អ្នកជិះកង់វ័យក្មេង

ដោយសារចំនួននៃការអនុញ្ញាតថ្មី គេហទំព័រនេះ និងវេទិកាមានញឹកញាប់ វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំថា អ្នកជិះកង់ "ចាស់" អាចព្យាយាមចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ពួកគេជាមួយពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការប្រើប៉ែលឆ្កួតៗដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹង។

ដូច្នេះខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមដោយរាយបញ្ជីគន្លឹះមួយចំនួន ហើយខ្ញុំពឹងផ្អែកលើអ្នកទាំងអស់គ្នាដើម្បីពង្រីកបញ្ជីការងារត្រូវធ្វើរបស់អ្នក មិនមែនទេ។

នៅចំណតឡានក្រុង៖

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ

ធ្វើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលអ្នកចាកចេញ ដូច្នេះអ្នកកុំភ្លេចអ្វីទាំងអស់៖

• កាត់ទំនាក់ទំនង,
• ចំណុចស្លាប់,
• ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ថាស,
• ឈរចំហៀង,
• ការកំណត់អតីតកាល,
• ចង្កៀងមុខបើក,
• ពាក់មួកសុវត្ថិភាព,
• អាវបិទ,
• ផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយត្រូវបានបិទ
• គ្មាន​អ្វី​ដាក់​នៅ​ខាង​ក្រោយ​ខ្នង​អាប។ល។

ការត្រួតពិនិត្យអាចមានតម្លៃថ្លៃ (អ្នករារាំងអាចបំបែកអ្វីមួយ) ឬវាអាចមានគ្រោះថ្នាក់ (ដំឡើង retro ផ្លាស់ទីដោយអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ ឬគ្របអាវរបស់អ្នកពេលកំពុងបើកបរ)។

អ្នកក៏អាចឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន៖ ស្រមៃមើលម៉ូតូធុនធ្ងន់ដែលចតនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវជាមួយនឹងសោកំណត់ត្រា។ អ្នកអាចផ្លាស់ទីទៅមុខបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ថយកង់ខាងមុខចេញពីចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយវាចាក់សោ។ មិនអាចដកថយពីចិញ្ចើមផ្លូវបានទេ ហើយក៏មិនអាចដាក់ឈើច្រត់បានដែរ... (កុំសើច រឿងនេះបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ៖ ផ្នែកខាងលើត្រូវបានធានា លុះត្រាតែអ្នកមានខូឃីធំៗ ឬអ្នកដំណើរមកជួយ)។

ពិចារណាដោះសោដៃចង្កូត មុនពេលឡើងជិះកង់របស់អ្នក (ក្នុងករណីមានអតុល្យភាព វាងាយស្រួលក្នុងការចាប់ដៃ ប្រសិនបើដៃចង្កូតរលុង)។

កុំបង្វែរដៃចង្កូតរហូតទាល់តែអ្នកមានគូទរបស់អ្នកនៅលើកែប (ឈើច្រត់អាចលោតបាន)។

ការអនុវត្តពុករលួយ

ដើម្បីបញ្ឈប់ សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការសូកប៉ាន់។

• ជៀសវាង​ការ​ចត​ម៉ូតូ​ធុន​ធ្ងន់ ដូច្នេះ​អ្នក​ត្រូវ​ឡើង​ភ្នំ​ដើម្បី​ចេញ​ក្រៅ (ឧទាហរណ៍ ការ​ចត​ដោយ​កង់​មុខ​ទល់​នឹង​ជញ្ជាំង ឬ​ផ្លូវ​កោង)។
• ដាក់ឈើច្រត់លើដី បន្ទាប់ពីបត់ពេញមួយជុំ ហើយចាក់សោរចង្កូតតែបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំរួច (កុំបង្វិលដៃចង្កូតដោយម៉ាស៊ីនដាក់នៅចំហៀង)។
• ប្រសិនបើអ្នកចង្អុលក្រយ៉ៅដៃទៅខាងស្តាំ មុននឹងដាក់ឈើច្រត់ តែងតែផ្ទេរល្បឿន (ផ្នែកលោតកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលដែលក្រយ៉ៅដៃងាកទៅខាងស្តាំ)។
• ពិចារណាពីធម្មជាតិនៃដីដែលចំហៀងគឺ (ដី: វាអាចនឹងមានភ្លៀង, tar ក្តៅ: វាអាចនឹងលិចផងដែរ, ក្រួស: មិនស្ថិតស្ថេរ, ខ្សាច់: តោះកុំនិយាយអំពីវា) ។
• ប្រើកណ្តាលឈរតែលើដីរាបស្មើ និងរឹងមាំ។ កុំផ្ទុកពាក់កណ្តាលខាងលើនៃករណីនិងវ៉ាលីរហូតដល់ស្លាប់នៅក្នុងរោងចក្រថាមពល (ជួនកាលវាមិនអាចដកចេញបានទៀតទេ) ។
• កុំចតជិតម៉ូតូមួយទៀត (ប្រថុយនឹងឥទ្ធិពលដូមីណូ និងភាពមិនស្រួលខ្លាំងពេលចេញដំណើរ ឬបើកបរ)។

ធ្វើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យដើម្បីចងចាំថាត្រូវដាក់សោ ទុកមួកសុវត្ថិភាព ឬស្រោមដៃរបស់អ្នកនៅលើកែប ឬអាក្រក់ជាងនេះ ទុកសោរបស់អ្នកនៅលើកង់របស់អ្នក។

• វិធានទី 1៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យណាមួយគួរតែត្រូវបានបន្តនៅដើមដំបូង ប្រសិនបើអ្នកមានការរំខាន (ឧទាហរណ៍ អ្នកធ្វើដំណើរសុំពេលមួយ ឬទូរស័ព្ទរោទិ៍)។
• ច្បាប់ទី 2: កុំរំលងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកប្រញាប់។
• ច្បាប់ទី 3: កុំបង្កើតបញ្ជីត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកដោយនិយាយទៅកាន់អ្នកដំណើរ។

នៅពេលចាប់ផ្តើម៖

ប្រើហ្រ្វាំង​បន្ទាប់​ពី​បុក​លើក​ទី​មួយ៖ ការ​ក្តាប់​អាច​ជាប់​គាំង ហើយ​ការ​លោត​ដោយ​មិន​អាច​គ្រប់​គ្រង​បាន​តិច​តួច​អាច​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់ (ស្រមៃ​គិត​ថា​អ្នក​រអ៊ូ​នឹង​ដើរ​ចម្ងាយ 10 សង់ទីម៉ែត្រ​ពី​កង់​មុខ)។

ស្ងួតឬកំដៅហ្វ្រាំង។ កុំភ្លេចថាហ្វ្រាំងដំបូងអាចខ្សោយជាងធម្មតា (ឌីសសើម ធូលី ឬច្រេះបន្តិច)។

ចាប់ផ្តើមទម្លាប់នៃការចាប់ផ្តើមដូចជា lopet ដ៏ធំមួយ (ក្នុងករណីដែលអ្នកភ្លេច locker របស់អ្នកឬ U: ការប្រុងប្រយ័ត្នពីរគឺប្រសើរជាងមួយ) ។

ប្រយ័ត្នម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ ពេលចាប់ផ្តើមផ្លូវកោង (ឈប់ភ្លើង ចេញពីចំណត) ធ្វើរង្វង់ល្មមដើម្បីកុំឱ្យជាប់គាំងកណ្តាលផ្លូវកោងរយៈពេល 2 ម៉ោងព្រោះវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ដែលវាក្លាយជាខ្លាំងណាស់។ ពិបាកចាប់ឡើងជុំវិញជ្រុង។ នេះអនុវត្តជាពិសេសចំពោះម៉ូណូធំ និងកូនភ្លោះដែលពោរពេញដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ ព្រោះយើងស៊ាំនឹងការចុះកិច្ចសន្យាក្នុងល្បឿនទំនេរយ៉ាងលឿន។ ការគោះ starter ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ជាពិសេសនៅលើ Kawas ដែលជាធម្មតាធ្វើរង្វង់ជាច្រើននៅលើ starter: បន្ថែមទៅហ្វ្រាំងដំបូងដែលអាចជាសេស (គ្មានអ្វីនៅពេលចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែវាដំណើរការលឿនណាស់) ម៉ាស៊ីនបន្ត រុញអាចបត់ទៅចាក់សោខាងមុខបានយ៉ាងងាយ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ជាពិសេសក្នុងល្បឿន 10 គ.ម/ម៉ ហើយទោះជាស្ថិតក្នុងសភាពស្ងួតក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែមិនដឹងពីរបៀបហ្វ្រាំងឱ្យបានល្អ។

ក្នុងករណីមានអាសន្ន ស្ថានី ឬល្បឿនទាបខ្លាំង៖

Pied à terre៖ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការដាក់ជើងរបស់អ្នកនៅលើដីដើម្បីទប់ទល់នឹងការដួល ឬធ្វើឲ្យកង់មានលំនឹង ចូររុញតែបញ្ឈរ ហើយមិនមែនពីចំហៀង៖ ទម្លាប់ល្អនេះជៀសវាងការរកគូទរបស់អ្នកនៅលើដីនៅពេលដែលដីរអិល។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបធ្វើវាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរលើព្រិលឬទឹកកក (នេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃអ្វីគ្រប់យ៉ាង) ។ សូមគិតអំពីវាជានិច្ច សូម្បីតែពេលឈប់នៅភ្លើង ឬជិះកង់ ហើយជាពិសេសនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលតែងតែហុយដោយប្រេងម៉ាស៊ូត (ជាមួយស្បែកជើងឆ្លងប្រទេសដែលមានបាតផ្លាស្ទិច ឬទឹកកកគឺជាដុំដែក)។ ធ្វើបែបនេះជាប្រព័ន្ធនៅចុងបញ្ចប់។ ស្វែងរកទីតាំងសមរម្យដើម្បីធ្វើឱ្យវាឆ្លុះបញ្ចាំង។ និយាយឱ្យខ្លី, រថភ្លើង.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមប្រយ័ត្នកុំដាក់ជើងរបស់អ្នកនៅកន្លែងដែលវាអាចស្ទះពីចំហៀង (ឧទាហរណ៍ ទល់នឹងផ្លូវកោង)។ ក្នុង​ករណី​ធ្លាក់​ពី​ខាង​នេះ វា​នឹង​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​សង្គ្រោះ​កជើង​បាន។ អ្នកគួរតែដាក់ជើងរបស់អ្នកនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវប្រសើរជាង បើទោះជាវាមានន័យថានាំអ្នកបើកបរមកប្រសិនបើអ្នកត្រូវ។ អ្វីដែលល្អបំផុតដែលនៅសេសសល់គឺការទស្សន៍ទាយកន្លែងដែលអ្នកអាចបញ្ឈប់ (រក្សារឹមរបស់អ្នក)។ នេះរឹតតែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើអ្នកមានអ្នកដំណើរដែលទំនងជានឹងផ្លាស់ទី និងមិនមានតុល្យភាពនៃកង់នៅស្ថានី។

នេះ​ច្រើន​ហើយ​យើង​មិន​ទាន់​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទេ! មិនមានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យទៀតទេ។ នៅពេលអ្នកជិះអ្នកត្រូវការការឆ្លុះបញ្ចាំងហើយកុំនិយាយទៅកាន់ខ្លួនអ្នកថា "ខ្ញុំគិតអំពីរឿងនេះបន្ទាប់មកនេះបន្ទាប់មក ... " និង Puff biker ។ គិតតែក្នុងស្ថានភាពសម្រាក (បន្ទាត់ត្រង់នៃវាលខ្សាច់)។ នៅសល់នៃពេលវេលាគ្រាន់តែបើកឡានហើយរត់ការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់អ្នក (ល្អអ្នកត្រូវគិតផងដែរប៉ុន្តែលឿនមិនដូចនៅលើកៅអីទេអ្នកដឹងពីអ្វីដែលខ្ញុំមានន័យថា) ។

លើស។

នេះជាសមយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ដូច្នេះ យើង​ត្រូវ​តែ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​ចំណុច​នេះ។

• ពេល​ចូល​ជិត​រថយន្ត​ដែល​ជែង សូម​រំកិល​ទៅ​ឆ្វេង​ដោយ​ស្មោះត្រង់។
  
  ប្រសិនបើគាត់បន្ថយល្បឿន គាត់នឹងផ្តល់ជម្រើសរវាងកំទេច ឬជៀសវាង។ នៅពេលមានការសង្ស័យ សូមធ្វើការជៀសវាង។ ក្នុងករណីភាគច្រើន វាជាការប្រសើរក្នុងការត្រដុសលើដងខ្លួននៅពេលក្រោយ ជាជាងការបុកកាងដោយផ្ទាល់ (វាច្រើនតែចាប់បាន វាឈឺតិច ហើយការជួសជុលមានតម្លៃថោកជាង)។
  
  នេះមិនមែនជាច្បាប់ដាច់ខាត; ជាឧទាហរណ៍ វាជាការប្រសើរក្នុងការរុញផ្នែកខាងក្រោយរបស់យាន ជាជាងលោតចូលទៅក្នុងឡានដែលមកដល់ខាងមុខ។ ក្នុង​ករណី​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់ វា​ក៏​ល្អ​ដែរ​ក្នុង​ការ​វាយ​វា​ពី​ក្រោយ​ជាជាង​ប៉ះ​នឹង​កង់​ធំៗ​ដែល​ពោរពេញ​ដោយ​ប៊ូឡុង​ធំៗ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏ដោយ ម៉ូតូ​ធៀប​នឹង​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​តែង​តែ​ជា​គ្រោះ​មហន្តរាយ​ដាច់​ខាត។ ត្រូវប្រាកដថារឿងនេះមិនដែលកើតឡើងចំពោះអ្នកទេ។
• កុំ​បើក​ឡាន​ធុន​ធ្ងន់ ឬ​ឡាន (តាម​ពិត​អ្វី​ដែល​មិន​ថ្លា) បើ​មាន​ផ្លូវ​ប្រសព្វ បើ​ទោះ​បី​វា​នៅ​ខាង​ស្ដាំ និង​ការពារ​ដោយ​កន្លែង​ឈប់​ក៏​ដោយ។ រថយន្តអាចមកពីខាងស្ដាំដោយមិនឃើញអ្នក ឬឃើញវា ហើយបត់ឆ្វេងប្រសិនបើមានពេលត្រូវឆ្លងកាត់ខាងមុខឡាន។ អ្នកអាចយកវាពីខាងមុខដោយមិនចាំបាច់មានពេលហ្វ្រាំង។
• កុំ​ជែង​បើ​អ្នក​ណា​ឈប់​នៅ​កន្លែង​ឈប់​នៅ​ផ្លូវ​ខាង​ឆ្វេង។ មនុស្សល្ងីល្ងើខ្លះបែរស្តាំមើលឆ្វេង ព្រោះគេមិនដឹងថាយើងអាចឡើងទ្វេដងពេលគេនៅទីនោះ។ នេះ​ជា​ការ​ពិត ខ្ញុំ​ឃើញ​គាត់​ធ្វើ។ ការជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែផ្លូវមានទទឹងល្មមអាចឆ្លងកាត់រវាងរថយន្តពីរ ឬប្រសិនបើអ្នកបានឃើញអ្នកបើកបរបត់ក្បាល។
• នៅពេលឆ្លងកាត់ទម្ងន់ធ្ងន់នៅលើផ្លូវ ឬផ្លូវហាយវេ គម្រោងនឹងបញ្ជូនអ្នកច្រើន ឬតិចទៅខាងឆ្វេង នៅពេលអ្នកឡើងដល់កម្ពស់កាប៊ីន។ ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះ ប៉ុន្តែមិនដែលគិតទុកជាមុនទេ ព្រោះកម្លាំងនៃគម្រោងនេះ និងពេលវេលាពិតប្រាកដដែលវានឹងកើតឡើងគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញចុងក្រោយបំផុតមួយចំនួនត្រូវបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងល្អ ហើយផ្លាស់ទីខ្យល់តិចជាងរថយន្តផ្សេងទៀត។ វា​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ crosswind បិទ​បាំង​ជា​បណ្តោះអាសន្ន​ដោយ​ទម្ងន់​ធ្ងន់។
• លើសពីជួររថយន្តនៅលើផ្លូវគឺសម្រាប់តែអ្នកជំនាញនិងអ្នកឆ្កួត។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង សូមបំភ្លេចវាឥឡូវនេះ។ នៅពេលអ្នកឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់នៃឡាន អ្នកកំពុងបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេលយូរ ហើយអ្នកត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងយូរណាស់ មុនពេលអ្នកអាចបត់ ដែលជាពេលវេលាដែលអ្នកត្រូវបន្ថែមអ្វីក៏ដោយដែលវាត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកមានចន្លោះរវាង ប្រអប់ពីរ (ដែលនៅឆ្ងាយពីជាក់ស្តែង ជាពិសេសនៅពេលទូរស័ព្ទកំពុងរីកចម្រើន)។ ការប៉ាន់ស្មានពេលវេលាបត់ដែលមិនអាចបង្រួមបាននេះគឺឆ្ងាញ់ណាស់ ហើយអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន (ម៉ូតូ ល្បឿន ដង់ស៊ីតេនៃយានជំនិះ។ល។)។ សម្រាប់ព័ត៌មានរបស់អ្នក វានឹងចំណាយពេលពី 4 ទៅ 8 វិនាទី។ វាវែងពេក។ តើ​អ្នក​អាច​ប្រាប់​បាន​ទេ​ថា​វា​នឹង​ចំណាយពេល​ប៉ុន្មាន​វិនាទី​ដើម្បី​បុក​ជាមួយ​យានជំនិះ​ដែល​មកដល់​ទល់មុខ​ពេល​អ្នក​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង​ពេល​មើល​រថយន្ត​ដែល​អ្នក​បើក​ជែង​ដើម្បី​ឲ្យ​ស្មើ​គ្នា​និង​រក​រន្ធ​ដែល​ស្ថិតក្នុង​ស្ថានភាព​តានតឹង​? នេះអាចទៅរួចដោយអ្នកជំនាញដែលយល់ព្រមទទួលយកហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួន វាជាការស្លាប់សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។
  
  ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត។ មិនដែល គួរតែ ដើរ​តាម​អ្នក​ជិះ​កង់​ដែល​បើក​ជួរ​ឡើង​ជិតព្រោះ​អ្នក​មិន​អាច​មើល​ឃើញ​ខាង​មុខ​បាន​ល្អ​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​គណនា​ការ​បាញ់​របស់​គាត់។
  
