សទ្ទានុក្រមមេកានិច

សទ្ទានុក្រមតូចមួយនៃមេកានិចដ៏ល្អ

ធ្លាប់ឮអំពីស៊ីឡាំង ឧបករណ៍ដកដង្ហើម ម៉ាស៊ីនភ្លោះ ចានរាងសំប៉ែត ឬខ្សែសង្វាក់បញ្ជូន? ខេហ្សាកូ? ប្រសិនបើនេះជាប្រតិកម្មដំបូងរបស់អ្នក នោះអត្ថបទនេះគឺសម្រាប់អ្នក។

កន្លែងអ្នកជិះកង់ពិតជាកន្លែងដែលមេកានិចដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតជួប និងផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានសម្ងាត់អំពីពោះវៀនម៉ូតូរបស់ពួកគេជាភាសាដែលមិនស្គាល់។ សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលចង់បង្កើតកន្លែងតូចមួយសម្រាប់ខ្លួនឯង និងលេងកូនជាង handyman វាដល់ពេលហើយ។

ជាដំបូងអ្នកត្រូវយល់វាក្យសព្ទបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានដែលទាក់ទងនឹងមេកានិចម៉ូតូ។ មិនចាំបាច់យោងទៅលើរូបមន្តវេទមន្ត ឬទិញសៀវភៅ "Mechanics for Dummies" សម្រាប់រឿងនេះទេ អ្នកត្រូវការប្រវត្តិរូបសង្ខេប។

វចនានុក្រមមេកានិចម៉ូតូតាមលំដាប់អក្ខរក្រម

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - NO - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

А

អេអេស៖ ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរ - ប្រព័ន្ធនេះការពារកង់ពីការចាក់សោរអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ហើយដូច្នេះគ្រប់គ្រងម៉ូតូរបស់អ្នក។

ទទួលភ្ញៀវ: វដ្តដំបូងនៃម៉ាស៊ីន ក្នុងអំឡុងពេលដែលខ្យល់ និងប្រេងសាំងត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងបន្ទាប់ពីការខ្វះចន្លោះដែលបង្កើតឡើងដោយសកម្មភាពរបស់ piston ។

Cylinder bore : cylinder bore. ការកែទម្រង់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែទម្រង់ស៊ីឡាំង, រាងពងក្រពើ, តាមរយៈការពាក់។

ព្រុយត្រជាក់៖ នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ស៊ីឡាំងត្រូវបានគ្របដោយព្រុយ ដែលបង្កើនផ្ទៃទំនាក់ទំនងកម្ដៅ និងផ្តល់នូវការសាយភាយកំដៅបានប្រសើរជាងមុន។

ការបញ្ឆេះ៖ ការ​រលាក​នៃ​ល្បាយ​ខ្យល់ / សាំង​ដោយសារ​ប៊ូហ្ស៊ី​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅក្នុង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង។

ស្រូបយកឆក់៖ ឧបករណ៍​សម្រាប់​ទប់​និង​រំញ័រ និង​រំញ័រ និង​ដើម្បី​រក្សា​កង់​ឱ្យ​ប៉ះ​នឹង​ដី។ នេះច្រើនតែជាករណីសម្រាប់ការរួមផ្សំស្រូបទាញ/ស្រូបទាញខាងក្រោយ។

ចង្កូតថាមពល៖ សន្ទះ​បិទ​ចង្កូត​រារាំង​ចង្កូត​មិន​ឱ្យ​ចូល។ ជារឿយៗវាត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារលើកង់កីឡាដែលមានស៊ុមរឹង និងការព្យួរ។

camshaft៖ ឧបករណ៍សម្រាប់ធ្វើឱ្យសកម្ម និងធ្វើសមកាលកម្មការបើកសន្ទះបិទបើក។

ក្បាលម៉ាស៊ីន (ACT): ស្ថាបត្យកម្មដែល camshaft មានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំង។ វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថា SOHC សម្រាប់ camshaft ខាងក្រៅតែមួយ។ Dual overhead camshaft (DOHC) មាន ACT ដែលគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និង ACT ដែលគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក។

ចាន៖ ពាក្យនេះសំដៅលើទីតាំងផ្ដេករបស់ម៉ូតូ។ ម៉ាស៊ីនកាត់ផ្តេកផ្តល់នូវស្ថេរភាពកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលសមាមាត្រផ្អៀងទៅមុខ អនុញ្ញាតឱ្យជិះបែបកីឡា។

ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង។៖ ការកើតឡើងមិនធម្មតានៃវដ្តម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង (2 ឬ 4 កូដកម្ម) ក្នុងអំឡុងពេលដែលការបញ្ឆេះកើតឡើងដោយសារតែសីតុណ្ហភាពលើសកំឡុងពេលបង្ហាប់ ឬកន្លែងក្តៅ (ឧទាហរណ៍ calamine)។

Б

ស្កេន៖ ដំណាក់កាលនៃវដ្តម៉ាស៊ីន កំឡុងពេលដែលឧស្ម័នស្រស់បញ្ចេញឧស្ម័ន flue ចូលទៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ពេលវេលាស្កែនវែងពេញចិត្តនឹង rpm ខ្ពស់ ប៉ុន្តែនាំឱ្យបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលនៅបាតរង្វង់។

ជាន់៖ ចំណុចកណ្តាលនៃសំបកកង់កៅស៊ូគឺស្ថិតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយផ្លូវ។ វាស្ថិតនៅលើបន្ទះនេះដែលរូបចម្លាក់ជម្លៀសទឹក និងសូចនាករពាក់មានទីតាំងនៅ។

ស៊ីឡាំងពីរ៖ ម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងពីរ ដែលក្នុងនោះមានស្ថាបត្យកម្មជាច្រើន។ ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "តួអក្សរ" និងភាពអាចរកបាននៅកម្រិតទាបទៅមធ្យម ប៉ុន្តែជាទូទៅខ្វះភាពបត់បែន។

ដំបងតភ្ជាប់: បំណែកដែលមានសន្លាក់ពីរដែលភ្ជាប់ពីស្តុងទៅនឹង crankshaft ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ pistons ខាងក្រោយនិងទៅមុខត្រង់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាចលនារាងជារង្វង់បន្តនៃ crankshaft ។

ប៊ូសែល៖ នៅលើម៉ាស៊ីន carburetor ។ ផ្នែករាងស៊ីឡាំង ឬរាងសំប៉ែតនេះ (ហ្គីយ៉ូទីន) គ្រប់គ្រងដោយខ្សែឧស្ម័ន កំណត់ការឆ្លងកាត់ខ្យល់តាមរយៈ carburetor ។

ដោតផ្កាភ្លើង៖ វាគឺជាធាតុអគ្គិសនីដែលបញ្ឆេះល្បាយខ្យល់/សាំងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង។ វាមិនមាននៅលើម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះបង្ហាប់ (ម៉ាស៊ូត) ទេ។

អ្នកប្រដាល់: pistons នៃម៉ាស៊ីនប្រដាល់ផ្លាស់ទីដូចអ្នកប្រដាល់នៅក្នុងសង្វៀននៅពេលដែលមួយផ្លាស់ទីទៅមុខនិងមួយទៀតត្រឡប់មកវិញដូច្នេះ pmh របស់មួយត្រូវគ្នាទៅនឹង pmb របស់ផ្សេងទៀត។ កំណាត់តភ្ជាប់ទាំងពីរគឺនៅលើដៃ crank ដូចគ្នា។ ដូច្នេះជាមួយនឹងមុំម៉ូទ័រយើងមានការកំណត់ 180 ដឺក្រេ។ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះ យើងលែងនិយាយច្រើនពីរឿងប្រដាល់ទៀតហើយ សូម្បីតែនៅ BMW ក៏ដោយ។

ដៃញ័រ៖ ផ្នែក​នៃ​ស៊ុម​ដែល​ផ្តល់​នូវ​ការ​ព្យួរ​ខាង​ក្រោយ​បន្ថែម​ពីលើ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​និទាឃរដូវ/damper ។ ផ្នែកនេះអាចមានដៃមួយ (ដៃម៉ូណូ) ឬដៃពីរដែលភ្ជាប់កង់ខាងក្រោយទៅនឹងស៊ុម។

ក្បាលចាក់៖ ក្បាលម៉ាស៊ីន គឺជារន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ដែលតាមរយៈប្រេងសាំង ប្រេង ឬខ្យល់ហូរ។

