រថក្រោះ BT-2 ដែលមានកង់ស្រាល
រថក្រោះ BT-2 ដែលមានកង់ស្រាល
ជាច្រើនឆ្នាំចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ធុងរបស់គ្រីស្ទី ត្រូវបានគេប្រើជាមូលដ្ឋានក្នុងការបង្កើតយានជំនិះយោធាសូវៀតដំបូងដោយជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងការបន្ថែមមួយចំនួនទាក់ទងនឹងអាវុធ ការបញ្ជូនម៉ាស៊ីន និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនទៀត។ បន្ទាប់ពីបានដំឡើងរថក្រោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសជាមួយនឹងអាវុធនៅលើតួរថក្រោះ Christie រថក្រោះថ្មីត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1931 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតក្រោមការរចនា BT-2 ។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 រថយន្តបីដំបូងត្រូវបានបង្ហាញនៅឯក្បួនដង្ហែរ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1933 623 BT-2s ត្រូវបានសាងសង់។ រថក្រោះដែលប្រើកង់ផលិតដំបូងត្រូវបានកំណត់ថាជា BT-2 ហើយខុសពីគំរូរបស់អាមេរិកក្នុងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាជាច្រើន។ ជាដំបូង ធុងទឹកមានទួរប៊ីនបង្វិល (រចនាដោយវិស្វករ A.A. Maloshtanov) បំពាក់ដោយកង់ផ្លូវដែលស្រាលជាងមុន (មានរន្ធបំភ្លឺជាច្រើន) ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ - ទូដាក់គ្រាប់រំសេវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយមានរាងជាសាជីជ្រុងកាត់ខ្លី។ សម្រាប់ការចុះចតនៅក្នុងធុងទ្វារខាងមុខត្រូវបានគេប្រើដែលបើកឆ្ពោះទៅរកខ្លួនវាផ្ទាល់។ នៅពីលើវា នៅជញ្ជាំងខាងមុខនៃស្តង់អ្នកបើកបរ មានខែលមួយដែលមានរន្ធមើល ដែលផ្អៀងឡើងលើ។ ផ្នែកច្រមុះមានតួដែកដែលបន្ទះពាសដែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានតោង និងផ្សារ។ លើសពីនេះទៀតវាបានបម្រើការជា crankcase សម្រាប់ម៉ោន rack និង levers ដៃចង្កូត។ បំពង់ដែកមួយត្រូវបានខ្សែស្រឡាយតាមរយៈការសម្ដែង ដោយភ្ជាប់នៅខាងក្រៅទៅនឹងកម្រិតពាសដែក និងមានបំណងសម្រាប់ដាក់រនុករន្ធដោត។
កុងសូលក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះរាងត្រីកោណនៃពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ (ឬចង) ទៅនឹងច្រមុះនៃសមបកទាំងសងខាង ដែលបម្រើជាផ្នែកតោងនៃបំពង់ជាមួយនឹងច្រមុះនៃសមបក។ កុងសូលមានវេទិកាសម្រាប់ភ្ជាប់ទ្រនាប់កៅស៊ូ ដែលកំណត់ការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញនៃកង់ខាងមុខ
ជញ្ជាំងចំហៀងនៃធុងធុងគឺទ្វេដង។ សន្លឹកជញ្ជាំងខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើពីដែកធម្មតាដែលមិនមានពាសដែក និងមានរន្ធចំនួនបីសម្រាប់ការឆ្លងកាត់បំពង់ដែកគ្មានថ្នេរសម្រាប់ដាក់អ័ក្សអ័ក្សនៃកង់ផ្លូវ។ ពីខាងក្រៅ 5 struts ត្រូវបាន riveted ទៅសន្លឹកសម្រាប់ fasteners វង់រាងស៊ីឡាំងនៃការព្យួរនេះ។ នៅចន្លោះបង្គោលទី 3 និងទី 4 ធុងហ្គាសមានទីតាំងនៅលើស្រទាប់ឈើ។ លំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបាន riveted ទៅផ្នែកខាងក្រោមផ្នែកខាងក្រោមនៃសន្លឹកខាងក្នុងនៃសមបកហើយ struts សម្រាប់ភ្ជាប់និទាឃរដូវខាងក្រោយត្រូវបាន riveted ទៅផ្នែកខាងលើ។ សន្លឹកខាងក្រៅនៃជញ្ជាំងត្រូវបានពាសដែក។ ពួកគេត្រូវបាន bolted ទៅតង្កៀបនិទាឃរដូវ។ នៅខាងក្រៅនៅលើភាគីទាំងសងខាងស្លាបត្រូវបានម៉ោននៅលើតង្កៀបបួន។