  ហើយទោះបីជាគាត់ជា "pro-Phil" នៅខាងមុខក៏ដោយ គាត់នឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីមើលថែអ្នក និងរៀបចំកន្លែងសម្រាប់អ្នកទេ។ វាជាការលំបាកគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការជែងរថយន្តពីរក្នុងពេលតែមួយដោយមិនព្យាយាមខ្សែទាំងមូលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃម៉ូតូ។
  
  មានករណីលើកលែងមួយប៉ុណ្ណោះ៖ អ្នកអាចបង្កើនល្បឿនទ្វេដងនៃរថយន្តដែលឈប់ដោយធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 20 ឬ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (មិនធ្លាប់មានទៀតទេដោយសារតែការបើកទ្វារ ឬអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់រវាងប្រអប់)។
  
  ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការពន្យល់ទាំងអស់នេះ អ្នកសាកល្បងវា 15 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នក នោះអ្នកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទមនុស្សឆ្កួត (ប៉ុន្តែនេះតែងតែអាចស្របតាមអាយុ)។

នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។

ទឹកធ្លាក់គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែកម្រមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែអ្នកមិនបើកបរលឿន។ អ្នកនៅតែអាចសម្លាប់ខ្លួនឯង ឬនរណាម្នាក់នៅក្នុងទីក្រុង ដូច្នេះនេះមិនមែនជាហេតុផលដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននោះទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត គ្រោះថ្នាក់គឺធំជាង ដូច្នេះគួរយកចិត្តទុកដាក់ឡើងវិញ។

នេះគឺជាបញ្ជីនៃអន្ទាក់មនុស្សឆ្កួត៖

ឡាន ឡានក្រុង ឬឡាន ឈប់ឆេះ

វាមិនមានតម្លាភាព ហើយអ្នកថ្មើរជើងអាចឆ្លងកាត់វាពីខាងមុខ។ មិនមានចម្ងល់ថាលើសពីនេះលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ លុះត្រាតែអ្នកចង់ប្រថុយនឹងការវាយកូន។

ឡើងលើបន្ទាត់ឡាននៅខាងស្តាំ

រឿងដំបូងដែលត្រូវចងចាំគឺថា លេខកូដផ្លូវហាយវេហាមឃាត់ទាំងស្រុងព្រោះវាជាសមយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។

បើអ្នកនៅតែចង់ប្រថុយ វាអាចទៅរួចលុះត្រាតែផ្លូវត្រូវឈប់ ហើយអ្នកក៏ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ចំពោះការបើកទ្វារ អ្នកថ្មើរជើងដែលឆ្លងកាត់រទេះ និងអ្នកថ្មើរជើងដែលដើរលើចិញ្ចើមផ្លូវបែរខ្នង។ ជាថ្មីម្តងទៀតអតិបរមា 10 ឬ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាស្រ័យលើទទឹងដែលមាន។

គ្រោះថ្នាក់ពិសេស៖ តាក់ស៊ី។ ឡានតាក់ស៊ីដែលឈប់នៅគ្រប់ទីកន្លែង ទំនងជានឹងទម្លាក់អតិថិជន ដែលប្រហែលជាមិនចាំបាច់ប្រយ័ត្នពេលបើកទ្វារ។ ពន្លឺដែលបង្ហាញថាតាក់ស៊ីមិនគិតថ្លៃមិនមែនជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកបើកបរអាចឈប់ម៉ែត្រ ខណៈដែលអ្នកដំណើររបស់គាត់កំពុងបង់ប្រាក់។

ផ្លូវបំបែក

ដល់ផ្លូវបំបែក ពេលខ្លះយើងចង់បត់ឆ្វេង បង្កើនល្បឿនខ្លាំង ព្រោះយើងទើបតែមានពេលទៅ បើឡានមកខាងមុខយើង។ មុននឹងធ្វើបែបនេះ អ្នកត្រូវតែមានកន្លែងសម្រាប់សម្តែងនៅខាងក្រៅ។ បើ​អ្នក​ត្រូវ​បើក​បុក​នៅ​កណ្តាល​ផ្លូវ អ្នក​ត្រូវ​ទៅ​មុន​សិន ព្រោះ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍ ហើយ​អ្នក​អាច​គាំង​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ដោយ​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​កោង​ក្នុង​ពេល​បើក​ភ្លាមៗ។

នៅផ្លូវប្រសព្វមួយ នៅពេលអ្នកបត់ជុំវិញ កុំភ្លេចថាអ្នកនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក (រអិលល្អពេលភ្លៀង) នៅមុំមួយ។ មើលកន្លែងដែលអ្នកទៅ ហើយប្រសិនបើមានអ្នកថ្មើរជើង ឬផ្លូវបំបែក ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកប្រញាប់ហ្វ្រាំង។

មហាវិថីធំៗនៃទីក្រុងប៉ារីស

នៅទីក្រុងប៉ារីស ជាញឹកញាប់ យើងឆ្លងកាត់មហាវិថីធំៗ ត្រង់បន្ទាត់ត្រង់ ជាមួយនឹងផ្លូវកៅស៊ូដ៏ស្រស់ស្អាត។ មហាវិថីទាំងនេះច្រើនតែនាំទៅដល់ការេដែលមិនច្បាស់ទាល់តែសោះ មិនត្រង់ទាំងអស់ និង PAVEES ។ ចិញ្ចើមផ្លូវធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរបន្ថយល្បឿន ដោយសារសំឡេងរំខាន ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចចាប់ហ្វ្រាំងច្រើនពេកបានទេ។ ដូច្នេះ ចូរ​បន្ថយ​ល្បឿន​ឲ្យ​បាន​ច្រើន​នៅ​ជិត​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ដែល​មិន​ស្គាល់ ឬ​បើ​អ្នក​ដឹង​ច្បាស់​ថា​វា​ជា​ដុំ​ថ្ម។

បង្វែរក្បាលរបស់អ្នកនិងអតីតកាល

ប្រសិនបើអ្នកមើលមិនសូវបានល្អនៅក្នុងអតីតកាលរបស់អ្នក (ជាអកុសល ធម្មតាពេកសម្រាប់អត្តពលិក) ហើយអ្នកធ្លាប់ងាកក្បាលរបស់អ្នកទៅមើលជិត ឬពីក្រោយ ចូរធ្វើវាដោយសង្ខេប។ រថយន្ត​ដែល​អ្នក​កំពុង​តាម​ដាន​នឹង​ទាញ​យក​ប្រយោជន៍​ពី​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​មិន​ចង់​បុក​នេះ (ច្បាប់​របស់ Gurpoop អនុវត្ត​ចំពោះ​ម៉ូតូ​ក្នុង​ទីក្រុង)។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយកុំធ្វើតាមប្រអប់ 10 សង់ទីម៉ែត្រ។

អុហ្វសិតដ្រាយពីថត

នៅពេលអ្នកនៅជិត វាទុកឱកាសល្អក្នុងការជៀសវាងពួកគេ ប្រសិនបើគាត់រុញពីមុខ វាមិនអាចត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក៏រុញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើបាន ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបត់ (តម្រង់រវាងបន្ទាត់ពីរ ឬប្រហែលជាត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែប្រថុយប្រថានជាង)។ នេះអាចជួយសង្រ្គោះអ្នកពីការជាប់គាំងនៅខាងក្រោយ។ វា​ពិត​ជា​នៅ​គ្រប់​ទី​កន្លែង​ទាំង​ក្នុង​ទីក្រុង និង​នៅ​លើ​មហាវិថី។

នៅលើភ្លើងឡើងលើបន្ទាត់

យ៉ាងហោចណាស់បន្តិច។ កុំក្លាយជាចុងក្រោយ Jackie មកដល់ Donf ជាមួយនឹងការជំរុញ R5 turbo mega boost មុំធំទូលាយរបស់គាត់ ហើយគាត់នៅលើទូរស័ព្ទ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកចុងក្រោយ (ឬតែមួយគត់) សូមទុកកន្លែងសម្រាប់បញ្ជីសាច់ប្រាក់ដើម្បីដើរកាត់អ្នក។

នៅពេលអ្នកទាញផ្នែកខ្លះទៅចុងបញ្ចប់ (ហើយវាភ្ជាប់នៅពីមុខអ្នក) អ្នកស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងងងឹតនៃរថយន្តយ៉ាងហោចណាស់មួយ។ ព្យាយាមមើលថាតើអ្នកបើកបរបានឃើញអ្នកហើយនឹងមិនបើកនៅពេលចាប់ផ្តើមដោយប្រថុយនឹងដាក់អ្នកនៅលើដី។ សូមប្រយ័ត្ន ប្រសិនបើអ្នកបើកបរនេះនៅលើទូរសព្ទ៖ ទោះបីជាគាត់ឃើញអ្នកក៏ដោយ គាត់នឹងភ្លេចអ្នកនៅពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

ប្រយ័ត្ន​ឡាន​ចត​ឡាន​និង​ឡាន

ប្រសិនបើមានរន្ធនៅក្នុងជួរចតនៅពីមុខយានជំនិះដ៏ធំ និងស្រអាប់ នេះមិនមែនជាកន្លែងទំនេរនោះទេ។ នេះអាចជាអាទិភាពនៅខាងស្តាំ។ នេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស (ជារឿយៗឡានក្រុងវែងពេកក្នុងការចូលទីតាំងស្តង់ដារ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេតែងតែចតនៅក្បាល ឬចុងខ្សែ បើទោះបីជាវាមានន័យថាមានការឈ្លានពានតិចតួចចូលទៅក្នុងផ្លូវប្រសព្វក៏ដោយ)។

ប្រយ័ត្នអ្នកជិះកង់ផ្សេងទៀត។

អ្នកនាំសំបុត្រ ម៉ូតូ ហ្វូងមនុស្ស ខ្លីជាងកង់ទាំងពីរ។ ខ្លះមានគ្រោះថ្នាក់ដោយមិនដឹងខ្លួន។

កុំប្រកាន់យកអាកប្បកិរិយាប្រឆាំងម៉ូតូដោយខ្លួនឯង។

1. យើង​មិន​ចុះ​ថយ​ទ្វេ​ដង​នៅ​ឡើយ​ទេ​អ្នក​ជិះ​កង់​ពីរ​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ចន្លោះ​ខ្សែ។ បាទ មាន​អ្នក​ខ្លះ​ធ្វើ​បែប​នេះ មិន​មែន​ត្រឹម​តែ​អ្នក​នាំ​សំបុត្រ ឬ​ម៉ូតូ​ស្កូតឺ​ទេ!
2. អ្នក​មិន​ដែល​ចូល​ខាង​អ្នក​ជិះ​កង់​ពីរ​ផ្សេង​ទៀត (ក្រៅពី​ការ​ឈប់)។ ប្រសិន​បើ​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​រុញ​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង វា​គឺ​ដោយ​សារ​គាត់​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​ជែង ដូច្នេះ​គាត់​មើល​ទៅ​អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​នៅ​ខាង​ឆ្វេង​របស់​គាត់​។ ប្រសិន​បើ​គាត់​មិន​ព្រម​ជែង ហើយ​អ្នក​មិន​ព្រម គាត់​អាច​នឹង​ដក​ថយ​ដោយ​មិន​ឃើញ​អ្នក​ឡើយ។ ម៉ូតូស្កូតឺនិងអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងគឺជារឿងធម្មតាព្រោះជាអកុសល។
3. កុំ​ជិះ​ជា​ក្រុម​ជាមួយ​មនុស្ស​ចម្លែក​ជួប​ភ្លើង។ អាស្រ័យលើរថយន្តរបស់អ្នក និងពួកគេ (ប៉ុន្តែក៏អារម្មណ៍របស់អ្នកផងដែរ) បំផ្លាញវា ឬអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទៅ អ្នកមិនមានព័ត៌មានអំពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការជិះក្នុងក្រុមដែលមានសុវត្ថិភាពទេ។ នៅពេលដែលអ្នកអាចរក្សាក្រុមឱ្យមានសុវត្ថិភាពបន្ថែមពីលើរបស់អ្នក អ្នកអាចធ្វើបាន។ មិនមុនទេ។
4. នៅចន្លោះជួរ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង និងផ្លូវ 2×2 មើលអតីតកាលរបស់អ្នកម្តងម្កាល អ្នកជិះកង់ខ្លះអាចនឹងមានការអត់ធ្មត់ពីក្រោយអ្នក។ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែក្រឡេកមើលអតីតកាលរបស់អ្នកនៅពេលដែលមានរន្ធ៖ យើងតែងតែទន្ទឹងរង់ចាំនៅពេលដែលយើងនៅចន្លោះរថយន្ត 2 ។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញនរណាម្នាក់នៅពីក្រោយអ្នកលឿនជាងនេះ ចូរថយក្រោយនៅពេលដែលវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។ អ្នកជិះកង់ម្នាក់ទៀតប្រហែលជារង់ចាំអ្នកដើម្បីបញ្ចប់ឡានដែលបើកបរបាន 3 ឬ 4 ។ បើកវា (ឬបត់វាទៅស្តាំ បើឆ្វេងទៅឆ្វេង) ដើម្បីបង្ហាញថាអ្នកបានឃើញវា ហើយថាអ្នកនឹងបត់វាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វិធីនេះគាត់នឹងរង់ចាំដោយសុភាព ហើយនឹងមិនព្យាយាមធ្វើសមយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់ដូចជាការបង្កើនទ្វេដងរវាងជួរ។ មិន​ដែល​តទល់​ក្នុង​ស្ថានភាព​នេះ​ឡើយ។ ប្រសិនបើអ្នកឮស្នែងពីខាងក្រោយ វាអាចជាប៉ូលីស ទោះបីជាវាជាស្នែងហ្វូងមនុស្សក៏ដោយ។ បាទ បាទ រឿងនេះបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំហើយ!

ដូច្នេះ​ប្រយ័ត្ន​អ្នក​ជិះ​កង់​ផ្សេង​ទៀត​លើស​ជាង​រទេះ។

សម្រាប់ហេតុផលពីរ៖

1. នៅលើដៃម្ខាង ដោយសារតែរថយន្តកង់ពីរមានប្រតិកម្មលឿន និងអាចព្យាករណ៍បានតិចជាងរថយន្តដែលវាមើលឃើញមិនសូវល្អក្នុងអតីតកាល ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត
2. ដោយសារតែការប៉ះទង្គិចជាមួយកង់ពីរផ្សេងទៀតគឺធ្ងន់ធ្ងរជាងការប៉ះទង្គិចជាមួយរាងកាយ (ឧទាហរណ៍អ្នកអាចបើកក្រពះរបស់អ្នកនៅលើចង្កូតមិនមែននៅលើទ្វារទេ) ។

ដើម្បីរមៀលរវាងជួរ

ឆ្លងកាត់រវាងប្រអប់ពីរ លុះត្រាតែយ៉ាងហោចណាស់មានមួយក្នុងចំណោមពួកគេបានឃើញអ្នក (ឧទាហរណ៍ ប្រអប់មួយនៅខាងឆ្វេងធ្វើឱ្យមានគម្លាតតូចមួយនៅពេលអ្នកមកដល់) ឬប្រសិនបើអ្នកមានរន្ធនៅពីមុខប្រអប់ពីរ អ្នកអាចធ្វើវាបានយ៉ាងលឿនជាមួយ ការបង្កើនល្បឿនល្អ និងអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅខាងមុខឆ្ងាយ (វាតែងតែរំខានខ្លាំងណាស់ក្នុងការភ្ញាក់ផ្អើលនៅខ្សែកោង និង

បើកបរជាមួយ rpm គ្រប់គ្រាន់

អាចបង្កើនល្បឿនខ្លាំងក្នុងករណីមានបញ្ហា។ ដូចគ្នាដែរ រំកិលម្រាមដៃពីរនៅលើហ្វ្រាំងខាងមុខ និងដោយជើងស្តាំរបស់អ្នកនៅលើឈ្នាន់។ នៅចន្លោះជួរ អ្នកគួរតែអាចប្រតិកម្មបានលឿនបំផុត។ ដូចគ្នានេះផងដែរ កុំទៅហួសពីល្បឿនដែលអ្នកមានអារម្មណ៍ថាអាចឆ្លើយតបទៅនឹងឱកាសណាមួយ។ ដំបូងឡើយ សូមដាក់កម្រិតខ្លួនឯងក្នុងការតម្រង់ជួរស្ទើរតែដល់ទីបញ្ចប់ (ជាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង) ចូលទៅបន្តិចម្តងៗ។ កុំបើកបរក្នុងល្បឿនលើសពី 20 ឬ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លើសពីល្បឿនបើកបរ។ អ្នក​គួរ​តែ​អាច​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ដើម្បី​សម្រួល​ល្បឿន​តាម​បណ្តោយ​រថយន្ត​ទាំងមូល (ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​បើក​រថយន្ត​ដែល​គ្រប់គ្រង​មិន​បាន អ្នក​មិន​គួរ​បង្ខំ​ឲ្យ​ជែង​វា​ទេ)។ កុំ​ជែង​រថយន្ត​ដែល​បើក​ភ្លើង​សញ្ញា​វេន។ ទោះបីជាវាភ្លេចភ្លាំងក៏ដោយ។ ក្នុង​ករណី​នេះ រង់ចាំ​យូរ​ល្មម​ដើម្បី​ប្រាកដ​ថា​ការ​ភ្លឹបភ្លែតៗ​គឺ​ជា​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ដោយ​មិន​ចាំ​បាច់​មាន​រន្ធ​ប្តូរ​ផ្លូវ​ឡើយ។ ប្រាប់​ខ្លួន​ឯង​ថា បើ​មាន​នរណា​ម្នាក់​ភ្លេច​ភ្លាំង​ភ្លាត់ នោះ​ប្រហែល​ជា​គេ​ហៅ​ទូរសព្ទ។ ដូច្នេះ ចូរ​យក​ពេល​វេលា​នៃ​ភាព​ជឿជាក់​របស់​អ្នក​ទាំង​អស់​មុន​នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​ទ្វេ​ដង។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងតាមម៉ូតូផ្សេងទៀត ធ្វើដូច្នេះនៅចម្ងាយសមរម្យ ក្នុងករណីដែលវាបន្ថយល្បឿនច្រើនពេក។ ប៉ុន្តែកុំនៅឆ្ងាយពេក អ្នកនឹងចូលចិត្តឥទ្ធិពលផ្លូវដំបូង។ ប្រអប់ភាគច្រើន (អ្នកបើកបរពិតប្រាកដ ដែលមិនទទួលខុសត្រូវ) យកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះម៉ូតូក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទីនៃការគ្រាន់តែឃើញពួកគេឆ្លងកាត់។ វិធីណាក៏ដោយ វាកំណត់ភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះអ្នកនឹងមិនសូវភ័យ។ ជាងនេះទៅទៀត បើអ្នកចាប់ផ្តើមនឿយហត់ក្នុងការដើរតម្រង់ជួរ សូមឈប់ភ្លាមៗ ហើយដាក់មុខឡាន (តែមិនមែនឡាន ឬឡានទេ វាមិនមានតម្លាភាព តានតឹងពេក)។ ចំនុចចុងក្រោយមួយ៖ ប្រសិនបើខ្សែ interline ធំទូលាយល្មម ចូលចិត្តដើរទៅជិតឡានខាងឆ្វេងបន្តិច ជាជាងទៅខាងស្តាំឡាន ដែលទំនងជានាំអោយមានការបត់។ នៅពេលអ្នកចូលទៅជិតច្រកចេញ ផ្ទុយពីការពិត។ ប្រសិនបើមានច្រើនជាង 2 ផ្លូវនៅលើផ្លូវក្រវាត់ (ស្ទើរតែជានិច្ច) សូមប្រយ័ត្ន ប្រសិនបើអ្នកជែងឡានក្រុង ឬឡានក្រុងនៅខាងស្តាំរបស់អ្នក ដោយមានចំហរធំនៅខាងមុខ។ រំពឹងថានរណាម្នាក់មកពីគន្លងស្តាំដៃកាន់តែច្រើនដើម្បីបំពេញរន្ធ រំលោភលើជួរអ្នកជិះកង់ ឬសូម្បីតែកាត់ត្រង់ដើម្បីចូលម្តងៗក្នុងផ្លូវខាងឆ្វេង។ ក្នុង​ករណី​នេះ យើង​ជែង​តែ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប ដោយ​មិន​មាន​ការ​បង្កើន​ល្បឿន និង​ដោយ​ប្រើ​ម្រាម​ដៃ​២​លើ​ហ្វ្រាំង។