ឈប់៖ ផ្នែកសម្រាប់កំណត់ជួរនៃចលនានៃធាតុមេកានិចផ្សេងទៀត។

С

ស៊ុម។៖ នេះជាគ្រោងឆ្អឹងរបស់ម៉ូតូ។ ស៊ុមអនុញ្ញាតឱ្យមានការតភ្ជាប់រវាងធាតុផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីន។ ស៊ុមលំយោលមានបំពង់តភ្ជាប់ដៃចង្កូតទៅនឹងជួរឈរដៃចង្កូត ដែលនិយាយថាជាលំយោលទ្វេរដងនៅពេលបំបែកនៅក្រោមម៉ាស៊ីន។ សំណាញ់បំពង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបំពង់ជាច្រើនដែលបង្កើតជាត្រីកោណ និងផ្តល់នូវភាពរឹងខ្ពស់។ ស៊ុមបរិមាត្រព័ទ្ធជុំវិញម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងវត្ថុកម្រពីរ។ ស៊ុម​ធ្នឹម​មាន​តែ​បំពង់​ធំ​មួយ​ដែល​ភ្ជាប់​ដៃចង្កូត​និង​ដៃចង្កូត។ ទីបំផុតស៊ុមបើកចំហដែលភាគច្រើនប្រើនៅលើម៉ូតូស្កូតឺមិនមានបំពង់ខាងលើទេ។

កាឡាមីន៖ នេះគឺជាសំណល់កាបូនដែលដាក់នៅផ្នែកខាងលើនៃស្តុង និងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។

Carburetor ។៖ សមាជិកនេះបង្កើតល្បាយនៃខ្យល់ និងប្រេងសាំងតាមភាពសម្បូរបែបជាក់លាក់ ដើម្បីធានាបាននូវការដុតដ៏ល្អប្រសើរ។ នៅលើម៉ូតូថ្មីៗ ថាមពលបានមកពីប្រព័ន្ធចាក់។

ហ្គីមបាល៖ ប្រព័ន្ធ​បញ្ជូន​ដែល​ភ្ជាប់​អ័ក្ស​ពីរ ឬ​អ័ក្ស​មិន​ស្មើគ្នា ដើម្បី​ផ្តល់​ការបញ្ជូន​កម្លាំង​បង្វិល​អំឡុងពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​នៃ​ការ​ព្យួរ។

ផ្ទះ៖ លំនៅឋានគឺជាផ្នែកខាងក្រៅដែលការពារធាតុមេកានិក និងភ្ជាប់ផ្នែកដែលផ្លាស់ទីរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវធាតុរំអិលដែលត្រូវការសម្រាប់សរីរាង្គដំណើរការ។ សំបកត្រូវបានគេនិយាយថាស្ងួតនៅពេលដែលប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលត្រូវបានបំបែកចេញពីប្លុកម៉ាស៊ីន។

ខ្សែសង្វាក់ចែកចាយ៖ ខ្សែសង្វាក់នេះ (ឬខ្សែក្រវ៉ាត់) ភ្ជាប់ crankshaft ទៅ camshafts ដែលបន្ទាប់មកដំណើរការសន្ទះបិទបើក។

ខ្សែសង្វាក់បញ្ជូន៖ ខ្សែសង្វាក់នេះជារឿយៗជា o-ring ផ្ទេរថាមពលពីការបញ្ជូនទៅកាន់កង់ក្រោយ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការថែទាំច្រើនជាងប្រព័ន្ធបញ្ជូនផ្សេងទៀត រួមទាំង gimbal ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ជាមួយនឹងប្រេងរំអិលដែលបានណែនាំរៀងរាល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ។

បំពង់ខាងក្នុង: បន្ទះកៅស៊ូដែលផ្ទុកខ្យល់រវាងគែម និងសំបកកង់។ សំបកកង់ម៉ូតូភាគច្រើនសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានគេហៅថាសំបកកង់គ្មានបំពង់ ហើយលែងត្រូវការបំពង់ខាងក្នុងទៀតហើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេមានវត្តមានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង XC និង Enduro ។

អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ៖ តំបន់​រវាង​កំពូល​ស្តុង និង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង ដែល​ល្បាយ​ខ្យល់/សាំង​ចូល​ចំហេះ។

ម៉ាញ់: ចម្ងាយគិតជាមម បំបែកផ្នែកបន្ថែមនៃជួរឈរដៃចង្កូតពីដី និងចម្ងាយបញ្ឈរតាមរយៈអ័ក្សនៃកង់ខាងមុខ។ កាន់តែ​អ្នក​បរបាញ់ កង់​កាន់​តែ​មាន​ស្ថិរភាព ប៉ុន្តែ​វា​កាន់​តែ​តិច។