1. តង្កៀបកង់ណែនាំ។ 2. កង់ណែនាំ។ 3. ជាន់ហ្វ្រាំងភ្នំ។ 4.Hatch សម្រាប់ចាប់ផ្តើមនិងចុះពីនាវិក។ 5. ជួរឈរដៃចង្កូត។ 6. ដងថ្លឹង Gearshift ។ 7. ខែលខាងមុខរបស់អ្នកបើកបរ។ 8. យន្តការដោយដៃសម្រាប់ការបង្វិលប៉ម។ 9. ចង្កូតខាងមុខ។ 10. ប៉ម។ 11. ខ្សែស្មា។ 12. ម៉ាស៊ីនសេរីភាព។ 13. ភាគថាសនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ 14. ក្ដាប់មេ។ 15. ប្រអប់លេខ។ 16. ពិការភ្នែក។ 17. Silencer ។ 18. ក្រវិល។ 19.Crawler drive wheel។ 20. លំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយ។ 21. ហ្គីតា។ 22. ការធ្វើដំណើរកង់បើកបរ។ 23. អ្នកគាំទ្រ។ 24. ធុងប្រេង។ 25. គាំទ្រ roller ។ 26. និទាឃរដូវផ្ដេកនៃ roller បទខាងមុខ។ 27. ចង្កូតខាងមុខ។ 28. ដង្កៀបត្រួតពិនិត្យ។ 29.Onboard clutch
ផ្នែកខាងនៃធុងធុងមានលំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយពីរ, ដាក់នៅលើនិង welded លើបំពង់ដែក, riveted ទៅសន្លឹកចំហៀងខាងក្នុង; សន្លឹកពីរ - បញ្ឈរនិងទំនោរ, welded ទៅបំពង់និង crankcases (តង្កៀបអូសពីរត្រូវបាន riveted ទៅសន្លឹកបញ្ឈរ) និងខែលខាងក្រោយដែលអាចយកចេញបានដែលគ្របដណ្តប់ផ្នែកបញ្ជូនពីខាងក្រោយ។ នៅក្នុងជញ្ជាំងបញ្ឈរនៃប្រឡោះមានរន្ធសម្រាប់ការឆ្លងកាត់បំពង់ផ្សែង។ ពីខាងក្រៅឧបករណ៍បំបិទសំឡេងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខែល។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃករណីគឺរឹងពីសន្លឹកមួយ។ នៅក្នុងនោះ នៅក្រោមស្នប់ប្រេង មានរន្ធសម្រាប់រុះរើម៉ាស៊ីន និងឌុយពីរសម្រាប់បង្ហូរទឹក និងប្រេង។ ដំបូលនៅខាងមុខមានរន្ធជុំធំមួយសម្រាប់ទួរប៊ីន ជាមួយនឹងខ្សែស្មាបាតដែលធ្វើពីបាល់។ នៅពីលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅចំកណ្តាល ដំបូលគឺអាចដកចេញបាន ដោយមានសន្លឹកដែលបត់ឡើង និងចាក់សោរដោយគន្លឹះពីខាងក្នុង។ ពីខាងក្រៅសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកដោយគន្លឹះ។ នៅកណ្តាលសន្លឹកមានរន្ធសម្រាប់ច្រកចេញនៃបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅ carburetors ។
នៅផ្នែកម្ខាងនៃសន្លឹកដែលអាចដកចេញបាននៅលើរ៉ាកែត ប្រឡោះវិទ្យុសកម្មត្រូវបានភ្ជាប់ ដែលនៅក្រោមនោះខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលដើម្បីធ្វើឱ្យវិទ្យុសកម្មត្រជាក់។ នៅពីលើបន្ទប់បញ្ជូនមានរន្ធរាងការ៉េសម្រាប់ច្រកចេញនៃខ្យល់ក្តៅ បិទដោយពិការភ្នែក។ បន្ទះពាសដែកបណ្តោយនៅពីលើចន្លោះរវាងជញ្ជាំងចំហៀងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតង្កៀបនិទាឃរដូវជាមួយ studs ។ សន្លឹកនីមួយៗមានរន្ធជុំចំនួនបី (ខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃវ៉ែនតាកែតម្រូវនិទាឃរដូវ និងផ្នែកកណ្តាលនៅពីលើកញ្ចឹងកបំពេញធុងហ្គាស); រន្ធមួយបន្ថែមទៀតដែលមានរន្ធដោតឆ្លងកាត់មានទីតាំងនៅពីលើដោតបំពង់ឧស្ម័ន ហើយតង្កៀបចំនួនបីសម្រាប់ខ្សែក្រវាត់សម្រាប់តោងខ្សែក្រវាត់នៅលើស្លាបបត់ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះផងដែរ។
ផ្នែកខាងក្នុងនៃធុងធុងត្រូវបានបែងចែកដោយភាគថាសជា 4 ផ្នែក: ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន។ ទីមួយ នៅជិតកៅអីអ្នកបើកបរ មានដងថ្លឹង និងឈ្នាន់បញ្ជា និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលមានឧបករណ៍។ ទីពីរ គ្រាប់រំសេវ ឧបករណ៍មួយត្រូវបានខ្ចប់ ហើយមានកន្លែងសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ (គាត់ក៏ជាខ្មាន់កាំភ្លើង និងជាអ្នកផ្ទុក)។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំបានជាមួយនឹងទ្វារ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម ធុងប្រេង និងថ្ម។ វាត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកបញ្ជូនដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំបាន ដែលមានផ្នែកកាត់សម្រាប់កង្ហារ។
