LPG ឬ CNG? តើមួយណាចំណាយច្រើនជាង?
នៅលើអ្វីដែលគេហៅថាអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនមើលទៅរថយន្តឧស្ម័នដោយមានការសង្ស័យហើយខ្លះទៀតថែមទាំងមើលងាយទៀតផង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះអាចផ្លាស់ប្តូរដោយសារឥន្ធនៈធម្មតាកាន់តែថ្លៃហើយថ្លៃដើមនៃការប្រើប្រាស់វាកើនឡើង។ ភាពខុសគ្នាធំជាងរវាងប្រេងសាំងនិងម៉ាស៊ូតនឹងបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរឬសូម្បីតែអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលមិនសង្ស័យនឹងពិចារណាទិញរថយន្តដែលបានកែប្រែដើម។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះការរើសអើងទៅម្ខាងហើយការគណនាត្រជាក់ឈ្នះ។
បច្ចុប្បន្នមានឥន្ធនៈជំនួសពីរប្រភេទដែលកំពុងប្រកួតប្រជែងនៅលើទីផ្សារគឺ LPG និង CNG ។ វាបន្តដំណើរការដោយជោគជ័យនូវឧស្ម័ន LPG ។ ចំណែកនៃរថយន្ត CNG មានត្រឹមតែពីរបីភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់ CNG បានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញបន្តិចនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយគាំទ្រដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលអំណោយផលរយៈពេលវែង ម៉ូដែលរថយន្តដែលកែប្រែដោយរោងចក្រថ្មី និងទីផ្សារដ៏ទំនើប។ នៅក្នុងបន្ទាត់ខាងក្រោម យើងនឹងរៀបរាប់ពីការពិតសំខាន់ៗ និងចង្អុលបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃឥន្ធនៈទាំងពីរ។
LPG
LPG (ឧស្ម័នប្រេងរាវ) គឺខ្លីសម្រាប់ឧស្ម័នប្រេងរាវ។ វាមានប្រភពដើមពីធម្មជាតិ ហើយទទួលបានជាអនុផលក្នុងការទាញយកឧស្ម័នធម្មជាតិ និងការចម្រាញ់ប្រេង។ នេះគឺជាល្បាយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានសារធាតុ propane និង butane ដែលត្រូវបានបំពេញនៅក្នុងរថយន្តក្នុងស្ថានភាពរាវ។ ហ្គាស LPG មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ វាធ្លាក់ ហើយនៅនឹងដី ប្រសិនបើវាលេចធ្លាយ ដែលជាមូលហេតុដែលរថយន្តដែលប្រើហ្គាស LPG មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងយានដ្ឋានក្រោមដី។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈធម្មតា (ប្រេងម៉ាស៊ូតសាំង) រថយន្តដែលដំណើរការលើហ្គាស LPG ផលិតនូវការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊ីនជីជីគឺច្រើនជាង ១០% ។ ការដំឡើងហ្គាស LPG នៅក្នុងយានយន្តជាធម្មតាសម្រេចបានតាមរយៈការតំឡើងបន្ថែម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានម៉ូឌែលដែលត្រូវបានកែសំរួលពីរោងចក្រដែរប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជាចំណែកតូចមួយនៃចំនួនសរុបនៃរថយន្ត LPG ដែលបានកែប្រែ។ សកម្មបំផុតគឺហ្វៀតស៊ូបារូក៏ដូចជាŠkodaនិង VW ។
បណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ក្រាស់ក៏ដូចជាការតំឡើងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនិងសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនឹងពេញចិត្តអ្នក។ នៅក្នុងករណីនៃការជួសជុលឡើងវិញវាត្រូវតែពិនិត្យថាតើយានយន្ត (ម៉ាស៊ីន) សមស្របសម្រាប់ដំណើរការជាមួយហ្គាស LPG ដែរឬទេ។ បើមិនដូច្នោះទេវាមានគ្រោះថ្នាក់នៃការពាក់មិនគ្រប់ខែ (ការខូចខាត) នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនជាពិសេសសន្ទះបិទបើកក្បាលស៊ីឡាំង (សន្ទះបិទបើក) និងត្រា។