សេះ៖ Powertrains ដែលទាក់ទងនឹងកម្លាំងសេះទៅនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីន (CH)។ អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជា kW ផងដែរ យោងតាមច្បាប់គណនា 1 kW = 1341 សេះ (កម្លាំងសេះ) ឬ 1 kW = 1 15962 សេះ (សេះចំហុយម៉ែត្រ) មិនត្រូវច្រឡំជាមួយថាមពលសារពើពន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនដែលប្រើសម្រាប់គណនាពន្ធចុះបញ្ជីយានយន្ត។ មូលនិធិដែលបានបង្ហាញនៅក្នុង Tax Horses (CV) ។

ការបង្រួម (ម៉ាស៊ីន)៖ ដំណាក់កាលនៅក្នុងវដ្តម៉ាស៊ីន ដែលល្បាយនៃខ្យល់ និងប្រេងសាំងត្រូវបានបង្ហាប់ដោយ piston ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបញ្ឆេះ។

ការបង្រួម (suspension)៖ ពាក្យនេះសំដៅទៅលើឥទ្ធិពលបង្ហាប់ damping នៃ suspension។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ៖ ប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ការពារការបាត់បង់ការអូសទាញ ក្នុងករណីមានការបង្កើនល្បឿនលើសកំណត់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួន ហើយឈ្មោះគឺ DTCs ជាច្រើនសម្រាប់ Ducati និង BMW, ATC សម្រាប់ Aprilia ឬ S-KTRC សម្រាប់ Kawasaki ។

កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ ការវាស់កម្លាំងបង្វិលជាម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូក្រាម (μg) ឬ deca Newton (Nm) ដោយប្រើរូបមន្ត 1μg = Nm / 0 981. គុណកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុង μg ដោយ RPM ហើយបន្ទាប់មកចែកនឹង 716 ដើម្បីទទួលបានថាមពល។

ខ្សែក្រវាត់៖ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដើរតួនាទីដូចគ្នាទៅនឹងខ្សែសង្វាក់បញ្ជូនដែរ ប៉ុន្តែមានអាយុកាលយូរជាង និងត្រូវការការថែទាំតិច។

ការប្រណាំង (ម៉ាស៊ីន)៖ នេះគឺជាចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយ piston រវាងចំណុចស្លាប់ខ្ពស់ និងទាប។

ការប្រណាំង (ការផ្អាក)៖ ការប្រណាំងស្លាប់ សំដៅលើតម្លៃនៃការលិចនៃការព្យួរ បន្ទាប់ពីម៉ូតូត្រូវបានដាក់នៅលើកង់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលផ្ទេរបន្ទុក។

ការធ្វើដំណើរដែលផ្តល់រង្វាន់ សំដៅលើការធ្វើដំណើរដែលមានបន្ទាប់ពីការប្រណាំងស្លាប់ ហើយការលិចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានដកចេញ។

ឆ្លងកាត់៖ សំដៅលើពេលវេលានៃការបើកសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ក្បាល​ស៊ីឡាំង៖ ក្បាលស៊ីឡាំង គឺជាផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង ដែលការបង្ហាប់ និងការបញ្ឆេះកើតឡើង។ នៅពីលើម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារ ភ្លើងរបស់វា (រន្ធ) បិទដោយសន្ទះបិទបើក អនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរនៃល្បាយសាំងតាមខ្យល់ និងការជម្លៀសឧស្ម័ន flue ។

រ៉ក៖ ភ្ជាប់ camshaft ទៅ valves ដើម្បីបើកវា។

ធុង​ផ្ទុក៖ ផ្នែកនៃ carburetor ដែលផ្ទុកប្រេងបម្រុង

ស៊ីឡាំង៖ នេះគឺជាធាតុម៉ាស៊ីនដែល piston ផ្លាស់ទី។ រន្ធនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់អុហ្វសិតរបស់វា។

អុហ្វសិតស៊ីឡាំង៖ កំណត់ដោយ cylinder bore និង piston stroke អុហ្វសិតត្រូវគ្នាទៅនឹងបរិមាណដែលផ្លាស់ប្តូរដោយសកម្មភាព piston ។

