សាកល្បងបើកបររថយន្ត Mercedes GLA៖ នៅខាងក្រៅពិធីការ

រថយន្ត Mercedes GLA ពិបាកនឹងត្រូវនឹងនិយមន័យបុរាណនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតតូច។ គាត់ស្វែងរកតួនាទីក្រៅពីដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់របស់គាត់ហើយក្នុងន័យនេះគាត់បង្កើតថ្នាក់ដោយខ្លួនឯង។

នៅក្នុងការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការធ្វើបទបង្ហាញ Rüdiger Rutz ដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើដំណើរការធ្វើតេស្ត GLA ទាំងមូលញញឹមយ៉ាងសាហាវនៅពេលដែលគាត់ដឹងថា GLA គឺនៅឆ្ងាយពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងផ្នែកនេះ ហើយឆ្លើយតបថា "យើងគឺជាអ្នកចុងក្រោយដែល ចូលរួម GLA ។ គាត់ ដូច្នេះ​យើង​ត្រូវ​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ផ្សេង​ទៀត»។

ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានសម្រេច។ GLA អាចមាននិមិត្តសញ្ញា G នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា ប៉ុន្តែវាជាការប្រឆាំងនឹងស្ទីលស្ទីលចំពោះបងប្រុសធំរបស់ខ្លួនគឺ GLK ហើយច្បាស់ជាតួអក្សរមិនប្រក្រតីនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV តូច។ ហើយជាឧទាហរណ៍អ្នកប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ពី Ingolstadt ។ ជាមួយនឹងមុខងារ និងបន្ទាត់ស្អាត Audi Q3 រក្សាសមាមាត្រធម្មតាសម្រាប់ប្រភេទនេះ GLA ជាទូទៅពិបាកនឹងសមនឹងគំនិតរបស់អ្នកអំពីម៉ូដែល SUV ។ ទម្រង់តឹងរឹងមិនមានតម្រូវការទាល់តែសោះដោយអ្នករចនា Mercedes - រចនាប័ទ្ម GLA ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្ទៃជាច្រើនដែលប្រសព្វគ្នានៅមុំខុសៗគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះទម្រង់នៅក្នុងសំណួរមិនត្រឹមតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលឿនជាងអ្នកបង្កើត A-Class ផងដែរ។ បន្ទប់ក្បាលទាប គួបផ្សំជាមួយនឹងសសរ C ធំទូលាយល្មម ផ្តល់ឱ្យវានូវអារម្មណ៍នៃរថយន្ត coupe ខ្ពស់បន្តិច ហាក់បីដូចជា hatchback ជាងរថយន្ត sedan។ ចំណាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទនេះក៏មានវិមាត្ររូបវន្តកម្មវត្ថុសុទ្ធសាធផងដែរ។ GLA មានទំហំធំជាង Q3 (3mm) ទាបជាង (100mm) វែងជាង (32mm) និងមាន wheelbase វែងជាង (96mm) ជាងគូប្រជែង Bavarian។ សូម្បីតែសំបកកង់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែធំទូលាយក៏មិនបន្ថែមបំណងចង់ធ្វើការនៅលើដីរដុបដែរ។ សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានអារម្មណ៍បែបនេះនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនឹងមានឱកាសបញ្ជាអ្វីដែលគេហៅថា។ កញ្ចប់ Offroad ជាមួយនឹងការកើនឡើងការបោសសំអាតដីពី 170 ទៅ 204 ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងនឹងនិយាយអំពីរឿងនេះនៅពេលក្រោយ។

ជាទូទៅ GLA នឹងពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគំនិតរចនាប័ទ្មទូទៅនៃ A-Class - ជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គដ៏ធំ (ដែលមានការរចនាខុសៗគ្នានៅក្នុងបន្ទាត់ផ្សេងៗគ្នា) និងរូបរាងចង្កៀងមុខជាក់លាក់និងក្រាហ្វិក LED របស់ពួកគេ (លើកលែងតែមូលដ្ឋាន។ កំណែ) ។ វា​ពិត​ជា​ឡូជីខល​ណាស់ ព្រោះ​ម៉ូដែល​ថ្មី​នេះ​ដើរ​តាម​សំនៀង​ដ៏​ភ្លឺ​ថ្លា និង​ដើម​របស់ Gordon Wagener ដែល​ជា​លក្ខណៈ​ខ្សែ​ថ្មី​របស់​ក្រុមហ៊ុន។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិត អ្នកនឹងឃើញភាពខុសគ្នានៅក្នុងលម្អិត និងសមាមាត្រ នៅក្នុងជម្រៅនៃការធូរស្រាល និងទិសដៅនៃខ្សែចំហៀង ទំហំ និងការរចនានៃចង្កៀង ក៏ដូចជានៅក្នុងផ្លាស្ទិចនៃកន្ទុយ និងផ្នែកខាងក្រោម។ កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតនៅក្នុងវិធីណាមួយឡើយ។

ឌីណាមិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ

ថ្វីបើរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុន Mercedes មិនមានផ្លូវរូងក្រោមដីផ្ទាល់ខ្លួនហើយត្រូវប្រើបរិវេណនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាស្ទូតហ្គាតក៏ដោយក៏វិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញពីរបៀបបង្កើតរថយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឌីណាមិក។ រចនាបទថ្មីមើលទៅមានអត្ថន័យប៉ុន្តែមិនមែនជាមួយផ្ទៃរឹងនិងរលោងដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអាកាសយានិកល្អអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយ។ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះបានទទួលស្គាល់ជាយូរមកហើយថា“ អារក្សស្ថិតនៅក្នុងពត៌មានលំអិត” ហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះវិស្វកររថយន្ត Mercedes បានបង្ហាញពីជំនាញគ្មានគូប្រៀបក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងតំបន់នេះ។ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរំលឹកអ្នក - ឧទាហរណ៍ CLA Blue Efficiency មានអត្រាលំហូរមិនគួរឱ្យជឿ 0,22! ជាមួយនឹងការខ្លីជាងនិងពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរាងរបស់ A-Class តួលេខគឺ ០.២៧ ហើយទោះបីជាមានការបោសសំអាតដីខ្ពស់ជាងនិងសំបកកង់ GLA ធំជាងក៏ដោយវាមានកត្តាលំហូរ ០.២៩ ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នាសម្រាប់រថយន្ត Audi Q3 និង BMW X1 គឺ ០.៣២ និង ០.៣៣ រៀងៗខ្លួនចំណែកឯរថយន្ត VW Tiguan និង Kia Sportage មានតម្លៃ ០.៣៧ ។ ដោយរួមបញ្ចូលជាមួយផ្នែកខាងមុខតូចមួយនិងសន្ទស្សន៍ធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ទាបដែលត្រូវគ្នា GLA ពិតជាធានានូវតង់ស្យុងតិចសម្រាប់អង្គភាពដ្រាយក្នុងល្បឿនលឿន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទិន្នន័យដែលហាក់ដូចជាស្ងួតនេះក៏អាចត្រូវបានបកស្រាយកាន់តែទូលំទូលាយផងដែរព្រោះវាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការងារដ៏ធំធេងដែលប្រជាជន Mercedes បានធ្វើនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ពត៌មានលំអិតនីមួយៗត្រូវបានកំណត់យ៉ាងល្អិតល្អន់និងជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃផ្នែកខាងក្នុងរចនាសម្ព័នកម្រាលឥដ្ឋភាគច្រើនគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះក្តាររអិលដំបូលខាងក្រោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចរន្តឆ្លាស់កញ្ចក់មានរាងពិសេសហើយសូម្បីតែចង្កៀងមុខមានគែមចំហៀងច្បាស់ដែលដឹកនាំខ្យល់ចេញចូល។ ចេញពីឡាន។ ការស្វែងរកភាពជាក់លាក់នៃឌីណាមិកនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគុណភាពនៃស្នាដៃរបស់រថយន្តដែលត្រូវបានបង្ហាញឧទាហរណ៍នៅក្នុងសន្លាក់តូចចង្អៀតនិងសូម្បីតែ។ ជាការពិតសមីការនេះមានសមាសធាតុជាច្រើនទៀតដែលយើងមិនអាចរាយនៅទីនេះ។ ឧទាហរណ៏មួយគឺការពិតដែលអេសអេឡាផ្តោតលើការតំឡើងនិងការបិទទ្វារដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់មិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការចុចម៉ាកជាក់លាក់នៅពេលបិទប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថេរភាពរបស់ពួកគេក្នុងល្បឿនលឿនខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយបរិមាណខ្យល់។ សម្ពាធនៅតាមបណ្តោយពួកគេទំនងជា "ទាញ" ពួកគេចេញនិងបង្កើនកម្រិតសំលេងរំខាន។ ដូចគ្នាដែរសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលំហូរជុំវិញសសរ C និងព្រំដែនរបស់វាជាមួយនឹងទ្វារហើយចុងបញ្ចប់របស់វាអាចត្រូវបានរកឃើញជាទម្រង់ឧបករណ៍បំលែងមុខងារនៅខាងក្រោយរថយន្ត។ កត្តានៃគុណភាពទាំងមូលនៃគំរូអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជារចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដ៏ស្មុគស្មាញជាមួយនឹងតំបន់ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានគណនាយ៉ាងជាក់លាក់ - ប្រហែល 73 ភាគរយនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយមានដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងខ្លាំងបំផុត។ អ្វីដែលជាប្រពៃណីសម្រាប់យីហោ៖ មុនពេលគំរូផលិតកម្មត្រូវបានអនុម័តយានយន្តផលិតមុន ២៤ គ្រឿងបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយសរុបជាង ១,៨ លានគីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវផ្សេងៗដូចជាផ្លូវប្រណាំងផ្លូវភ្នំនិងផ្លូវក្រួសរួមទាំងការអូសរ៉ឺម៉កដែលមានរថភ្លើងសរុបអតិបរមា ទម្ងន់ ៣.៥០០ គីឡូក្រាម

