តេស្តខ្លី៖ Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT គ្រាន់តែជាក្រែមលាបមាត់ តើយើងហៅថាអ្វី? ទេ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងស្គាល់វាជាមុនសិន បន្ទាប់ពីការមកដល់ថាមវន្តរបស់អ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅលើការត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិត ដែលអ្នកនឹងឃើញកាងកាន់តែច្បាស់ ស្ប៉ាខាងក្រោយ អក្សរ GT នៅលើក្រឡាចត្រង្គ និងខាងក្រោយ បំពង់ទុយោពីរ កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅពណ៌ពិសេស។ ហើយជាការពិតណាស់ កង់អាលុយមីញ៉ូទំហំ 17 អ៊ីញដ៏ធំនៅក្នុងពណ៌ប្រផេះធម្មតា។

វាជាការពិតដែលថាស្ព័រខាងក្រោយ RS និងពណ៌ GT ពិសេសដែលមានពណ៌លោហធាតុគឺស្រេចចិត្ត (១៥០ ផោននិង ៦២០ ផោន) ប៉ុន្តែវាពិតជាសម។ សូមសរសើរទ្វារទាំង ៥ ផងដែរព្រោះវាមិនធ្វើឱ្យខូចរូបរាងជាមួយនឹងទំពក់ខាងក្រោយដែលលាក់នោះទេប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យរថយន្តមានប្រយោជន៍មិនសមរម្យ។ ម៉ាស៊ីនដែលខ្សោយជាងនេះគឺដោយសារតែឌីសហ្វ្រាំងដែលមានទំហំតូចល្មមនៅខាងមុខនិងហ្វ្រាំងស្គរដែលមិនមានភាពច្បាស់នៅខាងក្រោយដែលពោរពេញទៅដោយព្រុយសម្រាប់ភាពត្រជាក់ពីខាងក្រៅ។

Clio GT បញ្ចេញពន្លឺក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ជាអកុសលការរចនា GT មិនមានបំណងសម្រាប់ Van Grandtour ទេទោះបីជាក្នុងតម្លៃ ៧០០ អឺរ៉ូអ្នកអាចបង្កើត GT ដែលមានប្រយោជន៍ជាងនេះជាមួយការរចនា GT ។ រឿងកំប្លែងក្រៅពីនេះរទេះរុញស្ថានីយ៍ក៏ផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនកុមារប្រកបដោយផាសុកភាពទៅសាលាមត្តេយ្យនិងសាលារៀនទោះយ៉ាងណាមានកន្លែងអង្គុយនៅខាងក្រោយតិចហើយធុងចំណុះ ៣០០ លីត្រក៏អាចធ្វើការទិញចូលឆ្នាំថ្មីបានដែរ។ ហើយខណៈពេលដែលវាមានការប៉ះទង្គិចខ្លាំងជាង ៤០ ភាគរយជាងគ្លីអូធម្មតាវាមិនស្រួលទេ។

ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីររបស់អេឌីស៊ី (ឧទាហរណ៍អេឡិចត្រូនិចក្លូស) ពិតជាស្រដៀងទៅនឹងការបញ្ជូននៅក្នុងអេសអេសដែលមានអនុភាព៖ អស្ចារ្យសម្រាប់ការបើកបរស្ងាត់មិនលឿនល្មមឬរីករាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរថាមវន្ត។ យើងរំពឹងថាវានឹងកាន់តែច្បាស់នៅពេលភ្ជាប់ជាមួយ RS Drive (ការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការនៃការបញ្ជូនអេសអេសភាពតឹងនៃចង្កូតថាមពលនិងការចាប់សញ្ញាឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន) និងwhenខ្លាំងជាងមុននៅពេលផ្លាស់ប្តូរហ្គែរឬនៅពេលបិទបើកទាបរួមជាមួយប្រព័ន្ធផ្សងប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ ជាក់ស្តែងយើងនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់មានអ្វីដែលល្អជាងចេញពីសិក្ខាសាលា Renault Sport ឬក៏ការបន្ថែមពី Akrapovich ... នៅលើចង្កឹះលេខនិងត្រចៀកចង្កូត។

បញ្ហាមួយទៀតបានកើតឡើងជាមួយការបន្ថែមនេះគឺហ្វូងមនុស្សនៅពីក្រោមចង្កូតព្រោះមានវិទ្យុបញ្ជានៅលើចង្កូតស្តាំនៅលើចង្កូតនិងប្រដាប់ទប់ត្រចៀកសម្រាប់ការឡើងជិះមានទំហំតិចតួច។ ក្នុងតម្លៃ ៥០០ អឺរ៉ូអ្នកអាចផ្តល់ជំនួយចតរថយន្តបញ្ច្រាសនិងកាមេរ៉ាមើលក្រោយដែលរថយន្តតេស្តមានហើយសម្រាប់ការលេងសើចបន្តិចប្រព័ន្ធ R-Sound Effect តែងតែងាយស្រួលប្រើ។ ចុះសំឡេងរបស់ម៉ូតូបុរាណ Clio V500 ឬ Clio Cup ប្រណាំងយ៉ាងម៉េចដែរ? បើមិនដូច្នោះទេមានតែតាមរយៈឧបករណ៍បំពងសម្លេងនិងសម្រាប់តែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះដូច្នេះយើងនៅតែសម្រាប់សៀវភៅបុរាណដ៏ល្អដែលផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមផ្តាច់មុខនៅម៉ាលីហូដ។

ម៉ាស៊ីនមានភាពមុតស្រួចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានចំងាយត្រឹមតែ ១.២ លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលជាការពិតដោយសារតែទួរប៊ីន។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៅ rpm ទាបគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលអ្នកបើកវាស្ទើរតែដូចម៉ាស៊ូតប៉ុន្តែនៅ rpm ខ្ពស់ជាងយើងខ្វះសំឡេងថ្លៃថ្នូរជាង។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់នៃស៊ីឡាំង ៤ គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានប្រហែល ៩ លីត្រក្នុងការសាកល្បងគ្រាន់តែល្អប្រសើរជាងមុននៅលើភ្លៅធម្មតាដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់។ តួនិងដៃចង្កូតដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចគឺមានទំនាក់ទំនងគ្រប់គ្រាន់ដែលសូម្បីតែសំបកកង់រដូវរងាក៏ដោយអ្នកដឹងច្បាស់ថាពេលណានិងថាតើរថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមរអិលបន្តិចប្រសិនបើអ្នកដោះស្រាយវាដោយប៉ិនប្រសប់។ នៅល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងម៉ាស៊ីនដែលមានប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខខាងលើបានវិលក្នុងល្បឿន ៣.២០០ រូល / នាទីដែលមិនមែនជារឿងរីករាយបំផុតនោះទេប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកត្រូវបន្ថែមខ្យល់បក់ខ្លាំងជាងនេះបន្តិច។ ប៉ុន្តែយើងនឹងអភ័យទោសឱ្យគាត់ថែមទៀតប្រសិនបើមានតែប្រអប់លេខនិងម៉ាស៊ីនសំលេងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពសប្បាយរីករាយបន្តិចនៅពេលដែលបានបង្កើនល្បឿន។ តើពួកគេខ្វះខាតប៉ុន្មាន ...

Clio GT គឺជាមូលដ្ឋានដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តស្ព័រ មានតែការជួសជុលតិចតួចប៉ុណ្ណោះ (ដែលគេស្គាល់ថាជាការលៃតម្រូវ) ដែលបាត់។ នៅទីបញ្ចប់ម៉ាស៊ីន 1,2 លីត្រ turbo ប្រែទៅជាការរចនា GT ដែលសមស្របបំផុត។

អត្ថបទ៖ អាលីសូហ្សាម៉ាក្រា

ក្រុមហ៊ុន Renault Clio GT 120 EDC

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	11.290 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	17.860 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.197 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 88 kW (120 hp) នៅ 4.900 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 190 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខមនុស្សយន្ត 6 ល្បឿនដែលមានក្ដាប់ពីរ - សំបកកង់ 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 199 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,6/4,4/5,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 120 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.090 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.657 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.063 mm – ទទឹង 1.732 mm – កម្ពស់ 1.488 mm – wheelbase 2.589 mm – trunk 300–1.146 45 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	47,8m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតចំពោះរថយន្តនេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនខ្សោយជាងនោះទេ ប៉ុន្តែប្រអប់លេខដែលមិនលឿនជាង ឬល្អជាងនៅក្នុងកម្មវិធី RS Drive ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលនោះ សំឡេងម៉ាស៊ីនអាចកាន់តែច្បាស់ ជាពិសេសនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ...

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កៅអីខាងមុខ, ចង្កូតស្ព័រ

ប្រអប់លេខ EDC (បើកបរដោយរលូន)

កប្រាំ

បែបផែនសំឡេង R

កូនសោឆ្លាត

សំលេងរំខាន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ផ្លាស្ទិចនៅលើចង្កឹះលេខនិងត្រចៀកចង្កូត