CX៖ មេគុណអូសខ្យល់ បង្ហាញពីការអូសខ្យល់។

CZ៖ សមាមាត្រលើកខ្យល់ ដែលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ជាមុខងារនៃល្បឿន។ នៅលើយន្តហោះ Cz គឺវិជ្ជមាន (ហោះឡើង) នៅក្នុង Formula 1 វាអវិជ្ជមាន (ការគាំទ្រ) ។

Д

គម្លាត៖ សំដៅលើរយៈពេលអតិបរមានៃការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ឬសមរវាងការពង្រីក និងការបញ្ឈប់ការបង្ហាប់។

ត្រៀមលក្ខណៈ៖ ការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្របទៅនឹងល្បឿននៃម៉ូតូ។ ដូច្នេះ អាស្រ័យលើជម្រើសនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខ ការបង្កើនល្បឿន និងការងើបឡើងវិញ ឬល្បឿនកំពូលអាចត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ។

ការសំរាកលំហែ៖ ការ​សម្រាក​សំដៅ​ទៅ​លើ​ឥទ្ធិពល​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ​នៃ​ការ​ព្យួរ វា​ផ្ទុយ​ពី​ការ​បង្ហាប់

អង្កត់ទ្រូង។៖ រចនាសម្ព័ន្ធសំបកកង់ដែលសន្លឹកដែលមានសរសៃអង្កត់ទ្រូងត្រូវបានអនុវត្តកាត់កែងទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីផ្តល់នូវសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកខ្ពស់។ ការរចនានេះផ្តល់តែការក្តាប់ផ្នែកខាងទាប និងកំដៅឡើងយ៉ាងលឿន។

ថាសហ្វ្រាំង៖ រឹងនៅលើកង់ ឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានបន្ថយដោយបន្ទះកំឡុងពេលហ្វ្រាំង ហើយដូច្នេះធ្វើឱ្យកង់ឈប់។

ការចែកចាយ៖ ការចែកចាយរួមមានយន្តការសម្រាប់ការទទួលទានល្បាយសាំងខ្យល់ និងការបញ្ចេញឧស្ម័នទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ស្រក់ (ជជែកគ្នា)៖ នេះគឺជាបាតុភូតកង់លោតនៅលើដី ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការក្តាប់ និងអាចបណ្តាលមកពីការកែតម្រូវការព្យួរមិនល្អ ការចែកចាយទម្ងន់មិនល្អ ឬសម្ពាធកង់រថយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់។

រឹង (ឬទុយោ)៖ ឈ្មោះដែលបានចុះបញ្ជីនេះ សំដៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលដើមឡើយធ្វើពីជ័រកៅស៊ូ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសរីរាង្គផ្សេងៗនៃម៉ូតូត្រូវបានភ្ជាប់ និងផ្ទេរសារធាតុរាវទៅកាន់ម៉ូតូ ដោយផ្តល់ការការពារពីការឈ្លានពានពីខាងក្រៅ។

Е

ការហត់នឿយ: ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃវដ្តម៉ាស៊ីន នៅពេលដែលឧស្ម័នដែលឆេះចេញ ជារឿយៗត្រូវបានគេប្រើដើម្បីសំដៅទៅលើផើង ឬបំពង់ផ្សែង។

រទេះរុញ៖ សំដៅលើចម្ងាយរវាងកង់ខាងមុខ និងអ័ក្សកង់ក្រោយ

ការគាំទ្រអតិថិជន៖ ប្រព័ន្ធមានពីស្តុងដែលអាចចល័តបានមួយ ឬច្រើនដែលរុញបន្ទះហ្វ្រាំងទល់នឹងឌីសដើម្បីហ្វ្រាំងម៉ូតូ។

ខ្សែស្រឡាយ៖ ខ្សែស្រឡាយត្រូវគ្នានឹងទីលាននៃវីស។ វាគឺជាបណ្តាញដែលបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃស៊ីឡាំង។

តម្រងខ្យល់៖ តម្រងខ្យល់បញ្ឈប់ភាគល្អិតដែលមិនចង់បាន មុនពេលខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ វត្តមាននៃភាគល្អិតទាំងនេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងនាំឱ្យមានការពាក់មុនអាយុ។ Inhibit (colmatized) វារារាំងការដកដង្ហើមរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យការប្រើប្រាស់ និងកាត់បន្ថយដំណើរការ។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពតម្រងរបស់វាឱ្យបានទៀងទាត់។

ផ្ទះល្វែងភ្លោះ៖ ស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីន BMW Motorrad ធម្មតា។ វា​ជា​ស៊ីឡាំង​ទ្វេ​ដែល​ស៊ីឡាំង​ពីរ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ទល់​មុខ​គ្នា​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ crankshaft ។

