Mercedes-Benz GLC F-Cell រួមបញ្ចូលគ្នានូវបទពិសោធន៍ ២៤ ឆ្នាំ

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈ Mercedes ជំនាន់មុន (Class B ដែលមានក្នុងចំនួនតិចតួចចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១១) ប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈមានលក្ខណៈតូចជាង ៣០ ភាគរយហើយអាចតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនធម្មតាខណៈកំពុងអភិវឌ្ power ថាមពល ៤០ ភាគរយ។ ... កោសិកាឥន្ធនៈក៏មានផ្លាទីនតិចជាង ៩០ ភាគរយដែរហើយវាស្រាលជាង ២៥ ភាគរយ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល ៣៥០ ញូតុននិងកម្លាំង ១៤៧ គីឡូវ៉ាត់គំរូ GLC F-Cell ឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដូចដែលយើងបានឃើញក្នុងនាមជាប្រធានវិស្វករនៅលើសៀគ្វី ៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទីក្រុង Stuttgart ជួរនៅក្នុងរបៀប H2011 គឺ ៤៣៧ គីឡូម៉ែត្រ (NEDC នៅក្នុងរបៀបកូនកាត់) និង ៤៩ គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងរបៀបថ្ម (NEDC នៅក្នុងរបៀបថ្ម) ។ ហើយសូមអរគុណចំពោះបច្ចេកវិជ្ជាធុងអ៊ីដ្រូសែន ៧០០ បារធម្មតាសព្វថ្ងៃនេះ GLC F-Cell អាចសាកបានក្នុងរយៈពេលតែ ៣ នាទីប៉ុណ្ណោះ។

កោសិកាប្រេងឥន្ធនៈកូនកាត់បញ្ចូលគ្នាអត្ថប្រយោជន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាបើកបរគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលទាំងពីរដើម្បីបំពេញតម្រូវការបើកបរនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ នៅក្នុងរបៀបកូនកាត់រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភពថាមពលទាំងពីរ។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរិមាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយថ្មដូច្នេះកោសិកាឥន្ធនៈអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត។ នៅក្នុងរបៀបអេហ្វ-កោសិកាថាមពលអគ្គិសនីពីកោសិកាឥន្ធនៈតែងតែរក្សាថ្មវ៉ុលខ្ពស់ដែលមានន័យថាចរន្តអគ្គិសនីពីកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងស្រុងសម្រាប់ការបើកបរហើយនេះគឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីសន្សំសំចៃថាមពលថ្ម ស្ថានភាពបើកបរ។ នៅក្នុងរបៀបថ្មរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុង។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មហើយកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបិទដែលល្អបំផុតសម្រាប់ចម្ងាយខ្លី។ ទីបំផុតមានរបៀបសាកថ្មដែលសាកអាគុយតង់ស្យុងខ្ពស់ជាអាទិភាពឧទាហរណ៍នៅពេលអ្នកចង់សាកថ្មឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមាមុនពេលបញ្ចេញអ៊ីដ្រូសែន។ តាមវិធីនេះយើងក៏អាចបង្កើតថាមពលបម្រុងមុនពេលឡើងឬមុនពេលជិះរថយន្តខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធបើកបររបស់ GLC F-Cell មានភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលជាអ្វីដែលយើងរំពឹងទុកហើយការបង្កើនល្បឿនគឺភ្លាមៗនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដូចករណីរថយន្តអគ្គិសនីដែរ។ តួត្រូវបានកែសំរួលដើម្បីការពារកុំអោយរាងកាយផ្អៀងច្រើននិងដំណើរការបានល្អគួរឱ្យពេញចិត្តផងដែរដោយសារការចែកចាយទំងន់ល្អរវាងអ័ក្សពីរស្ទើរតែ ៥០-៥០ ។

បើនិយាយពីការបង្កើតថាមពលឡើងវិញការសាកថ្មបានធ្លាក់ចុះពី ៣០ ទៅ ៩១ ភាគរយនៅពេលបើកបរឡើងចំណោតបន្ទាប់ពីត្រឹមតែ ៥១ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរចុះចំណោតដោយសារហ្វ្រាំងនិងការស្តារឡើងវិញវាបានកើនឡើងម្តងទៀតដល់ ៦៧ ភាគរយ។ បើមិនដូច្នោះទេដ្រាយវ៍អាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការបង្កើតឡើងវិញបីដំណាក់កាលដែលយើងគ្រប់គ្រងដោយប្រើដងថ្លឹងនៅក្បែរចង្កូតដែលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើនៅក្នុងឡានដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។

ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានណែនាំរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ (NECA 1994) បន្ទាប់មកមានគំរូជាច្រើនរួមទាំងរថយន្ត Mercedes-Benzon Class A ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ ។ នៅឆ្នាំ ២០១១ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោក។ F-Cell World Drive ហើយនៅឆ្នាំ ២០១៥ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការសិក្សា F 1 Luxury and Motion ពួកគេបានណែនាំប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈកូនកាត់សម្រាប់ការបើកបរគ្មានការបំភាយចម្ងាយ ១១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គោលការណ៍ដូចគ្នាឥឡូវនេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថយន្ត Mercedes-Benz GLC F-Cell ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់ក្នុងផ្លូវមានកំណត់មុនចុងឆ្នាំនេះ។

រថក្រោះអ៊ីដ្រូសែនផលិតនៅម៉ាន់ហៃមត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពរវាងអ័ក្សទាំងពីរហើយត្រូវបានការពារបន្ថែមដោយស៊ុមជំនួយ។ រោងចក្រUntertürkheimរបស់ Daimler ផលិតប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈទាំងមូលហើយស្តុកប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល ៤០០ កោសិកាមកពីរោងចក្រ Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) នៅ British Columbia ដែលជារោងចក្រដំបូងគេដែលផលិតឡើងដើម្បីផលិតនិងតំឡើងប្រេង។ ជង់កោសិកា។ ទីបំផុត៖ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបានមកពីក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Daimler នៅទីក្រុង Saxony ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

បទសម្ភាសន៍៖ ជឺហ្គេនស្កេនចកនាយកកម្មវិធីយានយន្តអគ្គិសនីនៅឌៀមឡឺ

ឧបសគ្គបច្ចេកទេសដ៏លំបាកបំផុតមួយនាពេលកន្លងមកគឺប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ តើអ្នកអាចចាប់ផ្តើមឡាននេះនៅសីតុណ្ហភាព ២០ អង្សាសេក្រោមសូន្យបានទេ?

ជាការពិតអ្នកអាចធ្វើបាន។ យើងត្រូវការកំដៅមុនកំដៅប្រភេទខ្លះដើម្បីរៀបចំប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈ នេះហើយជាមូលហេតុដែលយើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរហ័សជាមួយថ្មដែលជាការពិតអាចធ្វើទៅបាននៅសីតុណ្ហភាពក្រោម ២០ អង្សាក្រោមសូន្យ។ យើងមិនអាចប្រើថាមពលដែលមានទាំងអស់ហើយយើងត្រូវស្នាក់នៅក្នុងកំឡុងពេលកំដៅប៉ុន្តែនៅដើមមានសេះប្រហែល ៥០ ក្បាលដែលអាចបើកឡានបាន។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតយើងក៏នឹងផ្តល់ជូននូវឆ្នាំងសាកផងដែរហើយអតិថិជននឹងមានជម្រើសក្នុងការកំដៅកោសិកាឥន្ធនៈជាមុន។ ក្នុងករណីនេះថាមពលទាំងអស់នឹងអាចប្រើបានដំបូង។ កំដៅអាចកំណត់តាមរយៈកម្មវិធីស្មាតហ្វូនផងដែរ។

តើរថយន្ត Mercedes-Benz GLC F-Cell មានដ្រាយកង់ទាំងអស់ទេ? តើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានសមត្ថភាពអ្វី?

ម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយដូច្នេះរថយន្តគឺជាកង់ខាងក្រោយ។ ថាមពលថ្មមានថាមពល ៩.១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

តើអ្នកនឹងធ្វើវានៅឯណា?

នៅប្រេមេនស្របជាមួយឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ តួលេខផលិតកម្មនឹងមានកម្រិតទាបដោយសារផលិតកម្មត្រូវបានកំណត់ចំពោះការផលិតកោសិកាឥន្ធនៈ។

តើអ្នកដាក់ GLC F-Cell នៅកន្លែងណាក្នុងតម្លៃសមរម្យ?

