KTM 950 R Super Enduro

អ្នក​ត្រៀម​រួចរាល់? ៥, ៤, ៣, ២, ១, ចាប់ផ្តើម! នៅពេលនោះគំនិតទាំងអស់បានបាត់ពីក្បាលខ្ញុំ៖“ ហ្គាសរហូតដល់ទីបញ្ចប់! “ KTM Superenduro បញ្ចេញពន្លឺនៅពីក្រោមខ្ញុំដោយសំឡេងស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងនៅពេលខ្ញុំដកបំពង់កចេញ។ ខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាគាត់ហែកសំបកកង់ខាងក្រោយប្រឆាំងនឹងដុំថ្មយ៉ាងខ្លាំងដែលទទួលរងនូវការមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃ“ សេះ ៩៨” ដ៏ឃោរឃៅ។ ខ្ញុំព្យាយាមឱ្យអស់ពីលទ្ធភាពដើម្បីប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបន្ទាត់ដែលបានកំណត់ខ្ចប់ខាងក្រោយនៃកង់ឱ្យតិចតាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយរក្សាឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងទីតាំងដ៏ល្អមួយនៅលើកៅអីរបស់សត្វសាហាវ។

ល្បឿនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយមុនពេលខ្ញុំប្តូរទៅជាឧបករណ៍ទី ៤ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនឌីជីថលបានបង្ហាញរួចទៅហើយប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជ្រុងទីមួយឆ្វេងស្តាំខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងពេញទំហឹងកង់ខាងក្រោយរអិលពីលើក្រួសហើយខ្ញុំគ្រាន់តែអរគុណចំពោះ“ កម្រាលឥដ្ឋ” រឹងដែលមិននាំខ្ញុំទៅឆ្ងាយ។ ខ្ញុំផ្អៀង KTM ប៉ុន្តែមិនពិបាកពេកដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់មកដីដោយសារតែផ្ទៃរអិល។ សរុបសេចក្ដីមកវាត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ថាទោះបីជាមានទំងន់ ១៩០ គីឡូក្រាមដែលគួរឱ្យសង្វែកជាមួយនឹងវត្ថុរាវទាំងអស់លើកលែងតែឥន្ធនៈក៏ដោយវានៅតែមានតម្រូវការនិងពិបាកធ្វើដំណើរ។ ការបង្កើនល្បឿនកើតឡើងម្តងទៀត។ ខ្ញុំមិនអាចជឿថាកង់ខាងក្រោយទី ៣ ទី ៤ នៅតែវិលឥតឈប់ឈរនៅលើក្រួសហើយល្បឿនបានលើសពី ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះត្រូវបានអមដោយស្តាំតូចមួយប៉ុន្តែវេនវែងណាស់។ យើងនឹងត្រូវរុញនៅទីនេះ!

ខ្ញុំចូលទៅក្នុងជំហរវាយលុកមួយក្បាលរបស់ខ្ញុំនៅឆ្ងាយពីចង្កូតខ្ញុំមិនចង់ឱ្យកង់ខាងមុខរបស់ខ្ញុំរអិលក្នុងល្បឿននោះទេ។ ខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរពីលេខ ៥ ទៅលេខ ៤ ដើម្បីទទួលបានថាមពលត្រឹមត្រូវទៅកង់ក្រោយហើយយើងកំពុងរអិលក្នុងល្បឿន ១៣០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ដូចជាវីរបុរសនៃការប្រមូលផ្តុំរឿងព្រេងដាកា! វាមិនអាចផ្តល់ជូននៅលើម៉ូតូអេនឌូរ៉ូធម្មតាទេ។ នៅពេលដែលកង់ខាងក្រោយរាំយ៉ាងទន់ភ្លន់នៅលើគែមនៃការក្តាប់ខ្ញុំកត់សំគាល់ពីការប៉ះទង្គិចខ្លីៗដែលនៅសល់ដោយកន្លែងយកថ្មដែលនៅសល់ដោយឡានដឹករ៉ែធំ ៗ ។ នរក, កង់ខាងក្រោយគ្រាន់តែលោតចេញពីការប៉ះទង្គិច, បន្ទាប់មកកង់ទាំងមូលរអិលតិចជាងមួយម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេង។ ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំបានផ្តល់នូវលាមកមួយ ... ប៉ុន្តែវាបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អហើយយន្តហោះបានបត់ស្តាំនៅចំពោះមុខខ្ញុំ។