ហ្វ្រាំង៖ ហ្រ្វាំង​ជា​ឧបករណ៍​ដែល​គ្រប់គ្រង​ការ​ឈប់​របស់​ម៉ូតូ។ វាមានទាំងស្គរ ឌីសហ្វ្រាំងមួយ ឬពីរ និងកាលីប័រ និងបន្ទះជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការកកិត៖ ការកកិត សំដៅលើការកកិតដែលបង្កើតដោយយន្តការ។

Fork : fork telescopic fork គឺជាប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខរបស់ម៉ូតូ។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាដាក់បញ្ច្រាសនៅពេលដែលសំបកត្រូវបានដាក់នៅលើបំពង់។ ក្នុង​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​នេះ វា​ផ្តល់​ភាព​រឹង​មាំ​បន្ថែម​ទៀត​ដល់​ផ្នែក​ខាង​មុខ​របស់​កង់។

សែល៖ សំបកបង្កើតជាផ្នែកថេរនៃសម ដែលបំពង់រអិល។

Г

ការគ្រប់គ្រង៖ នេះ​ជា​ចលនា​ទិសដៅ​ភ្លាមៗ​ដែល​កើតឡើង​នៅពេល​បង្កើនល្បឿន​ហើយ​ត្រូវបាន​កេះ​បន្ទាប់ពី​មាន​ការបំពាន​ផ្លូវ។ ចង្កូតរថយន្តជៀសវាង ឬដាក់កម្រិតលើចង្កូត។

Н

я

ការចាក់ថ្នាំ៖ ការចាក់ប្រេងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបញ្ជូនឥន្ធនៈបានត្រឹមត្រូវទៅក្នុងច្រកចូល (ការចាក់ដោយប្រយោល) ឬដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ (ការចាក់ដោយផ្ទាល់ មិនទាន់ប្រើលើម៉ូតូ)។ វាត្រូវបានអមដោយកុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលយ៉ាងល្អប្រសើរ។

ជ.

រីម៖ នេះគឺជាផ្នែកនៃកង់ដែលសំបកកង់សម្រាក។ គាត់អាចនិយាយឬបិទ។ រនាំងអាចផ្ទុកបំពង់ខាងក្នុង ជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៃការនិយាយ។ នៅពេលដែលសំបកកង់គ្មានបំពង់ត្រូវបានប្រើ ពួកគេត្រូវតែផ្តល់នូវត្រាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ត្រា Spinnaker៖ វាគឺជារង្វង់ត្រារ៉ាឌីកាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សផ្លាស់ទីដើម្បីបង្វិល និងរុញ។ នៅលើសម វារក្សាប្រេងនៅក្នុងស្រោម នៅពេលដែលបំពង់រអិល។ Spi គឺជាពាណិជ្ជសញ្ញាដែលបានចុះបញ្ជី ជាធម្មតាយើងនិយាយអំពី lip seal (s)

សំពត់៖ នេះគឺជាផ្នែកដែលដឹកនាំ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីរជាន់ សំពត់អនុញ្ញាតឱ្យពន្លឺបើក និងបិទ។ តួនាទីត្រូវបានផ្តល់ដោយ camshaft និង valves នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបួនហ្វា។

К

kw៖ ថាមពលនៃម៉ូទ័រមួយគិតជា joule ក្នុងមួយវិនាទី

Л

ភាសា៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះ camshaft ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

លូវ៉ាមេន៖ បំប្លែង​ទៅ​នឹង​ម៉ូតូ​ជិះ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ដែល​បន្ទាប់មក​ប៉ះ​ដៃ​ចង្កូត ប៉ុន្តែ​ក្នុង​លក្ខណៈ​មិនសូវ​សំខាន់​ជាង​ចង្កូត។ ប្រភពដើមមានច្រើន ហើយអាចមកពីបញ្ហាសម្ពាធសំបកកង់ ការតម្រឹមកង់មិនល្អ បញ្ហាដៃញ័រ ឬការផ្លាស់ប្តូរលំហអាកាសដែលបណ្តាលមកពីពពុះ អ្នកដំណើរ ឬវ៉ាលី។

М

ស៊ីឡាំងមេ៖ បន្ទប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ piston រអិលដែលបញ្ជូនសម្ពាធនៃសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រដើម្បីគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងឬក្ដាប់។ ផ្នែកនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអាងស្តុកទឹកដែលមានសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ។

