Lexus CT 200h - ល្អជាងថ្មីទ្វេដង
Lexus គឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងភាពតិត្ថិភាពនៃស៊េរីរថយន្តរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រភេទ Hybrid - បួនត្រកូល ដែលក្នុងនោះមានបីប្រភេទជាកូនកាត់។ ពួកគេបាត់ខ្លួនតែក្នុងបន្ទាត់បង្រួមប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះរថយន្តប្រភេទនេះកំពុងចូលក្នុងទីផ្សារ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាប្រភេទ IC កូនកាត់នោះទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តថ្មីទាំងស្រុងដែលផ្តល់ជូនតែជាមួយដ្រាយនេះ។
ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀតគឺរាងកាយ។ Lexus CT 200h គឺជារថយន្ត hatchback ដ៏តូច ទោះបីជាខ្ញុំទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថា អ្នករចនាម៉ូដបានធ្វើដំណើរបន្តិចឆ្ពោះទៅកាន់រថយន្ត Toyota Avensis station wagon ក៏ដោយ។ ម៉ូដែលនេះរំឭកខ្ញុំអំពីប្លង់អាវផាយខាងមុខដែលមានចង្កៀងមុខតូចចង្អៀត ប៉ោង និងភ្លើងខាងក្រោយដែលភ្ជាប់មកជាមួយតួខ្លួន។ ប្លង់នៃក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មដែលមានរបារស្រោបដោយក្រូមជាមួយនឹងចុងពិណ ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្រោយដែលមានចង្កៀងរាងស្តើង និងបង្អួចដែលត្រួតលើគ្នានៃដងខ្លួនគឺជាលក្ខណៈខ្លាំងណាស់។
ឡាននេះមានប្រវែង 432 សង់ទីម៉ែត្រ ទទឹង 176,5 សង់ទីម៉ែត្រ កម្ពស់ 143 សង់ទីម៉ែត្រ និងមានប្រអប់លេខ 260 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប្រអប់លេខមានចំណុះ 375 លីត្រ ដែលភាគច្រើននៃទំហំនេះយកដោយកន្លែងផ្ទុកនៅក្រោមឥដ្ឋ។ នៅពីមុខវាគឺជាថ្មសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
នៅខាងក្នុងមានបន្ទះឧបករណ៍រលោងដែលខ្វះកុងសូលកណ្តាលដាច់ដោយឡែក បើទោះបីជាធាតុរបស់វាស្ថិតនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវក៏ដោយ - អេក្រង់រុករកត្រឡប់ចុះក្រោមនៅផ្នែកខាងលើ រន្ធខ្យល់នៅខាងក្រោមវា និងខាងក្រោមបន្ទះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរជាន់។ ដែលជាធាតុស្តង់ដារនៃកម្រិតទាបបំផុត។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺជាកុងសូលដ៏ធំមួយ ដែលផ្តល់ចំនួនកុងតាក់នៅលើវា ហាក់ដូចជាធំពេកសម្រាប់ខ្ញុំ។ បន្ថែមពីលើដងថ្លឹងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាក៏មានឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់វិទ្យុផងដែរ។ កម្មវិធីបញ្ជា Remote Touch គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ព្រោះវាមើលទៅ និងដំណើរការដូចកណ្តុរកុំព្យូទ័រ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាមានភាពងាយស្រួល និងវិចារណញាណក្នុងការដំណើរការមុខងារដែលមានតាមរយៈអេក្រង់ LCD៖ ការរុករក វិទ្យុជាមួយនឹងការដំឡើងទូរសព្ទ និងប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងទៀត។
ចំណុចសំខាន់មួយគឺចំណុចទាញធំនៅចំកណ្តាល។ ជាមួយនឹងវា លក្ខណៈរបស់រថយន្តនឹងផ្លាស់ប្តូរ ដោយផ្លាស់ពីរបៀបធម្មតាទៅរបៀបអេកូ ឬកីឡា។ លើកនេះ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការបញ្ជូនទេ។ ការបើកដំណើរការអេកូមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការបិទបើករឹងប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ ដើម្បីបង្កើនការសន្សំថាមពល។ ការបន្ទន់នៃការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តចំពោះការបង្កើនល្បឿនមានន័យថារចនាប័ទ្មនៃការបើកបររបស់វាត្រូវបានកំណត់ថាជាការសម្រាក។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរសាកល្បងដំបូង ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នាច្រើនក្នុងការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តរវាងរបៀបធម្មតា និងអេកូនោះទេ។ ខ្ញុំនឹងរង់ចាំជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការធ្វើតេស្តយូរជាងនេះ។
ការប្តូររថយន្តទៅជារបៀបកីឡា បណ្តាលឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជួយដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកាន់តែច្រើន ហើយកម្រិតសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្ថេរភាព VSC និងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ TRC ត្រូវបានបន្ទាប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត។ .