យានយន្តដែលបំលែងទៅជាឧស្ម័ន LPG ជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំជាកាតព្វកិច្ច។ នៅក្នុងករណីនៃការលៃតម្រូវសន្ទះមេកានិចការសម្អាតវ៉ាល់ត្រឹមត្រូវត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ (ណែនាំរៀងរាល់ ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ) ហើយចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងមិនគួរលើសពី ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រទេ។
ជាមធ្យមការប្រើប្រាស់គឺប្រហែល ១-២ លីត្រខ្ពស់ជាងពេលដុតសាំង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង CNG អត្រាប្រេវ៉ាឡង់ឧស្ម័ន LPG គឺខ្ពស់ជាងប៉ុន្តែសរុបចំនួនយានយន្តដែលបំលែងទៅជា LPG នៅតែដដែល។ ក្រៅពីការគិតទុកជាមុនការវិនិយោគដំបូងនិងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំក៏មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានប្រសិទ្ធភាពសន្សំសំចៃជាច្រើនផងដែរ។
គុណសម្បត្តិនៃឧស្ម័ន LPG
- សន្សំសំចៃប្រមាណ ៤០% នៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។
- តម្លៃសមរម្យសម្រាប់ឧបករណ៍ជួសជុលរថយន្តបន្ថែម (ជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះ ៨០០-១៣០០)
- បណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្រាស់ល្មម (ប្រហែល ៣៥០) ។
- ការផ្ទុកធុងនៅក្នុងបន្ទប់បម្រុង។
- បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំងម៉ាស៊ីនដំណើរការស្ងាត់ជាងមុននិងមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុនដោយសារលេខអុកតានរបស់វាខ្ពស់ជាង (១០១ ដល់ ១១១) ។
- រថយន្តបើកបរទ្វេ - ជួរកាន់តែច្រើន។
- ការបង្កើតធូលីទាបជាងជាមួយនឹងការដុតសាំងរៀងៗខ្លួន។ ម៉ាស៊ូត។
- ការបំភាយឧស្ម័នទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។
- សុវត្ថិភាពខ្ពស់ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងឥន្ធនៈ (សំពាធសំពាធខ្លាំង) ។
- មិនមានហានិភ័យនៃការលួចឥន្ធនៈពីធុងទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងឬម៉ាស៊ូត។
គុណវិបត្តិនៃឧស្ម័ន LPG
- សម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនការវិនិយោគដំបូងហាក់ដូចជាខ្ពស់។
- ការប្រើប្រាស់គឺខ្ពស់ជាងប្រហែល ១០-១៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។
- ការថយចុះថាមពលម៉ាស៊ីនប្រហែល ៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។
- ភាពខុសគ្នានៃគុណភាពឧស្ម័ននិងហានិភ័យខ្លះនៃក្បាលបំពេញផ្សេងគ្នានៅក្នុងប្រទេសខ្លះ។
- ការចូលទៅយានដ្ឋានក្រោមដីត្រូវបានហាមឃាត់។
- កង់ខ្វះគ្រឿងបន្លាស់ ការកាត់បន្ថយបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។
- ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំនៃប្រព័ន្ធហ្គាស (ឬយោងតាមឯកសារតំបន់បណ្តាញ) ។
- ការជួសជុលបន្ថែមត្រូវការការថែទាំញឹកញាប់និងថ្លៃជាងបន្តិច (ការកែសំរួលសន្ទះបិទបើកប្រេងម៉ាស៊ីនត្រាប្រេង) ។