ប្រសិនបើមានច្រើនជាង 2 ជួរ។

ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ឈ្នះ ឬចាញ់ 2 បន្ទាត់ក្នុងពេលតែមួយ សូមចំណាយពេលកាត់ ហើយយកពន្លឺរបស់អ្នកមកវិញនៅពាក់កណ្តាលសមយុទ្ធ។ ដូច្នេះ សមយុទ្ធរបស់អ្នកគឺមិនច្បាស់លាស់។ សម្រាប់ផ្នែករបស់អ្នក សូមចងចាំថា ពន្លឺអាចមានន័យថា "អ្នកគ្រប់គ្នានៅខាងឆ្វេង" នៅពេលអ្នកបើកឡាន ផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់ទៅខាងស្តាំរបស់អ្នក។

ជៀសវាងជ្រុងនៃឡានដឹកទំនិញ ឬឡានក្រុងនៅចំណត

នៅពេលអ្នកឡើងលើបន្ទាត់។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមបើកឡានពីស្តាំទៅឆ្វេងនៃបន្ទាត់នៅពីមុខឡានក្រុងនោះអ្នកបើកបរនឹងមិនឃើញអ្នកភ្លាមៗទេ (អ្នកមិនឃើញទេ) ។ ប្រសិនបើខ្សែនេះចាប់ផ្តើមនៅពេលនេះ ហើយឡានក្រុងនៅជាមួយនោះ ចូរអ្នកជិះកង់ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានការឆ្លុះបញ្ជាំងខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងបានល្អលើកង់ (ភាពតានតឹងអាចធ្វើឱ្យអ្នកជាប់គាំង)។ Ditto ប្រសិនបើអ្នកជាប់គាំងក្បែរឡានក្រុង ឬឡានដឹកទំនិញដែលនឹងដំណើរការ។ ដើម្បីយកឈ្នះពួកគេនៅទីបញ្ចប់ អ្នកត្រូវតែរៀបចំផែនការជាមុន ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកអាចមានសុវត្ថិភាព។ ឬស្នែងមួយប៉ុន្តែមិនសូវជឿជាក់ជាវិធីសាស្រ្ត។ ដោយផ្ទាល់នៅពេលខ្ញុំចង់ធ្វើរឿងបែបនេះ ខ្ញុំមើលអ្នកបើកបរមុននឹងធ្វើវា ហើយប្រហែលជាខ្ញុំនឹងនិយាយជំរាបសួរគាត់ ដើម្បីអោយគាត់ចាប់អារម្មណ៍ ប្រសិនបើគាត់មិនបានឃើញខ្ញុំ។

ដឹងពីរបៀបខ្ជះខ្ជាយពេលវេលារបស់អ្នក។

ក្នុងស្ថានភាពខ្លះ អ្នកអាចមានហានិភ័យពីរ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចមានចំណុចគ្រោះថ្នាក់ពីរក្នុងការមើលឃើញក្នុងពេលតែមួយបានទេ។ ឧទាហរណ៍ ឡាន​ចត​នៅ​ខាង​ឆ្វេង​ដែល​បិទ​បាំង​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង​និង​អាទិភាព​នៅ​ខាង​ស្ដាំ​នៅ​ម្ខាង​ទៀត។ ដោយសារអ្នកមិនអាចមើលពីភាគីទាំងសងខាងក្នុងពេលតែមួយបាន អ្នកត្រូវតែដឹងពីរបៀបដើម្បីសម្គាល់ស្ថានភាពបែបនេះ ហើយទៅ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាគ្មាននរណាម្នាក់នៅទីនោះក៏ដោយ ដែលជាធម្មតាអ្នកទៅ 40 (នៅពេលឡានមិននៅទីនោះ)។ ពេលវេលាមួយទៀតដែលអ្នកគួរដឹងពីរបៀបខ្ជះខ្ជាយពេលវេលារបស់អ្នក៖ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញផ្លូវដែលអ្នកកំពុងស្វែងរកនៅពេលចុងក្រោយ ចូរទៅត្រង់ទៅមុខ។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញដែកសមនៅលើផ្លូវកោង (ខ្សែនៅច្រកចេញស្ពាន) ហើយដើរក្នុងល្បឿនដែលសន្មត់ថា bitumen ល្អ សូមដើរត្រង់។ អ្នកតែងតែអាចបង្វិលបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនត្រូវលុបចោលការបង្ខិតបង្ខំនៃការភ្ជាប់ពាក្យនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបានចាប់ផ្តើមថតរួចហើយ អ្នកត្រូវតែទាយ។ ប្រហែលជានៅក្នុងការចំណាយនៃកំដៅច្រើនឬសូម្បីតែការធ្លាក់ចុះតូចមួយ។ ការត្រលប់ទៅបន្ទាត់ត្រង់វិញអាចកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើនរណាម្នាក់នៅពីក្រោយខ្នងបានទាញយកប្រយោជន៍ពីការចាកចេញពីបន្ទាត់របស់អ្នកដើម្បីអង្គុយ។ មាន​សុភាសិត​មួយ​ឃ្លា​ពោល​ថា «​មក​យឺត ល្អ​ជាង​អ្នក​យាម​» ។ ដឹងពីរបៀបស្តាប់។

នៅពេលអ្នកឈប់នៅភ្លើង

ទាញយកប្រយោជន៍ពីការសម្រាកនេះ ដើម្បីមើលជុំវិញអ្នក។ នេះអាចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទន្ទឹងរង់ចាំការចាប់ផ្តើមផ្សេងទៀត ផ្លូវថ្មើរជើងដែលរំខាន ពិការផ្លូវថ្នល់។

នៅលើផ្លូវហាយវេ៖

ផ្លូវហាយវេ នៅពេលដែលអ្នកស៊ាំនឹងល្បឿន គឺងាយស្រួលបំផុត និងមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ ផ្លូវគឺធំទូលាយណាស់ ហើយនេះផ្តល់ឱកាសជាច្រើនទៀតសម្រាប់ផ្លូវជម្លៀស។ ក្នុងករណីមានបញ្ហា (ឧទាហរណ៍ការយឺតយ៉ាវធំ) ដាក់ខ្លួនអ្នកនៅលើគែមនៃបន្ទាត់ដើម្បីកុំឱ្យចូលទៅក្នុងលា (ឬចូលទៅក្នុងលារបស់នរណាម្នាក់) ។

ហាមបើកបរ BAU (ផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់)។

នេះគឺជាកន្លែងគ្រោះថ្នាក់តែមួយគត់នៅលើផ្លូវហាយវេ។ ល្បឿនជាមធ្យមគឺសូន្យគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលនៅគន្លងបន្ទាប់វាគឺ 130។ ភាពខុសគ្នានៃល្បឿននេះមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការបង្កើនល្បឿនតិចតួចឬការហ្វ្រាំងយឺតនោះទេ។ ដើម្បីឈប់នៅទីនោះ (ក្នុងករណីបរាជ័យ) បន្ថយល្បឿនទៅខាងស្តាំ ប៉ុន្តែត្រូវនៅគន្លងខាងស្តាំ។ យក BAU តែនៅពេលល្បឿនទាបខ្លាំង។ ទុកដដែល។ បង្កើនល្បឿននៅលើគែមខាងស្តាំនៃគន្លងខាងស្តាំមិនមែននៅលើ BAU ខ្លួនឯងទេ។ ជិះ BAU គុណនឹងហានិភ័យនៃការដាល់យ៉ាងហោចណាស់ 100 ។

ក្នុង​ករណី​ឈប់​ត្រូវ​ឈប់​កង់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។

ខ្យល់​ដែល​បង្ក​ឡើង​ដោយ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ឆ្លង​កាត់​អាច​បត់​ចូល​ដូច​ឈើ​គ្រញូង ហើយ​ថែម​ទាំង​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​ដួល​ប្រសិន​បើ​អ្នក​នៅ​ជិត​គំនូស​ចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើអ្នកមានជម្រើសក្នុងការជ្រើសរើសកន្លែងដែលអ្នកស្នាក់នៅ ជ្រើសរើសទីតាំងលេចធ្លោ ជាពិសេសបិទផ្លូវបត់ឆ្វេង ហើយបើអាចធ្វើបាន ការពារ (តាមឧត្ដមគតិ គម្លាតបន្ទាប់ពីស្ពាន ដែលជាកន្លែងដែលរ៉ាដាជាធម្មតាត្រូវបានរកឃើញ៖ ប៉ូលីសមិនឆ្កួតទេប្រសិនបើពួកគេ ឈប់​ត្រឹម​ហ្នឹង វា​មិន​ត្រឹម​តែ​លាក់​ទេ ថែម​ទាំង​មាន​សុវត្ថិភាព​ផង)។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការដើរ បើអាចធ្វើបាន ចូរធ្វើដូច្នេះនៅខាងក្រោយផ្លូវដែកសុវត្ថិភាព ទោះបីជាអ្នកត្រូវការធ្វើឱ្យស្បែកជើងកវែងរបស់អ្នកកខ្វក់ក៏ដោយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ចូលចិត្តទិសដៅផ្ទុយនៃយានជំនិះដើម្បីមើលថាតើអ្នកណាដែលធ្វើឱ្យការផ្លាតចុងក្រោយ (ឬឃាតករដែលបង្កើន BAU ទ្វេដង) ។ យ៉ាងហោចណាស់វាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសមត្ថភាពក្នុងការជ្រមុជទឹកចេញពីផ្លូវដែក (តិចឬច្រើនយ៉ាងទន់ភ្លន់😉)។

ប្រយ័ត្ននៅតូបថ្លៃ។

នៅលើដៃមួយ ការឆ្លងកាត់យានជំនិះឡើងវិញ (ម៉ាស៊ីនក្តៅខ្លាំង) ពាក់ព័ន្ធនឹងដីរអិល (ម៉ាស៊ីនក្តៅខ្លាំង ទំនងជាលេចធ្លាយប្រេង)។ លើសពីនេះ វាត្រូវបានការពារ ដូច្នេះខ្យល់តិចៗ និងផ្សែងហុយចេញនៅលើដី។ មិនមែននិយាយពីប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបាត់នោះទេ។ សរុបមក វារអិលខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសនៅជិតចំណត ឬកាប៊ីនឡាន ដូច្នេះសូមប្រយ័ត្នកុំឈប់។ ម្យ៉ាងទៀត នៅពេលដែលកាប៊ីនកាន់តែកៀកនឹងចំនួនអ្នកស្លាប់ អ្នកបើកបររថយន្តជាច្រើនប្រញាប់ប្រញាល់យកកៅអីមួយ ឬពីរនៅក្នុងជួរ។ មនុស្សដូចគ្នាប្រញាប់ប្រញាល់ទៅចាប់ផ្តើមដំបូងនៅគន្លងខាងឆ្វេង។ ដូច្នេះដើម្បីចាកចេញ អ្នកត្រូវតែបង្កើនល្បឿនដោយបើកចំហ (ជាវេន យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបានគេឮប្រសិនបើពួកគេមិនត្រូវបានគេមើលឃើញច្បាស់) ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីដែលនៅសងខាង និងខាងមុខ (វាអាចកកកុញនៅខាងមុខបន្ទាប់ពីកន្ទុយត្រីនៅពេល ចំនួនបន្ទាត់ថយចុះ) ។

ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា សូមប្រុងប្រយ័ត្នថា ឡានដឹកទំនិញវែងៗធ្វើដំណើរលឿនជាងរថយន្តដែលខ្លីជាង ដោយសារមានយានជំនិះតិចជាង ហើយរថយន្តដឹកទំនិញស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបង់ជាមួយកាតពិសេស (ជាទូទៅសមាជិកសាច់ប្រាក់មិនសូវប្រើប្រាស់ ដូច្នេះត្រូវចំណាយពេលយូរសម្រាប់ពួកគេដើម្បី ស្វែងរកហោប៉ៅ ឬរាប់ការផ្លាស់ប្តូរ)។ អ្វីដែលត្រូវចំណាយពេលច្រើនបំផុតគឺម៉ូតូ! វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការយកកាបូបដាក់ចូលទៅក្នុងហោប៉ៅខាងក្នុងនៃអាវដែលមានស្រោមដៃ អាវភ្លៀង និងម្រាមដៃកក… ហើយបិទអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបន្ទាប់ពីនោះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានកាបូបធុង សូមដាក់កាតឥណទាន ឬរូបិយប័ណ្ណនៅក្នុងនោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សូមប្រយ័ត្ន៖ តម្រង់ជួរជាមួយនិយោជិតនៅស្តង់ ពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងមិនមានសិទ្ធិទទួលបានថ្លៃជិះកង់ពិសេសទេ (ច្រើនតែមានតម្លៃទ្វេដង)។

នៅតែឆ្លៀតពេលដើម្បីរញ៉េរញ៉ៃបន្ទាប់ពីអ្នកបង់ប្រាក់។ ក្រមាដែលចាក់សោរ ឬអាវដែលបើកដោយខ្លួនឯង នឹងមិនបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកទេ បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការផ្លូវហាយវេ។

ប្រយ័ត្នកាបូបស្ពាយ និងជាពិសេសខ្សែរ៉ូត៖ កុំដាក់ខ្សែរ៉ូតនៅកណ្តាលកាបូប។ ខ្យល់អាចប្រញាប់ប្រញាល់នៅចន្លោះកន្លែងបិទ ហើយខ្ចាត់ខ្ចាយវាឱ្យដាច់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កាបូបត្រូវបានបើក ហើយអ្វីៗនៅក្នុងកាបូបត្រូវបានបាត់បង់។ ដាក់ខ្សែរ៉ូតនៅលើចំហៀងតែប៉ុណ្ណោះ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ចូរ​ចៀសវាង​ការ​ដាក់​វត្ថុ​រឹង​ក្នុង​កាបូប​របស់​អ្នក​ដែល​អាច​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ក្នុង​ករណី​ធ្លាក់​ចុះ (ជា​ពិសេស​ទាក់ទង​នឹង​ឆ្អឹងខ្នង)។

នៅលើផ្លូវ 2×2 ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង៖

សរុបមក នៅតាមដងផ្លូវទាំងអស់ដែលមានគន្លងជាច្រើនក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។

ប្រយ័ត្ន​ពេល​ចូល​ជិត​ច្រក​ចេញ​ចូល៖

នៅទីនេះយើងទំនងជានឹងឃើញនរណាម្នាក់ឆ្លាក់គ្រប់គន្លងទាំងអស់នៅពេលចុងក្រោយដើម្បីចេញ ឬឃើញ Jackie មកដល់ដុនហ្វ ដែលនឹងកាត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីចូលទៅផ្លូវខាងឆ្វេងដោយផ្ទាល់។ ពេល​ចូល​ផ្លូវ​បែប​នេះ បើ​មាន​ឡាន​ដឹក​ដី ចូល​ចិត្ត​ចូល​ពី​ក្រោយ​ឡាន​ជា​ជាង​ចូល​ខាង​មុខ​ពេល​ចរាចរណ៍​ធ្ងន់ (ធម្មតា​ណាស់​នៅ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង)។ អ្នក​នឹង​មាន​គំនិត​កាន់​តែ​ប្រសើរ​អំពី​អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​នៅ​ពី​ក្រោយ​អ្នក​ដើម្បី​ដើរ​តាម​គន្លង​ខាង​ឆ្វេង​ឬ​បន្ទាត់​អ្នក​ជិះ​កង់។ អ្នក​ក៏​នឹង​អាច​មើល​ឃើញ​កាន់​តែ​ច្រើន​ដល់​អ្នក​ដទៃ​ដែរ (ពួកគេ​ប្រហែល​ជា​គិត​ថា​មាន​រន្ធ​តូច​មួយ​ដែល​ត្រូវ​ធ្លាក់​នៅ​ខាង​មុខ​ឡាន)។

ប្រយ័ត្នកន្លែងដែលផ្លូវតូចចង្អៀត (ពី 2 × 3 ទៅ 2 × 2 ផ្លូវ) ។

ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតនៅក្នុងគន្លងខាងឆ្វេង ឬកណ្តាល រំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងទ្វេដងក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ដាក់ខ្លួនអ្នកនៅកណ្តាលបន្ទាត់ធំទូលាយឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីមានអាកប្បកិរិយាដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះ (ប៉ុន្តែគ្រាន់តែមើលឱ្យជិតទៅនឹងអតីតកាលរបស់អ្នក) ។

សូមប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរចំពោះកន្លែងដែលផ្លូវពង្រីក (មិនមែនគន្លងផ្លូវផ្សេងទៀត)។

មនុស្សជាច្រើន ជាក់ស្តែងនៅខាងក្រោយកង់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ កំពុងរង់ចាំឱ្យវាកាន់តែច្បាស់ ដូច្នេះហើយទើប Donf និងមុនគេនឹងជែង។ ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ ទោះបីជាអ្នកមានបំណងបំបាត់កំហុសក៏ដោយ (ជួនកាលបន្ទាត់ទាំងមូលត្រូវបានដកចេញក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងពន្លឺតិចឬច្រើន បាទ/ចាស វាកើតឡើង)។