រថក្រោះរបស់រថក្រោះ BT-2 មានពាសដែក (កំរាស់កក់គឺ ១៣មម) រាងមូល រមូរ រំកិលថយក្រោយ ៥០មម នៅខាងក្រោយ។ នៅផ្នែកខាងដើមមានឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់សំបក។ ពីខាងលើប៉មមានញញួរមួយដែលមានគម្របមួយដែលផ្អៀងទៅមុខនៅលើហ៊ីងពីរហើយត្រូវបានចាក់សោនៅក្នុងទីតាំងបិទជាមួយនឹងសោ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃវាគឺជាទ្រុងមូលសម្រាប់ដាក់សញ្ញាទង់ជាតិ។ កំពូលប៉មត្រូវបានគរនៅខាងមុខ។ ជញ្ជាំងចំហៀងត្រូវបានផ្គុំពីពាក់កណ្តាល riveted ពីរ។ ពីខាងក្រោមខ្សែស្មាខាងលើនៃទ្រនាប់បាល់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៉ម។ ការបង្វិល និងហ្វ្រាំងនៃប៉មនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើយន្តការបង្វិល ដែលជាមូលដ្ឋាននៃប្រអប់លេខរបស់ភព។ ដើម្បីបង្វែរទួណឺវីស មេបញ្ជាការរថក្រោះបានបង្វែរចង្កូតដោយចំណុចទាញ។
រថក្រោះ 60 គ្រឿងដំបូងមិនមានកាំភ្លើងយន្តប្រភេទគ្រាប់ទេ ប៉ុន្តែគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះបង្ហាញពីបញ្ហា។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់រថក្រោះជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៣៧ ម.ម និងកាំភ្លើងយន្ត ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះកាណុង រថក្រោះនៃស៊េរីទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តពីរ (មានទីតាំងនៅក្នុងការដំឡើងដូចគ្នា) ឬមិនមានអាវុធទាល់តែសោះ។ .
រថក្រោះចំនួន 350 គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DA-2 ភ្លោះនៃកាលីប័រ 7,62 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងប្រដាប់ការពារកាណុងបាញ់នៃប៉មនៅក្នុងរបាំងមុខដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេស។ របាំងនៅលើ trunnions របស់វាបង្វិលជុំវិញអ័ក្សផ្ដេកដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់ឱ្យកាំភ្លើងយន្តនូវមុំកើនឡើងនៃ +22 °និងការធ្លាក់ចុះនៃ -25 °មួយ។ មុំចង្អុលផ្ដេក (ដោយមិនបង្វែរទួរប៊ីន) ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកាំភ្លើងយន្តដោយបង្វែរវិលដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេសដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងរបាំងដោយមានជំនួយពីម្ជុលបញ្ឈរខណៈពេលដែលមុំបង្វិលត្រូវបានសម្រេច: 6 °ទៅខាងស្តាំ 8 °ទៅខាងឆ្វេង។ នៅខាងស្ដាំនៃគូមានកាំភ្លើងយន្ត DT តែមួយ។ ការបាញ់ប្រហារពីការដំឡើងកូនភ្លោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបាញ់ម្នាក់ឈរផ្អៀងដើមទ្រូងលើប៊ីប៊ី ចង្កាលើចង្កា។ លើសពីនេះទៀតការដំឡើងទាំងមូលដាក់ជាមួយនឹងបន្ទះស្មានៅលើស្មាស្តាំរបស់អ្នកបាញ់។ គ្រាប់រំសេវមាន ៤៣ ឌីស - ២៧០៩ គ្រាប់។ ការបញ្ជូនថាមពលមេកានិកមានក្ដាប់មេពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត (ដែកនៅលើដែក) ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើម្រាមជើងរបស់ crankshaft ប្រអប់លេខបួនល្បឿន ក្ដាប់ពហុឌីសពីរជាមួយក្រុមហ្វ្រាំង ពីរតែមួយ។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃដ្រាយនិងប្រអប់លេខពីរ (ហ្គីតា) នៃដ្រាយទៅកង់ផ្លូវខាងក្រោយ - នាំមុខនៅពេលកង់។ ហ្គីតានីមួយៗមានប្រអប់លេខចំនួន XNUMX ដែលដាក់ក្នុងប្រអប់លេខ ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើរតួជាតុល្យភាពសម្រាប់កង់ផ្លូវចុងក្រោយ។ ដ្រាយគ្រប់គ្រងធុងគឺជាមេកានិច។ ដងថ្លឹងពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីបើកផ្លូវដង្កូវនាង ហើយដៃចង្កូតត្រូវបានប្រើដើម្បីបើកកង់។ ធុងមានពីរប្រភេទនៃការជំរុញ៖ តាមដាន និងកង់។ ទីមួយមានច្រវាក់ដង្កូវពីរដែលនីមួយៗមាន 