ម៉ាណែតថូ៖ នេះគឺជា crankshaft ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់។

ស៊ីឡាំងទោល៖ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយមានស៊ីឡាំងតែមួយ។

ម៉ាស៊ីនពីរដំណាក់កាល៖ សំដៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលវដ្តកាតព្វកិច្ចកើតឡើងក្នុងមួយដាច់។

ម៉ាស៊ីនបួនហ្វា៖ មានន័យថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលវដ្តដំណើរការដូចខាងក្រោមៈ ការទទួលទាន ការបង្ហាប់ ការចំហេះ/ការបន្ធូរបន្ថយ និងឧស្ម័នផ្សង។

ស្តុបស៊ីកា៖ សំដៅលើអ័ក្សកណ្តាលនៃកង់។

Н

О

П

សញ្ញាផ្កាយ៖ ប្រអប់លេខគឺជាឌីសធ្មេញដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលតាមរយៈរថភ្លើងប្រអប់លេខ។

ពីស្តុង៖ piston គឺជាផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនដែលវិលទៅមកក្នុងស៊ីឡាំង ហើយបង្ហាប់ល្បាយនៃខ្យល់ និងប្រេងសាំង។

បន្ទះហ្វ្រាំង: សរីរាង្គហ្វ្រាំង បន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង caliper និងរឹតបន្តឹងឌីសដើម្បីហ្វ្រាំងកង់។

ថាស៖ ក្ដាប់មួយដុំរុញឌីសទល់នឹង flywheel ឬក្ដាប់។

អព្យាក្រឹតទាប / ចំណុចអព្យាក្រឹតខ្ពស់។៖ កណ្តាលស្លាប់ខ្ពស់កំណត់ចំណុចខ្ពស់បំផុតដែលឈានដល់ដោយ piston stroke, អព្យាក្រឹតទាប សំដៅដល់កម្រិតទាបបំផុត។

ផ្ទុកជាមុន៖ ហៅផងដែរថា prestressing វាសំដៅទៅលើការបង្ហាប់ដំបូងនៃនិទាឃរដូវព្យួរ។ ដោយការបង្កើនវា ការផ្លុំស្លាប់ថយចុះ ហើយកម្លាំងដំបូងកើនឡើង ប៉ុន្តែភាពរឹងនៃការព្យួរនៅតែដដែលព្រោះវាត្រូវបានកំណត់ដោយនិទាឃរដូវខ្លួនឯង។

សំណួររបស់អ្នក

Р

រ៉ាឌីកាល់៖ រចនាសម្ព័នរ៉ាឌីកាល់នៃសំបកកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្រទាប់ដែលដាក់កាត់កែង។ គ្រោងឆ្អឹងនេះមានទម្ងន់ស្រាលជាងគ្រោងឆ្អឹងអង្កត់ទ្រូង ដែលតម្រូវឱ្យមានសន្លឹកច្រើន ហើយដូច្នេះវាបង្កើតភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងមុន។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃការរចនានេះគឺថាវាមិនផ្ទេរការពត់ក្រោយទៅជាន់។

វិទ្យុសកម្ម៖ វិទ្យុសកម្មអនុញ្ញាតឱ្យ coolant (ប្រេង ឬទឹក) ត្រជាក់។ វាមានបំពង់ត្រជាក់ និងព្រុយដែលបញ្ចេញកំដៅ។

សមាមាត្របរិមាណ: ត្រូវបានគេហៅផងដែរថាសមាមាត្របង្ហាប់វាគឺជាសមាមាត្ររវាងសមត្ថភាពរបស់ស៊ីឡាំងនៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅកម្រិតអព្យាក្រឹតទាប និងបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

កំហុស៖ សំឡេងម៉ាស៊ីនមិនធម្មតា

ខ្យល់៖ បំពង់ខ្យល់សំដៅលើឆានែលដែលអនុញ្ញាតឱ្យជម្លៀសម៉ាស៊ីនតាមរយៈបាតុភូត condensation នៃប្រេងឬចំហាយទឹក។

ទ្រព្យសម្បត្តិ៖ ភាពសម្បូរបែបនៃល្បាយនៃខ្យល់ និងប្រេងសាំងត្រូវគ្នាទៅនឹងសមាមាត្រនៃឥន្ធនៈដែលមាននៅក្នុងខ្យល់នៅពេល carburizing ។