រង្វង់មូល៖

បុរាណដ៏អស្ចារ្យ! វិធាននៃមេដៃ៖ រង្វង់មូលណាមួយគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកដូចជាការងូតទឹកម៉ាស៊ូត។

ដើម្បីចូលទៅក្នុងរង្វង់មូល សូមព្យាយាមដើរចូលទៅក្នុងកណ្តាលជាបន្ទាត់ត្រង់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើបាន ស្នាក់នៅកណ្តាលឱ្យបានយូរតាមដែលចាំបាច់ ហើយបន្ទាប់មកដើរតាមផ្លូវត្រង់បំផុតទៅកាន់ច្រកចេញ។ ម៉ាស៊ូត​តែងតែ​នៅ​គន្លង​ផ្លូវ​ខាង​ក្រៅ ខណៈ​ផ្លូវ​កណ្តាល​ស្អាត។ កម្រនឹងធ្លាក់នៅលើបន្ទាត់កណ្តាលដិត លើកលែងតែក្នុងឧបទ្ទវហេតុបង្ហូរប្រេង (ប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង)។

ដូចគ្នានេះផងដែរ កុំបើកបរលឿននៅលើរង្វង់មូលនៅលើដីកណ្តាលពេញលេញ៖ អ្នកមិនមានលទ្ធភាពមើលឃើញឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះទេ។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​អាច​អូស​តាម​ផ្លូវ ហើយ​វា​នឹង​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឈប់នៅរង្វង់មូល ត្រូវប្រាកដថាឈប់នៅទីតាំងដែលកំណត់ហានិភ័យនៃការជាប់គាំងនៅពីក្រោយខ្នងរបស់អ្នក។ មនុស្សជាច្រើនមិនមើលពីមុខពួកគេនៅរង្វង់មូលទេ ប៉ុន្តែបែរទៅខាងស្តាំបន្តិច (ដើម្បីរៀបចំផែនការចេញរបស់ពួកគេ)។

ដូច្នេះឈប់នៅខាងស្តាំបន្ទាត់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រសិនបើមានដីរឹងកណ្តាល អ្នកនឹងអាចមើលឃើញពីវាលបន្ថែមទៀត។ ជម្រើសដែលអាចមានមួយទៀតគឺឈប់ទៅខាងឆ្វេង ប៉ុន្តែមានតែនៅខាងក្រៅគន្លងប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើរង្វង់មូលអនុញ្ញាត។

ជំនះឧបសគ្គ៖

សម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវ ផ្លូវរថភ្លើង និងការពង្រឹងដែក (ស្ពាន) តែងតែយកពួកវាកាត់កែងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ជាមួយនឹងមុំតូចបំផុត។ អ្នកអាចរុញពីខាងមុខ ឬខាងក្រោយដោយឡើងលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះគឺជាការដួលរលំប្រសិនបើម៉ូតូមានទម្ងន់ធ្ងន់និង / ឬខ្ពស់។ ផ្លូវរថភ្លើងគឺអាក្រក់បំផុត, សំបកកង់អាចបុក (នៅក្នុងទីក្រុង) និងរអិលធ្ងន់ធ្ងរ។ Metallucers (ស្ពាន) គឺគួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅក្នុងខ្សែកោង។ កង់ពិតជានឹងផ្លាស់ទី។ ដើម្បី​កម្រិត​បាតុភូត​នេះ សូម​ប្រមើល​មើល​វេន តម្រង់​កង់​បន្តិច​នៅពេល​ឆ្លងកាត់ ហើយ​ជួសជុល​មុំ​ភ្លាមៗ។ គ្មានអ្វីតម្រូវឱ្យអ្នកមានគន្លងល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ គ្រាន់តែស្ថិតនៅក្នុងជួរប៉ុន្តែប្រើវា។

ការហៅទូរស័ព្ទទៅចង្កៀងមុខ៖

ប្រើវា កុំប្រើវាច្រើនពេក។

កុំអង្គុយក្នុងចង្កៀងមុខពេញពេលពន្លឺថ្ងៃ។ អ្នក​កំពុង​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ស្ថិត​ក្នុង​គ្រោះ​ថ្នាក់ ដូច​អ្នក​ដែរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាស់ចម្ងាយ និងល្បឿនរបស់ម៉ូតូនៅក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រតិកម្មដែលមានសុខភាពល្អបំផុតរបស់អ្នកបើកបរពិការភ្នែក (សូម្បីតែអតីតកាលរបស់គាត់) គឺបន្ថយល្បឿនរបស់គាត់។ គាត់មិនដឹងថាអ្នកនៅខាងក្រោយម្នាក់ ឬ៥០ម៉ែត្រទេ។ ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​នេះ​មិន​មែន​ជា​ឥរិយាបទ​ឆ្កួតៗ​ទេ វា​ជា​ហេតុផល និង​គួរ​ឱ្យ​ចង់​បាន (អ្នក​គួរ​តែ​បង្កើន​ចម្ងាយ​សុវត្ថិភាព​របស់​អ្នក​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ពេល​ខ្វាក់)។ នេះ​ជា​អ្នក​បើក​ភ្លើង​មុខ​ឆ្កួត។ ពន្លឺ = មើលមិនឃើញ = គ្រោះថ្នាក់។ ប្រសិនបើអ្នកខ្វាក់ អ្នកបន្ថយល្បឿនលឿនពេក (ប៉ុន្តែមិនបុក)។ វា​ជា​ការ​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ការ​រស់រាន​មាន​ជីវិត​ក្នុង​ករណី​ដែល​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​នៅ​ចំពោះ​មុខ​អ្នក​ដែល​អ្នក​មើល​មិន​ឃើញ។ ក្នុងករណីនេះ ដែលជាករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ សូមកុំប្តូររវាងខ្សែទាំងពីរ ឬទៅម្ខាងផ្លូវ។ ស្ថិតក្នុងជួរ ហើយបន្ថយល្បឿន ខណៈពេលដែលរក្សាទីតាំងរបស់អ្នក។ អ្នក​អាច​នឹង​ត្រូវ​មនុស្ស​ឆ្កួត​ក្រឡាប់ ហើយ​អាច​នឹង​មាន​អ្នក​ថ្មើរជើង​នៅ​ខាង​ស្ដាំ​របស់​អ្នក ដូច្នេះ​កុំ​ផ្លាស់ទី​ក្នុង​ករណី​នេះ។ កំណត់ចំណាំសំខាន់សម្រាប់អ្នកដែលមិនដឹង៖ ការស្តារពន្លឺឡើងវិញត្រូវចំណាយពេល 50 វិនាទី (សម្រាប់អ្នកដែលមានសុខភាពល្អ និងមិនមានបញ្ហាភ្នែក)។ ពេលវេលាក្នុងរយៈពេល 15 វិនាទីអ្នកនឹងឃើញថាវាធំសម្បើមនៅពេលបើកបរ។ នៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងអ័ព្ទជាង 130 ម៉ែត្រ។

និយាយជាទូទៅ៖

អាកប្បកិរិយាមិនធម្មតា និង/ឬមិនសមហេតុផលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត គួរតែធ្វើឱ្យអ្នកសង្ស័យថាអាក្រក់បំផុត។ គាត់ប្រហែលជាបុរសស្រវឹងដែលទទួលការព្យាបាលបន្តិចបន្តួចខណៈពេលដែលគាត់ហៅទូរស័ព្ទពេលកំពុងញ៉ាំសាំងវិចរបស់គាត់។ គ្រាប់បែកចល័តត្រូវបានបង្កើនទ្វេដងតែជាមួយនឹងការយកចិត្តទុកដាក់បំផុត និងកម្រិតសុវត្ថិភាពដ៏ធំសម្បើម។

ដូច​គ្នា​នេះ​ដែរ ត្រូវ​ប្រយ័ត្ន​អ្នក​បើក​បរ​យឺត​ខ្លាំង។ មើលក្បាលអ្នកបើកបរ។ ប្រសិន​បើ​គាត់​មើល​គ្រប់​ទី​កន្លែង គឺ​ដោយ​សារ​គាត់​កំពុង​តែ​ស្វែង​រក​ផ្លូវ​របស់​គាត់។ វាអាចត្រូវបានបត់ដើម្បីបង្វិលដោយមិនព្រិចភ្នែកនៅពេលណាក៏បាន។ រក្សាចម្ងាយរបស់អ្នក ឬទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ (ហៅចង្កៀងមុខ បន្ទាបចំណាត់ថ្នាក់ ប្រសិនបើអ្នកមានសក្តានុពលនៃ homoloches ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនប្រញាប់ទេ សូមត្រៀមខ្លួនដើម្បីចាកចេញ)។

នៅពេលអ្នកកំណត់អត្តសញ្ញាណគ្រោះថ្នាក់ កុំផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់របស់អ្នកលើវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតនឹងកើតឡើង (ម្តងទៀត ច្បាប់របស់ Murphy អនុវត្តចំពោះម៉ូតូ៖ នៅពេលអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើគ្រោះថ្នាក់មួយ គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតនឹងធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល)

តែងតែមើលទៅក្បែរឧបសគ្គ។ ម៉ូតូ​រត់​តាម​ភ្នែក​។ កុំមើលកន្លែងដែលអ្នកអាចគាំង មើលកន្លែងដែលគាត់ទៅ។ ក្នុង​ករណី​ទាំង​ពីរ​នឹង​ត្រូវ​តាម​ម៉ូតូ។

ហាត់សម្លឹងមើលចំហៀងដោយមិនជិះកង់។ ហ្វឹកហាត់ក្នុងផ្លូវត្រង់ធំទូលាយ ច្បាស់លាស់ ក្នុងល្បឿនកាត់បន្ថយ។ ឈរនៅកណ្តាលបន្ទាត់ ហើយមើលទេសភាពនៅខាងឆ្វេងរយៈពេលកន្លះវិនាទី។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកមិនវង្វេង។ ធ្វើម្តងទៀតមួយវិនាទី។ ពិនិត្យម្តងទៀត។ អ្នក​គួរ​ធ្វើ​បែប​នេះ​រយៈពេល ៣ វិនាទី​បន្ទាប់​ពី​ហាត់​ប្រាណ​បន្តិច​បន្តួច (មិន​មាន​ទៀត​ទេ ក្រៅ​ពី​នេះ​វា​មាន​គ្រោះថ្នាក់ និង​មិន​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍)។ អ្នក​គួរ​តែ​អាច​ធ្វើ​វា​បាន​ដោយ​មើល​ឆ្វេង​ឬ​ស្ដាំ។ តើ​វា​ប្រើ​សំរាប់​ធ្វើអ្វី? ដើម្បីរីករាយនឹងទេសភាព! ទេ ខ្ញុំនិយាយលេង។ នេះជាពេលដំបូងដែលអ្នកត្រូវធ្វើការដើម្បីជិះជាក្រុម។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ តើ​អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​ផ្សេង​និយាយ​អ្វី​ជាមួយ​អ្នក​ជិត​ខាង​ដោយ​មិន​បាន​ជិះ​ដោយ​របៀប​ណា? លើសពីនេះទៀតវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាគន្លងប្រសិនបើភ្នែកត្រូវបានទាក់ទាញដោយអ្វីដែលមិនធម្មតានៅម្ខាងនៃផ្លូវ។ ឧទាហរណ៍គ្រោះថ្នាក់។ នេះនឹងរារាំងអ្នកមិនឱ្យចូលរួមជាមួយជនរងគ្រោះ។ ចំណាំ៖ ម៉ូតូ​បើក​តាម​ភ្នែក។ អ្នកក៏គួរតែអាចរកមើលកន្លែងផ្សេងជាជាងកន្លែងដែលម៉ូតូត្រូវទៅ។

ហាត់​ហ្រ្វាំង​ខ្លាំង​ពេល​វា​វិល​លឿន។ ពេល​គ្រោះថ្នាក់​ដោយ​មិន​ដឹង​ខ្លួន​ត្រូវ​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង​ភ្លាម​ៗ ។ នៅពាក់កណ្តាលវិនាទីបន្ទាប់ អ្នកនឹងសម្រេចថាតើត្រូវធ្វើសកម្មភាពបែបណាល្អបំផុត ពោលគឺ៖ លែងហ្វ្រាំងញឹកញាប់។ 10 ឬ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលអ្នកទើបតែបាត់បង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវរឹមបន្ថែមដ៏សំខាន់។ វាតែងតែជាការអាម៉ាស់ក្នុងការអនុវត្តការខាស ដោយគ្រាន់តែបិទបិទបើក ហើយគិតយឺតបន្តិចថាយើងអាចសន្សំពេលហ្វ្រាំងបានមួយវិនាទី (វាធំណាស់នៅលើផ្លូវហាយវេ)។ ចាប់​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង (ប៉ុន្តែ​កុំ​ខ្លាំង​ពេក៖ និយាយ​ថា​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង​ពេល​ភ្លៀង) ដោយ​ត្រៀម​ខ្លួន​បញ្ចេញ​អ្វីៗ​ភ្លាម។ នៅពេលដែលវាក្លាយជាការឆ្លុះបញ្ជាំង អ្នកដំណើរអាចនឹងត្អូញត្អែរ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន ហើយអ្នកក៏អាចបើកបរបានកាន់តែលឿនជាមួយនឹងកម្រិតសុវត្ថិភាពដូចគ្នា។ យ៉ាងណាមិញ នៅពេលដែលអ្នកជាអ្នកជិះកង់ចាស់ វានឹងកម្រមានណាស់ ព្រោះអ្នកនឹងដឹងថាត្រូវរៀបចំផែនការប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខ។ បង្វឹកការឆ្លុះបញ្ជាំងរបស់អ្នកឱ្យធ្វើដោយសភាវគតិនៃការក្តាប់ / ការដោះលែងហ្វ្រាំងនេះ (ជាការពិតណាស់នៅលើផ្លូវវាលខ្សាច់មិនដែលនៅលើផ្លូវហាយវេ) ។ សម្រាប់ព័ត៌មានរបស់អ្នក នេះគឺជាបច្ចេកទេសដែលកើតចេញពីការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើផ្លូវដែលអ្នកបើកឡានលឿនបំផុតជាមួយនឹងការភ្ញាក់ផ្អើលនៅគ្រប់ទីកន្លែង។

ប្រសិនបើអ្នកនឿយហត់, ឈឺ, មិនភ្ញាក់ពីគេង, និយាយឱ្យខ្លី, រួញនៅក្នុងមហាវិទ្យាល័យរបស់អ្នក (ដែលកើតឡើងពីរូបរាង), យករឹមកាន់តែច្រើននិងយឺត។ ប៉ុន្តែ​កុំ​បង្អង់​យូរ ទោះ​លំបាក​យ៉ាងណា​ក៏​ដោយ​។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើជំងឺឈឺក្បាលប្រកាំង ឬ torticoli របស់អ្នកតម្រូវឱ្យឈឺក្បាលដើម្បីមើលនៅជិត ឬពីក្រោយ ចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់បីវិនាទី មិនត្រូវប្តូរជួរទេ (លើកលែងតែអ្នកមានប្រសិទ្ធភាពបែបអតីតកាល ប៉ុន្តែទោះបីជាពេលនោះត្រូវចំណាយពេលដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាកន្លែងពិការភ្នែករបស់អ្នកក៏ដោយ។ គឺ​ទទេ)។

បើកបរជាមួយ A ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចទៅលឿនជាងរថយន្តគ្រប់កាលៈទេសៈទាំងអស់។ កុំខ្មាសគេអី។ អ្នកបើកបរនឹងរក្សាចម្ងាយកាន់តែឆ្ងាយ។ នេះនឹងបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងនៃពែងបូមសំបកកង់ខាងក្រោយ។ ប្រាប់ខ្លួនឯងថា នេះគឺជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ដូចជាមួកសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមជិះម៉ូតូដោយគ្មានសុពលភាព (ប្រសិនបើអ្នកមានអាជ្ញាប័ណ្ណផ្សេងទៀតយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំ ឬប្រសិនបើអ្នកមិនបានអនុវត្តម៉ូតូភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក) សូមប្រើវាយ៉ាងណាក៏ដោយ។ នេះមិនត្រូវបានហាមឃាត់ទេ ហើយមនុស្សនឹងយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះអ្នក។

ដើម្បី​ស្គាល់​កង់​ថ្មី​ឱ្យ​បាន​ច្បាស់ អ្នក​ជិះ​កង់​មាន​បទពិសោធន៍​ម្នាក់​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ពី ៦ ទៅ ៨០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ច្រើនជាងអាជ្ញាប័ណ្ណវ័យក្មេងប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ពី 8000 គីឡូម៉ែត្រយើងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ស្រួលនៅលើកង់។ យើង​គិត​ថា​យើង​អាច​ប្រើ​សមត្ថភាព​របស់​យើង​ហើយ​មាន​ប្រតិកម្ម​ចំពោះ​គ្រប់​ស្ថានភាព។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ពិត​ទេ។ អ្នកជិះកង់ភាគច្រើនស្រវឹងលើកង់ថ្មីដែលមានចម្ងាយពី 10 ទៅ 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ឥឡូវ​អ្នក​ដឹង​រឿង​នេះ​ហើយ កុំ​គិត​ថា​អ្នក​ជា​ករណី​លើកលែង​ចំពោះ​ច្បាប់​នេះ។ រង់ចាំ 2000 ឬ 2 ស្ថានីយនៅលើម៉ូតូរបស់អ្នក ដើម្បីចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន។ មិនមុនទេ។ ជីវិត និង/ឬកាបូបរបស់អ្នកស្ថិតក្នុងហានិភ័យ។

នៅពេលអ្នករើសសត្វល្អិតធំមួយនៅក្នុង visor អ្នកប្រហែលជាមិនឃើញអ្វីផ្សេងទៀតទេ។ ហាម​បត់! អ្នក​ដែល​ដើរ​តាម​អ្នក​មិន​ឃើញ​ហេតុផល​ដែល​អ្នក​បង្អង់​ឡើយ គេ​នឹង​ភ្ញាក់​ផ្អើល ដូច្នេះ​ពួក​គេ​អាច​សម​នឹង​អ្នក​បាន។ គ្រាន់តែបិទបើក ហើយចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងបន្តិច។ បង្វែរក្បាលបន្តិច លើក ឬបន្ទាប វាតែងតែមានផ្នែកមួយនៃ visor យ៉ាងហោចណាស់មានតម្លាភាព។ ពេលខ្លាំងបើកវាហើយឈប់យ៉ាងលឿនដោយចាំថាបត់ស្តាំហើយមើលអ្នកដទៃ។

ដ្រាយជនបទ៖

ទីជនបទពោរពេញដោយភាពសប្បាយរីករាយ ប៉ុន្តែក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើនផងដែរ។