ខ្ញុំបន្ថែមសន្ទះបិទបើកបន្តិចនេះគឺជាចលនាកដៃបន្ថែមបន្តិចដែលជាទុនបំរុងមានសុវត្ថិភាពដែលអ្នកត្រូវមាននៅពេលរអិល។ KTM នៅតែបង្កើនល្បឿនច្រើន។ ខ្ញុំប្តូរទៅជាឧបករណ៍ទី ៦ ហើយបន្ទាប់មកដេញតាមកំណត់ត្រាល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនថ្មីនៅលើកម្ទេចថ្ម។ រុញចូលទៅក្នុងកៅអីវែងដែលមានផាសុកភាពហើយពត់ខ្លួនចូលទៅក្នុងជំហរទាបរៀងរាល់ពីរបីវិនាទីខ្ញុំក្រឡេកមើលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលលេខថយចុះប៉ុន្តែកើនឡើងជាលំដាប់៖ ១៥៨, ១៦៤, ១៦៧, ១៦៩, ១៧១, ១៧៣, ១៧៨, នោះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ! ខ្ញុំបន្ថយល្បឿនវេនជិតមកដល់ហើយ។ ខ្ញុំមិនដែលជិះម៉ូតូលឿនដូចក្រួសទេ គាត់អាចដើរលឿនជាងប៉ុន្តែមានហេតុផលច្រើនពេកដើម្បីប្រថុយប្រថានច្រើនពេក៖ ប្រសិនបើខ្ញុំប្រាកដ ១០០% គ្មាននរណាអាចទាញខ្ញុំថយក្រោយបានទេ (ក្មេងប្រុសជិះកង់អេនឌូរ៉ូបានហ្វឹកហាត់មួយសប្តាហ៍មុនការប្រណាំងនៅឆ្នាំនេះហើយពួកគេបានវាយលុកផ្នែកខ្លះ Erzberg) ហើយប្រសិនបើដុំថ្មនៅតាមផ្លូវមិនសូវមុតនិងរឹង ... ដូច្នេះខ្ញុំឡើងដល់កំពូលពីវេនទៅវេន។ គ្រាន់តែនៅខាងក្រោមកំពូលភ្នំដែលមានរយៈកំពស់ ៥០ ម៉ែត្រចុងក្រោយខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងអ័ព្ទក្រាស់ហើយវាគួរតែបន្ថយល្បឿនច្រើន។ ទីបំផុតនៅលើកំពូល!

