MINI Countryman ឆ្លង VW T-Roc៖ យើងនឹងអង្រួនអ្នក

ការប្រកួតប្រជែងរវាងអ្នករចនាម៉ូដបង្រួមពីរ

រថយន្ត MINI Countryman បានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេល 150 ឆ្នាំមកហើយ ឥឡូវនេះស្ថិតក្នុងជំនាន់ទី XNUMX របស់ខ្លួន ហើយបន្តក្លាយជាការផ្តល់ជូនថ្មីបំផុតនៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV ខ្នាតតូច។ VW T-Roc គឺជារថយន្តថ្មីមួយក្នុងចំណោមរថយន្តស៊េរីថ្មីរបស់ខ្លួន ដោយព្យាយាមធ្វើឱ្យមានភាពទាក់ទាញ និងគួរសម។ វាដល់ពេលដែលត្រូវប្រៀបធៀបម៉ូដែលទាំងពីរនៅក្នុងកំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត XNUMX hp ប្រអប់លេខពីរ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។

ឈ្មោះដើមរបស់គាត់គឺម៉ុនតាណា។ ហើយទេ យើងមិននិយាយអំពីរដ្ឋអាមេរិកដែលមានឈ្មោះនោះ ឬអំពីទីក្រុងក្នុងតំបន់នៅភាគពាយព្យនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារីនោះទេ។ VW ដែលរហូតមកទល់នឹងពេលថ្មីៗនេះ ត្រូវបានគេរិះគន់ចំពោះការងងុយដេក ដោយការងឿងឆ្ងល់ដែលកំពុងតែកើនឡើងលើរថយន្តប្រភេទ SUV មានរថយន្តប្រភេទ Golf ស្រដៀងគ្នាជាច្រើនឆ្នាំមុន។ វាបានខ្ចីទាំងម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនពីក្រុមហ៊ុនលក់ដាច់បំផុត ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ ផ្តល់នូវការបោសសំអាតដីកើនឡើង 6,3 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយដោយសារតែធាតុការពារដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើដងខ្លួន មានប្រវែងរាងកាយធំគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគឺ 4,25 ម៉ែត្រ។ ទេ នេះមិនមែនជា T-Roc ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារកាលពីជាងមួយឆ្នាំមុននោះទេ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1990 វិញ។ ពេលនោះហើយដែលការផលិតម៉ូដែលបានចាប់ផ្ដើមដែលបានបង្កើតឈ្មោះគម្រោងថា ម៉ុនតាណា ប៉ុន្តែក្នុងពេលនោះត្រូវបានប្ដូរឈ្មោះជាប្រទេស។ ត្រូវហើយ ប្រទេសវាយកូនហ្គោល គឺជាអ្វីដែលបុព្វបុរសឆ្ងាយនៃរថយន្ត SUV នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយផ្អែកលើ Golf II ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយអំពីរបៀបដែល VW ពេលខ្លះអាចមានភាពក្លាហានបំផុត ដោយបង្កើតផលិតផលដែលនៅមុនពេលវេលារបស់ពួកគេ ជំនួសឱ្យការរក្សាការយកចិត្តទុកដាក់លើនិន្នាការទីផ្សារ និងប្រតិកម្មយឺត ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ។

បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន MINI Countryman របស់ក្រុមហ៊ុន VW បានបង្ហាញខ្លួនរាល់អ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើគឺត្រូវរកលេសថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនមានរថយន្តប្រភេទ SUV តូចជាងរថយន្ត Tiguan ។ ការលុបចោលត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងការពន្យារពេលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុន្តែតាមរបៀបគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ការបើកបររីករាយគឺជាអាជីវកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ

វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ VW T-Roc ដើម្បីប្រជែងជាមួយ Countryman ដើម្បីប្រកួត។ ម៉ូដែល Wolfsburg មានភាពជិតស្និទ្ធនឹងប្រទេស Golf II ទាក់ទងនឹងវិមាត្រខាងក្រៅរបស់វា ហើយបើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យា វាត្រូវបានផ្អែកលើវេទិកាម៉ូឌុល Golf VII ដែលរាល់ដ្រាយទាំងអស់ត្រូវបានខ្ចី - ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីន TDI ពីរលីត្រ។ ការបញ្ជូនប្រាំពីរល្បឿនជាមួយនឹងក្ដាប់ DSG ពីរ។ និងការបញ្ជូនពីរជាមួយក្ដាប់ Haldex ។ ខណៈពេលដែល 2.0 TDI 4Motion DSG បច្ចុប្បន្នគឺជាម៉ូដែលកំពូលនៅក្នុងត្រកូល T-Roc នោះ Cooper D All4 ស្ថិតនៅកណ្តាលតារាងតម្លៃ Countryman ។ ការពិតនេះគឺងាយស្រួលពន្យល់ណាស់ ដោយសារការពិតថា MINI ធំនៅតែចែករំលែកវេទិកាទូទៅ មិនមែនជាមួយនរណាម្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង BMW X1 ។ កំណែបច្ចុប្បន្នរបស់ Countryman មានប្រវែង 4,30 ម៉ែត្រ ហើយដោយគ្មានលក្ខណៈសម្បត្តិបន្ថែម អាចត្រូវបានគេហៅថាស៊េរី MINI ដែលធំទូលាយបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀត ម៉ូដែលអង់គ្លេសផ្ដល់ទំហំផ្ទៃខាងក្នុងច្រើនជាង T-Roc។ MINI អាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់កៅអីខាងក្រោយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ 57 ផ្នែក ដែលធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍ជាង VW ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបត់បែនបាននៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ។ កៅអីកីឡានៅជួរខាងមុខរបស់ MINI រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង ហើយទីតាំងរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ដូចនៅក្នុង VW - XNUMX សង់ទីម៉ែត្រពីលើដី។ ដំបូលដែលឆេះ សសរ A បញ្ឈរជិត និងបង្អួចចំហៀងតូចបង្កើតបរិយាកាសដែលប្លែកសម្រាប់ MINI ។ Ergonomics ក៏មានកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ ហើយការរចនារក្សានូវបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួននៃពេលដែលផ្ទៃខាងក្នុង MINI ទំនើបស្ទើរតែស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនរន្ធដោត។ អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺមើលបន្ទាត់នៃការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះហើយអ្នកគ្រាន់តែមិនអាចជួយបានក្រៅពីស្រឡាញ់ Countryman - គ្រាន់តែបន្តិច។

ភាពមិនច្បាស់លាស់បែបនេះនៅតែជាបរទេសចំពោះ VW ។ ការពិតដែលមិនអាចលាក់បាំងដោយវត្តមាននៃបន្ទះតុបតែងពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺនៅក្នុងគំរូសាកល្បង។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ T-Roc មើលទៅដូចដែលអ្នកចង់បានពី VW ដែរ៖ ប្លង់គឺជាក់ស្តែង និងពន្យល់ដោយខ្លួនឯង កៅអីមានទំហំធំ និងងាយស្រួលចូលប្រើ ប្រព័ន្ធ infotainment មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយដូចគ្នាទៅនឹង ឃ្លាំងអាវុធតូចនៃប្រព័ន្ធជំនួយ។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការគ្រប់គ្រងតែបន្ទះឌីជីថលប៉ុណ្ណោះ - ជារឿងតូចតាចដែលអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងងាយស្រួល ពោលគឺការសន្សំប្រហែល 1000 leva លើការបញ្ជាទិញជម្រើសក្នុងសំណួរ។ ការធ្លាក់ចុះពិតប្រាកដនៃផ្នែកខាងក្នុងគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលក្ខណៈ atypical ខ្ពស់សម្រាប់ VWs ។ វាទាំងអស់អំពីគុណភាពនៃសម្ភារៈ។ ពិតហើយតម្លៃរបស់ T-Roc គឺល្អណាស់សម្រាប់ម៉ូដែលបែបនេះ។ និងនៅឡើយទេ - ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះម៉ាកយីហោបានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់គុណភាពដែលអាចមើលឃើញនិងប៉ះហើយនៅក្នុងឡាននេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងមើលទៅខុសគ្នា។ លទ្ធភាពសម្រាប់បំប្លែងបរិមាណខាងក្នុងក៏មានតិចតួចដែរ។

រំពឹងថាមិនបានរំពឹងទុក

ជាគោលការណ៍ គេអាចបញ្ជាទិញ T-Roc ក្នុងតម្លៃក្រោម BGN 40 ដោយមិនបាច់ប្រើប្រអប់លេខទ្វេ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ហើយមានតែជាមួយម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ យើងនិយាយបែបនេះដោយសារតែប្រេងម៉ាស៊ូត T-Roc ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតគឺ 000 គីឡូក្រាមធ្ងន់ជាងការកែប្រែ 285 TSI ដែលប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថរបស់វា។ ជាទូទៅ 1.0 HP និង 150 Nm ស្តាប់ទៅដូចជាចំនួនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបើនិយាយពីតម្លៃនៃការបង្កើនល្បឿនដែលបានវាស់វែង រថយន្តនេះថែមទាំងវ៉ាជាង MINI ទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ ម៉ាស៊ីនចំណុះ XNUMX លីត្រ TDI មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការធ្វើការងាររបស់វា ស្តាប់ទៅដូចជាធុញថប់ និងបរាជ័យក្នុងការផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ខ្លាំងដែលយើងរំពឹងពី turbodiesel ដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ការស្តីបន្ទោសភាគច្រើនចំពោះឥទ្ធិពលវិជ្ជមាននេះគឺដោយសារតែការបញ្ជូន dual-clutch ដែលជ្រើសរើស gears តាមរបៀបដែលមានលក្ខណៈគ្រីប និងជាញឹកញាប់បង្ហាញពីការភ័យដែលមិនអាចពន្យល់បាន។ នៅពេលដែលការបញ្ជូនមានទំនោរផ្លាស់ប្តូរទាបពេក វាជាការលំបាកសម្រាប់ក្ដាប់ Haldex ដើម្បីចែកចាយថាមពលបានល្អបំផុត។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ T-Roc ខ្លួនវាផ្ទាល់គឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមិនផ្តល់មតិយោបល់របស់អ្នកបើកបរដែលបានកំណត់ច្បាស់លាស់ទេ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យតួរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ល្អជាងរថយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺការស្រូបយកភាពក្រអឺតក្រទម - រថយន្ត VW បើកបរបានល្អជាងរថយន្ត MINI ។ ប៉ុន្តែ T-Roc ប្រើម៉ាស៊ូតភ្លោះ មានអារម្មណ៍ថាវាខ្វះតុល្យភាព។