ផ្លូវ​ច្រើន​តែ​រអិល ក្រួស ពេញ​ដោយ​គោ ឬ​រអិល។ នៅក្នុងអត្ថបទដ៏អស្ចារ្យមួយរបស់គាត់ វេជ្ជបណ្ឌិត NO បានប្រាប់យើងថា "ពេលខ្លះយើងចង់ដើរតាមគន្លងរបស់ដាយណូស័រដែលមានបញ្ហាឆ្លងកាត់ពោះវៀន"។ អ្នក​នឹង​សម្គាល់​ឃើញ​ថា ក្រួស​ច្រើន​តែ​នៅ​ច្រក​ចេញ​នៃ​ផ្លូវ​កោង។ ការ​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​កោង​ដូច​គ្នា​នេះ​ក៏​អាច​ជំរុញ​ឲ្យ​សត្វ​គោ​ដោះលែង​ខ្លួន​បាន​ដែរ។ វាមិនមែនជាខ្ញុំនិយាយទេ វានៅតែជាច្បាប់របស់ Murphy ។ វាម្តងហើយម្តងទៀតនៅចុងបញ្ចប់នៃជ្រុងដែលយើងឃើញត្រាក់ទ័រឬរួមបញ្ចូលគ្នានូវការរលួយកំណត់ត្រានៃភាពយឺតយ៉ាវ។ មិនមានការណែនាំពិសេសក្រៅពី "ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង"។ ធ្វើវេនទាំងអស់ដោយមិនមានបំណងទៅខាងក្រៅនៅច្រកចេញនោះទេ គ្រាន់តែមានវាលបន្ថែមទៀត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងភាពយឺតយ៉ាវតិចតួចនៃថ្នេរខ្សែពួរ។

រៀនហ្វ្រាំងក្នុងផ្លូវកោង។

ប្រសិនបើអ្នករត់ចូលទៅក្នុងផ្លូវស្ងាត់ ហើយថ្មីៗនេះត្រូវបានជួសជុលដោយក្រួស សូមហាត់បើកបរនៅកណ្តាលជួរដែលមានក្រួសបំផុត (លុះត្រាតែមិនមាន)។ អ្នក​នឹង​ឃើញ​ថា​វា​រំកិល​បន្តិច ប៉ុន្តែ​មិន​ច្រើន​ទេ វា​ផ្តល់​នូវ​អារម្មណ៍​ថា​មិន​ច្បាស់ (ដូចជា​ការ​អូស​ទាញ​យ៉ាង​ល្អ)។ ស្គាល់អារម្មណ៍ចម្លែកនេះ។ អ្នក​នឹង​ឃើញ​ថា អ្នក​នៅ​តែ​អាច​ចាប់​ក្រួស​បាន​បន្តិច ប៉ុន្តែ​បាន​តែ​ក្នុង​បន្ទាត់​ត្រង់​ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកនឹងរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលថាក្រួសគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿនប្រសើរជាងមុំ។ វា​តែងតែ​រអិល​បន្តិច រសាត់​គ្មាន​សណ្ដាប់ធ្នាប់ ប៉ុន្តែ​បើ​អ្នក​គ្មាន​មុំ ហើយ​នៅ​ជាប់​ហ្រ្វាំង នោះ​នៅ​ទី​បំផុត វា​មិន​គ្រោះថ្នាក់​នោះ​ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមានជម្រើសរវាងហ្រ្វាំង និងកាច់ជ្រុង បន្ទាប់មកហ្វ្រាំង។ អ្នក​ទំនង​ជា​មិន​សូវ​បុក​ហ្រ្វាំង​ជាង​កាច់​ជ្រុង​ទេ។ ចំណេះដឹងនេះនឹងការពារការដកហូតអ្នកក្នុងពេលមានអាសន្ន ហើយអ្នកទំនងជាមិនសូវភ័យស្លន់ស្លោដោយមិនដឹងខ្លួន។ ឡានក្រុងទាំងបួនរបស់ Gravillon ត្រូវបានផលិតឡើងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពាក់ឱ្យបានល្អជាងមុននៅថ្ងៃសម្រាក។

លាមកគោគឺពិបាកជាងព្រោះវាមកពីរដ្ឋផ្សេងៗគ្នា។ រាលដាលយ៉ាងរាក់ៗតាមច្រកផ្លូវនៃយានជំនិះជាច្រើន ហើយហាលថ្ងៃល្អ វាមិនរអិលខ្លាំង ហើយអាចទប់ទល់នឹងការបើកបរធម្មតា។ ច្រើន​ហើយ​រាគ​ដូច​ជា​អាង​ប្រេង។ ក្រាស់ វា​អាច​មើល​ទៅ​ស្ងួត​លើ​ផ្ទៃ ប៉ុន្តែ​វា​នឹង​ប្រែ​ទៅ​ជា​ខាញ់ និង​ហៀរ​នៅ​ខាង​ក្នុង​ពេល​អ្នក​ជិះ។ អ្នក​ដែល​រស់​នៅ​តាម​តំបន់​ជន​បទ​អាច​សម្គាល់​លាមក​ស្ងួត​ពី​លាមក​សត្វ។ សម្រាប់ប្រជាជនប៉ារីសស្អាត៖ លាមកទាំងអស់គួរតែញុះញង់ឱ្យមានការមិនទុកចិត្ត។ (ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែល parigots រលួយជាប្រព័ន្ធដូចអ្នកភូមិនៅជនបទ ... ;-))))) អត្ថប្រយោជន៍នៃលាមកសត្វនៅលើក្រួសគឺថាវាអាចជៀសវាងបានជាញឹកញាប់ព្រោះវាត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ការប្រើប្រាស់ក្រួស DDE គឺធំជាងលាមកសត្វពីពោះវៀនគោ (គោទាំងអស់ក្នុងហ្វូងមួយកម្រនឹងផ្តល់ឱ្យខ្លួនគេនូវពាក្យដើម្បីបន្ទោរបង់ក្នុងពេលតែមួយ) ។

លាមកសត្វគឺជាអ្វីផ្សេងទៀត៖ វាត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយដោយកសិករក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមត្រាក់ទ័រ។ វាងាយស្រួលមើលព្រោះវាបន្តដោយមានកម្រាស់ធំជាងនៅខាងក្រៅពត់។ រអិលខ្លាំងណាស់។ ពេលឃើញអ្វីមួយ បើកបរយឺតៗ ហើយស៊ូទ្រាំនឹងការឈឺចាប់។ ភ្លេចថាអ្នកកំពុងប្រញាប់ ហើយអ្វីៗនឹងល្អ។

គ្រឿងចក្រកសិកម្មគ្រប់ប្រភេទធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនគួរឱ្យអស់សំណើច។ ល្បឿនអតិបរមារបស់ពួកគេមានចាប់ពី 20 ទៅ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះ​យឺត​ជាង​អ្នក​ទៅ​ហើយ ហើយ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​បើក​យឺត​ជាង​នេះ ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​អស់​កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន ហើយ​កុំ​ខ្លាច (ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ពិត​ជា​ទប់​មិន​បាន​ល្អ​មែន​ទែន។ តាម​ពិត​វា​កាន់​ផ្លូវ​ទាំង​មូល បើ​អ្នក​រុញ​លើស​ពី ១៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ មានតែដំណោះស្រាយមួយប៉ុណ្ណោះ៖ គិតទៅគ្រប់ជំហាន ច្រកចេញដែលមើលមិនឃើញ មានត្រាក់ទ័រ ហើយអ្នកនឹងត្រូវចាប់ហ្វ្រាំង។ តាមដានស្ថានភាពផ្លូវដើម្បីមើលថាតើអ្នកអាចបត់បានលឿនប៉ុណ្ណា ដោយតែងតែអាចឈប់មុនពេលចេញ។ សូមប្រយ័ត្នជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ឃើញត្រាក់ទ័រចេញពីវាលស្រែ (ក្រោយ 15 ម៉ែត្រ សំបកកង់ត្រាក់ទ័រនៅស្អាត ហើយលែងមានស្លាកស្នាមទៀតហើយ ប៉ុន្តែត្រាក់ទ័រអាចនៅឆ្ងាយទៀត)។

បើកបរជាមួយអ្នកដំណើរ៖

អ្នកដំណើរផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយា និងនិចលភាពរបស់ម៉ូតូ។ អ្នក​មិន​អាច​បើក​បរ​លឿន​ដូច​ពេល​អ្នក​នៅ​ម្នាក់​ឯង​ឡើយ លើក​លែង​តែ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ ហើយ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ដោយ​មាន​តែ​ម៉ូតូ​មួយ​ចំនួន (ដែល​មាន​ន័យ​សម្រាប់​រថយន្ត​ពីរ ពោល​គឺ GTs ពិត រថយន្ត​ផ្លូវ​ធំ និង​ផ្លូវ​ធំ​បំផុត)។ ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ ម៉ូតូរបស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរប្រភេទទម្ងន់របស់វា។ អ្នក​កំពុង​ជិះ​ម៉ូតូ​ទម្ងន់​ត្រូវ​កើន​ឡើង​ដោយ​ទម្ងន់​អ្នក​ដំណើរ​ក៏​មាន​ទីតាំង​មិន​ល្អ​ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន និងហ្វ្រាំងរបស់អ្នកមិនត្រូវបានជំរុញទេ ដែលអាចការពារការជែងបាន លុះត្រាតែអ្នកមានឡានខ្លាំង។ នេះគឺល្អបំផុត នោះគឺជាមួយនឹងអ្នកដំណើរដែលមិនដែលផ្លាស់ទី និងឈរយ៉ាងរឹងមាំ។

ការពិត អ្នកដំណើរគឺជាសត្វរស់រវើក បត់បែន និងច្រើនឬតិចសត្វដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ។ អ្នក​ដំណើរ​ខ្លះ​មាន​អារម្មណ៍​មិន​ល្អ មិន​ទប់ទល់​នឹង​ការ​កែតម្រូវ​មុំ មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បំភិត​បំភ័យ និង​ឈរ​ឲ្យ​បាន​ល្អ។ អ្នកផ្សេងទៀតគឺជាគ្រោះមហន្តរាយដែលវង្វេងពិតប្រាកដ៖ អារម្មណ៍ គួរឱ្យខ្លាច មិនចេះខ្វល់ខ្វាយ សម្រាក។ល។ ក្នុងករណីនេះ វាជាការប្រសើរជាងកុំយកវាទៅជាមួយអ្នក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើបែបនេះ អ្នកដឹងពីរបៀបធ្វើឱ្យពួកគេស្ងប់ជាមួយនឹងការបើកបរប្រកបដោយការសម្តែង មុំរុញ ការបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យអស់សំណើច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រឹមសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកកើនឡើងបីដង។ ខ្ចីឡាន។ អ្នកដំណើរអាចផ្លាស់ទីម៉ូតូពីចំហៀងបានយ៉ាងងាយស្រួល ដូច្នេះអ្នកពិតជាត្រូវការកន្លែងដែលរថយន្តឡើង។ ដូច្នេះ​ហើយ​ត្រូវ​ហាម​មិន​ឱ្យ​បើក​ឆ្លង​កាត់​រថយន្ត ។ នៅពេលដែលអ្នកបានបើកបរពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងអ្នកដំណើរធម្មតារបស់អ្នក អ្នកប្រហែលជាគិតម្តងទៀតថាអ្នកកំពុងជិះម៉ូតូនៅពេលវានៅពីក្រោយអ្នក ប៉ុន្តែម៉ូតូកាន់តែធំទូលាយ ធ្ងន់ជាង ទន់ជាង និងមិនសូវភ័យជាងធម្មតា។ កុំភ្លេចអំពីវាបន្ទាប់ពីពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រ!

ដំណើរកំសាន្តជាក្រុម៖

ការបើកបរជាក្រុមទាមទារនូវជំនាញបន្ថែមមួយចំនួន បន្ថែមពីលើជំនាញដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកបរម៉ូតូសាមញ្ញ។ គោលដៅគឺដើម្បីរក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាព (មិនតោងអ្នកជិះកង់ក្នុងក្រុមតែមួយ) មិនឱ្យបាត់បង់នរណាម្នាក់នៅតាមផ្លូវ ហើយដោយវិធីនេះ រក្សាល្បឿនមធ្យមសមរម្យ (ទាបជាងបន្តិចប្រសិនបើយើងមាន។ ម្នាក់ឯង)។ ការបើកបរជាក្រុមមិនគួរបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងបន្ថែម ឬអស់កម្លាំងដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនោះទេ។

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីជិះជាក្រុម អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការបើកបររបស់អ្នកចូលរួម ចំនួនរបស់ពួកគេ និងអារម្មណ៍នៃពេលបច្ចុប្បន្ន (ការដើរស្ងាត់ ដើរលឿន អាស៊ុយ)។ ច្បាប់មួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តគ្រប់ពេលវេលា ដោយមិនគិតពីល្បឿន (ឧទាហរណ៍ ការរំកិលរំកិល)។ ខ្លះទៀតគឺជាការចង្អុលបង្ហាញសុទ្ធសាធ (មានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនដែលមិនធ្វើអោយនរណាម្នាក់បាត់បង់)។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងពីច្បាប់ជាមូលដ្ឋានទាំងអស់ឱ្យបានល្អ ហើយយល់ព្រម។

ដើម្បីជិះជាក្រុម ត្រូវតែមានអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអាចមើលកន្លែងផ្សេងទៀតដែលពួកគេចង់ឱ្យកង់ឆ្លងកាត់។ ជាការពិត អ្នកគួរតែតាមដានសមាជិកផ្សេងទៀតនៃក្រុមម្តងម្កាល ហើយពេលខ្លះ (កម្រណាស់) វាអាចមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកជិះកង់ពីរនាក់ដាក់ខ្លួនឯងនៅកម្ពស់ដូចគ្នា ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពាក្យពីរបី (ក្នុងល្បឿនកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែ ដោយមិនឈប់) ។

ការ​បើកបរ​មិន​ប្រកាន់​ស្តាំ បង្កើន​សុវត្ថិភាព។ ជាការពិតណាស់ បើចាំបាច់ អ្នកអាចឈរក្បែរកង់ខាងមុខ។ នេះពិតជាគ្មានហេតុផលដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយសុវត្ថិភាពនោះទេ។ ចម្ងាយសុវត្ថិភាពត្រូវបានកំណត់ដោយម៉ូតូដែលបើកពីមុខអ្នកភ្លាមៗ មិនមែននៅខាងមុខអ្នកនៅម្ខាងនៃផ្លូវនោះទេ។ អ្នកគួរតែពិចារណាថាកង់នៅពីមុខអ្នកយកទទឹងពេញផ្លូវ មិនមែនទុកកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកទេ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកជិះកង់នៅពីមុខអ្នកត្រូវតែអាចប្តូរដើម្បីបញ្ចៀសរន្ធគូថ ឆ្លងកាត់គន្លង ឬជៀសវាងយានជំនិះដែលកំពុងទន្ទ្រានលើផ្លូវ។ កន្លែងបន្ថែមដែលផ្តល់ដោយ wobbly ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងតែពីរប៉ុណ្ណោះ៖ ដើម្បីផ្តល់នូវភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើង និងដើម្បីផ្តល់នូវចម្ងាយសុវត្ថិភាពធំទូលាយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការហ្វ្រាំងបន្ទាន់។ សម្រាប់ផ្នែករបស់អ្នក អ្នកមិនចាំបាច់បន្តញ័រទេ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជៀសវាងអ្វីមួយ សូមមានអារម្មណ៍សេរីក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កុំធ្វើបែបនេះដោយមិនចាំបាច់ វាជារឿងគួរសមចំពោះអ្នកជិះកង់ដែលដើរតាមអ្នក (នៅពេលអ្នកប្តូរភាគី អ្នកកំណត់ការមើលឃើញរបស់គាត់ ហើយធ្វើឱ្យគាត់បង្កើនការផ្តោតអារម្មណ៍ ដូច្នេះភាពតានតឹង និងអស់កម្លាំង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការហ្វ្រាំងបន្ទាន់វាជាការចាំបាច់មិនឱ្យផ្លាស់ទី។ អ្នកជិះកង់ដែលកំពុងតាមអ្នកប្រហែលជាភ្ញាក់ផ្អើល ហើយពិតជាត្រូវការកៅអីនៅក្បែរអ្នក។ ដើម្បីប្តូរអំឡុងពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ អ្នកត្រូវតែមានកាតព្វកិច្ចធ្វើដូច្នេះ (ឧទាហរណ៍ ដើម្បីជៀសវាងរថយន្ត)។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកប្រថុយនឹងការជាប់គាំងនៅខាងក្រោយ។

តាមក្បួនមួយបន្ទាត់គួរតែត្រូវបានជៀសវាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចនឹងចូលចិត្តឈប់នៅលើផ្លូវដែលមានគ្រោះថ្នាក់ (តម្រូវឱ្យមានគន្លងគន្លង) នៅពេលដែលមានចរាចរណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនគួរសម។ ប៉ុន្តែខ្សែមួយត្រូវបានប្រើតែប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងាយសុវត្ថិភាពធំទូលាយរវាងម៉ូតូនីមួយៗ។

នៅក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលមានល្បឿនទាបខ្លាំង ចម្ងាយសុវត្ថិភាពអាចកាត់បន្ថយបានដោយគណនាវាទៅតាមម៉ូតូនៅម្ខាងនៃខ្សែ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យទន្ទ្រានលើទីធ្លាច្បាស់លាស់នៅជាប់នឹងកង់មុន (លើកលែងតែការឈប់ ជាការពិត ប៉ុន្តែនេះបញ្ជាក់ថា មិនមែនទាំងអស់ចាប់ផ្តើមនៅពេលតែមួយទេ នៅពេលដែលភ្លើងប្រែទៅជាពណ៌បៃតង)។ ការកាត់បន្ថយចម្ងាយសុវត្ថិភាពតម្រូវឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាបង្កើនការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាជួយរក្សាក្រុមទាំងមូល (ក្រុមកាន់តែបង្រួម ទំនងជាវានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលដោយភ្លើងក្រហម)។ នៅពេលដែលក្រុមតូច (ម៉ូតូ 5 ឬ 6 គ្រឿង) ប៊ីងហ្គីអាចលេងបាននៅលើមហាវិថីសំខាន់ៗដែលមានភ្លើងតិចៗ៖ ចម្ងាយសុវត្ថិភាពឆ្ងាយរវាងភ្លើងនៅពេលល្បឿនខ្ពស់ និងទាបជាងពេលជិតដល់ភ្លើង។ នេះមានន័យថា អ្នកដឹកនាំក្រុមបន្ថយល្បឿន នៅពេលដែលភ្លើងពណ៌បៃតងជិតមកដល់ ហើយអ្នកជិះកង់ចុងក្រោយត្រូវបង្កើនភាពតានតឹងបន្ថែម ដោយបង្កើនល្បឿនដើម្បីនៅជាប់នឹងក្រុម នៅពេលដែលមេដឹកនាំទើបតែឆ្លងភ្លើងពណ៌បៃតង ដើម្បីការពារគាត់ពីការបើកភ្លើងក្រហមមុនពេលពួកគេឆ្លងកាត់។ វាមិនអាចចូលបានសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងទេ ហើយមានតែទីក្រុងតូចមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់បាន (បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជាការធុញទ្រាន់ពេក ហើយហានិភ័យគឺខ្លាំងពេក)។

