Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ជាជម្រើសកម្រនិងអសកម្ម

រថយន្តបង្រួមថ្មីពី Land of the Rising Sun មិនត្រឹមតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយខ្សែដងខ្លួនដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះទេ ការព្យួរដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ និងតម្លៃដែលបានគណនាសមហេតុផល។ អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តជុំវិញពិភពលោកបាននិយាយអំពីម៉ាស៊ីន Skyactiv-G ជាយូរមកហើយ។ តើ 120 hp ត្រឹមត្រូវទេ? ពី ... ពីរលីត្រនៃអំណាចក្នុងយុគសម័យនៃការធ្លាក់ចុះ?

រថយន្តមកពីប្រទេសជប៉ុនគឺប្រើប្រាស់បានយូរ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ Mazda មិន​ដែល​ភ្លេច​ថា​រថយន្ត​គួរ​តែ​សប្បាយ​ចិត្ត​ក្នុង​ការ​បើកបរ។ វិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ជប៉ុនមិនបានបញ្ឈប់ក្នុងការកែលម្អដំណោះស្រាយដែលបានបញ្ជាក់នោះទេ។ Mazda បានពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីន Wankel និងប្រព័ន្ធចង្កូតបួន។ ក្រុមហ៊ុនមិនទំនេរទេនៅពេលនិយាយអំពីអេឡិចត្រូនិច។ នៅឆ្នាំ 1990 ម៉ូដែល Eunos Cosmo បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងអេក្រង់ប៉ះសម្រាប់ការរុករក ខ្យល់ និងសំឡេងនៅលើយន្តហោះ!

ចុះការរចនាវិញ? ពេលខ្លះគាត់ប្រសើរជាង ពេលខ្លះកាន់តែអាក្រក់។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អ្នករចនា Mazda បានចាប់ផ្តើមកំណត់ឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវរបងការពារ តុបតែងទ្វារដោយផ្សិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពង្រីកក្រឡាចត្រង្គ និងពិសោធន៍ជាមួយនឹងការរចនាចង្កៀង។ គំនិតរចនាម៉ូដបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបានណែនាំរថយន្ត Shinari ។ គំរូដ៏ទាក់ទាញមួយបានសម្គាល់ការមកដល់នៃការរចនា Kodo ។ វាក៏ជាការព្យាករណ៍ទុកមុនរបស់រថយន្ត Mazda 6 ថ្មីផងដែរ ដែលជាការបំផុសគំនិតក្រុមការងារដែលធ្វើការលើរថយន្ត Mazda 3 ជំនាន់ទីបី។

ដោយបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន "Troika" គឺជាឌីសមួយដែលត្រូវបានរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។ Live Mazda មើលទៅស្អាតជាងក្នុងរូបភាពទៅទៀត។ ឥទ្ធិពលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាមាត្រដែលផ្គូផ្គងឥតខ្ចោះ និងការលេងពន្លឺនៅលើឆ្អឹងជំនីជាច្រើននៃរាងកាយ។

យើង​នឹង​មិន​ខក​ចិត្ត​សូម្បី​តែ​បន្ទាប់​ពី​យើង​បាន​នៅ​ពី​ក្រោយ​កង់​។ បន្ទាត់ខាងក្នុងត្រូវគ្នានឹងការរចនាខាងក្រៅ។ ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវគ្នាទៅនឹងរចនាប័ទ្មកីឡានៃ "troika" - ដៃចង្កូតដែលសមឥតខ្ចោះនៅក្នុងដៃ, កាប៊ីនយន្ដហោះជុំវិញអ្នកបើកបរនិងរចនាប័ទ្មរីករាយ, រួមទាំង។ ការ​ដេរ​ស្បែក​ក្រហម និង​បន្ទះ​ធ្វើ​ត្រាប់​តាម​ការ​បញ្ចូល​សរសៃ​កាបូន។ កៅអីត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ដើម្បីផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយត្រឹមត្រូវ។

បន្ទះបង្ហាញនៃការរចនាមិនធម្មតា។ ចំណុចកណ្តាលគឺឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអាណាឡូក។ នៅផ្នែកខាងស្តាំគឺជាអេក្រង់កុំព្យូទ័រនៅលើក្តារ ហើយនៅខាងឆ្វេងគឺជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលតូចមួយ។ ជាប្រពៃណី Mazda មិនបានផ្តល់កន្លែងសម្រាប់រង្វាស់សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនទេ មានតែផ្លាកសញ្ញាប្រាប់អំពីសីតុណ្ហភាពទាបនៃ coolant ប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏មិនមានហោប៉ៅធំនៅក្នុងទ្វារចំហៀង ការបើក "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" នៃបង្អួចនៅក្នុងទ្វារអ្នកដំណើរ ប៊ូតុងបញ្ជាចាក់សោកណ្តាល ឬប្រព័ន្ធចាក់សោទ្វារបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមបិទ។

Troika បានទទួលប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានជំនាន់ថ្មី។ បេះដូងរបស់វាគឺអេក្រង់ 7 អ៊ីញ។ វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងថេប្លេត - មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការរចនាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងគុណភាពបង្ហាញនិងការគ្រប់គ្រងការប៉ះ (នៅក្នុងរបៀបស្ថានី) ។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព វិស្វករ Mazda ក៏បានរៀបចំចំណុចទាញដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយប៊ូតុងមុខងារចំនួនប្រាំ។ សមត្ថភាពនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើឡានរបស់រថយន្តមានទំហំធំណាស់។ ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍ ជាពិសេសអាចប្រើប្រាស់ Facebook និង Twitter ក៏ដូចជាស្តាប់វិទ្យុតាមអ៊ីនធឺណិត។ អ្នក​ដែល​មិន​អាច​ចូល​រួម​ជាមួយ​តន្ត្រី​ដែល​ខ្លួន​ពេញ​ចិត្ត​ក៏​នឹង​ពេញ​ចិត្ត​ដែរ។ "Troika" បានទទួលឧបករណ៍ភ្ជាប់ Aux ឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB ពីរ និងចំណុចប្រទាក់ដែលបង្ហាញគម្របអាល់ប៊ុមដែលកំពុងចាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធត្រូវការការដុសខាត់។ មិនមែនគ្រប់មុខងារទាំងអស់សុទ្ធតែងាយស្រួល និងវិចារណញាណក្នុងការប្រើប្រាស់នោះទេ។ កម្មវិធីចាក់ឯកសារបរាជ័យម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងការចងចាំពេលវេលាដែលសំឡេងត្រូវបានបិទ។ នៅពេលដែលគាត់បានបដិសេធមិនសហការជាមួយប្រភពតន្ត្រីទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ អ្វីៗបានត្រលប់មកធម្មតាវិញ។ រូបតំណាងថាសត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមួយរយៈក្រោយមក គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបានសម្រេចចិត្តថាវានឹងបង្ហាញពួកវាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ តើ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ឈាន​ដល់​សម័យ​ដែល​ប្រតិបត្តិការ​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​គ្រឿង​អេឡិច​ត្រូនិក​នៅលើ​យន្តហោះ​នឹង​អាស្រ័យ​លើ​ការ​ដំឡើង​បច្ចុប្បន្នភាព​ចុងក្រោយ​ឬ​ទេ?

ដូចជំនាន់មុនរបស់វាដែរ troika ថ្មីគឺជារថយន្តដែលវែងជាងគេបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ជាមួយនឹងប្រវែង 4,46 ម៉ែត្រ និងលើសពីកង់មធ្យម (2,7 ម៉ែត្រ) អ្នកមានអារម្មណ៍មិនល្អនៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។ មានកន្លែងច្រើន ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចនិយាយច្រើនពេកបានទេ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្ពស់មានន័យថាមនុស្ស 364 នាក់អាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ នៅក្នុងវេន កន្ទុយខ្លីបង្ខំអ្នកឱ្យលាតសន្ធឹងបន្តិចនៅពេលអ្នកចេញ។ ប្រម៉ោយដែលគ្មានសំណាញ់និងទំពក់ដែលបង្កើនមុខងារផ្ទុក XNUMX លីត្រ - នេះគឺជាលទ្ធផលជាមធ្យម។ ការកាត់ដើមអាចប្រសើរជាង។ កំរាលព្រំរលុងគឺមិនសមរម្យសម្រាប់រថយន្តដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាខ្ពស់។

ម៉្យាងវិញទៀត Mazda មិនបានរំលងការព្យួរនេះទេ ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតូចកំពុងព្យាយាមធ្វើញឹកញាប់ជាងមុន ដោយត្រលប់ទៅផ្នែក Torsion Beam វិញ។ កង់ខាងក្រោយនៃ "troika" ដែលបំពាក់ដោយម៉ូទ័រទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធពហុតំណភ្ជាប់ដែលផ្តល់នូវការសម្ងួតរលាក់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ប្រតិកម្មកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងការផ្ទុកការផ្លាស់ប្តូរ និងធានានូវទុនបម្រុងដ៏ធំនៃការក្តាប់ - ជាពិសេសនៅជ្រុងរដិបរដុបដែលមានច្រើន នៅប្រទេសប៉ូឡូញ។ ការព្យួរស្ព្រីងរំឭកអ្នកបើកបរអំពីស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមានភាពរអាក់រអួលទេពីព្រោះសូម្បីតែកំហុស asphalt ធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានស្រូបយកដោយរលូននិងដោយគ្មានការគោះ។

Mazda បើកបរ​ដោយ​អព្យាក្រឹត។ សញ្ញាដំបូងនៃការដើរថយក្រោយអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការបោះជំហានលើហ្គាស ឬហ្វ្រាំងដោយជើងឆ្វេងរបស់អ្នក ហើយរថយន្តនឹងត្រឡប់ទៅផ្លូវល្អ ឬបង្វិលផ្លូវកោងបន្តិច។ ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរត្រូវបានពង្រឹងដោយការរឹតបន្តឹងការអូសទាញដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួល និងការបញ្ជាចង្កូតយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងដោយផ្ទាល់។ ប្រព័ន្ធ ESP មិនមានភាពរសើបខ្លាំងពេកទេ។ វា​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍​នៅពេល​ដែល​វា​ពិតជា​ត្រូវការ ដោយ​មិន​បើក​រថយន្ត​លើស​ចំណុះ​នៅ​សញ្ញា​ដំបូង​នៃ​ការ​បាត់បង់​ការអូសទាញ​។ ទាំងអស់នេះមានន័យថា Mazda ថ្មីអាចត្រូវបានពិចារណាដោយមនសិការច្បាស់លាស់ថាជារថយន្តបង្រួមដែលអាចគ្រប់គ្រងបានបំផុត។

Mazda បាននិងកំពុងចិញ្ចឹមរថយន្តរបស់ខ្លួនលើរបបអាហារដ៏តឹងរ៉ឹងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ការសម្រកទម្ងន់ "ពីរ" ទម្ងន់នៃ "troika" មុនត្រូវបានរក្សាទុកហើយ "ប្រាំមួយ" និង CX-5 ថ្មីគឺជាម៉ូដែលស្រាលបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់ពួកគេ។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះត្រូវបានបន្តនៅពេលធ្វើការលើរថយន្ត Mazda 3 ថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់នៃរថយន្តសាកល្បងបានប្រែទៅជាមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយថា 1239 គីឡូក្រាម។ យើងស្គាល់រថយន្ត Hatchbacks C-segment ស្រាលជាង។ វាក៏មានតម្លៃបន្ថែមថា Mazda 6 ដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ និងម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះពីរលីត្រមានទម្ងន់ 1255 គីឡូក្រាម។

តើ​ម៉ាស៊ីន​ទំហំ​ប៉ុន្មាន​ដែល​ត្រូវ​ការ​ដើម្បី​ផលិត​កម្លាំង 120 hp? នៅក្នុងយុគសម័យនៃការថយចុះតម្លៃនេះអាចត្រូវបានច្របាច់ចេញពីសមត្ថភាពមួយលីត្រដោយមិនចាំបាច់ប្រឹងប្រែងច្រើន។ Mazda បានទៅតាមផ្លូវរបស់ខ្លួន។ ម៉ាស៊ីន 2.0 Skyactiv-G បានបង្ហាញខ្លួននៅក្រោមក្រណាត់របស់ Troika ។ ឯកតានេះមិនចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងថាមពលអតិបរិមានោះទេ ប៉ុន្តែវាបង្កើតបានសម្រាប់វាជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលផ្តល់ 210 Nm ។ នៅក្នុងទិន្នន័យបច្ចេកទេសក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញថារថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគួរតែបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 10,4 វិនាទី។ លទ្ធផលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណយ៉ាងខ្លាំង។ ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដែលយើងវាស់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដល់ "រាប់រយ" គឺ 9,4 វិនាទី។ យើងបន្ថែមថាការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវសើម ហើយរថយន្តមានសំបកកង់រដូវរងា។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរ លទ្ធផលនឹងកាន់តែប្រសើរ។

Skyactiv-Drive "ស្វ័យប្រវត្តិ" មានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ វិស្វករជប៉ុនច្របាច់ទឹកទាំងអស់ចេញពីការរចនាបុរាណ។ ប្រអប់លេខគឺរលូន និងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន។ ការកាត់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។ អ្នកអាចប្តូរពីប្រាំមួយទៅបីឬពីប្រាំទៅពីរភ្លាមៗ។ សូម្បីតែការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរក៏មិនអាចធ្វើបានដែរ។

នៅក្នុងរបៀបដោយដៃ ឧបករណ៍បញ្ជាការបញ្ជូនមិនប្រជែងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកបើកបរទេ - ប្រអប់លេខខ្ពស់បំផុតមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសូម្បីតែម៉ាស៊ីនបានបើករហូតដល់ឈប់ក៏ដោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះមក ម្ជុល tachometer អាចឈប់នៅប្រហែល 5000 rpm ។ វាជាការអាណិតដែលឧបករណ៍ប្តូរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃមានការសង្ស័យ។ ម៉្យាងទៀតអវត្តមាននៃរបៀប "កីឡា" មិនរំខានទាល់តែសោះ - ប្រអប់ទទួលស្គាល់បំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកបរបានយ៉ាងល្អ។

វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការចុចឧស្ម័នកាន់តែខ្លាំង ហើយម៉ាស៊ីននឹងរក្សាក្នុងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្រិតសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីន។ កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត បទភ្លេងដែលចាក់ដោយស៊ីឡាំងទាំងបួន គឺមិនស្អាតជាងគេនោះទេ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺការរត់បានតិចតួចនៃ powertrain - នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បង វាត្រូវបានបិទបាំងដោយប្រអប់លេខដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រសិនបើអ្នកចុចហ្គាសទៅជាន់ក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នោះប្រអប់លេខនឹងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបន្ទាប់ពី 6,8 វិនាទី ឧបករណ៍វាស់ល្បឿននឹងបង្ហាញ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយប្រើរបៀបដោយដៃ យើងរារាំងឧបករណ៍ទីប្រាំមួយ ហើយធ្វើប្រតិបត្តិការម្តងទៀត។ លើកនេះការផ្លាស់ប្តូរពី 80 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវចំណាយពេល 19,8 វិនាទី។ នៅក្នុង "troika" ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃវាជាការប្រសើរជាងដែលមិនពឹងផ្អែកលើលទ្ធផលល្អជាង។

វាមានតម្លៃសង្កត់ធ្ងន់ថាការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីន Skyactiv-G មិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ។ នៅក្នុងទីក្រុងម៉ាស៊ីនត្រូវការ 8-9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រហើយនៅខាងក្រៅកន្លែងតាំងទីលំនៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនិយាយថា 6-7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ​ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ ២,០ លីត្រ​ដែល​មាន​ជាតិ​ប្រេង​តាម​ធម្មជាតិ​អាច​ស៊ី​សាំង​តិច​ជាង​ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ ១,០-១,៤ លីត្រ។ វាពិបាកនឹងឆ្ងល់ថាតើការថយចុះជាទូទៅកាន់តែមានអត្ថន័យដែរឬទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចេញតាមធម្មជាតិអាចមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសមរម្យ និងការបំភាយឧស្ម័នតិច ដែលមិនទាមទារការជំនួសទួរប៊ីន ហើយក៏មិនបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដូចជា pistons ប្រេះដែរ។ .

តម្លៃសម្រាប់រថយន្ត Mazda 3 ថ្មីចាប់ផ្តើមពី PLN 63 ។ កម្លាំង 900 សេះ 100 Skyactiv-G SkyGo ដែលបំពាក់កម្រិតមធ្យម និងមិនលឿនពេក អាចរំលងបានដោយសុវត្ថិភាព ហើយទៅត្រង់ទៅកំណែ 1.5 Skyactiv-G SkyMotion ដែលមានកម្លាំង 120 សេះ។ វាមានតម្លៃ PLN 2.0 ។ ប្រាក់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការទិញរថយន្តបង្រួមដែលប្រកួតប្រជែង។ ការប្រៀបធៀបដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃការផ្តល់ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តល់ជំនួយដល់ការពេញចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ។ កំណែ SkyMotion មានបរិក្ខារយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមមាន យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 70 អ៊ីង ការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿនទាប ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់ ចង្កូតពហុមុខងារ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ ប៊្លូធូស ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលមានរន្ធ Aux និង USB ។ និងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានដែលមានអេក្រង់ 900 អ៊ីញ។

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ទីផ្សារ​ទទួល​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ដែល​មិន​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នោះ​ទេ។ ក្តីបារម្ភរបស់ជនជាតិជប៉ុនបានបង្កើតរថយន្តដែលស្មើនឹងរូបរាង និងសមត្ថភាពបើកបរល្អបំផុត។ Troika មិនគួរខកចិត្តជាមួយនឹងការខាតបង់ខ្ពស់នៃតម្លៃនិងភាពខ្វះខាត។ អ្នកបើកបរជាច្រើនចាត់ទុកថា សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបើកក្នុងល្បឿនលឿន គឺជាបញ្ហាដ៏ធំបំផុតរបស់រថយន្ត។ អាក្រក់ណាស់ Mazda មិនដំណើរការលើសំឡេងទេ។