Mitsubishi Outlander PHEV - អគ្គិសនី 4×4

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់គិតអំពីការទិញរថយន្តអគ្គិសនី ឬរថយន្តកូនកាត់ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយដែលបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានបំពេញចិត្តអ្នកទាំងស្រុងនោះ Mitsubishi Outlander PHEV អាចផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នកចំពោះប្រធានបទ។

រថយន្ត​កូនកាត់​បាន​ផលិត​អស់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ អ្នករចនានៃម៉ាករថយន្តធំៗរបស់ពិភពលោកបាននឹងកំពុងចំបាប់ជាមួយនឹងបញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៃរថយន្តប្រភេទនេះ គឺថ្ម។ បច្ចេកវិទ្យាបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ មនុស្សហោះហើរទៅកាន់ទីអវកាស ធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចទំនើបៗជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប៉ុន្តែថ្មដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ សមត្ថភាពទាប មានតម្លៃថ្លៃ និងទាមទារពេលវេលាសាកថ្មយូរនៅតែពាក់ព័ន្ធ។ ហើយទោះបីជានេះមិនមែនជាបញ្ហាធំបែបនេះនៅក្នុងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកក៏ដោយ នៅក្នុងរថយន្ត វាអាចជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃទីផ្សារ។

ប្រសិនបើគ្មានអ្វីអាចធ្វើបាន (នៅឡើយទេ) ជាមួយថ្មនោះបញ្ហាត្រូវដោះស្រាយខុសគ្នា។ យ៉ាងម៉េច? ដោយ​បង្កើត​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​រថយន្ត​កូនកាត់ និង​អគ្គិសនី។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Mitsubishi សម្រេចចិត្តបង្កើតរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធបើកបរ PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតរថយន្តប្រភេទ Crossover ដ៏ធំមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លោះអចិន្រ្តៃយ៍ 4WD និងប្រព័ន្ធងាយស្រួលសម្រាប់បង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលបើកបរ។ ដូច្នេះ Outlander PHEV បានកើតមក។

ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាជនជាតិជប៉ុនប្រើឈ្មោះដែលអាចបំបាក់អណ្ដាតរបស់អ្នក នោះអ្នកមិនឯកាចំពោះរឿងនេះទេ។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​បាន​សួរ​លោក Daniel Nakassa នាយក​គ្រប់គ្រង​ទូទៅ​នៃ​ទំនាក់ទំនង​សាធារណៈ Mitsubishi នៅ​អឺរ៉ុប។ ចម្លើយចំពោះសំណួរអំពីឈ្មោះគឺសាមញ្ញណាស់ - "ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi គឺជាក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម ដូច្នេះឈ្មោះពេលខ្លះមិនមានភាពស្មុគ្រស្មាញទេ ប៉ុន្តែពួកគេកំណត់ផលិតផលយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស"។ ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់។

វិស្វករដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅពីក្រោយ Outlander មានគ្រាប់ល្អសម្រាប់បំបែក។ តាំងពីដើមដំបូងមក រថយន្តដែលជាលទ្ធផលត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាអាចផ្ទុកមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រព័ន្ធដ្រាយជំនួស និងថ្មដែលអាចសាកបានពីប្រភពខាងក្រៅផងដែរ។ សរុបមក អ្វីដែលកំណត់ Outlander PHEV ក្រៅពីការប្រកួតប្រជែងនោះគឺថាវាមិនមែនជាការសម្របខ្លួននៃការរចនាដែលមានស្រាប់សម្រាប់ប្រភពថាមពលជំនួសនោះទេ។ ជាលទ្ធផល វ៉ារ្យ៉ង់ PHEV ផ្តល់នូវភាពខុសគ្នាតិចតួចបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់។ ខណៈពេលដែលកន្លែងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរថយន្តប្រកួតប្រជែងគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកន្លែងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះតែម្នាក់ឯងនោះ Outlander PHEV មានទំហំតូចជាងត្រឹមតែ 14 លីត្រប៉ុណ្ណោះនៅត្រឹម 463 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងអស់អរគុណចំពោះកម្រាលឥដ្ឋដែលបានលើកឡើងដោយ 19 ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងកាប៊ីន មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានពណ៌ផ្កាឈូកនោះទេ ព្រោះកៅអីខាងក្រោយបានផ្លាស់ប្តូរឡើង 4,5 សង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះអ្នកដំណើរដែលមានកំណើនលើសពីមធ្យមអាចមានអារម្មណ៍ខុសគ្នានេះ។ ឬផ្ទុយទៅវិញមានតែពួកគេ។