ជាការពិត GLA បានទទួលមរតកពីពួកគេមិនត្រឹមតែបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មជាច្រើនជំនួយអ្នកបើកបរកម្មវិធីព័ត៌មាននិងការកម្សាន្តក៏ដូចជាពោងរហូតដល់ទៅប្រាំបួនផងដែរ។

នៅក្នុងបរិបទនៃពន្លឺថាមវន្តទូទៅរបស់ GLA ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វាក៏មានរាងផងដែរ។ សម្រាប់ម៉ូដែល SUV កៅអីមានលក្ខណៈស្ព័រ អ្នកបើកបរអង្គុយកាន់តែជ្រៅ មានជើងខាងមុខ និងខាងក្រោយច្រើន ដោយសារកង់វែង ហើយការត្អូញត្អែរតែមួយគត់គឺផ្នែកផ្ដេកខ្លីជាងបន្តិចនៃកៅអីខាងក្រោយ។ បង្អួចចំហៀងខាងក្រោយដែលបត់ចុះឡើង កាត់បន្ថយការមើលឃើញកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយបន្តិច មានកន្លែងដាក់ក្បាលតិចជាង Q3 ហើយដូចគ្នាទៅនឹងអីវ៉ាន់ដែរ។ ជាទូទៅផ្ទៃខាងក្នុងនៃ GLA មិនទទួលរងនូវការខ្វះខាតកន្លែងទំនេរទេហើយគុណភាពគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងម៉ាកដែលបានប្រកាស។ វានៅតែមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាផ្ទៃខាងលើនៃផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានលើកឡើងខ្ពស់ដូច្នេះ - ក្រោយមកទៀតមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការមើលឃើញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអារម្មណ៍ទូទៅនៃទិដ្ឋភាពធំទូលាយនៅខាងមុខផងដែរ។

ឱកាសដើម្បីកែលម្អការអប់រំ

ការបោសសំអាតដីទំហំ ១៧០ ម។ មអាចទទួលយកបានសម្រាប់ម៉ូដែលមួយដែលមិនចង់ចាកចេញពីតាម៉ាក់ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Mercedes នឹងផ្តល់នូវតួ Offroad ដែលជាជំរើសមួយសម្រាប់ GLA ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំដោយផ្តល់នូវការបោសសំអាតដីចំនួន ៣៤ មីល្លីម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ វាមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនសមត្ថភាពរដិបរដុបប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាថែមទាំងផ្តល់នូវការរៀបចំប្រកបដោយផាសុកភាពថែមទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកមានចំណង់ចំណូលចិត្តកីឡាកាន់តែច្រើនវាក៏មានការព្យួរកីឡាទាប 170 មមដែលជាការពិតផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវឥរិយាបថតឹងរឹងជាងមុន។ ក្រោយមកទៀតក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានណែនាំហើយក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយសមហេតុផលដែរពីព្រោះតួនៃស្តង់ដា GLA ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ផ្នែកខាងក្រោយច្រើនតំណពិតជាមានតុល្យភាពល្អទាក់ទងទៅនឹងការបំពេញមុខងារនិងការលួងលោមហើយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយដៃចង្កូតផ្ទាល់ជាមួយនឹងការផ្តល់យោបល់ល្អបំផុត។

ក្រោយមកទៀតក៏អនុវត្តផងដែរចំពោះម៉ាស៊ីនចំនួន 270 ដែលនឹងអាចរកបានសម្រាប់ GLA នៅពេលចាប់ផ្តើម - សាំងពីរពីជួរ M1,6 បួនស៊ីឡាំង (ដែលយើងបានរៀបរាប់លម្អិត) នៅក្នុងកំណែ 2,0 និង 156 លីត្រ និង 200 hp ។ គ. តាមនោះ ។ .ស. (GLA 211) និង 250 លីត្រ។ (GLA 2,2) និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរដែលមានបរិមាណការងារ 136 លីត្រ និងថាមពល 200 hp ។ (GLA 170 CDI) និង 220 hp (GLA XNUMX CDI) ។

មិនដូចការតំរែតំរង់ដទៃទៀតនៅក្នុងវេទិការដ្រាយកង់ខាងមុខទេផ្នែកបង្រួមរបស់រថយន្ត Mercedes ប្រើរណារចានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងស្នប់ជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលជាចំណុចកណ្តាលរបស់វាដោយផ្ទេរកម្លាំងរហូតដល់ទៅ ៥០ ភាគរយទៅកង់ខាងក្រោយ។ វិស្វកររថយន្ត Mercedes បានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃការបញ្ជូនពីរទៅ 50 គីឡូក្រាមហើយធ្វើឱ្យវាឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធបង្រួមអាចប្រើបានសម្រាប់តែក្ដាប់ពីរប៉ុណ្ណោះហើយអាចប្រើបានសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទទាំងអស់លើកលែងតែប្រព័ន្ធមូលដ្ឋាន។ ការបញ្ជូន 70G-DCT ខ្លួនវាគឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅលើ GLA 7 និង GLA 250 CDI ក៏ដូចជា GLA 220 និង GLA 200 CDI តូចជាង។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev