KTM 690 Enduro R និង KTM 690 SMC R (ឆ្នាំ ២០១៩) // ការរចនាប្រណាំងសប្បាយសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តខាងក្រៅផងដែរ

នៅប្រទេសស្លូវ៉ាគី នៅលើភ្នំដែលលាតសន្ធឹងជិតកន្លះលាន Bratislava ខ្ញុំមានឱកាសសាកល្បង KTM ថ្មីនៅឆ្នាំនេះ។ កូនភ្លោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដ៏ធំ ទាំងសញ្ញា R ដែលតែងតែសន្យាច្រើន ឬច្រើននៅលើ KTM ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ម៉ូតូទាំងនេះក៏ជាម៉ូតូដែលដូចដែលខ្ញុំអាចនិយាយបានយ៉ាងងាយថាជាម៉ូតូដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមម៉ូតូដែលផលិតទាំងអស់។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្វីៗមិនខុសពីមួយទសវត្សរ៍មុននោះទេ នៅពេលដែលអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេបានទទួលការអាប់ដេតយ៉ាងទូលំទូលាយចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ លើកលែងតែម៉ូតូ Supermoto កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅពេលនោះ ហើយមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយធំជាងនៅលើទីផ្សារផងដែរ។

មើលចុះ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយ KTM ស៊ីឡាំងតែមួយនេះទេ នោះប្រហែលជាមិនមែនសម្រាប់អ្នកទេ។ Enduro គឺជាប្រភេទរថយន្តប្រណាំង MX ហើយឈ្មោះរបស់វាត្រូវបានពង្រីក ជាចម្បងដើម្បីធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាវាក៏ជាយានយន្តស្របច្បាប់ផងដែរ។ មកដល់ពេលនេះល្អណាស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស្លាកតម្លៃដែលបានរាយបញ្ជីប្រហែល $750 KTM នេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរចូលទៅក្នុងទឹកដីដែលជាកន្លែងដែលកង់ដូចជា GS790, Africa Twin, KTM XNUMX និងច្រើនទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពដែលនរណាម្នាក់នឹងត្រួសត្រាយផ្លូវជុំវិញភពផែនដីជាមួយនឹងគំរូនេះពិតជាមាន។ ប៉ុន្តែចុះ SMC វិញ? ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ យើងអាចផ្តល់កិត្តិយសដល់ KTM សម្រាប់ការរក្សាការប្រណាំងម៉ូតូទំនើប ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយកង់បែបនេះ មានតែអ្នកធ្លាប់ប្រកួត ឬសូម្បីតែមានបទ Go-kart នៅក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា .

ក្នុងរយៈពេលតិចជាងដប់ឆ្នាំ ថ្មីៗជាច្រើន។

ឥឡូវនេះវិស្វករ KTM បានអនុវត្តបទពិសោធន៍នៃទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះចំពោះម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយទាំងពីរនេះ ពួកគេឆ្លងកាត់ម្រាមដៃរបស់ពួកគេថានឹងមានអតិថិជនជាច្រើនដែលចង់បានភាពខ្លាំងបំផុត។ ប្រសិនបើតម្រូវការពិតជាគ្រប់គ្រាន់ ពេលនេះអ្នកកំពុងអានរឿងជោគជ័យ។ ពោលគឺការរីកចម្រើនដែលធ្វើឡើងដោយ Enduro និង SMC ស៊ីឡាំងតែមួយ គឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។