ឥឡូវនេះសូមមើលនៅក្រោមអាវ Outlander ហើយពិនិត្យមើលថាតើដំណោះស្រាយអ្វីដែលជនជាតិជប៉ុនបានអនុវត្តនៅក្នុងគំរូនេះ។ សូមក្រឡេកមើលក្រោមក្រណាត់របស់ PHEV ជាមុនសិន ហើយយើងដឹងរួចមកហើយថាមាននរណាម្នាក់មានចំណុចទាញដ៏ល្អ។ អ្វី​ដែល​យើង​ឃើញ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​សាំង (2,0 L MIVEC DOHC 4B11, 121 km/190 Nm) និង Power Drive Unit (ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី និង​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង)។ ប្រសិនបើយើងមើលទៅកាន់តែស៊ីជម្រៅ យើងនឹងឃើញម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានអាំងវឺរទ័រ (82 hp / 137 Nm) ជំនួសឱ្យប្រអប់លេខ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅជាប់វា។

ផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ ឬនៅខាងក្នុង យើងរកឃើញការផ្គុំថ្ម Lithium-ion traction ដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ ដែលមានកោសិកាចំនួនប៉ែតសិប (12 kWh / 300 V) ។ វត្ថុទាំងមូលត្រូវបានរុំព័ទ្ធដោយបន្ទះដែករឹងហើយបន្ទាប់មករុំព័ទ្ធដោយស៊ុមដែក។ ទាំងអស់នេះគឺដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងណែន និងធន់នៃថ្ម ហើយក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយកម្លាំងដែនម៉ាញេទិចនៅខាងក្នុងរថយន្ត។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាធនាគារថ្មអាចត្រជាក់បានតែប៉ុណ្ណោះដូច្នេះក្នុងរដូវរងារនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរវាទំនងជាមិនដំណើរការដើម្បីប្រើសមត្ថភាពពេញលេញនៃថ្ម។ នៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយគឺជាធុងសាំងដែលសមត្ថភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 45 លីត្រ (ស្តង់ដារ 60 លីត្រ) ។

នៅក្រោមកម្រាលឈើ វិស្វករបានដាក់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរ (82 hp / 137 Nm) អាំងវឺរទ័រ។ល។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រខាងក្រោយ, i.e. ម៉ូឌុលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ។

នោះហើយជាវានៅពេលដែលវាមកដល់បញ្ជីសមាសភាគ។ ទាំងអស់នេះបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធដ្រាយមួយហៅថា Twin Motor 4WD ដែលដូចដែលអ្នកបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ មិនមានប្រអប់លេខ គ្មានដ្រាយវ៍ ឬសូម្បីតែហ៊ីង។ ផ្ទុយទៅវិញ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមទៅ PHEV ដែលគ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ PHEV OS។ ដើម្បីឱ្យអ្នកកាន់តែយល់ច្រលំ ខ្ញុំចង់និយាយថា ដ្រាយកង់បួនអចិន្ត្រៃយ៍របស់ Outlander គឺដោយសារតែប្រព័ន្ធ Super All Wheel Control (S-AWC) ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែល Lancer Evolution ។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធ 4WD, ASC, ABS និង AYC (Active Drift Control)។ S-AWC អាចចែកចាយថាមពលទៅកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ព្រមទាំងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅកង់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ទាំងអស់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃការបើកបរ និងភាពជាក់លាក់នៃចង្កូត។

នៅពេលដែលយើងគិតអំពីបរិមាណអេឡិចត្រូនិចដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុង Outlander PHEV វាអាចបំភ័យយើងភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការប្រមូលទិន្នន័យពីសមាសធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់របស់រថយន្ត - វាត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពថ្ម និងបរិមាណថាមពលដែលបានរកឃើញឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយបន្ទាប់មកគ្រប់គ្រងថាមពលដែលបានបញ្ជូន។ ទៅកង់។ ទាំងអស់នេះស្តាប់ទៅដូចជាស្មុគស្មាញណាស់ ប៉ុន្តែសំណាងល្អដែលអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ឆ្ងល់ថាតើ PHEV OS កំពុងធ្វើអ្វីនៅពេលនេះទេ។