- ម៉ាស៊ីនខ្លះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំប្លែងទេ វាមានហានិភ័យនៃការពាក់ច្រើនពេក (ការខូចខាត) ចំពោះសមាសធាតុម៉ាស៊ីនមួយចំនួន ជាពិសេសសន្ទះបិទបើក ក្បាលស៊ីឡាំង (សន្ទះបិទបើក) និងផ្សាភ្ជាប់។
ឧស្ម័ន CNG
CNG (ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់) គឺខ្លីសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ ដែលជាមេតានជាមូលដ្ឋាន។ វាត្រូវបានទទួលដោយការទាញយកពីប្រាក់បញ្ញើបុគ្គល ឬឧស្សាហកម្មពីប្រភពកកើតឡើងវិញ។ វាត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងឡានក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័នហើយរក្សាទុកក្នុងធុងសម្ពាធពិសេស។
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកគឺទាបជាងប្រេងសាំងម៉ាស៊ូតនិងសូម្បីតែហ្គាស LPG ។ អិលអិនអិនស្រាលជាងខ្យល់ដូច្នេះវាមិនលិចដល់ដីហើយហូរចេញយ៉ាងលឿន។
រថយន្ត CNG ជាធម្មតាត្រូវបានកែប្រែដោយផ្ទាល់នៅរោងចក្រ (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, odakoda Octavia ... ) ដូច្នេះមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការធានានិងភាពមិនច្បាស់លាស់ផ្សេងទៀតដូចជាសេវាកម្ម។ ការតំឡើងឡើងវិញគឺកម្រមានណាស់ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការវិនិយោគធំ ៗ ជាមុននិងការជ្រៀតជ្រែករបស់យានយន្ត។ ដូច្នេះវាជាការល្អប្រសើរជាងក្នុងការរកមើលការពិនិត្យឡើងវិញរបស់រោងចក្រជាជាងគិតអំពីការបម្លែងបន្ថែម។
ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ក៏ដោយអត្រាប្រេវ៉ាឡង់ស៊ីអិនជីមានកម្រិតទាបខ្លាំងហើយតំណាងឱ្យតែចំណែកតូចមួយនៃចំនួនយានយន្តដែលកំពុងដំណើរការលើហ្គាស LPG ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទោសការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ជាងនេះនៅក្នុងឡានថ្មី (ឬការកែលម្អថ្មី) ក៏ដូចជាបណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅចុងឆ្នាំ ២០១៤ មានតែស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញស៊ីអិនជីសាធារណៈចំនួន ១០ ប៉ុណ្ណោះនៅស្លូវ៉ាគីដែលតូចណាស់ជាពិសេសប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសអូទ្រីសជិតខាង (១៨០) ក៏ដូចជាសាធារណរដ្ឋឆែក (ប្រហែល ៨០) ។ នៅបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច (អាឡឺម៉ង់ហូឡង់បែលហ្ស៊ិក។ ល។ ) បណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញស៊ីអិនជីកាន់តែក្រាស់។
អត្ថប្រយោជន៍របស់ស៊ី។ ជី។ ជី
- ប្រតិបត្តិការថោក (ថោកជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧស្ម័ន LPG) ។
- ការផលិតទាបនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។
- ដំណើរការម៉ាស៊ីនស្ងាត់ល្អឥតខ្ចោះអរគុណចំពោះចំនួនអុកតានខ្ពស់របស់វា (ប្រមាណ ១៣០)
- រថក្រោះមិនកំណត់ទំហំនៃលំហសម្រាប់នាវិកនិងឥវ៉ាន់ (អនុវត្តចំពោះយាន CNG ពីក្រុមហ៊ុនផលិត) ។
- ការបង្កើតធូលីទាបជាងជាមួយនឹងការដុតសាំងរៀងៗខ្លួន។ ម៉ាស៊ូត។
- រថយន្តបើកបរទ្វេ - ជួរកាន់តែច្រើន។
- មិនមានហានិភ័យនៃការលួចឥន្ធនៈពីធុងទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងឬម៉ាស៊ូត។
- លទ្ធភាពនៃការបំពេញជាមួយម៉ាស៊ីនបំពេញគ្រួសារពីប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នទូទៅ។