KTM 690 Enduro R និង KTM 690 SMC R គឺជាម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត ហើយជាការពិតណាស់ កំណែបច្ចេកទេសទំនើបបំផុតនៃរឿងអូទ្រីសចាស់នៃម៉ូតូស៊ីឡាំងតែមួយដ៏មានឥទ្ធិពលដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន LC4 រឿងព្រេងនិទានឥឡូវនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់តាមចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំ បច្ចុប្បន្ននេះគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលធំជាងគេ និងខ្លាំងបំផុតដែលផលិតបាន ដែលជាការពិតណាស់នៅតែជាបេះដូងរបស់កូនភ្លោះទាំងពីរ។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មី ការរកឃើញថ្មីក្នុងវិស័យកម្លាំងសម្ភារៈ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទំនើបបានធានាជាចម្បងថាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយទទួលបានកម្លាំងប្រាំពីរ "សេះ" កម្លាំងបង្វិល 4 Nm ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្វិលមួយពាន់បដិវត្តលឿនជាងមុន ដែលមានន័យថាថាមពលកាន់តែច្រើន។ . និងកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងជួរធំជាង rpm ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកគិតថា LC4s អស់ដង្ហើមនៅទីនេះ និងទីនោះ វាលែងជាករណីទៀតហើយ។ ជាមួយនឹងការជំនួស "zajlo" បុរាណជាមួយ "ridebywire" វាអាចជ្រើសរើសរវាងកម្មវិធីបើកបរពីរ។ ហេតុអ្វីបានជាមានតែពីរ? ព្រោះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ ដូចពាក្យស្លោក KTM បាននិយាយ។ ដូច្នេះ​មិន​ថា​ជា​ការ​ប្រណាំង​ឬ​ការ​ប្រណាំង​ទេ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលមាន piston ធំបែបនេះ ពិតណាស់នឹងដំណើរការជាមួយនឹងចំនួន "បន្ទុក និង pulsation" ដ៏ច្រើន ប៉ុន្តែអរគុណចំពោះសមតុល្យបន្ថែម ការបញ្ឆេះពីរ និងរូបរាងពិសេសនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ទាំងអស់នេះពិតជាល្អណាស់។ អាចទ្រាំទ្របាន។ . ជាលើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មាន LC4 ក៏មានបំពាក់នូវក្ដាប់ប្រឆាំងនឹងការរអិល និងឧបករណ៍បំលែងល្បឿនលឿនពីរផ្លូវ ដែលធ្វើការងារបានល្អឥតខ្ចោះលើម៉ូដែលទាំងពីរ។

ពួកគេបាននិយាយថានៅក្នុង KTM 65 ភាគរយនៃសមាសធាតុទាំងអស់គឺថ្មីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា។ វិនិច្ឆ័យតាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំជាមួយផ្លូវ និងផ្លូវ ខ្ញុំចង់និយាយថានេះមិនមែនទាំងអស់ទេ។ បន្ថែមពីលើរូបរាងថ្មីទាំងអស់ដែលបានខ្ចីពីម៉ូដែលស៊េរី MX ពួកគេទាំងពីរទទួលបានធុងធំជាងមុន (13,5 លីត្រ) ស៊ុមថ្មីជាមួយនឹងការបង្កើនមុំចង្កូត ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង Brembo កៅអីថ្មី ការព្យួរថ្មី និងសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលប្រសើរឡើង។ ...

ភាពខុសគ្នាដែលអ្នកមិនដែលខកខានក្នុងការមើលកូនភ្លោះគឺច្រើនជាងជាក់ស្តែង។ ជាការពិតណាស់ មានកង់ផ្សេងទៀត ឌីសហ្វ្រាំងផ្សេងគ្នា និងគ្រឿងកៅអីផ្សេងគ្នា (SMC មានផ្ទៃរលោងជាង)។ វាដូចគ្នាទៅនឹងផ្លាស្ទិចដែលនៅក្រោមនោះទោះបីជាការពិតដែលថាស៊ុមតូចចង្អៀតក៏ដោយក៏មានកន្លែងសម្រាប់ឧបករណ៍មួយចំនួនដែលដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះកន្លែងឈរដែលផ្តល់ព័ត៌មានជាមូលដ្ឋានបំផុតនិងភ្លើងបំភ្លឺ។ អ្នកទាំងពីរក៏មាន ABS ជ្រុងធម្មតាដែរ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានបង្រៀនពីអាកប្បកិរិយាខុសៗគ្នាសម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។

ពួកគេនាំមកនូវជំនាញនិងល្បឿន

យើងត្រូវព្យាយាមឱ្យច្បាស់នូវអ្វីដែលទាំងអស់ខាងលើនាំមកជូនដល់ទីលានប្រណាំង Go-kart (ម៉ូដែល SMC) និង Enduro នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងក្រួសនៃទីជនបទស្លូវ៉ាគី ដែលតាមវិធីជាច្រើនប្រហាក់ប្រហែលនឹង Prekmurje ដើមរបស់យើង។ ជាការប្រសើរណាស់ សម្រាប់គោលបំណងថតរូប យើងបានឆ្លងកាត់ស្ទ្រីមមួយចំនួនទៀតដែលជាផ្នែកមួយនៃការជិះ Enduro ហើយបានទៅទស្សនាផ្លូវទោចក្រយានយន្តឯកជនដែលសូម្បីតែអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវភាគច្រើនក៏មិនមានបញ្ហាអ្វីដែរ។ នៅតំបន់ក្រាលកៅស៊ូមួយចំនួន អេនឌូរ៉ូ បានបង្ហាញថាជាម៉ូតូដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងមានស្ថេរភាព សូម្បីតែក្នុងល្បឿនប្រហែល 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (កម្មវិធីតាមដងផ្លូវ)។ ប្រសិនបើខ្ញុំអង្គុយតិចជាងបន្តិចនៅពេលហ្វ្រាំង ខ្ញុំនឹងលាក់ឫស enduro រឹងរបស់ខ្ញុំនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ កម្មវិធី 'Offroad' ក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ ដែលបិទ ABS នៅលើកង់ក្រោយ និងអនុញ្ញាតឱ្យបង្វិលកង់ខាងក្រោយគ្មានដែនកំណត់ទៅជាអព្យាក្រឹត។ នៅលើកម្ទេចថ្ម Enduro ទោះបីជាវាមិនមានសំបកកង់ពិសេសក៏ដោយ ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយថានៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះដោយសារតែកម្ពស់ឈររបស់ខ្ញុំខ្ញុំត្រូវពឹងផ្អែកលើចំណុចទាញច្រើនពេកហើយ KTM ច្បាស់ណាស់ក៏មានន័យថាយើងដែលលើសពីបន្ទាត់ 180 សង់ទីម៉ែត្រនៅលើទ្វារ។ ស៊ុម។

KTM 690 SMC R បានបង្ហាញគុណលក្ខណៈរបស់វានៅលើផ្លូវ kart ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកយើងទេ ទោះបីជាយើងមានជម្រើសបែបនោះជាមូលដ្ឋានក៏ដោយ ក៏មិនបានគិតពីការបើកបរនៅលើផ្លូវជាមួយវាដែរ។ ល្បឿននៅលើផ្លូវមិនខ្ពស់ទេ (រហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីការដេញជិតពីរម៉ោង SMC R បានបំបែកពួកយើងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ សូម្បីតែជាមួយ SMC ក៏ដោយ ផែនទីមូលដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវ ដែលនៅពេលនោះ ABS ស្ថិតនៅក្នុងការរង់ចាំពេញលេញ ហើយកង់ខាងមុខនៅតែមានសុវត្ថិភាពនៅលើដី។ កម្មវិធីប្រណាំងអនុញ្ញាតឱ្យកង់ខាងក្រោយរអិល រសាត់ និងវិល ហើយកង់ក្រោយអាចថេរនៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿនគ្រប់ជ្រុង។ វា​អាស្រ័យ​លើ​ចំនួន​អ្នក​ដឹង​និង​របៀប​ដែល​អ្នក​សម្រេច​ចិត្ត។

ដោយពិចារណាថាការរចនានេះគឺមិនមានលក្ខណៈបែបស្ព័រ និងសំដៅលើអ្នកជំនាញដែលដឹងពីរបៀបទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីម៉ាស៊ីនទាំងពីរ Enduro R និង SMC R ជាពិសេសដោយសារការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម៉ាស៊ីនគឺទន់ល្មមអាចរីករាយបាន។ អ្នកប្រើប្រាស់កម្សាន្ត។ ជាងនេះទៅទៀត ដោយមានជំនួយពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ដែលខ្ញុំគិតថាជាជាងសុវត្ថិភាព ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកដែនកំណត់នៃការអនុវត្តខ្លាំង អ្នកប្រណាំងកម្សាន្តនៅលើផ្លូវនឹងកាន់តែលឿន ហើយអ្នកផ្សងព្រេងនៅលើទីលានកាន់តែលឿន។ រហ័សរហួនជាង។