តម្លៃនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ូតកូនកាត់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសដូចគ្នា។ ខ្ញុំមិនអាចប្រាប់អ្នកពីចំនួនពិតប្រាកដបានទេប៉ុន្តែវាត្រូវតែសមហេតុផលបើមិនដូច្នេះទេគ្មាននរណាទិញវាទេ។

ជិត ៧ ម៉ឺនផោនតើតូយ៉ូតាមីរ៉ាយមានតម្លៃប៉ុន្មាន?

រថយន្តប្រើហ្គាសម៉ាស៊ូតកូនកាត់របស់យើងដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់នឹងមាននៅក្នុងតំបន់នេះបាទ

តើអ្នកនឹងផ្តល់ការធានាអ្វីខ្លះដល់អតិថិជនរបស់អ្នក?

គាត់នឹងមានការធានាពេញលេញ។ រថយន្តនេះនឹងមាននៅក្នុងគម្រោងជួលសេវាកម្មពេញលេញដែលនឹងរួមបញ្ចូលទាំងការធានាផងដែរ។ ខ្ញុំរំពឹងថាវានឹងមានប្រហែល ២០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ១០ ឆ្នាំប៉ុន្តែដោយសារវាជាការជួលវានឹងមិនសំខាន់ទេ។

តើឡានមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន?

វានៅជិតនឹងប្រភេទ plug-in hybrid crossover។ ប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងទម្ងន់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង ប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតឌុយគឺស្រដៀងគ្នា ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន យើងមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយជំនួសឱ្យធុងសំណប៉ាហាំង។ សាំង។ ឬម៉ាស៊ូត - ធុងអ៊ីដ្រូសែនកាបូន។ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងបន្តិច ដោយសារស៊ុមដែលទ្រទ្រង់ និងការពារធុងអ៊ីដ្រូសែន។

តើអ្នកគិតថាអ្វីជាលក្ខណៈចំបងនៃយានជំនិះកោសិកាឥន្ធនៈរបស់អ្នកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលអាស៊ីបានណែនាំដល់ទីផ្សាររួចហើយ?

ជាក់ស្តែងដោយសារវាជាកូនកាត់ឌុយអ៊ីនវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់មួយដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការទទួលយានយន្តកោសិកាឥន្ធនៈ។ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជួរហោះហើរចម្ងាយ ៥០ គីឡូម៉ែត្រដោយគ្រាន់តែប្រើថ្មអតិថិជនរបស់យើងភាគច្រើននឹងអាចបើកបរដោយមិនត្រូវការអ៊ីដ្រូសែន។ បន្ទាប់មកកុំបារម្ភអំពីកង្វះស្ថានីយ៍សាកអ៊ីដ្រូសែន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារស្ថានីយ៍អ៊ីដ្រូសែនកាន់តែមានប្រជាប្រិយលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយអ្នកប្រើប្រាស់អាចបំពេញធុងបានយ៉ាងងាយស្រួលនិងរហ័ស។

បើនិយាយពីថ្លៃដើមរត់តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការប្រើរថយន្តដែលមានអាគុយឬអ៊ីដ្រូសែន?

ប្រតិបត្តិការថ្មពេញលេញគឺថោកជាង។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់វាមានតម្លៃប្រហែល ៣០ សេនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលមានន័យថាប្រហែល ៦ អឺរ៉ូក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងអ៊ីដ្រូសែនការចំណាយកើនឡើងដល់ ៨-១០ អឺរ៉ូក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដោយគិតគូរពីការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនប្រហែលមួយគីឡូក្រាមក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នេះមានន័យថាការបើកបរលើអ៊ីដ្រូសែនគឺថ្លៃជាងប្រហែល ៣០ ភាគរយ។

សំភាសន៍: prof ។ វេជ្ជបណ្ឌិត Christian Mordic នាយកកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ Daimler

Christian Mordik ដឹកនាំផ្នែកបើកបរកោសិកាឥន្ធនៈរបស់ Daimler និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ NuCellSys ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Daimler សម្រាប់កោសិកាឥន្ធនៈនិងប្រព័ន្ធផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់រថយន្ត។ យើងបាននិយាយជាមួយគាត់អំពីអនាគតនៃបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈនិង GLC F-Cell មុនពេលផលិត។

រថយន្តអេឡិចត្រូនិកកោសិកាឥន្ធនៈ (អេហ្វអេអេអេ) ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអនាគតនៃការជម្រុញ។ តើអ្វីរារាំងបច្ចេកវិទ្យានេះពីការក្លាយជារឿងធម្មតា?