នៅលើផ្លូវ ឬផ្លូវហាយវេ ការបង្កើនចម្ងាយសុវត្ថិភាពកាត់បន្ថយភាពតានតឹង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយនឹងទេសភាពនិងកំណត់ភាពអស់កម្លាំង។ ផ្ទុយទៅវិញ ការកាត់បន្ថយពួកវាជួយរក្សាការរួបរួមនៃក្រុមដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់។ កុំបើកបរយូរដោយកាត់បន្ថយចម្ងាយសុវត្ថិភាព សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានហានិភ័យនៃការហ្វ្រាំងទាប។ នេះ​ជា​ទី​បំផុត​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ឥទ្ធិពល​ដ៏​ស្រឡូន​ដើម្បី​បំភ្លឺ​អ្នក​ជិះ​នៅ​ពី​មុខ​អ្នក ដែល​អាច​ការពារ​អ្នក​មិន​ឱ្យ​ឃើញ​គ្រោះ​ថ្នាក់​ទាន់​ពេល​វេលា។ ក្នុងករណីមានការហ្វ្រាំងខ្លាំងនៅក្បាលក្រុមមានហានិភ័យនៃការកកកុញ។ បាតុភូតនៃមន្តស្នេហ៍នេះកាន់តែច្បាស់នៅពេលយប់ ប៉ុន្តែវាក៏មាននៅពេលថ្ងៃផងដែរ។ កុំ​ធ្វេសប្រហែស​ចំពោះ​ចំណុច​នេះ ហើយ​បង្ខំ​ខ្លួន​ឯង​ឱ្យ​មើល​អ្វី​ផ្សេង​ក្រៅ​ពី​ម៉ូតូ​នៅ​ពី​មុខ​ជា​ប្រចាំ។

តាមឧត្ដមគតិ អ្នកគួរជិះតែជាក្រុមរវាងអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ដែលស្គាល់គ្នាច្បាស់។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាស្ទើរតែមិនដែលកើតឡើង។ យ៉ាងហោចណាស់មានអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងម្នាក់ ឬយ៉ាងហោចណាស់អ្នកជិះកង់ម្នាក់ដែលមិនធ្លាប់ជិះជាមួយអ្នកដទៃ។ ករណីរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងគឺឆ្ងាញ់បំផុត។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការហ៊ុំព័ទ្ធគាត់ជាមួយអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ពីរនាក់ដែលមានបទពិសោធន៍ជាក្រុមដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការការពារអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។ អ្នកមុននឹងត្រូវជៀសវាងការបង្កាត់ពូជអ្នកថ្មីដើម្បីកុំឱ្យគាត់ត្រូវបានល្បួងឱ្យ "បង្ខំទេពកោសល្យរបស់គាត់" គាត់នឹងត្រូវបើកឱ្យលឿនបន្តិចនៅពេលដែលមានបន្ទាត់ត្រង់ច្បាស់លាស់ដើម្បីព្យួរក្រុមហើយប្រសិនបើឱកាសមិនកើតឡើង។ អ្នកដឹកនាំក្រុមត្រូវគិតរឿងនោះ ហើយបន្ថយល្បឿន... គាត់ក៏នឹងត្រូវគណនាការជែងរបស់គាត់ផងដែរ ដើម្បីឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងអាចធ្វើតាមគំរូនេះជាប្រព័ន្ធ (នេះមិនតម្រូវឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមបើកវ៉ាជែងទេ ប្រសិនបើគាត់មិន "មានអារម្មណ៍" ពីសមយុទ្ធនោះ ផ្ទុយទៅវិញ ដើម្បីជៀសវាងការរឹតបន្តឹងរបស់វា ប្រសិនបើគាត់ធ្វើតាមជំហានដោយមេកានិច។ ) អ្នកជិះដែលដើរតាមអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងក៏នឹងរក្សាគាត់ឱ្យមានសុវត្ថិភាពដោយការនៅជិតឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពាររថយន្ត ឬអ្នកជិះកង់ផ្សេងទៀតពីការបុក និងអាចជញ្ជក់កង់របស់គាត់ (ដែលតែងតែជាកង្វល់ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង)។ នៅលើផ្លូវហាយវេ ឬផ្លូវទាំង 4 គាត់ក៏នឹងត្រូវជម្រះនៅពីមុខអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងផងដែរ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការឆ្លងកាត់របស់គាត់ ហើយដូច្នេះកំណត់ការគ្រប់គ្រងមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់។ តាមរបៀបនេះ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនឹងត្រូវបាន "ជួយ" ដែលនឹងកំណត់ភាពតានតឹង និងភាពអស់កម្លាំងរបស់គាត់ ដូច្នេះគាត់អាចជិះដោយសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដំណើរបានយូរជាងអ្នកដែលគាត់ធ្លាប់ធ្វើនៅពេលគាត់នៅម្នាក់ឯង។ ក្នុងករណីមានអ្នកថ្មីថ្មោងជាច្រើន វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការបញ្ចូលអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយគ្នា ដើម្បីជៀសវាងការធ្វើតាមគំរូអាក្រក់តិចឬច្រើនរបស់អ្នកថ្មីដែលនៅចំពោះមុខគាត់។

ករណី​អ្នក​ជិះ​កង់​មាន​បទពិសោធន៍​ដែល​មិន​ស្គាល់​ក្រុម​គឺ​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង។ គ្រាន់​តែ​ដាក់​វា​នៅ​លំដាប់​ទី​ពីរ បន្ទាប់​ពី​ប្រធាន​ក្រុម។ គ្រប់ករណីទាំងអស់ដែលមានមនុស្សមិនស្គាល់ក្រុម ឬអ្នកចំណូលថ្មី ការណែនាំគួរតែថា គ្មាននរណាម្នាក់ផ្លាស់ប្តូរកៅអីទេ លុះត្រាតែចាំបាច់ (ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់បែកកង់ អំបោសអាចលើកឡើងដើម្បីបញ្ឈប់អ្នកដឹកនាំ ប្រសិនបើប្រភេទនោះ អាកប្បកិរិយាត្រូវបានកំណត់នៅពេលចាប់ផ្តើម) ។ ចំណាំថាមានបច្ចេកទេសបើកបរជាក្រុម ដែលមិនតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ទោះបីជាស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។ តោះ​មើល​រឿង​នេះ​បន្តិច​ទៀត។

តើ​ប្រធាន​ក្រុម​គួរ​ជិះ​ទៅ​ឆ្វេង ឬ​ស្ដាំ​ជួរ​របស់​គាត់? មិនមានច្បាប់ដាច់ខាត វាអាស្រ័យលើកាលៈទេសៈ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីភាគច្រើនគាត់ចូលចិត្តច្រៀងទៅខាងឆ្វេងត្រៀមខ្លួនដើម្បីចាប់ផ្តើមវ៉ាដាច់។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើល្បឿនរបស់ក្រុមយឺត ហើយក្រុមនេះទំនងជាត្រូវបានរថយន្តជែងជាជាងរថយន្តប្រឆាំង នោះវានឹងអាចបើកបរទៅខាងស្តាំនៃជម្រើសរបស់វា។ នេះ​ក៏​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ដែល​ស្ងាត់​ជ្រងំ។ គំនិតគឺនេះ៖ សមយុទ្ធជាច្រើនបង្ខំឱ្យអ្នកជិះកង់ទៅខាងឆ្វេង (ជែង បត់ឆ្វេង)។ ប្រសិនបើអ្នកជិះកង់នាំមុខរមៀលទៅខាងស្តាំជួររបស់គាត់ ការរៀបចំតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការជែងនឹងបណ្តាលឱ្យមានការវិលត្រលប់នៃចលនាដែលនាំឱ្យហែលទឹកឆ្លងកាត់ក្រុម ដែលជាការមិនចង់បាននៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបន្ថយល្បឿន (មុនពេលឆ្លងកាត់ ឬបត់។ ឆ្វេង) ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកជិះកង់នាំមុខគេអាចជិះទៅខាងស្តាំបាន លុះត្រាតែគាត់ជឿថាគាត់អាចរក្សាជំហរនេះបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ដែលជាករណីកម្រណាស់។ នៅពេលដែលមានការសង្ស័យ វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់គាត់ដែលតែងតែទៅខាងឆ្វេង។

បើ​និយាយ​ពី​ផ្លាក​សញ្ញា កង់​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​ក្រុម​ប្រហែល​ជា​មិន​មាន​សញ្ញា​វេន​ទេ (ឬ​មាន​សញ្ញា​វេន​មើល​មិន​ឃើញ)។ កង់ទាំងនេះមិនគួរត្រូវបានដាក់នៅក្បាលក្រុមនៅកន្ទុយឬនៅពីមុខអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងឡើយ។ មិនគួរមានពីរនាក់ដើរតាមគ្នាទេ ដែលប្រថុយនឹងធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅមើលមិនឃើញនៅលើកន្ទុយនៃក្រុម។ ក្នុងករណីចង្កៀងដុត (នេះអាចកើតឡើង) យើងធ្វើតាមច្បាប់ដូចគ្នា យើងមិនដាក់កូដនៅលើដុតនៅក្បាលក្រុម ហើយភ្លើងកន្ទុយនៅលើដុតនៅកន្ទុយ ឬនៅពីមុខអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។ ប្រសិនបើកង់ខ្លះមានការព្រមាន យកល្អគួរតែតម្រង់ជួរណាមួយ ជាពិសេសនៅពេលយប់ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឈប់នៅម្ខាងផ្លូវ (ឧទាហរណ៍ គ្រោះថ្នាក់) ឬប្រសិនបើមានការយឺតយ៉ាវធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវហាយវេ។ បទពិសោធន៍បង្ហាញថាកង់ព្រមានភាគច្រើនមានថាមពលខ្លាំង និងត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ នេះមិនគួរជាបញ្ហាទេ (អ្នកជិះកង់គួរជួបប្រទះការបើកបរជាក្រុម)។

មានលក្ខណៈជាច្រើនដែលអ្នកអាចប្រើ។ ការហៅទៅកាន់ចង្កៀងមុខគួរតែមានបំណងដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកជិះកង់មុនប៉ុណ្ណោះ (ស្រែកដាក់នរណាម្នាក់ដែលមកដល់ផ្លូវដោយភ្លើងមុខពេញ អ្នកជិះកង់នាំមុខត្រូវតែមើលថែពួកគេតែម្នាក់ឯង)។ ជាឧទាហរណ៍ ការហៅទូរសព្ទទៅចង្កៀងមុខអាចប្រើបាន ប្រសិនបើអ្នកហៀបនឹងវ៉ាជាងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃក្រុម (ព្រោះនេះជាសមយុទ្ធមិនធម្មតា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងក្រុម)។ ប្រសិនបើយើងយល់ព្រមរួចហើយ ការហៅខ្លីមួយទៅកាន់ចង្កៀងមុខអាចប្រាប់អ្នកជិះមុននៅពេលយប់ថាគាត់អាចនៅពីមុខអ្នកបាន (អ្នកកំពុងការពារគាត់ ដូច្នេះហើយ វាប្រាកដណាស់ថាគាត់នឹងមិនត្រូវបានគេជែងដោយម៉ូតូនៅខាងក្រៅឡើយ។ ក្រុម) ។ ការហៅទូរសព្ទដដែលៗ និងជាប់លាប់ មានន័យថាអ្នកនឹងត្រូវបានយកឈ្នះ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ អ្នកអាចប្រើសញ្ញាដៃដើម្បីបង្ហាញថាអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងជាមួយអ្នកជិះនៅពីមុខអ្នក ឬថាអ្នកចង់អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនអ្នកជែង ឬបង្វឹកនរណាម្នាក់នៅពីក្រោយអ្នក ហើយដឹងថាពួកគេអាចដើរតាមដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលពួកគេមកដល់។ ភាពមើលឃើញខ្លី (ក្នុងករណីមានការបត់ស្តាំមួយចំនួន)។ យើងក៏អាចជូនដំណឹងដល់នរណាម្នាក់ថាពួកគេភ្លេចដាក់ចង្កៀងមុខ (ដៃបិទហើយបើកច្រើនដង) បន្ថយល្បឿន (ដៃរាបស្មើពីក្រោមឡើងលើ) ថាយើងមានសាំងស្ទើរតែច្រើន (មួយអ៊ីញតំណាងឱ្យធុង)។ ល។ ជាធម្មតា សញ្ញាដៃគឺគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការបើកបរជាក្រុម។ ភ័ស្តុតាងថាពួកវាមិនអាចប្រើបាននៅពេលយប់ហើយមិនរារាំងអ្នកពីការជិះ។ ក្នុងករណីពិសេស នេះគ្រាន់តែជាជំនួយតែមួយដងប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីឆ្លងកាត់ខ្សែរថយន្តខណៈពេលដែលនៅសល់ជាក្រុម (ការកើតឡើងជាទូទៅនៅលើបន្ទុកជាតិ) មាននីតិវិធីដ៏តឹងរឹងមួយ (ស្ទើរតែជាពិធី) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើដោយសុវត្ថិភាព។ ទីមួយត្រូវបានយកឈ្នះ។ មិនត្រូវលើសពី 2 ឬ 3 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែជាធម្មតាមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ តែងតែមានតែមួយគត់ប្រសិនបើមានអ្នកជិះកង់ថ្មីថ្មោងនៅក្នុងក្រុម។ ក្រោយ​ពី​ឆ្លង​ផុត គាត់​ក៏​ដួល​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ​ចេញ​ពី​កន្លែង​អង្គុយ​ម៉ូតូ​ក្បែរ​គាត់​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ​២​ក្នុង​ក្រុម។ នៅពេលដែលលើកទីពីរមកដល់ (អាចនៅជាប់នឹងទីមួយ ប្រសិនបើមិនមានកន្លែងសម្រាប់ម៉ូតូ 2 + ចម្ងាយសុវត្ថិភាពរវាងរថយន្ត និងម៉ូតូនីមួយៗ) ពេលវេលាឈប់ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីបង្កើតចន្លោះរវាងរថយន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកជិះកង់ទី XNUMX អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់ចម្ងាយបន្តិចពីទីមួយដែលជួយបង្កើតកន្លែងរស់នៅ។ នៅពេលនេះយើង "ឆ្លង"៖ អ្នកជិះកង់ទីមួយប្តូរទៅខាងឆ្វេង ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការជែងលើកក្រោយ។ ទីពីរ​ផ្លាស់ទី​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ​ដើម្បី​នៅ​ជាប់​គាំង។ អ្នក​ជិះ​កង់​ដំបូង​ស្ទួន​គ្នា​ម្ដង​ទៀត។ ទីពីរនៅខាងស្តាំដោយមិនព្យាយាមបង្កើនល្បឿនទ្វេដង។ គាត់​នៅ​តែ​មិន​ចាំ​បាច់​ចូល​ទៅ​ជិត​ឡាន​ដែល​គាត់​តាម​ក្រោយ​ទេ ក្នុង​ករណី​ដែល​អ្នក​ទីមួយ​មិន​ព្រម​ជែង។ នៅចំណុចនេះ នៅពេលដែលអ្នកជិះកង់ទីបី (នៅតែនៅពីក្រោយ) ឃើញការផ្តាច់ទីមួយ គាត់ក៏ស្ទុះឡើងទ្វេដង ហើយដួលនៅជាប់នឹងទីពីរ។ អ្នកជិះកង់ទី 2 និងទី 3 ឃើញខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាប់ស្គាល់ ទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វ អ្នកជិះកង់ទី XNUMX អាចចូលរួមជាមួយអ្នកទីមួយដែលកំពុងរង់ចាំគាត់ ហើយអ្នកទីបួនចូលរួមជាមួយអ្នកទីបី។ ល។ ឃ។ ល។ ឃ។ បច្ចេកទេសដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមមួយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនបង្កើតបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ យើងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា ពីព្រោះអ្នកជិះកង់ម្នាក់ៗឡើងពីរដងតែម្តងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាមានសុវត្ថិភាពជាង ប្រសិនបើគ្រប់គ្នាបង្កើតរន្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅពីក្រោយហ្វ្រាំងរថយន្ត ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់អ្នកជិះកង់ខាងមុខ។ អ្នកជិះកង់ពីរនាក់ដំបូងគួរតែជាអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍បំផុត មានប្រាជ្ញា ហើយពិចារណាលើការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តដែលមានថាមពលតិចបំផុតដែលតាមពីក្រោយពួកគេ (ដើម្បីជៀសវាងតម្រូវការក្នុងការបោះបង់ការជែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន)។ ដូច្នេះ អ្នកជិះកង់ដែលមានលេខសេសអាចវ៉ាដាច់អ្វីៗទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ សូម្បីតែអ្នកជិះកង់ភ្លោះក៏កើនឡើងទ្វេដងក្នុងពេលតែមួយដែរ។ មនុស្សគ្រប់រូបគួរតែយកកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងដង្ហែ និងគោរពពិធីការ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តាមសញ្ញា អ្នកជិះកង់ពីរនាក់រួមគ្នាក្នុងរន្ធមួយអាចជំនួសកន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេបានយ៉ាងងាយស្រួល (សូម្បីតែឬសេស) ជាមួយនឹងសញ្ញាសាមញ្ញមួយ។ គ្រាន់តែមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនអ្នករសាត់តាមជួរ ឬឡើងក្រុមមួយដើម្បីទទួលបានសារទៅកាន់អ្នកទីមួយ (ឧទាហរណ៍៖ យើងត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់)។ វាក៏មានប្រយោជន៍ផងដែរក្នុងការផ្ទេរអ្នកជិះកង់ដំបូងក្នុងក្រុមពីពេលមួយទៅពេលមួយព្រោះវាជាអ្នកដែលមានភាពតានតឹងភ័យបំផុតព្រោះគាត់មានភារកិច្ចពិបាកបង្កើតរន្ធរវាងឡានដែលអ្នកដទៃមិនចាំបាច់ធ្វើព្រោះ ពួកគេនឹងស្វែងរកកន្លែងក្តៅខ្លាំង ដែលរង់ចាំពួកគេ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះ មានតែអ្នកជិះកង់ពីរនាក់ដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចចិត្តជែង នៅសល់តែធ្វើតាមប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឲ្យភ័យតក់ស្លុត។ ជាការប្រសើរណាស់ វាមិនអាចជួយអ្នកពីការវាយតម្លៃខ្លួនឯងបានទេ ប្រសិនបើការជែងនៅតែអាចធ្វើទៅបាន ដែលអាចប្រែប្រួល ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកក្រោយ។