ជាមួយនឹងមុខងារ Sport បានបើក ភាពខុសគ្នាមិនត្រឹមតែមានអារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចមើលឃើញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឬនៅលើបន្ទះចុចតូចដែលស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដ៏ធំ ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល។ នៅក្នុងរបៀបអេកូ និងធម្មតា វាបង្ហាញថាតើការបញ្ជូនរបស់រថយន្តកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបសន្សំសំចៃ ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ឬបង្កើតថាមពលឡើងវិញ។ នៅពេលដែលយើងប្តូររថយន្តទៅជាទម្រង់កីឡា ប្រអប់ចុចប្រែទៅជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បុរាណ។ លើសពីនេះ ផ្តេកពីលើបន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានបំភ្លឺជាពណ៌ខៀវនៅក្នុងរបៀបអេកូ និងពណ៌ក្រហមនៅក្នុងរបៀបកីឡា។
តាមពិតទៅ របៀបនៃការបើកបរមួយដែលខ្ញុំមិនទាន់បានលើកឡើងនោះគឺ All-electric EV ដែលរថយន្តត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែមួយ។ មានឱកាសបែបនេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចចាត់ទុកវាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនោះទេ ព្រោះថាមពលនៅក្នុងអាគុយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 2-3 គីឡូម៉ែត្រ បើទោះបីជាល្បឿនអតិបរមាមានកំណត់ត្រឹម 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ វាអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងជំនាន់ក្រោយនៅពេលដែល CT 200h ទំនងជាក្លាយជា Plug-in hybrid ពោលគឺឧ។ ជាមួយនឹងថ្មដែលមានថាមពលខ្លាំង និងអាចសាកបានពីមេ
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលប្រើក្នុងរថយន្តមានកម្លាំង 82 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 207 Nm ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1,8 លីត្រ បង្កើតកម្លាំងបាន 99 សេះ។ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 142 Nm ។ ម៉ាស៊ីនរួមគ្នាផលិតបាន 136 hp ។
ប្រព័ន្ធ Hybrid បើកបររថយន្តដោយរលូន និងស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៅពេលចាំបាច់។ ការបើកបរដោយរលូន ការផ្តល់ឥណទានទៅដល់ការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនបន្ត CVT អថេរ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងៗទៀត។ ជាការពិតណាស់វត្តមាននៃរបៀបជាច្រើននៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តបង្ហាញថានៅក្នុងការអនុវត្តវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្សំការបើកបរជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿន 10,3 វិនាទីជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងជិត 3,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូងជាមួយរថយន្តនេះ យើងបានបើកបរប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងរបៀបធម្មតា ដោយព្យាយាមរក្សាថាមវន្តដែលពេញចិត្ត ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលនោះ % ខ្ពស់ជាងការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងទិន្នន័យបច្ចេកទេស។
ការផ្អាករបស់រថយន្តគឺរឹង ហើយថែមទាំងរឹង ទោះបីជានៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការ វាអាចស្រូបយកការប៉ះទង្គិចយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ គួបផ្សំជាមួយនឹងជំហរទាប និងកៅអីជាមួយនឹងទ្រនាប់ចំហៀងដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ការក្តាប់ដ៏ល្អ នេះផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃការបើកបរបែបស្ព័រ។
សេដ្ឋកិច្ចរបស់រថយន្តគឺដោយសារតែមិនត្រឹមតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ដែលវាក៏ប្រែទៅជាការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត និងអុកស៊ីដអាសូតទាបផងដែរ។ នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបខាងលិច អ្នកទិញរថយន្ត Lexus នេះអាចរំពឹងថានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ដែលកើតឡើងពីការកាត់ពន្ធ ឬការលើកលែងពីថ្លៃសេវាមួយចំនួន។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Lexus នៅប្រទេសបារាំងនិងអេស្ប៉ាញការបញ្ចុះតម្លៃអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "រកបាន" 2-3 ពាន់អឺរ៉ូ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ជាកន្លែងដែលយើងបង់ពន្ធផ្លូវក្នុងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ គ្មានអ្វីដែលត្រូវពឹងពាក់នោះទេ ដែលជារឿងគួរឲ្យអាណិត ព្រោះអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមអាចបង្កើនប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តបែបនេះ។
Lexus CT 200h មានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ បំពាក់បរិក្ខារល្អ និងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ម៉ាក Premium។ តម្លៃនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញចាប់ផ្តើមនៅ PLN 106 ។ Lexus Polska សង្ឃឹមថានឹងស្វែងរកអ្នកទិញចំនួន 900 នាក់នៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងដែលនឹងមានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្តទាំងអស់នៃម៉ាកនេះ។