រ៉ុកជុំវិញរ៉ុក

Countryman ជំនាន់ថ្មីលែងជា kart ដែលជាអ្នកកាន់តំណែងមុនទៀតហើយ - សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលយើងបាននិយាយប្រហែលមួយរយដង។ បាទ វាជាការពិត ម៉ូដែល MINI ថ្មីដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិកា BMW UKL លែងមានភាពរហ័សរហួនដូចរថយន្តជំនាន់មុនទៀតហើយ។ ដែលពិតជាមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថាពួកគេមានភាពរហ័សរហួនជាងគូប្រជែងភាគច្រើនរបស់ពួកគេម្តងទៀតរួមទាំង T-Roc ...

សូមអរគុណចំពោះការកំនត់របស់ឌីមីញជិះបានយ៉ាងលឿនប៉ុន្តែមិនស្រួលទេ។ អាកប្បកិរិយារបស់វានៅតែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ដៃចង្កូតមានទម្ងន់ធ្ងន់ត្រង់និងត្រង់បំផុត។ មិនដូច T-Roc ដែលផ្លាស់ប្តូរទៅជាអ្នកសិក្សាដំបូងទេ Countryman នៅតែអព្យាក្រឹតរហូតដល់វាឈានដល់ល្បឿនលឿនបំផុតហើយថែមទាំងជួយខ្លួនវាជាមួយនឹងការរុញលើគូទមុនពេលមានស្ថេរភាពជាមួយអេអេសភី។ នៅទីនេះការបើកបរកាន់តែមានភាពសុក្រិតភាពផ្ទាល់និងស្វាហាប់ហើយនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងដ្រាយវ៍មីនមីន។ បើនិយាយពីថាមពលម៉ូម៉ង់ការផ្លាស់ទីលំនៅនិងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ (៧.១ លីត្រ / ១០០ គ។ ម។ ) រថយន្តទាំងពីរគឺស្មើគ្នាតែតាមខ្លឹមសារអ្នកស្រុកគឺមានចរិតច្រើន។ ដោយមិនសង្ស័យនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រាំបីដង (ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចពីរល្បឿន ៧ នៅតែជាអាទិភាពសម្រាប់តែម៉ូដែលសាំងនៅក្នុងត្រកូលប៉ុណ្ណោះ) ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ការបញ្ជូនឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរហ័សដោយឯកឯងនិងទាន់ពេលវេលាប៉ុន្តែដោយគ្មានទំនោរទៅនឹងការភ័យនិងរញ្ជួយដែលបានធ្វើឱ្យរំខានដល់យើងនៅក្នុងអេសឌីជីក្នុងអេធី - អរ។

ដូច្នេះទោះបីជាមានទំងន់ ៦៥ គីឡូក្រាមក៏ដោយក៏ MINI ផ្តល់នូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរកាន់តែច្រើននៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ ជាមួយនឹងការបត់បែនផ្ទៃក្នុងកាន់តែរឹងមាំសំណង់រឹងមាំនិងចលនាចុះសម្រុងគ្នាកាន់តែច្រើនវាសមនឹងឈ្នះការប្រកួត។ MINI នៅតែជាការពិតចំពោះខ្លួនវាតាមវិធីជាច្រើនដោយបន្ថែមនូវគុណសម្បត្ដិថ្មីៗដល់យានយន្តរបស់ខ្លួន។

1. មីនី

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ កន្លែងដំបូងក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបមិនមែនជាផ្នែកចាំបាច់នៃ MINI repertoire នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាបានក្លាយជារឿងធម្មតាជាងមុន - Countryman ឈ្នះជាមួយនឹងភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការបើកបរដ៏ល្អ ហើយជាការពិតណាស់ ការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ។

2. វីវ៉ា

T-Roc គឺជាភារកិច្ចដែលមិនចេះធុញទ្រាន់ចំពោះឯកអគ្គរដ្ឋទូតយីហោ VW ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនក្បត់តម្លៃស្នូលរបស់វាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអេសស៊ីជីនិងការបញ្ជូនពីរដ្រាយវ៍របស់វាមិនស្មើនឹង MINI ទេ។ ភាពសប្បុរសកាន់តែច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសសំភារៈនិងភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅក្នុងមហាផ្ទៃនឹងមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ T-Roc ដែរ។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈ Ahim Hartmann