រថក្រោះធុនតូច T-38
រថក្រោះធុនតូច T-38
ការផ្សារត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការផលិតធុង។ រថយន្តនេះបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពក្រហមក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1936 ហើយនៅក្នុងការផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 ។ ជាសរុប ឧស្សាហកម្មនេះផលិតរថក្រោះ T-1382 ចំនួន ១.៣៨២ គ្រឿង។ ពួកគេបានបម្រើការជាមួយកងវរសេនាតូចរថក្រោះ និងកងវរសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍នៃកងពលកាំភ្លើងធំ ក្រុមហ៊ុនឈ្លបយកការណ៍នៃកងពលតូចរថក្រោះនីមួយៗ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះគ្មានកងទ័ពនៃពិភពលោកមានរថក្រោះបែបនេះទេ។
ប្រតិបត្តិការរថក្រោះ amphibious នៅក្នុងកងទ័ពបានបង្ហាញនូវចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនធំនៅក្នុងពួកគេ។ វាបានប្រែក្លាយថា T-37A មានការបញ្ជូន និងតួដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ផ្លូវដែកជារឿយៗធ្លាក់ចុះ ជួរជិះទូកមានកម្រិតទាប ហើយរឹមនៃការរុញច្រានមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ #37 ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យរចនាធុងទឹកថ្មីដោយផ្អែកលើ T-37A ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1934 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាម៉ូដថ្មីនៃរោងចក្រ N. Astrov ។ នៅពេលបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍រោងចក្រ 09A វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ T-37A ជាចម្បងដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃគ្រឿងនៃធុង amphibious ថ្មី។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1935 គំរូដើមនៃរថក្រោះដែលទទួលបានសន្ទស្សន៍កងទ័ព T-38 បានទៅធ្វើតេស្ត។ នៅពេលរចនាធុងថ្មី អ្នករចនាបានព្យាយាមប្រើធាតុផ្សំនៃ T-37A ដែលនៅពេលនេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិត។ ប្លង់នៃរថក្រោះ T-38 គឺស្រដៀងនឹងរថក្រោះ T-37A ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរត្រូវបានដាក់នៅខាងស្តាំ និងរថក្រោះនៅខាងឆ្វេង។ នៅក្នុងការចាត់ចែងរបស់អ្នកបើកបរមានស្នាមឆ្កូតនៅត្រង់កហ្ចក់ និងផ្នែកខាងស្តាំនៃសំបករថយន្ត។
ទូដាក់ក្រោមមានច្រើនទម្រង់ដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថក្រោះ T-37A amphibious ដែលការរចនានៃការព្យួរ និងផ្លូវដែកត្រូវបានខ្ចី។ ការរចនានៃកង់ដ្រាយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច ហើយកង់មគ្គុទ្ទេសក៍បានក្លាយជាទំហំដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរមូរផ្លូវ (លើកលែងតែសត្វខ្លាឃ្មុំ)។
រថយន្តថ្មីនេះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ ឧទាហរណ៍យោងទៅតាមរបាយការណ៍ពីរោងចក្រលេខ 37 ទៅកាន់ ABTU នៃកងទ័ពក្រហមចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1935 រថក្រោះ T-38 ត្រូវបានសាកល្បងតែ 1935 ដងប៉ុណ្ណោះនៅសល់នៃពេលដែលរថក្រោះកំពុងជួសជុល។ បន្ដិចម្ដងៗ ការសាកល្បងរថក្រោះថ្មីបានបន្តរហូតដល់រដូវរងាឆ្នាំ 29 ហើយនៅថ្ងៃទី 1936 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 38 ដោយក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាការងារ និងការពារនៃសហភាពសូវៀត រថក្រោះ T-37 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមជំនួសវិញ។ T-37A ។ នៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំដដែលការផលិតដ៏ធំនៃ amphibian ថ្មីបានចាប់ផ្តើមដែលរហូតដល់រដូវក្តៅស្របគ្នាជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ T-XNUMXA ។
ស៊េរី T-38 មានភាពខុសគ្នាខ្លះពីគំរូដើម - កង់ផ្លូវបន្ថែមត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោម ការរចនានៃតួ និងមួករបស់អ្នកបើកបរបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។ រថពាសដែក និងរថពាសដែកសម្រាប់រថក្រោះ T-38 បានមកពីរោងចក្រ Ordzhonikidze Podolsky ដែលនៅឆ្នាំ 1936 អាចបង្កើតផលិតកម្មរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ។ នៅឆ្នាំ 1936 ទួណឺវីសដែលផលិតដោយរោងចក្រ Izhora ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ T-38s មួយចំនួនតូចដែលនៅសេសសល់បន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ការផលិត T-37A ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936 នៅឯកន្លែងបញ្ជាក់ NIBT វាត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់សៀរៀលម៉ាយល៍ធានា រថក្រោះ amphibious T-38 ជាមួយនឹងរទេះនៃប្រភេទថ្មី។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយអវត្ដមាននៃស្តុងនៅខាងក្នុងនិទាឃរដូវផ្តេក ហើយដើម្បីឱ្យដំបងមគ្គុទ្ទេសក៍មិនចេញពីបំពង់ក្នុងករណីដែលអាចធ្វើទៅបាននៃការផ្ទុករបស់ rollers ខ្សែដែកមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតង្កៀបរទេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងខែកញ្ញា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1936 ធុងនេះគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 1300 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវ និងផ្លូវរដុប។ សំបកកង់ថ្មី ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងឯកសារ "បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីដំណើរការល្អ ដោយបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិមួយចំនួនជាងការរចនាពីមុន"។
ការសន្និដ្ឋានដែលមាននៅក្នុងរបាយការណ៍សាកល្បង T-38 បានបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម: "រថក្រោះ T-38 គឺសមរម្យសម្រាប់ការដោះស្រាយភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រឯករាជ្យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីបង្កើនឌីណាមិកវាចាំបាច់ត្រូវដំឡើងម៉ាស៊ីន M-1 ។ លើសពីនេះ ភាពខ្វះខាតត្រូវតែត្រូវបានលុបចោល៖ ផ្លូវធ្លាក់នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ការផ្អាកមិនគ្រប់គ្រាន់ ការងារនាវិកមិនពេញចិត្ត អ្នកបើកបរមានទិដ្ឋភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៅខាងឆ្វេង។ ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1937 ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនារថក្រោះ៖ រនាំងពាសដែកមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើរន្ធមើលក្នុងប្រឡោះខាងមុខរបស់អ្នកបើកបរ ដែលការពារមិនឱ្យមានសំណឹកចូលក្នុងធុងនៅពេលបាញ់កាំភ្លើងយន្ត ដែលជាប្រភេទថ្មីមួយ។ ម៉ូដែល (ជាមួយខ្សែដែក) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទូក្រោម។ ... លើសពីនេះទៀតកំណែវិទ្យុនៃ T-38 ដែលបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-1 ដែលមានអង់តែនរំពាត់បានចូលផលិតកម្ម។ ការបញ្ចូលអង់តែនមានទីតាំងនៅលើសន្លឹកផ្នែកខាងមុខនៃសមបករវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងទួរប៊ីន។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1937 ការផលិតរថក្រោះ T-38 amphibious ត្រូវបានផ្អាក - ពាក្យបណ្តឹងមួយចំនួនធំត្រូវបានទទួលពីកងទ័ពសម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធថ្មី។ បន្ទាប់ពីការធ្វើសមយុទ្ធនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1937 ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសង្កាត់យោធាម៉ូស្គូ Kiev និង Belorussian ថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហមបានណែនាំការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ T-38 ។ ទំនើបកម្មត្រូវមានដូចខាងក្រោម៖
ការងារលើការបង្កើតម៉ូដែលថ្មីនៃ T-38 គឺយឺតជាង។ សរុបមក គំរូពីរត្រូវបានផលិតឡើង ដែលបានទទួលការរចនា T-38M1 និង T-38M2 ។ រថក្រោះទាំងពីរមានម៉ាស៊ីន GAZ M-1 ដែលមានកម្លាំង 50 hp ។ និងរទេះពីត្រាក់ទ័រ Komsomolets ។ រវាងខ្លួនគេ រថយន្តមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។
សំបក T-38M2 ត្រូវបានកើនឡើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450 គីឡូក្រាមភាពស្លកសាំងនៅតែនៅកន្លែងដដែលមិនមានស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើឡានទេ។ នៅក្នុងន័យផ្សេងទៀត T-38M1 និង T-38M2 គឺដូចគ្នាបេះបិទ។
ជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពកាំភ្លើងនិងទ័ពសេះនៃកងទ័ពក្រហម (នៅពេលនោះមិនមានរថក្រោះ amphibious នៅក្នុងកងពលតូចរថក្រោះនៃស្រុកយោធាភាគខាងលិច) T-38 និង T-37A បានចូលរួមក្នុង "យុទ្ធនាការរំដោះ" នៅភាគខាងលិច។ អ៊ុយក្រែន និងបេឡារុស្ស នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៣៩។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពជាមួយហ្វាំងឡង់។ នៅថ្ងៃទី 1939 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 30 នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃស្រុកយោធា Leningrad មាន T-1939 និង T-435 ចំនួន 38 ដែលចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 37 ខែធ្នូកងអនុសេនាធំ 11 ដែលមាន 18 T-54 បានមកដល់ Karelian Isthmus ។ កងវរសេនាតូចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកងពលធំកាំភ្លើងធំទី ១៣៦ រថក្រោះត្រូវបានប្រើជាចំណុចបាញ់ចល័តនៅលើចំហៀង និងក្នុងចន្លោះពេលរវាងទម្រង់ប្រយុទ្ធនៃអង្គភាពថ្មើរជើងវាយប្រហារ។ លើសពីនេះ រថក្រោះ T-38 ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យការពារប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការនៃកងពល ក៏ដូចជាការដកអ្នករបួសចេញពីសមរភូមិ និងការបញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ។
នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 50 កងទ័ពអាកាសរួមមានកងវរសេនាធំរថក្រោះដែលត្រូវបំពាក់ដោយ 38 T-38 គ្រឿង។ រថក្រោះអាហ្វហ្គានីស្ថានរបស់សូវៀតបានទទួលពិធីជ្រមុជទឹកក្នុងអំឡុងពេលមានជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅចុងបូព៌ា។ ពិត ពួកគេត្រូវបានគេប្រើនៅទីនោះក្នុងបរិមាណកំណត់ខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះនៅក្នុងអង្គភាពនិងការបង្កើតកងទ័ពក្រហមដែលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពក្នុងតំបន់នៃទន្លេ Khalkhin-Gol រថក្រោះ T-11 មានតែនៅក្នុងសមាសភាពនៃកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងនិងកាំភ្លើងយន្តចំនួន 8 tbr (82 គ្រឿង) ។ និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះ ៨២ អេសឌី (១៤ គ្រឿង) ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមរបាយការណ៍ ពួកគេបានក្លាយជាមានប្រយោជន៍តិចតួចទាំងក្នុងការវាយលុក និងក្នុងការការពារ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាពីខែឧសភាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 14 ពួកគេ 1939 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់។
ការកែប្រែសំខាន់នៃរថក្រោះ T-38៖
ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
នៅឆ្នាំ 1935 រថក្រោះ T-37A ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មក្នុងគោលបំណងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃការរត់របស់វា។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវប្លង់ពីមុន រថក្រោះថ្មីដែលមានឈ្មោះថា T-38 កាន់តែទាប និងទូលាយជាងមុន ដែលបង្កើនស្ថេរភាពរបស់វានៅនឹងកន្លែង ហើយប្រព័ន្ធព្យួរដែលត្រូវបានកែលម្អធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿន និងដំណើរការរលូន។ ជំនួសឱ្យឌីផេរ៉ង់ស្យែលរថយន្តនៅលើធុង T-38 ការតោងចំហៀងត្រូវបានប្រើជាយន្តការបង្វិល។
