡើងវិញក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វាពិបាកនិយាយថាយើងចំណាយអស់ប៉ុន្មាន។ វាជាបញ្ហានៃចំណង់ចំណូលចិត្ត មិនមែនតម្លៃទេ»។
តម្លៃបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណពី 15,000 ទៅ 20,000 ដុល្លារ។
“វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកតម្លៃពិតប្រាកដ។ វាមិនមែនជារឿងកម្រទេ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃមនោសញ្ចេតនាច្រើន»។
បងប្អូនបានប្រើប្រាស់រថយន្តនេះក្នុងពិធីមង្គលការរបស់ក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិរួមទាំង Chris និងភរិយា Emily ផងដែរ។
គាត់និយាយថា "គាត់បើកបរបានល្អណាស់" ។
ដូចឡានតាក់ស៊ីនៅទីក្រុងឡុងដ៍ទាំងអស់ដែរ កង់ខាងមុខបត់ជិត 90 ដឺក្រេ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវរង្វង់បត់តូចមួយនៃ 7.6 ម៉ែត្រ ដូច្នេះវាអាចចរចារផ្លូវតូចចង្អៀតនៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងកន្លែងចតឡានតូចៗ ប៉ុន្តែវាមិនមានចង្កូតថាមពលទេ។
លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយគឺប្រព័ន្ធ Jackall hydraulic jacking ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដែលប្រើក្នុងរថយន្តទំនើប V8 ។ វាក៏មានការចាក់សោរមេកានិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំប៉ោង Jacks ដោយដៃ។ FX3 ត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងស្គរមេកានិចដែលដំណើរការដោយការអូសទាញ និងត្រូវបានផ្អាកពីអ័ក្សរឹងដោយស្គរស្លឹក។
វាជាម៉ូដែលទីមួយដែលមានកាប៊ីននិងតួរបស់អ្នកបើកបរដាច់ដោយឡែក។ នៅខាងក្រោយកៅអីដែលមានកៅអីខាងក្រោយពីរ។ Caseling និយាយថាម៉ែត្រតាក់ស៊ីត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីការបញ្ជូននៅពេលដែលវាត្រូវបានដកចេញពីសេវា ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានភ្ជាប់ឡើងវិញដើម្បីជំរុញម៉ែត្រដែលអានប្រាំមួយផេនរៀងរាល់មួយនិងមួយភាគបីនៃម៉ាយល៍។
គាត់និយាយថាការសន្សំសំចៃប្រេងគឺ "ល្អណាស់ព្រោះវាជាប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងទាប" ហើយល្បឿនកំពូលរបស់រថយន្តគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
គាត់និយាយថា៖ «វាមិនលឿនទេ ប៉ុន្តែវាមានកម្លាំងល្អក្នុងប្រអប់ទី១ និងទី២ ។
"វាពិបាកក្នុងការបើកបរដោយមិនមានស៊ីក្លូនៅក្នុងប្រអប់លេខទាប និងដោយគ្មានចង្កូតថាមពល ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបានព្យួរវា វាមិនអាក្រក់ទេ"។
អូស្ទីន FX3
ឆ្នាំ៖ 1956
តម្លៃថ្មី៖ ១០១០ (១៥០០ ដុល្លារ)
តម្លៃឥឡូវនេះ៖ $ 15-20,000 ។
ម៉ាស៊ីន៖ 2.2 លីត្រ ម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង
តួ: 4 ទ្វារ 5 កៅអី (បូកអ្នកបើកបរ)
Trance៖ សៀវភៅដៃ 4 ល្បឿនដោយគ្មានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៅលើទីមួយ
តើអ្នកដឹងទេ៖ អូស្ទីនបានសាងសង់កាប៊ីនចំនួន 12,435 FX3 ពីឆ្នាំ 1948 ដល់ 1958 ដែលភាគច្រើនត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងមួយចំនួនផ្សេងទៀតរបស់អង់គ្លេស។
តើអ្នកមានរថយន្តពិសេសដែលអ្នកចង់រាយក្នុង Carsguide ទេ? ទំនើប ឬបុរាណ យើងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្តាប់រឿងរបស់អ្នក។ សូមផ្ញើរូបថត និងព័ត៌មានសង្ខេបទៅកាន់ [email protected]