យើងទៅខាងក្រោយកង់ ចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម ជ្រើសរើសជម្រើសដ្រាយជាមួយនឹងឧបករណ៍ជ្រើសរើសរបៀបដ្រាយ ហើយបិទយើងទៅ។ នោះហើយជាវាកុំព្យូទ័រនឹងធ្វើនៅសល់។ PHEV OS ជ្រើសរើសរបៀបបើកបរមួយក្នុងចំណោមរបៀបបើកបរទាំងបីដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន យើងនឹងចាប់ផ្តើមបើកបរក្នុងរបៀប EV អគ្គិសនីទាំងអស់ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបិទ។ បន្ទាប់មករថយន្តនេះត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរហើយថ្មគឺជាប្រភពថាមពល។ នៅក្នុងរបៀប EV យើងអាចគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយរហូតដល់ 52 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្ថានភាពដែលតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងថាមពលភ្លាមៗ (លើសពី 82 hp មានពីថ្ម) នឹងបង្ខំឱ្យប្រព័ន្ធចូលទៅក្នុងរបៀបបន្តបន្ទាប់បន្សំ។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ PHEV OS នឹងព្យាយាមត្រឡប់ទៅរបៀប EV ឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ដោយសារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្នុងល្បឿនលឿនជាង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាដើរតួនាំមុខក្នុងម៉ាស៊ីន tandem ដោយផ្ទេរថាមពលរបស់វាក្នុងរបៀបកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលដោយផ្ទាល់ទៅអ័ក្សខាងមុខ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងឱ្យបញ្ចូលថ្ម traction ឡើងវិញដោយប្រើថាមពលបម្រុង។ នេះមិនមានន័យថា ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងឈប់ដំណើរការនោះទេ ទាំងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ គាំទ្រដល់អង្គធាតុចំហេះ ដោយផ្តល់នូវដ្រាយកង់ទាំងអស់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។

ប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ Outlander PHEV មិនដែលដំណើរការនៅថាមពលអតិបរមាទេ ដែលមានន័យថាផលបូកនៃថាមពលអតិបរមាពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi មិនប្រើគំនិតនៃថាមពលសរុបអតិបរមានៅក្នុង Outlander PHEV ទេ ដោយសារប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការនេះតែងតែធ្វើការបញ្ចូលគ្នានៃប្រភពថាមពលផ្សេងៗគ្នា ដោយស្វែងរកការទាញយកថាមពលដ៏ល្អប្រសើរដើម្បីផ្តល់ថាមពលដែលត្រូវការ។

ចូរយើងត្រលប់ទៅថ្មដែលបានដំឡើងនៅក្នុងឡានដោយសង្ខេប។ ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើងពីមុន ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការព្យាយាមបំពេញថាមពលរបស់វានៅពេលបើកបរ ហើយអាចធ្វើវាបានប្រហែល 80% នៃសមត្ថភាពថ្ម។ វាក៏អាចសាកថ្មពីប្រភពថាមពលខាងក្រៅផងដែរ។ តើព្រឹត្តិការណ៍នេះនឹងចំណាយពេលប៉ុន្មាន? វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ទៅអគ្គិសនី។ ការសាកថ្មពីរន្ធ 230V នឹងចំណាយពេលពី 3 (16A) ដល់ 5 ម៉ោង (10A)។ ប្រសិនបើមានតែអព្ភូតហេតុខ្លះយើងមានរន្ធ 300V DC យើងនឹងសាកថ្ម 30% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 80 នាទី។ ជាអកុសល Mitsubishi មិន​បាន​បញ្ជាក់​ថា​វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​សាក​ថ្ម​ដល់​ទៅ 100%។