នៅពេលនិយាយអំពីតម្លៃទីផ្សារនៃប្រព័ន្ធកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈរថយន្តគ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យអំពីដំណើរការរបស់វាទៀតទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបន្តជាប្រភពធំបំផុតនៃភាពមិនច្បាស់លាស់របស់អតិថិជន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចំនួនម៉ាស៊ីនបូមអ៊ីដ្រូសែនកំពុងកើនឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ជាមួយនឹងយានជំនិះជំនាន់ថ្មីរបស់យើងដែលមានមូលដ្ឋានលើរថយន្ត Mercedes-Benz GLC និងការធ្វើសមាហរណកម្មបច្ចេកវិទ្យាតភ្ជាប់យើងសម្រេចបាននូវការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងជួរនិងសមត្ថភាពបញ្ចូលថ្ម។ ជាការពិតថ្លៃដើមផលិតកម្មគឺជាទិដ្ឋភាពមួយផ្សេងទៀតប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងក៏មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

បច្ចុប្បន្នអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ការជម្រុញកោសិកាឥន្ធនៈនៅតែបន្តទទួលបានភាគច្រើនពីប្រភពថាមពលហ្វូស៊ីលដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិ។ វាមិនទាន់មានពណ៌បៃតងនៅឡើយទេមែនទេ?

តាមពិតវាមិនមែនទេ។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងក្នុងការបង្ហាញថាការបើកបរដោយកោសិកាឥន្ធនៈដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័នក្នុងស្រុកអាចជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវ។ ទោះបីជាមានអ៊ីដ្រូសែនបានមកពីឧស្ម័នធម្មជាតិក៏ដោយ ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលអាចកាត់បន្ថយបាន 25 ភាគរយល្អ។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលយើងអាចផលិតអ៊ីដ្រូសែននៅលើមូលដ្ឋានពណ៌បៃតង ហើយវាពិតជាមានវិធីជាច្រើនដើម្បីសម្រេចបាននូវបញ្ហានេះ។ អ៊ីដ្រូសែនគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អសម្រាប់រក្សាទុកថាមពលខ្យល់ និងពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដែលមិនត្រូវបានផលិតជាបន្តបន្ទាប់។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំណែកនៃប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ អ៊ីដ្រូសែននឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលទាំងមូល។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានឹងកាន់តែមានភាពទាក់ទាញដល់វិស័យចល័ត។

តើការចូលរួមរបស់អ្នកក្នុងការអភិវឌ្ systems ប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈស្ថានីមានតួនាទីនៅទីនេះទេ?

យ៉ាង​ពិតប្រាកដ។ សក្តានុពលអ៊ីដ្រូសែនគឺធំទូលាយជាងតែនៅក្នុងរថយន្តឧទាហរណ៍នៅក្នុងវិស័យសេវាកម្មឧស្សាហកម្មនិងគ្រួសារគឺជាក់ស្តែងហើយត្រូវការការអភិវឌ្ន៍យុទ្ធសាស្ត្រថ្មីៗ។ សេដ្ឋកិច្ចខ្នាតនិងម៉ូឌុលគឺជាកត្តាសំខាន់នៅទីនេះ។ រួមគ្នាជាមួយអ្នកជំនាញខាងកំចាត់និងកំព្យូទ័រ Lab1886 ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់យើងបច្ចុប្បន្នយើងកំពុងអភិវឌ្ systems ប្រព័ន្ធគំរូសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគ្រាអាសន្នសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រនិងកម្មវិធីថេរផ្សេងទៀត។

តើជំហានបន្ទាប់របស់អ្នកគឺជាអ្វី?