Rotor៖ វាគឺជាផ្នែកផ្លាស់ទីនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលបង្វិលនៅខាងក្នុង stator ។

С

ម៉ូទ័រកេះ៖ សំបកកង់ម៉ូតូ គឺជាគម្របដែលគ្រប ឬការពារកង់រទេះ។ នៅលើកង់ផ្លូវ នេះភាគច្រើនជាសម្លៀកបំពាក់។ ស្ទូចក៏អាចយកទម្រង់ជាបន្ទះដែកការពារនៅលើកង់ និងផ្លូវលំ។

ចម្រៀក៖ ចិញ្ចៀនជុំវិញពីស្តុងនៅក្នុងចង្អូរដើម្បីបិទ និងជម្លៀសកាឡូរីពីស្តុងទៅជញ្ជាំងស៊ីឡាំង

ហ្វ្រាំង៖ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំងមេ ដែលប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីអនុវត្តហ្វ្រាំង។

ស៊ីមមី៖ បញ្ហា​ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​យោល​ដៃ​ចង្កូត​ក្នុង​ពេល​បន្ថយ​ល្បឿន​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប។ មិន​ខុស​ពី​ដៃ​ចង្កូត​ទេ ទ្រនាប់​មិន​បណ្ដាល​មក​ពី​បញ្ហា​ខាង​ក្រៅ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ភាព​ខុស​ប្រក្រតី​លើ​ម៉ូតូ​ដែល​អាច​កើត​ឡើង​ពី​ការ​រក្សា​លំនឹង ការ​កែ​សម្រួល​ចង្កូត សំបក​កង់...។

ម៉ាហ្វឺរ៖ ដាក់នៅខាងចុងបំពង់ផ្សែង បំពង់ផ្សែងមានគោលបំណងកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីឧស្ម័នផ្សង។

វ៉ាល់៖ សន្ទះបិទបើក គឺជាសន្ទះបិទបើក ឬបិទច្រកចូល ឬច្រកចេញចូល។

ផ្កាយ៖ ប្រព័ន្ធពង្រឹងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់កាន់តែងាយស្រួល។

ស្តូត៖ វាជាផ្នែកថេរនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលដាក់ rotor បង្វិល។

Т

ស្គរ៖ ស្គរ​ហ្វ្រាំង​មាន​កណ្ដឹង និង​ថ្គាម​ជាមួយ​ស្រទាប់​ដែល​រំកិល​ដាច់​ពី​គ្នា ដើម្បី​ជូត​ខាងក្នុង​ស្គរ និង​ហ្វ្រាំង​កង់។ ធន់នឹងកំដៅទាប និងប្រព័ន្ធឌីសកាន់តែធ្ងន់ ស្គរឥឡូវនេះស្ទើរតែបាត់ពីម៉ូតូទំនើប។

សមាមាត្របង្ហាប់៖ មើលសមាមាត្របរិមាណ

ប្រអប់ឧបករណ៍៖ Gearbox សំដៅលើឧបករណ៍មេកានិចទាំងមូលសម្រាប់បញ្ជូនចលនាបង្វិលរបស់ crankshaft ទៅកង់ក្រោយរបស់ម៉ូតូ។

គ្មានបំពង់៖ ឈ្មោះ​ជា​ភាសា​អង់គ្លេស​នេះ​មាន​ន័យ​ថា "គ្មាន​បំពង់​ខាងក្នុង"។

У

V

វី - ភ្លោះ៖ ស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះ។ V-twin ដែលមិនអាចខ្វះបានពីក្រុមហ៊ុនផលិត Harley-Davidson មាន 2 ស៊ីឡាំងដែលបំបែកដោយមុំមួយ។ នៅពេលដែលមុំគឺ 90 ° យើងក៏កំពុងនិយាយអំពីស៊ីឡាំងភ្លោះរាងអក្សរ L (Ducati) ផងដែរ។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសំឡេងរបស់វា។

Crankshaft៖ crankshaft បំប្លែងចលនាទៅមុខ និងថយក្រោយរបស់ piston ទៅជាចលនាបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់ ដោយសារដំបងតភ្ជាប់។ បន្ទាប់មកវាផ្ទេរយន្តការទ្រនិចនេះទៅផ្នែកមេកានិចផ្សេងទៀតនៃម៉ូតូ ដូចជាការបញ្ជូនជាដើម។