សាកល្បងបើកបរ Land Rover Defender VDS Automatik៖ Landy គ្មានជំហាន

ជាពិសេសសមស្របសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូតបិទផ្លូវ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិថ្មីកំពុងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីសជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV ។ រថយន្ដដែលត្រូវបានសាកល្បងដំបូងបង្អស់នោះគឺរថយន្ដ Land Rover Defender ។

អ្នកណាដែលបើកបរញឹកញាប់ក្នុងស្ថានភាពលំបាកដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការអូសទាញឥតឈប់ឈរ ការតំរង់ទិសដ៏ល្អប្រសើរអាស្រ័យលើស្ថានភាព គ្មានក្ដាប់មេកានិចជាប្រភពនៃការបរាជ័យ ហើយចុងក្រោយ ជាការប្រសើរណាស់ ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរកាន់តែខ្ពស់។ នៅក្នុងវិស័យរថយន្ត SUV ការបញ្ជូនជាមួយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបុរាណគឺស្ទើរតែគ្រប់ពេលវេលា។ ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់គឺតូចពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧទាហរណ៍ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្ដាប់ពីរទំនើប និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ជនជាតិអូទ្រីសកំពុងបោះជំហានលើជើងថ្មី៖ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនភពអថេរជាបន្តបន្ទាប់ដែលត្រូវប្រើក្នុងវិស័យរថយន្ត SUV ។ Land Rover Defender គឺជារថយន្តសាកល្បងនៃគំនិតបញ្ជូនថ្មីរបស់ VDS Getriebe Ltd ។

ខ្សែការពារដែលមានស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

ក្នុងនាមជាយានជំនិះគ្រប់ទិសទី Defender ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់។ The Variable Twin Planet ឬ VTP សម្រាប់ឈ្មោះនោះគឺជាអ្វីដែលវិស្វករ R&D ហៅថាប្រអប់ហ្គែរ ខណៈដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្តល់នូវការពិពណ៌នាសមស្របនៃសកម្មភាព៖ ប្រអប់លេខភពទ្វេនៅទិន្នផលប្រអប់លេខគឺជាបេះដូងនៃការបញ្ជូនថ្មី។ ការបញ្ជូន VTP ដំណើរការជាអ្វីដែលហៅថាការបញ្ជូនសាខាថាមពល។ នេះមានន័យថាផ្នែកសន្ទនីយស្តាទិចបន្ថែមមួយត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ភពដែលក្នុងល្បឿនទាបឆ្លងកាត់ការបើកបររបស់កង់តាមរយៈស្នប់ប្រេង និងម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រដែលជំរុញដោយវា។ ការរចនាដែលមានមុខងារស្រដៀងគ្នាមាននៅក្នុងរថយន្តតូយ៉ូតាកូនកាត់ ប៉ុន្តែតាមពិតគឺសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងគ្នា និងប្រើអគ្គិសនីជាជាងធារាសាស្ត្រ។

ដំបូង VDS បានបង្កើតប្រអប់លេខ VTP សម្រាប់ម៉ាស៊ីនកសិកម្មហើយឧបករណ៍ទាំងនេះមានលក្ខណៈស្តង់ដារសម្រាប់ត្រាក់ទ័រមួយរយៈ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជូនរថយន្តការបញ្ជូនការធ្វើតេស្ត Land Rover Defender ត្រូវបានធ្លាក់ចុះហើយអត្ថប្រយោជន៍នៃបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងលើរថយន្តប្រភេទ SUV ។

ល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ

សារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកជិះក្រៅផ្លូវ ការបញ្ជូន VTP លុបបំបាត់ចោលទាំងស្រុងនូវគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំធម្មតា - កាត់បន្ថយការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីននៅលើផ្លូវចោត។ ដោយសារតែការតភ្ជាប់អចិន្ត្រៃយ៍រវាងម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន ការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនពេញលេញអាចត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ការឈប់ចុងក្រោយ។ ឧបករណ៍ VTP ផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមដ៏រឹងមាំដោយគ្មានការរំខានក្នុងការអូសទាញ សូម្បីតែនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបក៏ដោយ។ CVT ក៏បានលុបបំបាត់ប្រព័ន្ធចែកចាយសម្រាប់ការបញ្ជូនក្រៅផ្លូវផងដែរ - (នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងនេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាល) មានជម្រើសត្រឹមតែល្បឿនទៅមុខ និងបញ្ច្រាស វាក៏មានប្រព័ន្ធចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ ការតភ្ជាប់រឹងរវាងអ័ក្សទាំងពីរ។ Cruise control ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូន VTP ។

ការបញ្ជូន VTP សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV បច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងរបៀបសាកល្បងនៅឡើយ Defender គឺជារថយន្តសាកល្បងដំបូងគេ។ ជាការពិតណាស់ មិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីតម្លៃដែលអាចទៅរួច និងការផលិតសៀរៀលនៅឡើយទេ។ ប្រអប់លេខត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលចូលរហូតដល់ 450 Nm និងល្បឿនរហូតដល់ 3600 rpm ដូច្នេះវាសាកសមជាចម្បងសម្រាប់រថយន្ត SUV ប្រើម៉ាស៊ូត។

2020-08-30