យើង​ត្រូវ​ការ​ស្តង់ដារ​ឧស្សាហកម្ម​ឯកសណ្ឋាន ដូច្នេះ​យើង​អាច​ឈាន​ទៅ​រក​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ខ្នាត​ធំ។ នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្ភារៈនឹងមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការថយចុះបន្ថែមទៀតនៃសមាសធាតុ និងសមាមាត្រនៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថ្លៃ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Mercedes-Benz B-Class F-Cell យើងបានសម្រេចច្រើនរួចទៅហើយ ដោយកាត់បន្ថយបរិមាណផ្លាទីន 90 ភាគរយ។ ប៉ុន្តែយើងត្រូវបន្តទៅមុខទៀត។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការផលិតតែងតែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយ ប៉ុន្តែវាជាបញ្ហានៃទំហំសេដ្ឋកិច្ច។ កិច្ចសហការ គម្រោងក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនដូចជា Autostack Industrie និងការវិនិយោគជាសាកលដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា នឹងជួយដល់បញ្ហានេះ។ ខ្ញុំជឿថានៅពាក់កណ្តាលទស្សវត្សរ៍ក្រោយ និងប្រាកដណាស់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 សារៈសំខាន់នៃកោសិកាឥន្ធនៈជាទូទៅនឹងកើនឡើង ហើយពួកគេនឹងមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែវានឹងមិនមកក្នុងទម្រង់នៃការផ្ទុះភ្លាមៗនោះទេ ដោយសារតែកោសិកាឥន្ធនៈនៅលើទីផ្សារពិភពលោកទំនងជានឹងបន្តកាន់កាប់ភាគរយតែមួយខ្ទង់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែបរិមាណតិចតួចជួយកំណត់ស្តង់ដារដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការចំណាយ។

តើអ្នកណាជាអ្នកទិញយានយន្តកោសិកាឥន្ធនៈហើយតើវាដើរតួអ្វីខ្លះនៅក្នុងផលបត្រថាមពលរបស់ក្រុមហ៊ុនអ្នក?

កោសិកាឥន្ធនៈមានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះអតិថិជនដែលត្រូវការជួរវែងជារៀងរាល់ថ្ងៃនិងដែលមិនប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបូមអ៊ីដ្រូសែន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់យានយន្តនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងការដើរដោយថាមពលអាគុយបច្ចុប្បន្នគឺជាដំណោះស្រាយល្អបំផុត។

GLC F-Cell គឺ​ជា​អ្វី​ដែល​ពិសេស​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ដោយ​សារ​តែ​ប្រភេទ​ plug-in hybrid drive របស់វា។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបញ្ចូលគ្នានូវកោសិកាឥន្ធនៈ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម?

យើងចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការបង្កាត់ពូជជាជាងជ្រើសរើសរវាងអេឬប៊ីថ្មមានគុណសម្បត្តិបីយ៉ាង៖ យើងអាចស្តារថាមពលអគ្គិសនីថាមពលបន្ថែមអាចប្រើបានក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហើយជួរត្រូវបានបង្កើន។ ដំណោះស្រាយតភ្ជាប់នឹងជួយដល់អ្នកបើកបរក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលដែលបណ្តាញបូមអ៊ីដ្រូសែននៅតែខ្វះខាត។ សម្រាប់ចម្ងាយ ៥០ គីឡូម៉ែត្រអ្នកអាចសាករថយន្តរបស់អ្នកនៅផ្ទះបាន។ ហើយក្នុងករណីភាគច្រើនវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ម៉ាស៊ីនបូមអ៊ីដ្រូសែនដំបូងរបស់អ្នក។

តើប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈស្មុគស្មាញឬតិចជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបមែនទេ?

កោសិកាឥន្ធនៈក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរប្រហែលជាតូចជាងបន្តិចប៉ុន្តែចំនួននៃសមាសធាតុគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ហើយប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបការចំណាយ?

ប្រសិនបើចំនួនកូនកាត់និងកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតមានចំនួនដូចគ្នានោះវានឹងមានតម្លៃដូចគ្នានៅថ្ងៃនេះ។

ដូច្នេះតើរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈកូនកាត់ដែលអាចបញ្ចូលចម្លើយទៅអនាគតនៃការចល័តបានដែរឬទេ?

អ្នកប្រាកដជាអាចជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ។ ថ្ម និងកោសិកាឥន្ធនៈបង្កើតបានជាស៊ីសង្វាក់គ្នា ខណៈដែលបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកបានយ៉ាងល្អ។ ថាមពល និងការឆ្លើយតបលឿនជាងមុននៃថ្មជួយដល់កោសិកាឥន្ធនៈដែលស្វែងរកជួរប្រតិបត្តិការដ៏ល្អរបស់ពួកគេនៅក្នុងស្ថានភាពបើកបរដែលតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងថេរនៃថាមពល និងជួរកាន់តែច្រើន។ នៅពេលអនាគត ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថ្មដែលអាចបត់បែនបាន និងម៉ូឌុលកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈនឹងអាចធ្វើទៅបាន អាស្រ័យលើសេណារីយ៉ូនៃការចល័ត និងប្រភេទរថយន្ត។