ហើយឥឡូវនេះផ្នែកទីពីរ។ វាគ្រាន់តែជាផ្លូវឡើងប៉ុណ្ណោះ ឥឡូវនេះខ្ញុំត្រូវបញ្ចប់ភ្លៅជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះដ៏ចោត ការងារយឺតជាង ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសពិបាកជាង និងការសាកល្បងបង្អែមឆ្លងប្រទេសរយៈពេលខ្លី មុនពេលខ្ញុំទៅដល់រណ្តៅដែលម៉ាស៊ីន KTM នៅ។ វាងាយស្រួលក្នុងការចុះពីផ្លូវរទេះរុញ និងតូចចង្អៀត ហើយទីបំផុតខ្ញុំចេញពីអ័ព្ទទៅសញ្ញាដែលមានចំណុចក្រហមធំ។ នោះគឺផ្លូវត្រូវបានណែនាំសម្រាប់តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាង។ នៅលើកំពូលភ្នំដ៏ចោតមួយ ដោយមានភ្នែកធំបន្តិច និងមានដុំក្នុងបំពង់ក ខ្ញុំបន្ថយល្បឿន KTM superenduro យឺតៗ ហើយព្យាយាមជិះកង់។ ជាមួយនឹង adrenaline ជាច្រើននៅក្នុងឈាមរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគ្រប់គ្រងដើម្បីទៅដល់បាតរបស់វា ហើយពីទីនោះទៅកាន់ឋានសួគ៌ enduro! ស្ទ្រីម​ដ៏​ច្របូកច្របល់​ដែល​ហូរ​កាត់​ព្រៃ​ដែល​ដុះ​ក្រាស់​គ្រាន់​តែ​បាន​អញ្ជើញ​ខ្ញុំ​ឱ្យ​ស្រស់​ស្រាយ។ បន្ទាប់ពីអ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងនៅក្នុងសៀគ្វីកំដៅការរើសអើងទាំងអស់ត្រូវបានលុបចោលឥឡូវនេះគាត់មានភាពធូរស្រាលច្រើន។

កង់នេះក៏អាចគ្រប់គ្រងបានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវ។ វាមិនងាយស្រួលនោះទេប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អឆ្លងកាត់ការផ្សងព្រេងអេនឌូរ៉ូដែលមានការប្រកួតប្រជែង។ សូម្បីតែជីយ៉ូវ៉ាន់នីសាឡាខ្លួនឯងដែលជាម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកច្រើនរូបបានសារភាពថាជាមួយខេធីធីអិមនេះគាត់តែងតែធ្វើដំណើរជាមួយមិត្តភក្តិក្នុងដំណើរកម្សាន្តបែបអេនឌូរ៉ូពិតប្រាកដ។ ដូច្នេះសូម្បីតែអេនឌ្រូរ៉ូធម្មតាមិនអាចជិះបានទេជាមួយនឹងការកំណត់ការព្យួរ WP ត្រឹមត្រូវនិងសម្ពាធសំបកកង់ KTM ត្រឹមត្រូវវាអាចទៅឆ្ងាយ។ ឧបករណ៍ទី ២ គឺល្អជាងសម្រាប់ការចុះចតយូរជាងមុនព្រោះវាបញ្ជូនថាមពលមិនសូវខ្លាំងទៅកង់ក្រោយ។ មានភាពលេងសើចច្រើននៅក្នុងនោះការឆ្លងកាត់អូរឬភក់ធំមួយនៅលើកង់ក្រោយគឺងាយស្រួល។ ការរចនាដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ (ស៊ុមបំពង់ដែកម៉ូលីបដិនដែកអាលុយមីញ៉ូមនិងផ្នែកខាងក្រោយនៃស៊ុម) និងការរចនាឡើងវិញរួមទាំងផ្លាស្ទិចទាំងអស់គឺជាអេនឌូរ៉ូសុទ្ធ។ នោះគឺពួកគេមិនបំបែកនៅលើការដួលដំបូងទេប៉ុន្តែពួកគេធ្វើបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពីដី។ មានតែទំនិញដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ!