បន្ទាប់​ពី​បាន​ស្គាល់​ពី​ការ​រចនា​រថយន្ត​ហើយ​នោះ វា​ដល់​ពេល​សម្រាប់​ការ​សាកល្បង​ហើយ។ ដំណាក់កាលដំបូងគឺវគ្គនៅក្នុងទីក្រុង។ ខ្ញុំ​អង្គុយ​នៅ​ពី​ក្រោយ​កង់​ចុច​ប៊ូតុង​ចាប់​ផ្តើ​ម​និង ... ស្ងាត់​មិន​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​។ មានតែចង្កៀងប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់សញ្ញាថាម៉ាស៊ីនរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ចំណាប់​អារម្មណ៍​ដំបូង​គឺ​ការ​មើល​ឃើញ​ល្អ កន្លែង​អង្គុយ​មាន​ផាសុកភាព និង​ភាព​ស្ងប់ស្ងាត់​ពេល​បើកបរ។ ទោះបីជាវាមានទំហំប៉ុនណាក៏ដោយ រថយន្តនេះគឺអស្ចារ្យណាស់សម្រាប់ការបើកបរជុំវិញទីក្រុង។ យើងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីប្រភេទដ្រាយដែលយើងកំពុងប្រើនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឬប្តូរប្រអប់លេខនោះទេ ហើយ Brake Energy Regeneration ធ្វើឱ្យយើងខ្ជិលជាងមុន នៅពេលដែលយើងចូលទៅជិតភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បន្ទាប់។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបញ្ចេញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន កែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលសមស្របដោយប្រើឧបករណ៍ប្តូរនៅលើដៃចង្កូត ហើយភ្លេចអំពីឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។

បន្ទាប់​ពី​ចេញ​ពី​ទីក្រុង​ហើយ​បើក​លឿន​បន្តិច រូប​ភាព​រថយន្ត​ក៏​ប្រែប្រួល​បន្តិច។ ការបង្កើនល្បឿននៃ Outlander PHEV ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលត្រូវបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺ 11 វិនាទីដែលល្អជាង 0,7 វិនាទីប្រសើរជាងប្រេងម៉ាស៊ូតនិង 1,6 វិនាទីប្រសើរជាងសាំង។ ក្រោយ​ពី​បើក​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន វា​មិន​ស្ងាត់​ដូច​មុន​ទៀត​ទេ ហើយ​ទម្ងន់​កាន់តែ​ខ្ពស់ (១.៨១០ គីឡូក្រាម) ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្លួន​ឯង​មាន​អារម្មណ៍​ពេល​ចូល​ផ្លូវ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងបែបនេះជាច្រើនដង យើងបានកម្ចាត់ចោលនូវភាពល្ងង់ខ្លៅនៅជ្រុងម្ខាងៗទាំងស្រុង។ យើងដាក់ការគ្រប់គ្រងការបើកបរយ៉ាងសកម្ម ហើយរីករាយនឹងការជិះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមដែលក្រុមហ៊ុន Mitsubishi អះអាងថា (1810 លីត្រ/1,9 គីឡូម៉ែត្រ) ប្រែទៅជាមិនអាចទទួលបានទាំងស្រុងសម្រាប់យើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត (100 លីត្រ) ។ សហសេវិកដែលមានលទ្ធផលល្អជាង (6,9-4L) បានពន្យល់យើងថា បើគ្មានការបើករបៀប ECO ទេ យើងគ្មានឱកាសក្នុងការទទួលបានការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចនោះទេ អញ្ចឹងនៅពេលក្រោយយើងនឹងមាន ECO កាន់តែច្រើន។

ការបញ្ជាទិញរបស់ Mitsubishi Outlander PHEV អាចត្រូវបានដាក់ជាមួយឈ្មួញក្នុងស្រុករួចហើយ។ វាជាការពិតដែលអ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ខែឧសភាសម្រាប់ការប្រមូល ប៉ុន្តែជាអកុសលប្រទេសដូចជាហូឡង់ ឬស៊ុយអែតមានអាទិភាពដោយសារតែបរិមាណនៃការបញ្ជាទិញច្រើន។ កំណែថោកបំផុត (Intense Plus) មានតម្លៃ PLN 176។ នៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃក៏មានកញ្ចប់ Instyle Navi សម្រាប់ PLN 990 ហើយកញ្ចប់ Intense Navi Plus សម្រាប់ PLN 190 បិទពន្ធ។