ការសម្គាល់ប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម SAE, API, ACEA
SAE viscosity
សន្ទស្សន៍ viscosity គឺជាការកំណត់ដែលអាចស្គាល់បានបំផុត។ សព្វថ្ងៃនេះ ជាង 90% នៃប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់ស្លាកយោងទៅតាម SAE J300 (ចំណាត់ថ្នាក់ដែលបង្កើតឡើងដោយសហគមន៍វិស្វកម្មរថយន្ត)។ យោងតាមការចាត់ថ្នាក់នេះ ប្រេងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើតេស្ត និងដាក់ស្លាកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ viscosity និងអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្ថានភាពមិនដំណើរការ។
ការកំណត់ SAE មានសន្ទស្សន៍ពីរ៖ រដូវក្តៅ និងរដូវរងា។ សន្ទស្សន៍ទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើដោយឡែកពីគ្នា (សម្រាប់ទឹករំអិលក្នុងរដូវក្តៅ ឬរដូវរងាជាពិសេស) និងរួមគ្នា (សម្រាប់ប្រេងរំអិលគ្រប់រដូវ)។ សម្រាប់ប្រេងគ្រប់រដូវ សន្ទស្សន៍រដូវក្តៅ និងរដូវរងាត្រូវបានបំបែកដោយសហសញ្ញា។ រដូវរងាត្រូវបានសរសេរមុនគេ ហើយមានលេខមួយឬពីរខ្ទង់ និងអក្សរ "W" បន្ទាប់ពីលេខ។ ផ្នែករដូវក្តៅនៃការសម្គាល់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញតាមរយៈសហសញ្ញាដែលមានលេខដោយគ្មានអក្សរសរសេរ។
យោងតាមស្ដង់ដារ SAE J300 ការរចនារដូវក្តៅអាចមានៈ 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 និង 60។ មានការរចនាម៉ូដរដូវរងាតិចជាង៖ 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W ។
តម្លៃ viscosity SAE គឺស្មុគស្មាញ។ ពោលគឺវាបង្ហាញពីលក្ខណៈមួយចំនួននៃប្រេង។ សម្រាប់ការរចនារដូវរងា វាត្រូវគិតពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា៖ ចំណុចចាក់ សីតុណ្ហភាពនៃការបូមប្រេងដោយឥតគិតថ្លៃ និងសីតុណ្ហភាពដែល crankshaft ត្រូវបានធានាថានឹងបត់ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចក និងស្រទាប់។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ប្រេង 5W-40 សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអប្បបរមាគឺ -35 ° C ។
សន្ទស្សន៍រដូវក្តៅដែលគេហៅថា នៅក្នុងការសម្គាល់ SAE បង្ហាញពីអ្វីដែល viscosity ប្រេងនឹងមាននៅសីតុណ្ហភាព 100 ° C (នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន) ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ប្រេង SAE 5W-40 ដូចគ្នា viscosity kinematic គឺពី 12,5 ទៅ 16,3 cSt ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺសំខាន់បំផុតព្រោះវាកំណត់ពីរបៀបដែលខ្សែភាពយន្តប្រេងមានឥរិយាបទនៅកន្លែងកកិត។ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ូទ័រ (ការបោសសំអាតផ្ទៃស្អិត បន្ទុកទំនាក់ទំនង ល្បឿននៃចលនាទៅវិញទៅមកនៃផ្នែក ភាពរដុប។ល។) ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជ្រើសរើស viscosity ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាក់លាក់មួយ។ viscosity នេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់រថយន្ត។
អ្នកបើកបរភ្ជាប់ដោយខុសឆ្គងនូវអ្វីដែលហៅថាសន្ទស្សន៍រដូវក្តៅដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការប្រេងដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងរដូវក្តៅ។ មានការតភ្ជាប់បែបនេះប៉ុន្តែវាមានលក្ខខណ្ឌណាស់។ ដោយផ្ទាល់សន្ទស្សន៍រដូវក្តៅបង្ហាញពីតម្លៃតែមួយ: viscosity នៃប្រេងនៅ 100 ° C ។
ចំណាត់ថ្នាក់ API
ការរចនាទូទៅបំផុតទីពីរគឺការចាត់ថ្នាក់ប្រេង API (វិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក) ។ នៅទីនេះផងដែរ សំណុំនៃសូចនាករត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការសម្គាល់។ យើងអាចនិយាយបានថាអ្នកចាត់ថ្នាក់នេះបង្ហាញពីភាពផលិតនៃប្រេង។
ការឌិកូដដែលស្នើឡើងដោយវិស្វករនៃវិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិកគឺសាមញ្ញណាស់។ ការចាត់ថ្នាក់ API រួមមានអក្សរធំពីរ ហើយក្នុងករណីខ្លះ លេខដាក់សហសញ្ញាដែលបញ្ជាក់ពីតំបន់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងជាក់លាក់មួយ។ ទីមួយគឺជាលិខិតបញ្ជាក់ពីតំបន់ដែលអាចប្រើប្រេងបានអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីន។ អក្សរ "S" បង្ហាញថាប្រេងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។ អក្សរ "C" បង្ហាញពីទំនាក់ទំនងម៉ាស៊ូតនៃប្រេងរំអិល។
អក្សរទីពីរសំដៅលើការផលិតប្រេង។ ភាពអាចផលិតបានមានន័យថាជាសំណុំនៃលក្ខណៈដ៏ធំមួយ ដែលមានសំណុំតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ថ្នាក់ API នីមួយៗ។ ហើយបន្ថែមទៀតពីដើមអក្ខរក្រមអក្សរទីពីរនៅក្នុងការកំណត់ API បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែរីកចម្រើន។ ឧទាហរណ៍ ប្រេង SM កម្រិត API គឺល្អជាង SL ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានតម្រងភាគល្អិត ឬបន្ទុកកើនឡើង អក្សរសម្គាល់បន្ថែមអាចត្រូវបានប្រើឧទាហរណ៍ CJ-4 ។
សព្វថ្ងៃនេះ សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស៊ីវិល ថ្នាក់ SN និង CF យោងទៅតាម API គឺមានភាពជឿនលឿន។
ចំណាត់ថ្នាក់ ACEA
សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបបានណែនាំប្រព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុវត្តនៃប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយចំនួន។ ចំណាត់ថ្នាក់នេះមានអក្សរឡាតាំង និងលេខមួយ។ មានអក្សរបួននៅក្នុងបច្ចេកទេសនេះ៖
- ក - ម៉ាស៊ីនសាំង។
- ខ - រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរម៉ាស៊ូត ដោយគ្មានតម្រងភាគល្អិត។
- គ - រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត។
- អ៊ី - រថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្ទុកច្រើន។
លេខបន្ទាប់ពីសំបុត្របង្ហាញពីភាពមិនអាចផលិតបាននៃប្រេង។ សព្វថ្ងៃនេះ ប្រេងម៉ាស៊ីនភាគច្រើនសម្រាប់យានយន្តស៊ីវិលមានលក្ខណៈជាសកល ហើយត្រូវបានដាក់ស្លាកថា A3/B3 ឬ A3/B4 ដោយ ACEA ។
លក្ខណៈសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។
លក្ខណៈសម្បត្តិ និងវិសាលភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ផងដែរដោយលក្ខណៈដូចខាងក្រោម។
- សន្ទស្សន៍ viscosity ។ បង្ហាញថាតើប្រេងផ្លាស់ប្តូរ viscosity ប៉ុន្មាននៅពេលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ឬធ្លាក់ចុះ។ សន្ទស្សន៍ viscosity កាន់តែខ្ពស់ ប្រេងរំអិលដែលពឹងផ្អែកតិចគឺនៅលើការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ សព្វថ្ងៃនេះតួលេខនេះមានចាប់ពី 150 ទៅ 230 គ្រឿង។ ប្រេងដែលមានសន្ទស្សន៍ viscosity ខ្ពស់គឺសមស្របជាងសម្រាប់អាកាសធាតុដែលមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងសីតុណ្ហភាពអតិបរមា និងអប្បបរមា។
- សីតុណ្ហភាពត្រជាក់។ ចំណុចដែលប្រេងបាត់បង់ភាពរលោង។ សព្វថ្ងៃនេះ សារធាតុសំយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់អាចរក្សាសារធាតុរាវនៅសីតុណ្ហភាពទាបរហូតដល់ -50°C។
- ចំណុចពន្លឺ។ សូចនាករនេះកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងកាន់តែធន់នឹងការឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំង និងការកត់សុី។ សម្រាប់ប្រេងរំអិលទំនើប ចំណុចពន្លឺជាមធ្យមចន្លោះពី 220 ទៅ 240 ដឺក្រេ។
- ស៊ុលហ្វាតផេះ។ បង្ហាញថាតើផេះរឹងប៉ុន្មាននៅសល់ក្នុងស៊ីឡាំង បន្ទាប់ពីប្រេងឆេះអស់។ វាត្រូវបានគណនាជាភាគរយនៃម៉ាស់ប្រេងរំអិល។ ឥឡូវនេះតួលេខនេះមានចាប់ពី 0,5 ទៅ 3% ។
- លេខអាល់កាឡាំង។ កំណត់សមត្ថភាពរបស់ប្រេងក្នុងការសម្អាតម៉ាស៊ីនពីកំណកកំបោរ និងទប់ទល់នឹងការបង្កើតរបស់វា។ លេខគោលកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងកាន់តែល្អក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកំណកកំបោរ និងកំណកកំបោរ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 5 ទៅ 12 mgKOH/g ។
មានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនទៀតនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាធម្មតាពួកវាមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើកំប៉ុងទេ បើទោះបីជាមានការពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈលម្អិតនៅលើផ្លាកក៏ដោយ ហើយមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងទៅលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃដំណើរការរបស់ប្រេងរំអិលនោះទេ។