- មិនដូចឧស្ម័ន LPG មានលទ្ធភាពចតឡានក្នុងយានដ្ឋានក្រោមដី - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានកែប្រែគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្យល់ដែលមានសុវត្ថិភាព។
- រថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានកែសំរួលនៅរោងចក្រដូច្នេះមិនមានហានិភ័យនៃការបំលែងដូចជាហ្គាស LPG (កៅអីសន្ទះបិទបើក។ ល។ ) ។
គុណវិបត្តិ CNG
- ស្ថានីយ៍សេវាកម្មសាធារណៈមួយចំនួននិងអត្រាពង្រីកយឺតបំផុត។
- ការជួសជុលបន្ថែមដ៏ថ្លៃថ្លា (2000 – 3000 €)
- តម្លៃខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតឡើងវិញ។
- ការថយចុះថាមពលម៉ាស៊ីនពី ៥-១០%។
- បង្កើនទម្ងន់ទប់ស្កាត់រថយន្ត។
- ថ្លៃដើមខ្ពស់នៃសមាសធាតុដែលត្រូវការជំនួសនៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិត។
- ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ - ការពិនិត្យឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធឧស្ម័ន (អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឬប្រព័ន្ធ) ។
ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍អំពីរថយន្ត "ហ្គាស"
ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ យានជំនិះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅលើប្រព័ន្ធហ្គាស LPG ជាធម្មតាប្រើសាំង ហើយបន្ទាប់ពីកំដៅផ្នែកខ្លះដល់សីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់ទុកជាមុន វានឹងប្តូរទៅដុតឧស្ម័ន LPG ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហេតុផលគឺការហួតប្រេងសាំងកាន់តែប្រសើរឡើង ទោះបីជាមិនមានការដកកំដៅបន្ថែមចេញពីម៉ាស៊ីនក្តៅ និងការបញ្ឆេះយ៉ាងលឿនជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះ។
ស៊ីនជីជីត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពមានឧស្ម័នដូច្នេះវាអាចទប់ទល់នឹងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់បានល្អជាងហ្គាស LPG ។ ម៉្យាងវិញទៀតត្រូវការថាមពលបន្ថែមដើម្បីបញ្ឆេះ LNG ដែលអាចជាបញ្ហានៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ដូច្នេះរថយន្តដែលត្រូវបានបម្លែងទៅដុតស៊ីនជីជីនៅសីតុណ្ហភាពក្រោមត្រជាក់ (ប្រមាណពី -៥ ទៅ -១០ អង្សាសេ) ជាធម្មតាចាប់ផ្តើមប្រើសាំងហើយមិនយូរប៉ុន្មានប្តូរទៅដុតស៊ីជីជីវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ក្នុងរយៈពេលវែងវាមិនអាចអនុវត្តបានទេដែលប្រេងសាំងដដែលនៅតែមាននៅក្នុងធុងលើសពី ៣-៤ ខែជាពិសេសសម្រាប់រថយន្ត CNG ដែលជាធម្មតាមិនត្រូវការដំណើរការលើប្រេងសាំង។ វាក៏មានអាយុកាលវែងនិងរលួយ (កត់សុី) តាមពេលវេលា។ ដូច្នេះប្រាក់បញ្ញើនិងស្ករកៅស៊ូផ្សេងៗអាចធ្វើឱ្យស្ទះប្រដាប់ចាក់ឬសន្ទះបិទបើកដែលនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាប្រេងសាំងបែបនេះបង្កើនការបង្កើតកាបូនកាបូនដែលធ្វើឱ្យប្រេងឆាប់រលាយនិងធ្វើឱ្យស្ទះម៉ាស៊ីន។ ដូចគ្នានេះផងដែរបញ្ហាអាចកើតឡើងប្រសិនបើមានប្រេងសាំងនៅរដូវក្តៅនៅក្នុងធុងហើយអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមវានៅក្នុងសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យដំណើរការលើប្រេងសាំងពីមួយពេលទៅមួយពេលហើយ "លាងសម្អាត" ធុងដោយប្រេងឥន្ធនៈស្រស់។