នៅពេលដែលចរាចរណ៍មិនមានភាពមមាញឹកខ្លាំង អ្នកអាចកាត់បន្ថយទ្វេដងក្នុងលក្ខណៈមិនសូវមានការគ្រប់គ្រង។ ករណីនេះ បើអ្នកជិះកង់ពីរ គិតថាជាអ្នកតែអាចជែងបាន ហើយមិនគួរតាមទេ គឺត្រូវនៅខាងស្តាំគន្លងខាងឆ្វេង ទើបអាចបត់បានលឿនជាងពេលគេជែង។ អ្នកជិះកង់បន្ទាប់នឹងមិនចាប់ផ្តើមជែងជាប់ៗគ្នាទេ ហើយក៏មិនត្រូវបានល្បួងឱ្យធ្វើដូច្នេះដែរ ដោយសារខ្វះការមើលឃើញ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើមិនមានអ្វីនៅខាងមុខទេ អ្នកជិះកង់ដំបូងដែលជែងនឹងរំកិលទៅខាងឆ្វេងទាំងស្រុង ដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់គាត់ដូចដែលគាត់មានគ្រប់ពេលនោះទេ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះកង់ក្រោយអាចមើលបានពេញលេញនូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុង ខាង​មុខ ហើយ​វិធី​នេះ​នឹង​ជំរុញ​ឱ្យ​គាត់​ជែង​ភ្លាមៗ​ប្រសិន​បើ​អាច។ វិធីនេះយើងអាចលើសពីក្រុមពីរ ជួនកាលបី ឬបួន នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌគឺល្អ (ប៉ុន្តែមានតែអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ដែលធ្លាប់ធ្វើសមយុទ្ធនេះជាមួយគ្នា)។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសដែលអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនីមួយៗត្រូវនាំមុខដោយអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ពីរនាក់។ ប្រភេទនៃសញ្ញានេះមិនចាំបាច់ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះសមាជិកទាំងអស់នៃក្រុមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នោះទេ។ វាច្បាស់ណាស់ព្រោះវាផ្អែកលើការមើលឃើញដែលនៅសេសសល់ ឬមិនចាកចេញទៅអ្នកជិះកង់ក្រោយ ព្រោះនៅពេលដែលអ្នកមិនឃើញពីខាងមុខ អ្នកមិនទ្វេដងទេ វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មិនអាចធ្វើតាមអ្នកជិះជែង ដែលតែងតែនៅខាងស្តាំគន្លងខាងឆ្វេង ដែលធ្វើឲ្យខាតពេលយូរ។

មានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនដើម្បីរុករកផ្លូវហាយវេ ឬផ្លូវ 2 × 2 ។

ប្រសិនបើក្រុមតូច មានវិន័យខ្លាំង អ្នកអាចប្រើបច្ចេកទេសរបស់អ្នកជិះកង់អាមេរិកបាន។ នេះជាអ្នកជិះកង់ចុងក្រោយក្នុងក្រុមដើម្បីដោះសោរទីមួយដោយកាន់កាប់ផ្លូវខាងឆ្វេង ដូច្នេះអ្នកជិះកង់ទាំងអស់ក្នុងក្រុមដោះសោក្នុងពេលតែមួយ។ វាកម្រអាចប្រើប្រាស់បាន ហើយគួរនិយាយថាមិនអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ចរាចរណ៍អឺរ៉ុប។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមអ្នកជិះកង់របស់អាមេរិក តែងតែបំពាក់ CBs ហើយពួកគេនិយាយគ្នាដើម្បីចរចា។ បច្ចេកទេសនេះគួរតែត្រូវបានប្រើនៅទីនេះក្នុងក្រុមរងនៃពីរ៖ អ្នកជិះកង់ដំបូងដែលតាមពីក្រោយដោយអ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍។ អ្នកជិះកង់តាមរដូវកាលនឹងទន្ទឹងរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរខ្សែរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ប្តូរដោយភ្លើងហ្វារទៅខាងឆ្វេង ហើយធ្វើការហៅទៅកាន់ចង្កៀងមុខខ្លីមួយដើម្បីប្រាប់អ្នកទើបថ្មីថាគាត់អាចស្រាយដោយសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះវានឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការការពារនេះ។ បើមិនដូច្នោះទេ ក្រុមនឹងប្តូរទៅជា "ដង្កូវនាង" ដោយមិនបង្ខំវាឱ្យឆ្លងកាត់ (រថយន្តមួយ ឬច្រើនដែលកំពុងដំណើរការក៏អាចធ្វើអន្តរាគមន៍ជាបណ្តោះអាសន្ននៅកណ្តាលក្រុម)។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាលំហាត់ប្រាណឱ្យជាប់គាំង នៅពេលដែលក្រុមស្ថិតនៅលើផ្លូវខាងឆ្វេង។ អ្នកដឹកនាំក្រុមនឹងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់គ្រប់គ្រងគន្លងខាងឆ្វេងច្រើនជាងការបើកបរតែម្នាក់ឯង ដើម្បីកុំឱ្យផ្លូវត្រូវផ្លាស់ប្តូរគន្លងជានិច្ច ព្រោះឧបាយកលនេះបន្ថែមភាពតានតឹងដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ នេះមិនមែនមានន័យថា អ្នកត្រូវតែនៅខាងឆ្វេងជាប់ជានិច្ចនោះទេ វាមិនមែនមានន័យថាអ្នកមិនគួរថយក្រោយនៅពីមុខឡានមួយនោះទេ ប្រសិនបើអ្នកឃើញថាមានមួយទៀតត្រូវបត់ទៅមុខបន្តិច។ ក្នុងគំនូសតាងនេះ អ្នកជិះកង់ដែលដើរតាមអ្នកថ្មី នឹងត្រូវដួលនៅពីមុខរថយន្តដែលទើបនឹងកន្លងផុតទៅឆ្ងាយ ដោយសារអ្នកថ្មីថ្មោងជាច្រើនត្រូវបានល្បួងឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្សែរក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងអ្នកជិះកង់ដែលពួកគេដើរតាម ដោយប្រថុយនឹងខ្សែត្រីមកលើរថយន្តពួកគេ។ ទើបតែកន្លងផុតទៅ។ នេះនៅតែជាទម្រង់នៃការការពារ។

និយាយជារួម ចូរមានសេរីភាព។ ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​រីក​ចម្រើន​របស់​ក្រុម​រីករាយ​ក្នុង​ការ​ទស្សនា​។ Grace and Harmony គឺជាក្រុមដែលជំរុញឱ្យ udder ។ វាស្តាប់ទៅគួរឱ្យចង់និយាយ ប៉ុន្តែវាសំខាន់ជាងការជួបនឹងភ្នែកទៅទៀត។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវ "ឥទ្ធិពល" នេះ អ្នកត្រូវតែជិះដោយគ្មានភាពឃោរឃៅ មានគម្លាតទៀងទាត់ និងដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនក្នុងល្បឿន។ អ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ ចែកចាយជាក្រុមជាប្រចាំ ធានានូវភាពសុខដុមរមនានេះ ដោយអនុវត្តតែការបំផុសគំនិតសមហេតុសមផល និងអាចទាយទុកជាមុនបានចំពោះអ្នកដែលដើរតាមពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមតាមរបៀបនេះ មានន័យថា រាល់ការធ្វើសមយុទ្ធត្រូវបានស្គាល់ និងយល់ដោយមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ការ​ប្រព្រឹត្ត​បែប​នេះ​មិន​នាំ​ឲ្យ​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ឡើយ ហើយ​ការ​ប្រៀនប្រដៅ​នោះ​សោយរាជ្យ​ជា​កំពូល។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានបទពិសោធន៍ក្លែងក្លាយលឿនជាងមុនសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដើម្បីធ្វើតាមគំរូដ៏ល្អមួយ។ "ភាពស្រស់ស្អាតនៃកាយវិការ" ដែលមិនគិតថ្លៃនៅក្នុងរូបរាង ជាការពិតគឺជាការធានានូវកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយភាពតានតឹងសម្រាប់អ្នកជិះកង់ក្នុងក្រុម ហើយដូច្នេះការអស់កម្លាំងភ័យតិចតួច ទោះបីជាក្នុងល្បឿនថេរ និង/ឬការធ្វើដំណើរឆ្ងាយក៏ដោយ។ . សូមចំណាំថាភាពសុខដុមរមនានេះមិនអាចសម្រេចបាននៅពេលដែលចម្ងាយសុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានគេគោរព ភាពច្របូកច្របល់គឺប្រហាក់ប្រហែល ហើយរ៉ោតទ័រគិតតែអំពីការប្រយុទ្ធគ្នាប៉ុណ្ណោះ ដែលជារឿងទាំងអស់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់ក្រុម។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺប្រសិនបើកង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ានៅលើយន្តហោះនោះ វានឹងបង្កើតខ្សែភាពយន្តបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវភ្នំតូចៗ! ;-))

ចំណុចចុងក្រោយ៖ ធ្វើយ៉ាងណាកុំឱ្យបាត់បង់នរណាម្នាក់។ អ្នក​ដែល​បាន​ដឹក​នាំ​ក្រុម​ធំៗ​ដឹង​ថា​វា​លំបាក​ប៉ុណ្ណា ឱកាស​ប៉ុន្មាន​ក្នុង​ការ​បាត់​បង់​នរណា​ម្នាក់។ យើងនឹងនិយាយថាមានបច្ចេកទេសពីរគ្រួសារ។ បច្ចេកទេសបើកបរ "មើលឃើញ" និងបច្ចេកទេសតម្រង់ទិស "មិនច្បាស់" ។ ក្នុងករណីដំបូង យើងនឹងព្យាយាមរក្សាអ្នកជិះកង់ទាំងអស់ឱ្យមើលមុខគ្នា (អ្នកជិះកង់ម្នាក់ៗគួរតែឃើញយ៉ាងហោចណាស់អ្នកដែលនាំមុខគាត់ និងអ្នកដែលដើរតាមគាត់)។ នេះតម្រូវឱ្យមានអង្គការមុនតិចបំផុត ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតនៅពេលជិះ។ វិធីសាស្រ្តមិនអាចមើលឃើញគឺផ្អែកលើការរៀបចំការធ្វើដំណើរយ៉ាងម៉ត់ចត់ជាមួយនឹងនីតិវិធីដែលត្រូវតែដឹងដល់សមាជិកទាំងអស់នៃក្រុម ដោយគ្មានករណីលើកលែង។

ដើម្បីជិះក្នុងទិដ្ឋភាពធម្មតា មានបច្ចេកទេសសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកដែលលែងឃើញអ្នកជិះកង់ក្រោយឈប់។ អ្នកដែលនាំមុខគាត់នៅទីបំផុតនឹងដឹងពីអវត្តមានរបស់គាត់ហើយក៏នឹងឈប់ហើយបន្តរហូតដល់អ្នកដឹកនាំក្រុម។ នេះគឺជាបច្ចេកទេសមូលដ្ឋាន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នរណាម្នាក់ដែលសម្គាល់ឃើញថា កន្ទុយរបស់ក្រុមបានឈប់ដាក់ពន្លឺរបស់ពួកគេនៅខាងស្តាំ ហើយធ្វើការហៅទៅកាន់ចង្កៀងមុខដើម្បីបង្ហាញពីបញ្ហា ហើយការចាប់ផ្តើមនៃក្រុមទាំងមូលក៏ឈប់រួមគ្នាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះ​ហើយ យើង​តែងតែ​នៅ​ក្នុង​ការ​មើល​ឃើញ ទោះ​បី​ក្រុម​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ដោយ​ភ្លើង​ក្រហម​ក៏​ដោយ។ ប្រយ័ត្នមានករណីមួយដែលអាចជាបញ្ហាគឺនៅពេលដែលអ្នកជិះកង់ជនបរទេសទៅក្រុមអន្តរាគមន៍កណ្តាល។ នេះគឺកម្រណាស់ (ជាទូទៅប្រសិនបើអ្នកជិះកង់ឡើងពីរដង នេះគឺដោយសារតែគាត់ទៅលឿនជាងអ្នកផ្សេងទៀត ដូច្នេះគាត់នឹងវ៉ាដាច់ក្រុមទាំងមូល) ប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើង ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកចាកចេញពីទីក្រុងដែលអ្នកទើបតែបានឆ្លងកាត់ (ខ្លះ អ្នកជិះកង់នឹងជ្រៀតជ្រែកចូលទៅក្នុងក្រុមមួយនៅក្នុងទីក្រុង ហើយថ្ងៃណាមួយពួកគេនឹងជិះក្នុងល្បឿនដូចគ្នាជាមួយអ្នក)។ វានឹងពិបាកក្នុងការប្រាប់សមាជិកក្រុមពីអ្នកជិះកង់ម្នាក់ទៀតដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនដូចគ្នាជាមួយនឹងក្រុម ជាពិសេសនៅពេលយប់។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាបែបនេះ វាជាការចាំបាច់ដែលអ្នកជិះកង់ដឹងពីវគ្គសិក្សា ហើយអាចពាក់កន្ទុយក្រុមជាប់គាំងដោយសារតែវា។

មានលទ្ធភាពជាច្រើនសម្រាប់វិធីសាស្រ្តដែលមិនអាចមើលឃើញ។ អ្នកអាចជិះក្នុងក្រុមរងដែលបានកាត់បន្ថយជាមួយនឹងអ្នកដឹកនាំក្នុងក្រុមរងនីមួយៗដែលដឹងអំពីដំណើរទាំងមូល ចំណុចប្រជុំ និងកន្លែងឈប់ដែលគ្រោងទុកដោយអ្នកដទៃ (មិនមែនក្រុមរងទាំងអស់ចាំបាច់ត្រូវមានស្វ័យភាពដូចគ្នាទេ ឧទាហរណ៍ អាចមានក្រុមរង GTS និងក្រុមរងគយ) . បន្ទាប់មកអ្នកដឹកនាំក្រុមរងនីមួយៗទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពស៊ីសង្វាក់នៃក្រុមរបស់គាត់ហើយជិះ "មើលឃើញ" ។

អ្នកក៏អាចបើកបរជាលក្ខណៈបុគ្គលដោយប្រើការណែនាំ TDSRP (ខាងស្តាំលើផ្លូវធំ)។ រាល់ពេលដែលយើងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ យើងរង់ចាំរហូតដល់អ្នកជិះកង់បន្ទាប់ចូលមកមើល មុនពេលចាប់ផ្តើមក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ អ្នក​ជិះ​កង់​ម្នាក់​នេះ​ត្រូវ​ឈប់​ដើម្បី​រង់ចាំ​អ្នក​បន្ទាប់ ហើយ​បន្ត​រហូត​ដល់​អ្នក​ជិះ​កង់។ នៅពេលមានការសង្ស័យអំពីអត្ថន័យ "ត្រង់" (ឧទាហរណ៍ ក្នុងករណីមានផ្លូវបំបែកមិនច្បាស់លាស់ ឬផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវធំដែលប្រែទៅជាផ្លូវទីពីរដែលទៅត្រង់) សូមឈប់។ មួយសន្ទុះក្រោយមក អ្នកជិះកង់មុននឹងងាកមកទទួលអ្នក។ ប្រភេទនៃអង្គភាពនេះមានប្រសិទ្ធភាព មនុស្សគ្រប់គ្នាអាចជិះក្នុងល្បឿនរៀងៗខ្លួន ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានបញ្ហា (ដូចជាការបរាជ័យ) វានឹងត្រូវការពេលវេលាច្រើន ព្រោះអ្នកជិះកង់ដែលបានឆ្លងកាត់ចំណុចដែលបញ្ហាបានកើតឡើងអាចមានច្រើនគីឡូម៉ែត្រទៅ ត្រលប់មកវិញ ដែលអាចមានបញ្ហាយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់មិនមានទូរស័ព្ទដៃ។ ដូច្នេះ ការ​ណែនាំ​ក្នុង​ន័យ​ដាច់​ខាត​មិន​មែន​ជា​វិធីសាស្ត្រ​ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការណែនាំរបស់ TDSRP អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាថាអ្នកលោតខ្លះមានជម្រើសក្នុងការដោះលែងក្រុមដែលនៅសល់ពីពេលមួយទៅពេលមួយនៅពេលដែលកដៃស្តាំរបស់ពួកគេរមាស់។

យើង​អាច​ស្រមៃ​មើល​លទ្ធភាព​ផ្សេង​ទៀត ប៉ុន្តែ​ជា​ទូទៅ​អ្វី​ដែល​រីករាយ​បំផុត​គឺ​ការ​ទៅ​ជិះ​ជា​ក្រុម ដូច្នេះ "ដោយ​មើលឃើញ" ។ នៅពេលដែលក្រុមមួយមានទំហំធំពេកក្នុងការគ្រប់គ្រង វាជាការល្អបំផុតក្នុងការបែងចែកវាទៅជាក្រុមរងពីរ ឬច្រើន ដោយធ្វើការក្នុងទិដ្ឋភាពពេញលេញ ជាមួយនឹងចំណុចប្រជុំដែលបានកំណត់ជាមុន និងយ៉ាងហោចណាស់ទូរស័ព្ទចល័តមួយក្នុងមួយក្រុមរង។ បន្ទាប់មកអ្នកដឹកនាំក្រុមនីមួយៗគួរតែដឹងពីផ្លូវ និងចំណុចជួបគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះ វាក៏មិនមានប្រយោជន៍ដែរក្នុងការចាត់តាំងអ្នកជំនួយដំបូង និងមេកានិក ដល់ក្រុមរងផ្សេងៗគ្នា ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺធ្វើឱ្យក្រុមរងមានភាពដូចគ្នានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត និងនិស្ស័យ (យើងគួរតែជៀសវាងការដាក់អ្នកថ្មីដែលមានអាយុ 125 ឆ្នាំនៅក្នុងក្រុមនៃអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រដែលមានថាមពលពេញលេញ😉)។

នោះជាអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវដឹង។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ វាគឺជាបទពិសោធន៍ដែលនឹងបង្រៀនអ្នកអំពីរឿងនេះ។ អ្នកជិះជាក្រុមកាន់តែច្រើន អ្នកកាន់តែដឹងពីរបៀបធ្វើវា។ ដូច្នេះកុំស្ទាក់ស្ទើរតទៅទៀត ទៅដើរលេងជាមួយអ្នកជិះកង់ផ្សេងទៀត។ គ្រាន់តែបើកបរដោយស្ងៀមស្ងាត់ មិនដែលបត់ យ៉ាងហោចណាស់មុនពេលអ្នកស្គាល់អ្នករួមដំណើររបស់អ្នកឱ្យបានល្អឥតខ្ចោះ និងបង្កើតទម្លាប់រឹងមាំមួយចំនួន ដែលជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តការបើកបរជាក្រុមយូរ។

គ្រា "គួរឱ្យសង្ស័យ"

ខ្ញុំប្រើពាក្យ "សង្ស័យ" មានន័យថា មានការសង្ស័យ ឧ. ជម្មើសជំនួស, វិធីផ្សេងគ្នានៃការធ្វើអាជីវកម្ម។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ វា​អន់​ក្នុង​ន័យ​ដាច់​ខាត។ ដូច្នេះ វាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការមើល និងស្វែងរកវិធីសាស្រ្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់អ្នក។

សូមក្រឡេកមើលកង់ខាងមុខខាងឆ្វេងនៃរថយន្តដែលអ្នកកំពុងឆ្លងកាត់

នេះបង្ហាញថារថយន្តនឹងបត់បន្តិច មុនពេលរថយន្តផ្លាស់ប្តូរគន្លងរបស់វា។ វាតែងតែល្អដើម្បីអាចទាយទុកជាមុនបាន។ គុណវិបត្តិគឺថានៅពេលអ្នកនៅជិត អ្នកត្រូវតែតម្រង់ការសម្លឹងរបស់អ្នកទៅកាន់កង់ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការមើលឃើញខាងមុខ។ ក្រឡេកមើលមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ច្បាប់របស់ Murphy និយាយថា រថយន្តនឹងបត់នៅពេលដែលអ្នកមិនមើលកង់របស់វា។ ផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំអត់ទេ ខ្ញុំចូលចិត្តទៅឆ្ងាយទៅខាងឆ្វេង។ ខ្ញុំក៏មិនធ្វើបែបនេះរវាងជួរដែរ។ ខ្ញុំចូលចិត្តជែងយ៉ាងលឿន បើទោះបីជាវាមានន័យថា ហ្វ្រាំងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការធ្វើបែបនេះ នៅពេលដែលអ្នកត្រូវបានបញ្ឈប់នៅកន្លែងងងឹតនៃរថយន្តដែលកំពុងឆេះ។ អ្នកខ្លះកំពុងរៀបចំផែនការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់នៅពេលចាប់ផ្តើម ហើយចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីការឈប់។

នៅពេលដែលប្រអប់មួយដើរតាមអ្នកក្នុងល្បឿនលឿន 10 សង់ទីម៉ែត្រពីចានរបស់អ្នក តើអ្នកកម្ចាត់វាដោយរបៀបណា?