បន្ទាប់ពីការងារបច្ចេកទេសដ៏ខ្លីនេះ វាដល់ពេលសម្រាប់ការធ្វើតេស្តឆ្លង។ ខ្ញុំចាប់យកដៃចង្កូតអាលុយមីញ៉ូមដ៏ធំទូលាយម្តងទៀត ហើយព្យាយាមរកឱ្យឃើញនូវចំណេះដឹងផ្នែកម៉ូតូឌុបដែលខ្ញុំអាចប្រើនៅលើយក្សបែបនេះ នៅពេលដែលសូម្បីតែកម្ពស់ 180cm ខ្ញុំមិនអាចប៉ះដីដោយជើងទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ (មានតែ KTM របស់ Dakar Stanovnik ប៉ុណ្ណោះដែលខ្ពស់) . យន្តហោះ និងការបង្កើនល្បឿន អ្វីៗដំណើរការដោយរលូន វេនទាមទារការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។ ឥឡូវនេះលោត - និងក្តារនិទាឃរដូវពីគំនរខ្សាច់ដ៏ធំមួយ! មិនមានអ្វីអាក្រក់ជាងនេះទេ - កង់នៅលើការស្ទុះងើបឡើងវិញនិងដីទន់នៅពេលចុះចត។ ប៉ុន្តែ KTM ក៏មានលំនឹងល្អក្នុងការលោតជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខដែលធ្ងន់ជាងបន្តិច។ ការព្យួរនេះមានទម្ងន់ 280 គីឡូក្រាមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅពេលដែល superenduro ប៉ះនឹងដី។ ទោះបីជាវាដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលម្តងទៀតថាតើវាមានប្រយោជន៍យ៉ាងណា សូម្បីតែនៅក្នុងដីលំបាកបច្ចេកទេសក៏ដោយ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ មានតែផ្នែកចុងក្រោយ ហើយម្តងទៀត "សាក" រហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយឈប់នៅក្នុងរណ្តៅ។ "អូខេ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមជុំបន្ទាប់ជាមួយនឹងការដំឡើងការព្យួរដែលទន់ជាងនេះបន្តិច" ជាពាក្យរបស់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំបញ្ជូនវាទៅកាន់អ្នករចនាការព្យួរ enduro អាហ្វ្រិកខាងត្បូងនៅ KTM ។ នេះជារបៀបដែលបទនៅក្នុង Erzberg លើ KTM 950 R Super enduro ។ នៅថ្ងៃនោះ ទោះបីជាភ្លៀងពេញមួយថ្ងៃក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំធ្វើប្រាំមួយនាក់ ហើយអង្គុយលើកង់អស់រយៈពេលជិតប្រាំម៉ោង។ ឈ្មោះ "superenduro" មិនមានពាក្យ "super" ទេប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាអ្វីមួយផងដែរ។ បន្ទាប់​ពី​គាត់​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ល្អ​មក​លើ​ខ្ញុំ​នៅ​ក្នុង​វិស័យ​នេះ, ខ្ញុំ​នឹង​រីក​រាយ​ក្នុង​ការ​នាំ​គាត់​ទៅ​លេង​ជាមួយ​ខ្ញុំ. ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាវានឹងសមឥតខ្ចោះ។

បាទ / ចាសហើយនេះជាមេកានិចជាទីស្រឡាញ់ដែលបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកំហុសឆ្គងរបស់យើងទាំងអស់និងស្ថានភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់សេះដែកខ្ញុំសូមអភ័យទោសចំពោះបន្ទប់ដែលវាយពីរ។ ខ្ញុំសារភាពស្រាបៀរនៅពេលល្ងាច។

KTM 950 R Super Enduro

តម្លៃគំរូ៖ ២,៧០០,០០០ ស៊ី។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ៤ ស្ត្រូករាងអក្សរ ៧៥ °ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងត្រជាក់។ ៩៤២ សេសេ, កាប៊ឺរ៉េទ័រ ២ ឃីហ៊ីន ៤៣ ម

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សម USD, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងក្រោយ PDS

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 90/90 R21 ខាងក្រោយ 140/80 R18

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម

រទេះរុញ:1.577 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 965 មម

ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី

ទំងន់ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ៖ 190 គីឡូក្រាម

ការលក់៖ Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

យើងសរសើរ

ម៉ាស៊ីនបូម adrenaline

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

យើងស្តីបន្ទោស

កម្ពស់កៅអី

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich

រូបថត៖ ម៉ាន់ហ្វ្រេដហាលវ៉ាច, ហឺវជីប៉ូកឺរ, ហ្វ្រីមេនហ្គារី