ចូលចិត្តច្រើន
នៅពេលទិញវាចាំបាច់ត្រូវសាកល្បងដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវដ្រាយទាំងពីរ (សាំង / ហ្គាស) ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ការប្តូររបៀបហើយវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេប្រសិនបើអ្នកនៅតែសាកល្បងវិធីចាក់សាំង។ គោលការណ៍គឺមិនត្រូវទិញឡានដែលមានធុងទទេ (LPG ឬ CNG) ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការធ្វើតេស្ត។
យានយន្តដែលបំពាក់ហ្គាស LPG ឬ CNG ត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធជាទៀងទាត់ដែលអាស្រ័យលើឯកសាររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តឬ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រព័ន្ធ។ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនីមួយៗគឺជារបាយការណ៍ដែលម្ចាស់យានយន្តត្រូវតែមានដែលត្រូវមានឯកសាររួមជាមួយឯកសារផ្សេងទៀត (OEV, STK, EK ។ ល។ ) ។
យានយន្តត្រូវមានប្រព័ន្ធ LPG ឬ CNG ដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្របច្ចេកទេស (OEV) ។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេនេះគឺជាការស្ថាបនាឡើងវិញដោយខុសច្បាប់ហើយយានយន្តបែបនេះមិនសមស្របសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវថ្នល់នៃសាធារណរដ្ឋស្លូវ៉ាគីឡើយ។
នៅក្នុងករណីនៃការបម្លែងបន្ថែមដោយសារតែការតំឡើងធុងនៅក្នុងប្រពន្ធ័ខាងក្រោយរថយន្តត្រូវបានផ្ទុកកាន់តែច្រើនដែលនាំឱ្យមានការពាក់ផ្នែកខាងក្រោយអ័ក្សខាងក្រោយយឺតជាងមុនស្រូបយករំញ័រនិងហ្វ្រាំង។
ជាពិសេសយានយន្តដែលត្រូវបានតំឡើងថ្មីដើម្បីដុតឧស្ម័នប្រេងកាត (CNG) អាចធ្វើឱ្យសមាសធាតុម៉ាស៊ីនខ្លះអស់ (ភាគច្រើនជាវ៉ាល់ក្បាលស៊ីឡាំងឬត្រា) ។ ក្នុងកំឡុងពេលសាងសង់រោងចក្រឡើងវិញហានិភ័យគឺទាបជាងដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែប្រែម៉ាស៊ីនចំហេះទៅតាមនោះ។ ភាពប្រែប្រួលនិងការពាក់នៃសមាសធាតុនីមួយៗគឺបុគ្គល។ ម៉ាស៊ីនខ្លះអត់ធ្មត់នឹងការស៊ីភ្លើង LPG (CNG) ដោយគ្មានបញ្ហាហើយប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ (អតិបរមា ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេខ្លះមានភាពរសើបចំពោះការឆេះឧស្ម័នដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពាក់លឿននៃផ្នែកខ្លះ។
ទីបំផុតការប្រៀបធៀបនៃ Octavias ពីរដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈជំនួស។ Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - ការប្រើប្រាស់ LPG ជាមធ្យម 9 លីត្រ និង Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - ការប្រើប្រាស់ LPG ជាមធ្យម 4,3 គីឡូក្រាម។
| ប្រេងឥន្ធនៈ | LPG | ឧស្ម័ន CNG |
| តម្លៃកាឡូរី (MJ / គីឡូក្រាម) | អំពី 45,5 | អំពី 49,5 |
| តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ | ០,៧ € / លីត្រ (ប្រហែល ០,៥៥ គីឡូក្រាម / លី) | 1,15 ផោន / គីឡូក្រាម |
| ថាមពលដែលត្រូវការក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ (ម៉ាជេ) | 225 | 213 |
| តម្លៃ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ (€) | 6,3 | 4,9 |
* តម្លៃត្រូវបានគណនាឡើងវិញជាមធ្យម ៤/២០១៤