ការប៉ះទង្គិចបែបបុរាណគឺជាការចាប់ហ្វ្រាំងតូចពីរឬបីដើម្បីបើកភ្លើងហ្វ្រាំង។ សរុបមក នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ម្នាក់ទៀតឃ្លាតពីខ្លួនឯង។ មែនហើយ ពេលខ្លះវាមិនដំណើរការទេ។ រឿងមួយដែលអាចទៅរួចគឺមើលទៅដូចជា "អ្នកជិះកង់" ។ គន្លងមិនច្បាស់លាស់ ជើងរអិលចេញពីកន្លែងដាក់ជើង ហើយអ្នកត្រូវធ្វើវាពីរទៅបីដងដើម្បីដាក់វាមកវិញ ក្រឡេកមើលពីម្ខាងទៅម្ខាង រំកិលបន្តិចក្នុងគន្លងរបស់វា ហើយភ័យខ្លាចដោយការតម្រង់គន្លងឱ្យត្រង់។ សមយុទ្ធទាំងអស់នេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានភាពច្របូកច្របល់ អ្នកមិនគួរធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ហើយជាការពិតណាស់តែងតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងមុខអ្នកមិនដែលដឹងឡើយ។ ដូច្នេះ អ្នកណា​ដែល​មើល​គាត់​យ៉ាង​ជិត​ស្និទ្ធ​ខ្លាច​ថា​អ្នក​នឹង​គាំង​មុខ​គាត់ ហើយ​បំផ្លាញ​ប្រអប់​ដ៏​មាន​តម្លៃ​របស់​គាត់។ នៅទីនោះគាត់នឹងយកចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃសុវត្ថិភាព។

របៀបហ្វ្រាំងឱ្យល្អ។

ក្នុង​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង ជួនកាល​វា​ជា​បញ្ហា​ដែល​មិន​លើក​កង់​ក្រោយ​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូតូ​ទំនើបៗ។ ហ្រ្វាំងខាងមុខដ៏ធំនៅលើហ្រ្វាំងខ្លី និងខ្ពស់ (ដើម្បីបង្កើនការបោសសំអាតដី ដូច្នេះលទ្ធភាពនៃការកាច់ជ្រុងគ្មានការកកិត)។ កាល​ពី​មុន រថយន្ត​មាន​ប្រវែង​វែង និង​ទាប​ជាង​បន្តិច។ កង់ធំខ្លាំងដូចជា CBR 1100 ឬ Hayabusa គឺជាកង់វែង និងទាប ដែលមិនសូវងាយនឹងលើកកង់ក្រោយ (BM ក៏សម្រាប់បញ្ហានោះផងដែរ)។ ពួកគេគ្រាន់តែបង្កើតបញ្ហារលាក់កង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ (មិនសូវធ្ងន់ធ្ងរទេ) ហើយតុល្យភាពកម្លាំងហ្វ្រាំងរវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺងាយស្រួលជាងក្នុងការស្វែងរកតាមសភាវគតិ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្តពលិកដែលមានទំហំមធ្យម (600 ទៅ 900) គឺខ្លីណាស់ កម្ពស់ខ្ពស់ ដែលអនុវត្តចំពោះអ្នកដើរផ្លូវផងដែរ។ នេះផ្តល់នូវភាពរហ័សរហួន ចង្កូតងាយស្រួល ក្នុងតម្លៃនៃបញ្ហាស្ថេរភាពហ្វ្រាំង។ អ្នកអាចប៉ះប៉ូវដោយការផ្ទុកផ្នែកខាងក្រោយ (អ្នកដំណើរ វ៉ាលីនៅលើកំពូលនៃតួខ្លួន ប៉ុន្តែវាធ្វើតិចជាង) ប៉ុន្តែអ្នកស្រកទម្ងន់នៅខាងមុខ (ចង្កូត អស្ថិរភាព ខ្វះភាពបត់បែន)។ សរុបមក ម៉ូតូទំនើបមិនធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ងាយស្រួលនោះទេ។ ដូច្នេះ​ហើយ​យើង​ត្រូវ​រក​វិធី​សុវត្ថិភាព។

ស្របជាមួយនឹងការថយចុះនៃ wheelbases នេះ សំបកកង់បានអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃការពង្រីក។ ផ្ទុយពីអ្វីដែលគេអាចគិតបាន ទោះបីជាមានការចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងនៅខាងមុខក៏ដោយ សំបកកង់ចំនួន 180 នៅខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការហ្វ្រាំងយ៉ាងរឹងមាំដោយសារតែផ្ទៃប៉ះដី និងគុណភាពនៃកៅស៊ូទំនើប។ ដូច្នេះ អ្នកត្រូវរៀនពីរបៀបហ្វ្រាំង ទៅតាមម៉ូតូរបស់អ្នក។.

ហ្រ្វាំង​ខាង​មុខ​តិច​បន្តិច ដើម្បី​រក្សា​កង់​ក្រោយ​ឱ្យ​ប៉ះ​ដី​គ្រប់​ពេល ហើយ​ប្រើ​ហ្រ្វាំង​ក្រោយ​ដោយ​ត្រង់។

នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការលៃតម្រូវដ៏ល្អនៃការឆក់ខាងក្រោយដើម្បីជៀសវាងការស្រក់ អ្នកអាចឈប់ខ្លីជាងការលើកកង់ក្រោយ។ សូមចំណាំផងដែរថា នៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយលោតចេញ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនឹងរំកិលឡើងលើ និងទៅមុខបន្តិច ដូច្នេះអ្នកត្រូវតែកាត់បន្ថយការចាប់ហ្វ្រាំង ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់បត់ជុំវិញ។ ដូច្នេះ ការលើកកង់ខាងក្រោយនាំឱ្យចម្ងាយហ្វ្រាំងកាន់តែធំ ផ្ទុយពីអារម្មណ៍នៃ "ហ្វ្រាំងអតិបរមា" ដែលអាចមានអារម្មណ៍នៅពេលនោះ។ លើសពីនេះ ហ្រ្វាំងខាងក្រោយមានទំនោរបន្ថយម៉ូតូ (នេះគឺដោយសារតែមុំដែលបង្កើតឡើងដោយដៃបង្វិលជាមួយនឹងផ្តេក ដែលដើរតួជាអ្នកប្រឆាំងនឹងការលិច)។ កង់កាន់តែទាប នោះគឺថាអ្នកកាន់តែហ្វ្រាំងពីខាងក្រោយកាន់តែច្រើន នោះអ្នកអាចហ្វ្រាំងពីខាងមុខកាន់តែច្រើនដោយមិនប្រថុយនឹងការលើកខ្នងរបស់អ្នក។ នេះជាមូលហេតុមួយផ្នែកដែលយើងមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់ទៅហ្វ្រាំងមុខដូចមនុស្សឈឺ មិនដូចហ្វ្រាំងខាងក្រោយទេ ប៉ុន្តែត្រូវអនុវត្តវាបន្តិចម្តងៗ (រយៈពេលខ្លី) នៅពេលដែលកង់រកឃើញសមតុល្យថ្មីរបស់វា និងដោះស្រាយការព្យួររបស់វា។

ក្នុងល្បឿនទាប អ្នកអាចចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងដោយប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ហើយប្លុកខាងក្រោយក្នុងល្បឿនទាបបំផុតគឺមិនរំខានខ្លាំងនោះទេ។ ខណៈពេលដែលការទប់ស្កាត់ផ្នែកខាងមុខមិនផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីចាប់កង់នៅពេលបើកបរតិចជាង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះ ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ខ្លាំង ជាពិសេស​ក្នុង​ផ្លូវ​កោង ចូលចិត្ត​ផ្នែក​ខាងក្រោយ ខណៈ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន អ្នក​គួរ​អនុគ្រោះ​ផ្នែក​ខាងមុខ។

នៅពេលដែលយល់ហើយ វាជាសំណួរអំពីរបៀបចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងរវាងកង់ខាងមុខ និងកង់ក្រោយឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដើម្បីឱ្យមានចម្ងាយហ្វ្រាំងល្អបំផុត។ ការហ្វឹកហ្វឺនរង្វិលជុំជាកាតព្វកិច្ច (ឬយ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្លូវដែលបោះបង់ចោល ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ជាការពិត និងដោយការត្រួតពិនិត្យអតីតកាលរបស់គាត់រៀងរាល់ 10 វិនាទី)។ សូមអភ័យទោស ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចពន្យល់ថាតើកម្លាំងប៉ុន្មានដែលត្រូវអនុវត្តទៅលើដងថ្លឹង និងឈ្នាន់។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃបទពិសោធន៍អ្នកជិះកង់។

សូចនាករដ៏ល្អនៃដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់អ្នកគឺការពាក់បន្ទះ។ ជាមួយនឹងរថយន្តបុរាណ (ឌីសខាងមុខពីរ ឌីសខាងក្រោយមួយ) អ្នកគួរតែពាក់បន្ទះខាងមុខចំនួន 2 ក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងឈុតខាងក្រោយ (លឿនជាងបន្តិច)។ អ្នក​នឹង​ដឹក​មុខ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​លឿន​ជាង​មុន ខាង​ក្រោយ​ក្នុង​ទីក្រុង​លឿន​ជាង។ នេះគឺជាមធ្យម ហើយអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងពីឡានមួយទៅឡានមួយទៀត ហើយអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់ (ជាគូ ឧទាហរណ៍ អ្នកត្រូវប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយច្រើន)។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកប្តូរបន្ទះខាងមុខ 3 ឬ 4 ដងញឹកញាប់ដូចផ្នែកខាងក្រោយ សូមហាត់ហ្វ្រាំងខ្លាំងពីខាងក្រោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើអ្នកញ៉ាំបន្ទះខាងក្រោយលឿនជាងបន្ទះខាងមុខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមានឌីសខាងមុខសាមញ្ញ រាប់ប្រហែល 3 សំណុំនៃ spacers សម្រាប់មួយឈុតនៅខាងក្រោយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់សមាមាត្រពិតប្រាកដព្រោះវាអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ាស៊ីនមួយទៅម៉ាស៊ីនមួយ ប៉ុន្តែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតយ៉ាងហោចណាស់មួយ។ ប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកជិះកង់ផ្សេងទៀតដែលមានកង់ដូចគ្នាជាមួយអ្នក។

ធ្វើ​ឲ្យ​កខ្វក់​យ៉ាង​ម៉េច​ក៏​ល្អ!

ខ្ញុំ​សន្សំ​បាន​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​ទី​បញ្ចប់៖ តើ​ល្អ​ប៉ុណ្ណា​ដែល​ច្រែះ!

ពេល​មើល​ទៅ ភាព​សប្បាយ​ចិត្ត​ពិត​ប្រាកដ​គឺ​ការ​ឆ្លង​កាត់​ខ្លួន​ឯង។ ទេមកមុន។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយ ធ្វើតែ asui សម្រាប់ពីរ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅពីមុខអ្នកស្ម័គ្រចិត្តទុករន្ធមួយដើម្បីឱ្យ "សត្រូវ" អាចឆ្លងកាត់អ្នក។ កុំដោត។ ហុចវាលុះត្រាតែវាចេញពីរន្ធ។ គោលការណ៍គឺមិនដែលបង្ខំឱ្យឆ្លងកាត់នោះទេ។

កុំអង្គុយលឿនជាងពេលអ្នកនៅម្នាក់ឯង ឬយឺតជាងបន្តិច ដើម្បីផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកដ៏ទៃលើសពីខ្លួនឯង។ ដឹងពីរបៀបបញ្ឈប់ការបង្កើនល្បឿននៅពេលអ្នកនៅខាងមុខ ហើយជ្រើសរើសល្បឿនសមរម្យ ដោយទុកឱកាសឱ្យអ្នកផ្សេងអាចវ៉ាអ្នកបានដោយសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញគ្រោះថ្នាក់នៅខាងមុខ ចូរធ្វើសញ្ញាប្រាប់អ្នកដ៏ទៃឱ្យដើរយឺតជាជាងការឡើងទ្វេដង។ សុវត្ថិភាព​របស់​អ្នក​រាល់​គ្នា​គឺ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ហានិភ័យ។ គ្រាន់តែលើកដៃឆ្វេងរបស់អ្នកដើម្បីបង្កើតសញ្ញានេះ។

ជាដំបូងកុំលេងល្បែងតូច "ខ្ញុំកំពុងបង្កើនល្បឿនទ្វេដងមិនបន្ថយល្បឿនត្រូវបានជែងលឿន។ល។" ជាមួយនឹងរថយន្តដ៏មានឥទ្ធិពល យើងបានបើកឡានមនុស្សជាង 200 នាក់យ៉ាងលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង ឬតាមផ្លូវតូចៗ។ នេះគឺជាគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ។

ផ្តល់ច្បាប់ឱ្យខ្លួនឯងជាមុន។ អ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធន៍ដឹងពីវា៖ ប្រសិនបើអ្នកជិះកង់នៅពីមុខអ្នកនៅខាងឆ្វេងនៃវេនរបស់គាត់ សូមកុំជែងគាត់។ នេះគឺដោយសារតែគាត់នឹងកើនឡើងទ្វេដង។ ប្រសិនបើគាត់នៅខាងស្តាំ អ្នកមានសិទ្ធិរបស់គាត់។ ច្បាប់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមិនភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលអ្នកបង្វិលលើសពីពីរ។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអតីតកាលនៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីពីស្តាំទៅឆ្វេងក្នុងជួរ។

ក្នុងករណីនឿយហត់ ឬដង់ស៊ីតេរថយន្តខ្ពស់ ត្រូវដឹងពីរបៀបឈប់។ វា​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​គ្រោះ​ថ្នាក់​ពេក អ្នក​នឹង​ពន្យារ​ពេល​សល់។

មិននៅខាងក្រោយក្នុងចំនួនច្រើនទេ។ Hibernation គឺរីករាយខ្លាំងណាស់នៅអតិបរមា 4 ឬ 5 ហើយភាពតានតឹងខ្លាំងនៅ 10 ឬ 12 ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់កើនឡើងជាលំដាប់ជាមួយនឹងចំនួនអ្នកចូលរួម។

កុំ​វង្វេង​បើ​អ្នក​មិន​ស្គាល់​ផ្លូវ ឬ​យឺត​ៗ​ដូច​ជា​មនុស្ស​វង្វេង។ ជាពិសេស​នៅតាម​ភ្នំ ឬ​ក្នុង​ទីក្រុង ក៏ដូចជា​ផ្លូវ​តូច​ៗ​ក្នុង​ប្រទេស​។ សម្រាប់ផ្លូវទាំងនេះ អ្នកត្រូវតែដឹងយ៉ាងច្បាស់ គ្រប់វេន គ្រប់រណ្ដៅ រាល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬគ្រប់ជ្រុងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងទីក្រុង។

ជាមួយនឹងច្បាប់ដ៏សាមញ្ញទាំងនេះ អ្នកអាចលុតជង្គង់ជាមួយអ្នកជិះកង់ដែលសមរម្យផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវបើកចំហ មិនលឿនពេក ហើយរីករាយជាមួយវា។ ដោយសារតែជារឿយៗការជែង ការបង្កើនល្បឿន និងការចាប់ហ្វ្រាំងនៅពេលជែងគឺជាការរីករាយពិតប្រាកដក្នុងការកកស្ទះ។

វិធីសាស្រ្តទាំងនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការលើគន្លង ឬចំណុចឈប់ទេ។ មានគ្រោងការណ៍សម្រាប់រឿងនេះ។ អ្នកបោកប្រាស់ចាស់ៗមិនអនុវត្តច្បាប់ទាំងនេះទេ ពួកគេត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ណាមួយ និងដឹងពីរបៀបជៀសវាងគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងកាលៈទេសៈណាមួយ។ រង់ចាំរហូតដល់អ្នកក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដដើម្បីធ្វើ "យ៉ាងណាក៏ដោយ" នៅលើផ្លូវបើកចំហ។