MAZ-500

Самосвал МАЗ-500 — одна из базовых машин советского времени.

ឡានដឹកទំនិញ MAZ-500

Многочисленные процессы и модернизация техники породили десятки новых автомобилей. Сегодня МАЗ-500 с самосвальным механизмом снят с производства и заменен более совершенными моделями с точки зрения комфорта и экономичности. Однако оборудование продолжает функционировать на территории России.

ឡានដឹកទំនិញ MAZ-500: ប្រវត្តិសាស្រ្ត

គំរូនៃអនាគត MAZ-500 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1958 ។ នៅឆ្នាំ 1963 ឡានដឹកទំនិញដំបូងបានរមៀលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងនៃរោងចក្រ Minsk ហើយត្រូវបានសាកល្បង។ នៅឆ្នាំ 1965 ការផលិតស៊េរីរថយន្តត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ឆ្នាំ 1966 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការជំនួសពេញលេញនៃខ្សែឡានដឹកទំនិញ MAZ ជាមួយគ្រួសារ 500 ។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ ឡានចាក់សំរាមថ្មីបានទទួលទីតាំងម៉ាស៊ីនទាប។ ការសម្រេចចិត្តនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីននិងបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 500 គីឡូក្រាម។

នៅឆ្នាំ 1970 ឡានចាក់សំរាម MAZ-500 មូលដ្ឋានត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល MAZ-500A ដែលត្រូវបានកែលម្អ។ គ្រួសារ MAZ-500 ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1977 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ស៊េរី MAZ-8 ថ្មីបានជំនួសឡានដឹកទំនិញធុន 5335 តោន។

ឡានដឹកទំនិញ MAZ-500: លក្ខណៈបច្ចេកទេស

អ្នកឯកទេសសំដៅទៅលើលក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍ MAZ-500 ថាជាឯករាជ្យពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនពីវត្តមានឬលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី។ សូម្បីតែចង្កូតថាមពលក៏ដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ។ ដូច្នេះ​ការ​ដំណើរការ​របស់​ម៉ាស៊ីន​មិន​ជាប់​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ធាតុ​អេឡិចត្រូនិក​ក្នុង​វិធី​ណា​មួយ​ឡើយ។

រថយន្តដឹកសំរាម MAZ-500 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងវិស័យយោធាយ៉ាងជាក់លាក់ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសរចនានេះ។ ម៉ាស៊ីនបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិត MAZ-500 រោងចក្រ Minsk បានបង្កើតការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីន:

• MAZ-500Sh - តួមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ចាំបាច់;
• MAZ-500V - វេទិកាដែកនិងត្រាក់ទ័រនៅលើយន្តហោះ;
• MAZ-500G - រថយន្តចាក់សំរាមរាបស្មើជាមួយនឹងមូលដ្ឋានពង្រីក;
• MAZ-500S (ក្រោយមក MAZ-512) - កំណែសម្រាប់រយៈទទឹងខាងជើង;
• MAZ-500Yu (ក្រោយមក MAZ-513) - ជម្រើសសម្រាប់អាកាសធាតុត្រូពិច;
• MAZ-505 គឺជាឡានដឹកទំនិញគ្រប់កង់។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាននៃ MAZ-500 អង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត YaMZ-236 ត្រូវបានតំឡើង។ ម៉ាស៊ីន 180 ហ្វារ កម្លាំង 130 សេះ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរៀបចំរាងអក្សរ V នៃស៊ីឡាំង អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកនីមួយៗគឺ 140 មីលីម៉ែត្រ ស្តុងស្តុងគឺ 11,15 មីលីម៉ែត្រ។ បរិមាណការងារនៃស៊ីឡាំងទាំងប្រាំមួយគឺ 16,5 លីត្រ។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ XNUMX ។

ល្បឿនអតិបរមានៃ crankshaft គឺ 2100 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់ 1500 rpm និងស្មើនឹង 667 Nm ។ ដើម្បីកែតម្រូវចំនួនបដិវត្តន៍ ឧបករណ៍ centrifugal ពហុរបៀបត្រូវបានប្រើ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអប្បបរមា 175 ក្រាម / hp.h.

បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿនត្រូវបានតំឡើង។ ក្ដាប់ស្ងួតឌីសពីរផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។ យន្តការចង្កូតត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ។ ប្រភេទនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ការរចនាស្ពាន - ផ្នែកខាងមុខអ័ក្សខាងមុខ - ចង្កូត។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រនៃការរចនាកែវពង្រីកត្រូវបានប្រើនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ។

កាប៊ីន​និង​តួ​ឡាន​ចាក់​សំរាម

កាប៊ីនធ្វើពីដែកទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកមនុស្សបីនាក់រួមទាំងអ្នកបើកបរផងដែរ។ មានឧបករណ៍បន្ថែម៖

• ម៉ាស៊ីន​កំ​ដៅ;
• កង្ហារ
• បង្អួចមេកានិច;
• ម៉ាស៊ីនបោកគក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និង wipers;
• ឆ័ត្រ។

តួរបស់ MAZ-500 ដំបូងគឺឈើ។ ភាគីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយ amplifier ដែក។ ការហូរទឹករំអិលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅបី។

វិមាត្ររួម និងទិន្នន័យដំណើរការ

• សមត្ថភាពផ្ទុកនៅលើផ្លូវសាធារណៈ - 8000 គីឡូក្រាម;
• ទំងន់នៃរ៉ឺម៉កដែលសណ្តោងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូគឺមិនលើសពី 12 គីឡូក្រាម។
• ទំងន់សរុបនៃរថយន្តជាមួយទំនិញមិនលើសពី 14 គីឡូក្រាម;
• ទំងន់សរុបនៃរថភ្លើងផ្លូវមិនលើសពី - 26 គីឡូក្រាម;
• មូលដ្ឋានបណ្តោយ - 3950 មម;
• ផ្លូវបញ្ច្រាស - 1900 មម;
• ផ្លូវខាងមុខ - 1950 មម;
• ការបោសសំអាតដីនៅក្រោមអ័ក្សខាងមុខ - 290 មម;
• ការបោសសំអាតដីនៅក្រោមលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ - 290 មម;
• កាំបង្វិលអប្បបរមា - 9,5 ម៉ែត្រ;
• មុំត្រួតលើគ្នាខាងមុខ - 28 ដឺក្រេ;
• មុំត្រួតលើគ្នាខាងក្រោយ - 26 ដឺក្រេ;
• ប្រវែង - 7140 មម;
• ទទឹង - 2600 មម;
• កម្ពស់ពិដានកាប៊ីន - 2650 មម;
• វិមាត្រនៃវេទិកា - 4860/2480/670 មម;
• បរិមាណរាងកាយ - 8,05 m3;
• ល្បឿនដឹកជញ្ជូនអតិបរមា - ៨៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
• ចម្ងាយឈប់ - 18 ម៉ែត្រ;
• តាមដានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - 22 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

MAZ-500

Достойная замена первой «двухсотке» от МАЗ — МАЗ-500. Усовершенствованная версия для нужд Советского Союза. Всевозможные модификации машины и улучшенное оборудование. Использование модели 500 продолжается и по сей день, более того, особые гурманы даже дорабатывают автомобиль. Весь модельный ряд МАЗ.

ប្រវត្តិរថយន្ត

Понятно, что первый МАЗ-200 не мог долго оставаться практичным, и в 1965 году ему на смену пришел новый грузовик МАЗ-500. Самое заметное отличие было, конечно же, в переработанной конструкции кузова. Рама была размещена на мостах для увеличения грузоподъемности автомобиля и, следовательно, его экономичности. И, так как капота больше не было, а двигатель разместили под кабиной, увеличилась обзорность для водителя. Кроме того, осталось три места, включая место водителя, как и в предыдущей версии. Только одна модификация в виде самосвала имела два посадочных места. Работая над кабиной нового «силовика», конструкторы позаботились о водителе и более комфортной и удобной езде. Элементы управления, такие как рулевое колесо, рычаг переключения передач и панель приборов были рационально расположены. Не забыли и цвета обивки, кроме этого она была полностью.

Удобным нововведением стало наличие спального места. Впервые для автомобилей МАЗ. Именно отсутствие капота позволило «пятисотой» модели войти в историю. Дело в том, что такая конструкция впервые была введена в эксплуатацию в советском автомобилестроении. В 1960-х годах подобную революцию начал претерпевать весь мир, так как капот значительно мешал управлению большим транспортным средством. Но, учитывая необходимость поднимать страну после войны, качество дорог, пригодное для использования бескапотных кабин, стало пригодным только через двадцать лет. А в 1965 году появился МАЗ-500, ставший достойной заменой своей предыдущей модели «200». Грузовик оставался на конвейере до 1977 года.

Базовая комплектация уже представляла собой гидравлический самосвал, но платформа по-прежнему была деревянной, хотя кабина была уже металлической. Основное внимание при разработке, конечно же, уделялось универсальности. Достижение этой цели позволило использовать машину во всех возможных сферах, где требовалась транспортировка. Достаточно было разработать модификацию с нужным модулем на борту. Эта модель имела возможность запуска от трактора. Это означало, что для запуска двигателя в случае необходимости не требовалось электричества. Эта особенность очень пригодилась в военных нуждах.

характеристикиТехнические

Мотор. Силовая установка грузовика «Минск» была продолжена на Ярославском автомобильном заводе. Индекс двигателя был ЯМЗ-236, и именно он стал базовым для большинства модификаций. Шесть цилиндров, расположенных V-образно, работали в четыре такта на дизельном топливе. Турбо не было. Основным недостатком системы был высокий уровень негативного воздействия на окружающую среду. Экологический тип классифицируется как Евро-0. Использование такого дизеля создает неудобства в холодном климате. Как и сейчас, дизель имел высокий КПД и давал мало тепла. Из-за этого долго прогревался салон. Топливный бак МАЗ-500 имеет специальную перегородку для предотвращения или гашения гидравлического давления внутри бака.

Передача инфекции. В ходе производства МАЗ-500 в эту часть автомобиля практически не вносились изменения. Наиболее существенным было изменение типа фрикциона с однодискового на двухдисковый. Нововведение позволило переключать передачи под воздействием нагрузок. Произошло это в 1970 году.

Подробнее: ЗИЛ Бык: технические характеристики автомобиля, грузоподъемность самосвала ГАЗ-5301

Задний мост. МАЗ-500 приводится именно за счет заднего моста. В редукторе моста уже появились шестерни, что снизило нагрузку на дифференциал и полуоси. Эта технология также была новой для МАЗа. В наше время с целью улучшения работы шасси МАЗ коробку передач меняют на более современную производства ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и кузов. До конца 60-х годов прошлого века платформа оставалась деревянной, но потом все-таки произошел апгрейд до металлического варианта. Кабина имела, как обычно, две двери, три сиденья и койку. Как уже было сказано, это был огромный плюс в плане комфорта в салоне. Также были ящики для инструментов и личных вещей пассажиров.

Для большего комфорта водительское сиденье имело несколько способов регулировки, присутствовала вентиляция. Правда, учитывая плохую теплоотдачу, МАЗ-500 оснащали печкой, но это не особо спасало положение. Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод стеклоочистителя теперь располагался в нижнем основании рамы. Сама кабина была наклонена вперед, что давало доступ к двигателю.

វិមាត្ររួម

ម៉ាស៊ីន

Для нового типа техники на Ярославском заводе был разработан 4-тактный дизель ЯМЗ-236. Он имел 6 цилиндров объемом 11,15 л, расположенных V-образно, частота вращения коленчатого вала (максимальная) составляла 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент, достигавший от 667 до 1225 Нм, создавался при частоте вращения около 1500 об/мин. Мощность силового агрегата достигала 180 л с. Диаметр цилиндра составлял 130 мм, при ходе поршня 140 мм достигалась степень сжатия 16,5.

Двигатель ЯМЗ-236 создавался специально для грузовиков МАЗ-500 и полностью оправдал ожидания конструкторов. Особым достижением считалось снижение расхода топлива, при 200-литровом топливном баке он составлял 25 л/100 км, что означало возможность дальней перегонки от заправки, ценную в труднодоступных и северных территориях.

Особенности сцепления

Изначально МАЗ-500 оснащался однодисковым сцеплением, что приводило к некоторым неудобствам. Положение было исправлено в 1970 году, когда грузовики МАЗ перешли на двухдисковое сцепление фрикционного типа. Переключатель был очень полезен, предоставляя возможность переключать передачи под нагрузкой. Применялось периферийное расположение спусковых пружин, установленных в чугунном картере. После этого дизайн не менялся, так как претензий к нему у эксплуататоров команды не было.

Тормозная система техники

Для большегрузных автомобилей, к которым относятся грузовики МАЗ-500, первостепенное значение имеет конструкция и качество тормозной системы. Серия 500 имеет две тормозные магистрали:

• Пневматический ножной тормоз колодочного типа. Удар производится на все колеса.
• Стояночный тормоз соединен с коробкой передач.

Ходовая часть и система управления автомобилем

Основным элементом шасси МАЗ-500 является клепаная рама с колесной формулой 4:2 и колесной базой 3850 мм. Передняя ось грузовика оснащалась односкатными колесами, а задняя – двусторонними бездисковыми колесами с шинами низкого давления. Подвеска состоит из более длинных листовых рессор для более мягкой и плавной езды. Рулевое управление имеет гидроусилитель, максимальный угол поворота 38°.

Трансмиссия и электрооборудование авто

Автомобиль МАЗ-500 оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Синхронизаторы используются на 4 самых высоких скоростях. Передаточные числа (в порядке возрастания):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• один;
• 0,66;
• 5,48 (назад);
• 7, 24 (общее передаточное число, приходящееся на заднюю ось).

លក្ខណៈពិសេសនៃកាប៊ីន

Цельнометаллическая бескапотная кабина грузовика МАЗ-500 имеет 3 посадочных места (у самосвалов — 2) и спальное место. Для состояния техники того времени он обладал высоким уровнем комфорта, остекленная площадь обеспечивала хороший обзор, органы управления располагались в наиболее удобном для водителя порядке. Хорошо подобрана внутренняя обшивка, установлены удобные кресла.

ការកែប្រែ និងការកែលម្អ

Сталь МАЗ-500 такая же универсальная, как и «200». Модификаций было много. Для самых разных целей были разработаны и разработаны новые версии:

• МАЗ-500Ш: Улучшено шасси грузового отсека. Помимо кузова были установлены такие модули как: бетономешалка и бак;
• МАЗ-500В — военная модификация, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. Была переработана подвеска и появились направляющие для тента. Корпус был полностью металлическим;
• МАЗ-500Г — Данная модификация выпущена ограниченной серией и встречается крайне редко. Предназначен для перевозки негабаритных грузов;
• МАЗ-500С — для северной части СССР автомобиль оборудовали дополнительными средствами обогрева, а саму кабину более тщательно утеплили. Кроме того, в двигатель был встроен пусковой подогреватель. На случай плохой видимости в полярных условиях присутствовали дополнительные прожекторы. Позже модель переименовали в МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю — задняя передача «500С». Предназначен для работы в жарких условиях. Оборудован дополнительной вентиляцией и теплоизоляцией кабины. Сейчас известен как МАЗ-513;
• МАЗ-500А — более совершенная базовая вариация. По габаритам экспортные требования уже снова выполнены. В коробке передач оптимизирована механическая часть. Внешне разработчики изменили только решетку радиатора. Автомобиль стал мощнее, максимальная скорость теперь составляла 85 км/ч. А вес перевозимого груза увеличился до 8 тонн. Модификация сошла с конвейера в 1970 году;
• МАЗ-504 — двухосный тягач. Основное отличие заключалось в дополнительном топливном баке на 175 литров;
• МАЗ-504В — модификация имела более мощный двигатель — ЯМЗ-238. Он имел 240 сил, что значительно увеличивало его грузоподъемность. Помимо загруженного кузова, он мог тянуть полуприцеп общей массой до 20 тонн;
• МАЗ-503 — самосвал. Полностью все элементы коробки уже были выполнены из металла. Предназначен для использования в карьерах;
• МАЗ-511 — самосвал. Отличительной особенностью был боковой выброс. Редкая модель, так как выпуск был ограничен;
• МАЗ-509 — лесовоз. Улучшенная трансмиссия: двухдисковое сцепление, увеличенное количество ступеней коробки передач и редуктор на переднем мосту;
• МАЗ-505 — экспериментальная военная версия. Отличался полным приводом;
• МАЗ-508 — тягач с полным приводом. Ограниченный выпуск.

Поскольку грузовики 500-й серии отлично сохранились, их до сих пор можно встретить у разных фирм. В большинстве бывших советских республик до сих пор циркулируют МАЗ-500 70-х годов выпуска. Цена подержанных моделей сейчас находится в пределах 150-300 тысяч российских рублей.

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង

Особые любители МАЗ-500 до сих пор его дорабатывают. Для увеличения мощности установлен ЯМЗ-238. Следовательно, необходимо менять коробку, так как необходим делитель. Если модель полноприводная, то модификации подлежит и раздатка. Также требуется замена коробки для снижения расхода топлива (без замены до 35/100). Конечно, апгрейд «влетает в копеечку», но отзывы говорят, что оно того стоит. Заднюю ось тоже модернизируют, а точнее просто меняют на более современную и ставят на нее новые амортизаторы.

В случае с салоном список будет очень длинным. Исправление может включать в себя все, от штор и сидений до отопления и электрооборудования. Есть даже те, кто устанавливает кондиционер. Назначения, в которых используется МАЗ-500, настолько широки, что перечислить их без отдельной статьи невозможно. Уникальность этого грузовика уже вошла в историю Минского автозавода и советского автопрома. Однако он по-прежнему выполняет задачи с гораздо более высокими требованиями, чем при его создании.

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

Сегодня МАЗ-500 все еще можно встретить на дорогах и это говорит о том, что даже по прошествии длительного периода времени автомобиль сохранил свои ходовые качества. Автомобиль прост в ремонте и владельцу не составит труда найти запчасти, донором может быть аналог или подходящая деталь у официального дилера. В начале производства большим преимуществом была откидная кабина, которая обеспечивала хороший доступ к рабочим системам. Сейчас такое расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но все же остаются отличительным преимуществом, например, от ЗИЛа тех же годов. Салон не самый комфортный по нынешним меркам. Но это всего лишь особенность стандартной версии, многие элементы можно заменить на более подходящие. К таким деталям относятся сиденья, на место которых отлично помещаются даже импортные кресла, но даже с заводскими можно совершить ряд махинаций и повысить их комфортность. Кожух тут же заменяется по желанию владельца, вместе с этим, прокладки и общую герметичность машины тоже можно улучшить своими руками.

Замечаем не менее важную деталь — место для сна. Достаточно комфортный и уютный, он заслуживает места в списке достоинств универсала. Единственный момент, не отрицательный, но непонятный, это наличие окошек возле кровати для отдыха. Рабочие системы демонстрируют хорошие показатели даже после большого количества пройденных километров. Коробка передач включается без запинок, а силовой агрегат от ЯМЗ не проявляет особых причуд и способен работать даже в самых сложных условиях. Конечно, в наше время МАЗ «пятисотка» сильно отстает от требований современных моделей, поэтому его устойчивость не может перекрыть относительно более низкую экономичность современных грузовиков.

Подробнее: Каратель: Автомобиль, Автомобиль ЯМЗ-7Э846, Танк ЦСН

Бензовозы на базе МАЗ: технические характеристики, устройство, фото

ГАЗ 53 — едва ли не самый популярный грузовик в России. На шасси этого грузовика было создано много различной спецтехники. В частности, выпускался самосвал ГАЗ 53 02, на шасси ГАЗ 53 40 собирались автобусы КАВЗ 685. На шасси ГАЗ 53 собирались молоковозы и бензовозы.

Бензовоз ГАЗ 53 всегда пользовался спросом, а в наше время к такой технике особый интерес. Бензовозы часто покупают частные предприниматели, так как на перевозке топлива можно построить хороший бизнес.

Бензовозы на базе ГАЗ 53 часто продаются по частным объявлениям. Цены на оборудование могут быть самые разные, стоимость напрямую зависит от состояния автомобиля. В плохом состоянии «бочка» стоит от 50 тысяч рублей, цены на хорошо сохранившиеся машины с небольшим пробегом достигают 250 тысяч рублей и выше.

រកមើលម៉ូដែលពេញនិយម

Широкий модельный ряд бензовозов, созданных на базе МАЗ, позволяет выбрать наиболее подходящий вариант. Многое зависит от целей, которые преследует потенциальный покупатель. Модели 5337, 5334 и 500 должны отличаться от существующей линейки.

ម៉ាអេស ៥៣៧

Данная модель используется для перевозки светлых нефтепродуктов. Специальная конструкция шасси делает этот вариант автомобиля максимально маневренным. Бензовоз 5337 может легко эксплуатироваться на участках дорог с плохим качеством покрытия. Это стало возможным благодаря высокому уровню проходимости. Двухсекционный бензовоз имеет колесную формулу 4х2. Опционально на такой автомобиль можно установить магнитолу, люк и тахограф.

Бак бензовоза оборудован специальным маркером, основной функцией которого является определение уровня перевозимого топлива. Кроме того, бак оборудован вентиляционным клапаном, сливными патрубками и вентилями. Технические характеристики бензовоза на базе автомобиля МАЗ-5337:

Фото бензовоз МАЗ-5337

ម៉ាអេស ៥៣៧

Данная модель бензовоза дополнительно оснащена сливным насосом, краном для раздачи топлива, представленным в виде пистолета и счетчиком. Это дает возможность использовать бензовоз не только для хранения и перевозки топлива, но и как мобильную заправочную станцию.

Автоцистерна МАЗ 5334 имеет односекционную конструкцию.

Благодаря особой конструкции контейнера внутри поддерживается постоянный температурный режим. В результате вероятность воспламенения топливной смеси сведена к минимуму. Также поддержание температуры на одном уровне исключает испарение жидкости при транспортировке.

Технические характеристики бензовоза МАЗ-5334:

Фото бензовоз МАЗ-5334

ម៉ាអេស ៥៣៧

Бензовоз построен на базе грузовика МАЗ 500. Надежная конструкция шасси такой машины облегчает ее эксплуатацию на дорогах с некачественным покрытием.

Технические характеристики бензовоза на базе МАЗ-500:

Фото бензовоз МАЗ-500

Это может вас заинтересовать: для лучшей массажной кровати с нугой стоимость умеренная

Военное оснащение на шасси МАЗ-5334 и 5337. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Военная техника на шасси МАЗ-5334 и 5337

На шасси 5334 были установлены прежние штатные кузова К-500 и КМ-500 с оборудованием тяжелых механических цехов уже известных типов (от ММ-1 до ММ-13), к которым добавился цех изготовления резинотехнических изделий а в 1989 году были добавлены токарно-револьверная МРТИ-1, работающая с двухосными прицепами-фургонами для доставки инструментов, товаров и расходных материалов. В 1979 г на это шасси с автомобиля МАЗ-500А была пересажена модифицированная бензовоз АЦ-8-5334 емкостью 8 тыс л, принятая на вооружение в 1981 г. В его состав также входил самовсасывающий центробежный насос СЦЛ. -20- 24, щит управления, фильтры, счетчики, связь, аппаратура управления и краны-дозаторы. Полная масса автомобиля была снижена до 15,3 тонны. В 1980 — 1984 гг. Батайский завод собрал мазутовоз АСМ-8-5334 для перевозки и раздачи мазута. Автоцистерна ТЗА-7,5-5334 (АТЗ-7,5-5334), принятая на вооружение в 1981 году, также принципиально не отличалась от модели ТЗА-7,5-500А со стальным баком емкостью 7,5 тыс литров и задним блоком управления. Ее оснастили модернизированным насосом СЦЛ-20-24Г производительностью 600 л/мин, новыми счетчиками, фильтрами, дозирующей арматурой, напорным и всасывающим рукавами, что привело к увеличению общей массы машины до 15,3 т. Последним в этой серии в 1988 году стал топливозаправщик АЦ-9-5337 (АТЗ-9-5337) вместимостью 9 тысяч литров на шасси 5337 с короткой кабиной. В его запуске участвовал Харьковский завод ХЗТМ. Машина была оснащена насосом СЦЛ-20-24А производительностью 750 л/мин для одновременной заправки двух потребителей, новыми коммуникациями, фильтрами, кранами, индивидуальным комплектом принадлежностей, двумя огнетушителями и устройством для снятия статического электричества. Его полная масса достигала 16,5 тонн. Для общих погрузочно-разгрузочных работ в войсках продолжали использовать 6,3-тонный стреловой автокран К-67, перестроенный на шасси 5334, а в 1980-х годах — новый 12,5-тонный многоцелевой гидравлический кран. КС-3577 ивановского завода на таком же шасси с двухсекционной телескопической стрелой и удлинителями, что позволяло работать на высоте более 20 м смесители, индивидуальный комплект принадлежностей, два огнетушителя и устройство для снятия статического электричества. Его полная масса достигала 16,5 тонн. Для общих погрузочно-разгрузочных работ в войсках продолжали использовать 6,3-тонный стреловой автокран К-67, перестроенный на шасси 5334, а в 1980-х годах — новый 12,5-тонный многоцелевой гидравлический кран. КС-3577 ивановского завода на таком же шасси с двухсекционной телескопической стрелой и удлинителями, что позволяло работать на высоте более 20 м смесители, индивидуальный комплект принадлежностей, два огнетушителя и устройство для снятия статического электричества. Его полная масса достигала 16,5 тонн. Для общих погрузочно-разгрузочных работ в войсках продолжали использовать 6,3-тонный стреловой автокран К-67, перестроенный на шасси 5334, а в 1980-х годах — новый 12,5-тонный многоцелевой гидравлический кран. КС-3577 ивановского завода на таком же шасси с двухсекционной телескопической стрелой и удлинителями, что позволяло работать на высоте более 20 м а в 1980-х годах новый многоцелевой гидравлический кран грузоподъемностью 12,5 тонны. КС-3577 ивановского завода на таком же шасси с двухсекционной телескопической стрелой и удлинителями, что позволяло работать на высоте более 20 м а в 1980-х годах новый многоцелевой гидравлический кран грузоподъемностью 12,5 тонны.

Тяжелая мастерская МРТИ-1 в кузове КМ-500 на 9-тонном шасси МАЗ-5334. 1989 г

Топливозаправщик АЦ-8-5334 на шасси МАЗ-5334 с насосным оборудованием. 1979 г

В 1986 году Минский автомобильный завод собрал первый прототип своего нового трехосного 11-тонного военного грузовика МАЗ-6317 (6×6) с односкатными шинами на всех колесах и удлиненной гражданской кабиной, служившей для доставки военнослужащих , перевозке военных грузов и буксировке армейской техники по дорогам общего пользования, эксплуатации и пересеченной местности. Одновременно с ним появился унифицированный тягач 6425, который проходил испытания с полуприцепом МАЗ-938Б в составе автопоезда полной массой 44 т, довести их до промышленного производства уже не удалось и в советское время, и после распада СССР и образования независимой Республики Беларусь положение завода оказалось достаточно тяжелым. Переход от перестройки к экономическим реформам начала 1990-х был отмечен значительными финансовыми и политическими потрясениями, поставил МАЗ на грань катастрофы. Несмотря на это, заводу удалось быстро выйти из кризиса, разработать и поставить на конвейер новые и модернизированные грузовики. С 1995 года среди них была обновленная военная версия 6317, оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-238Д V8 с турбонаддувом мощностью 330 л.с и 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Образование независимой Беларуси привело в 1991 году к выделению специального военного производства МАЗ в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), которая стала основным поставщиком в Россию тяжелых многоосных шасси, оснащенных дизельным двигателем ЯМЗ-238Д V8 с турбонаддувом мощностью 330 л.с и 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Образование независимой Белоруссии привело в 1991 году к выделению специального военного производства МАЗ в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), ставший основным поставщиком тяжелых шасси для многоосных автомобилей, оснащенных ЯМЗ. -238D дизельный двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 330 л.с и 9-ступенчатая механическая коробка передач. Образование независимой Беларуси привело в 1991 году к выделению специального военного производства МАЗ в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ.

Опытный грузовик МАЗ-6317 с лебедкой, односкатной и гражданской кабиной. 1986 г

MAZ-500

 

• Марка автомобиля: МАЗ
• Страна производитель: СССР

• Запуск: 1965 г
• Тип кузова: Грузовик

Достойная замена первой «двухсотке» от МАЗ — МАЗ-500. Усовершенствованная версия для нужд Советского Союза. Всевозможные модификации машины и улучшенное оборудование. Использование модели 500 продолжается и по сей день, более того, особые гурманы даже дорабатывают автомобиль. Весь модельный ряд МАЗ.

ប្រវត្តិរថយន្ត

Понятно, что первый МАЗ-200 не мог долго оставаться практичным, и в 1965 году ему на смену пришел новый грузовик МАЗ-500. Самое заметное отличие было, конечно же, в переработанной конструкции кузова. Рама была размещена на мостах для увеличения грузоподъемности автомобиля и, следовательно, его экономичности. И, так как капота больше не было, а двигатель разместили под кабиной, увеличилась обзорность для водителя.

Кроме того, осталось три места, включая место водителя, как и в предыдущей версии. Только одна модификация в виде самосвала имела два посадочных места. Работая над кабиной нового «силовика», конструкторы позаботились о водителе и более комфортной и удобной езде. Рационально размещены такие органы управления, как руль, рычаг переключения передач и приборная панель. Не забыли и о цветах обивки, к тому же ее совсем не было, гамма состояла из приятных цветов спокойных оттенков.

Удобным нововведением стало наличие спального места. Впервые для автомобилей МАЗ. Именно отсутствие капота позволило «пятисотой» модели войти в историю. Дело в том, что такая конструкция впервые была введена в эксплуатацию в советском автомобилестроении. В 1960-х годах подобную революцию начал претерпевать весь мир, так как капот значительно мешал управлению большим транспортным средством.

Но, учитывая необходимость поднимать страну после войны, качество дорог, пригодное для использования бескапотных кабин, стало пригодным только через двадцать лет. А в 1965 году появился МАЗ-500, ставший достойной заменой своей предыдущей модели «200». Грузовик оставался на конвейере до 1977 года.

Подробнее: КрАЗ-250: большой автокран, технические характеристики крана КС 4562

Базовая комплектация уже представляла собой гидравлический самосвал, но платформа по-прежнему была деревянной, хотя кабина была уже металлической. Основное внимание при разработке, конечно же, уделялось универсальности. Достижение этой цели позволило использовать машину во всех возможных сферах, где требовалась транспортировка.

Достаточно было разработать модификацию с нужным модулем на борту. Эта модель имела возможность запуска от трактора. Это означало, что для запуска двигателя в случае необходимости не требовалось электричества. Эта особенность очень пригодилась в военных нуждах.

характеристикиТехнические

ម៉ាស៊ីន

Силовая установка грузовика «Минск» была продолжена на Ярославском автомобильном заводе. Индекс двигателя был ЯМЗ-236, и именно он стал базовым для большинства модификаций. Шесть цилиндров, расположенных V-образно, работали в четыре такта на дизельном топливе. Турбо не было. Основным недостатком системы был высокий уровень негативного воздействия на окружающую среду. Экологический тип классифицируется как Евро-0.

Использование такого дизеля создает неудобства в холодном климате. Как и сейчас, дизель имел высокий КПД и давал мало тепла. Из-за этого долго прогревался салон. Топливный бак МАЗ-500 имеет специальную перегородку для предотвращения или гашения гидравлического давления внутри бака. Несмотря на низкий экологический рейтинг, двигатель ЯАЗ-236 остается образцом качества сборки и пользуется хорошими отзывами владельцев даже в наше время.

ការបញ្ជូន

В ходе производства МАЗ-500 в эту часть автомобиля практически не вносились изменения. Наиболее существенным было изменение типа фрикциона с однодискового на двухдисковый. Нововведение позволило переключать передачи под воздействием нагрузок. Произошло это в 1970 году.

អ័ក្សខាងក្រោយ

МАЗ-500 приводится именно за счет заднего моста. В редукторе моста уже появились шестерни, что снизило нагрузку на дифференциал и полуоси. Эта технология также была новой для МАЗа. В наше время с целью улучшения работы шасси МАЗ коробку передач меняют на более современную производства ЛиАЗ или ЛАЗ.

កាប៊ីននិងរាងកាយ

До конца 60-х годов прошлого века платформа оставалась деревянной, но потом все-таки произошел апгрейд до металлического варианта. Кабина имела, как обычно, две двери, три сиденья и койку. Как уже было сказано, это был огромный плюс в плане комфорта в салоне. Также были ящики для инструментов и личных вещей пассажиров.

Для большего комфорта водительское сиденье имело несколько способов регулировки, присутствовала вентиляция. Правда, учитывая плохую теплоотдачу, МАЗ-500 оснащали печкой, но это не особо спасало положение. Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод стеклоочистителя теперь располагался в нижнем основании рамы. Сама кабина была наклонена вперед, что давало доступ к двигателю.

ការកែប្រែ និងការកែលម្អ

Сталь МАЗ-500 такая же универсальная, как и «200». Модификаций было много. Для самых разных целей были разработаны и разработаны новые версии:

• МАЗ-500Ш: Улучшено шасси грузового отсека. Помимо кузова были установлены такие модули как: бетономешалка и бак;
• МАЗ-500В — военная модификация, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. Была переработана подвеска и появились направляющие для тента. Корпус был полностью металлическим;
• МАЗ-500Г — Данная модификация выпущена ограниченной серией и встречается крайне редко. Предназначен для перевозки негабаритных грузов;
• МАЗ-500С — для северной части СССР автомобиль оборудовали дополнительными средствами обогрева, а саму кабину более тщательно утеплили. Кроме того, в двигатель был встроен пусковой подогреватель. На случай плохой видимости в полярных условиях присутствовали дополнительные прожекторы. Позже модель переименовали в МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю — задняя передача «500С». Предназначен для работы в жарких условиях. Оборудован дополнительной вентиляцией и теплоизоляцией кабины. Сейчас известен как МАЗ-513;
• МАЗ-500А — более совершенная базовая вариация. По габаритам экспортные требования уже снова выполнены. В коробке передач оптимизирована механическая часть. Внешне разработчики изменили только решетку радиатора. Автомобиль стал мощнее, максимальная скорость теперь составляла 85 км/ч. А вес перевозимого груза увеличился до 8 тонн. Модификация сошла с конвейера в 1970 году;
• МАЗ-504 — двухосный тягач. Основное отличие заключалось в дополнительном топливном баке на 175 литров;
• МАЗ-504В — модификация имела более мощный двигатель — ЯМЗ-238. Он имел 240 сил, что значительно увеличивало его грузоподъемность. Помимо загруженного кузова, он мог тянуть полуприцеп общей массой до 20 тонн;
• МАЗ-503 — самосвал. Полностью все элементы коробки уже были выполнены из металла. Предназначен для использования в карьерах;
• МАЗ-511 — самосвал. Отличительной особенностью был боковой выброс. Редкая модель, так как выпуск был ограничен;
• МАЗ-509 — лесовоз. Улучшенная трансмиссия: двухдисковое сцепление, увеличенное количество ступеней коробки передач и редуктор на переднем мосту;
• МАЗ-505 — экспериментальная военная версия. Отличался полным приводом;
• МАЗ-508 — тягач с полным приводом. Ограниченный выпуск.

Поскольку грузовики 500-й серии отлично сохранились, их до сих пор можно встретить у разных фирм. В большинстве бывших советских республик до сих пор циркулируют МАЗ-500 70-х годов выпуска. Цена подержанных моделей сейчас находится в пределах 150-300 тысяч российских рублей.

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង

Особые любители МАЗ-500 до сих пор его дорабатывают. Для увеличения мощности установлен ЯМЗ-238. Следовательно, необходимо менять коробку, так как необходим делитель. Если модель полноприводная, то модификации подлежит и раздатка. Также требуется замена коробки для снижения расхода топлива (без замены до 35/100). Конечно, апгрейд «влетает в копеечку», но отзывы говорят, что оно того стоит. Заднюю ось тоже модернизируют, а точнее просто меняют на более современную и ставят на нее новые амортизаторы.

В случае с салоном список будет очень длинным. Исправление может включать в себя все, от штор и сидений до отопления и электрооборудования. Есть даже те, кто устанавливает кондиционер. Назначения, в которых используется МАЗ-500, настолько широки, что перечислить их без отдельной статьи невозможно. Уникальность этого грузовика уже вошла в историю Минского автозавода и советского автопрома. Однако он по-прежнему выполняет задачи с гораздо более высокими требованиями, чем при его создании.

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

Сегодня МАЗ-500 все еще можно встретить на дорогах и это говорит о том, что даже по прошествии длительного периода времени автомобиль сохранил свои ходовые качества. Автомобиль прост в ремонте и владельцу не составит труда найти запчасти, донором может быть аналог или подходящая деталь у официального дилера. В начале производства большим преимуществом была откидная кабина, которая обеспечивала хороший доступ к рабочим системам. Сейчас такое расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но все же остаются отличительным преимуществом, например, от ЗИЛа тех же годов. Салон не самый комфортный по нынешним меркам. Но это всего лишь особенность стандартной версии, многие элементы можно заменить на более подходящие. К таким деталям относятся сиденья, на место которых отлично помещаются даже импортные кресла, но даже с заводскими можно совершить ряд махинаций и повысить их комфортность. Кожух тут же заменяется по желанию владельца, вместе с этим, прокладки и общую герметичность машины тоже можно улучшить своими руками.

Замечаем не менее важную деталь — место для сна. Достаточно комфортный и уютный, он заслуживает места в списке достоинств универсала. Единственный момент, не отрицательный, но непонятный, это наличие окошек возле кровати для отдыха. Рабочие системы демонстрируют хорошие показатели даже после большого количества пройденных километров. Коробка передач включается без запинок, а силовой агрегат от ЯМЗ не проявляет особых причуд и способен работать даже в самых сложных условиях. Конечно, в наше время МАЗ «пятисотка» сильно отстает от требований современных моделей, поэтому его устойчивость не может перекрыть относительно более низкую экономичность современных грузовиков.

សង្ខេប

МАЗ-500 своим внешним видом дает понять, что машина настроена на высокую работоспособность и легко может выполнять поставленные задачи по перевозке грузов в самых разных условиях. Да, комфорт — это тема, о которой в этой машине говорить не хочется, но при желании этот нюанс может исправить хороший мастер.

В интернете можно найти отзывы владельцев грузовиков и убедиться, что машина действительно производит хорошее впечатление. А раз так, то при правильном и своевременном уходе модель «пятисотка» прослужит вам долго.

МАЗ-500 фото

Видео МАЗ-500