46 បទ (23 ផ្ទះល្វែងនិង 23 រនាំង) ដែលមានទទឹង 260 មម; កង់ខាងក្រោយពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 640 មម; កង់ផ្លូវចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 815 មីលីម៉ែត្រ និងរមូរណែនាំពីរដែលមានភាពតានតឹង។ រមូរផ្លូវត្រូវបានផ្អាកជាលក្ខណៈបុគ្គលនៅលើរបុំរាងស៊ីឡាំងដែលមានទីតាំងសម្រាប់។ រមូរចំនួនប្រាំមួយបញ្ឈរ រវាងជញ្ជាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃសមបក និងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខពីរ - ផ្ដេក នៅខាងក្នុងប្រអប់ប្រយុទ្ធ។ កង់ដ្រាយ និងកង់វិលត្រូវបានស្រោបដោយកៅស៊ូ។ BT-2 គឺជាធុងដំបូងដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការព្យួរបែបនេះ។ រួមជាមួយនឹងតម្លៃដ៏ធំនៃថាមពលជាក់លាក់ នេះគឺជាលក្ខខណ្ឌដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ការបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿន។ សៀរៀលទីមួយ танки BT-2s បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ពនៅឆ្នាំ 1932 ។ យានប្រយុទ្ធទាំងនេះមានគោលបំណងបំពាក់គ្រឿងយន្តដោយឯករាជ្យ តំណាងតែមួយគត់ដែលនៅពេលនោះនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមគឺជាកងពលតូចមេកានិចទី 1 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម K. B. Kalinovsky ដែលឈរជើងនៅក្នុងស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ សមាសភាពនៃការគាំទ្រការប្រយុទ្ធរបស់កងពលតូចរួមមាន "កងវរសេនាតូចរថក្រោះពិឃាត" ប្រដាប់ដោយរថយន្ត BT-2 ។ ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងជួរកងទ័ពបានបង្ហាញនូវចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៃរថក្រោះ BT-2 ។ ម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជារឿយៗបានបរាជ័យ ផ្លូវដង្កូវដែលធ្វើពីដែកដែលមានគុណភាពទាបត្រូវបានបំផ្លាញ។ មិនធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះគឺបញ្ហានៃគ្រឿងបន្លាស់។ ដូច្នេះនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1933 ឧស្សាហកម្មនេះផលិតបានតែ 80 បទទំនេរប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះ BT ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស
សូមមើលផងដែរ៖ "ធុងធុនស្រាល T-26 (បំរែបំរួលប៉មទោល)" ទំលាប់នៃយានជំនិះប្រយុទ្ធបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ដែលក្នុងនោះវាក្តៅក្នុងរដូវក្តៅ និងត្រជាក់ខ្លាំងក្នុងរដូវរងា។ ការបែកបាក់ជាច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតទាបបំផុតនៃការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសរបស់បុគ្គលិក។ ទោះបីជាមានការខ្វះខាត និងភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់នៃប្រតិបត្តិការក៏ដោយ នាវាដឹកប្រេងបានធ្លាក់ក្នុងអន្លង់ស្នេហ៍ជាមួយរថក្រោះ BT សម្រាប់គុណភាពថាមវន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេ ដែលពួកគេបានប្រើអស់ពីសមត្ថភាព។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1935 ក្នុងអំឡុងពេលនៃលំហាត់នេះ ក្រុមនាវិក BT បានធ្វើការលោតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេលើឧបសគ្គផ្សេងៗពី 15-20 ម៉ែត្រ ហើយរថយន្តនីមួយៗ "បានគ្រប់គ្រង" ដើម្បីលោតបានដល់ទៅ 40 ម៉ែត្រ។
រថក្រោះ។ BT-2s ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធ ដែលសហភាពសូវៀតបានចូលរួម។ ជាឧទាហរណ៍ មានការលើកឡើងបែបនេះអំពីអរិភាពនៅទន្លេ Khalkhin-Gol៖ ប្រភព:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
