សង្ខេបតេស្តៈ Renault Clio E-Tech 140 Edition (២០២០) // ក្លីអូមិនធ្លាប់មានពីមុនមក

ក្រុមហ៊ុន Renault បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ technology បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់រថយន្តតាំងពីដើមមកប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តកូនកាត់យឺតពេលហើយ។ មិនមានអ្វីខុសជាមួយនោះទេដែលជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault ព្រោះវាបាននាំមកនូវការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនដល់ពិភពយានយន្តជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអ៊ី-ធីកកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។ ត្រង់ពីរូបមន្ត ១ ផងដែរ។

គំរូដំបូងនៃប្រព័ន្ធអ៊ី-តិចត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនកាលពីឆ្នាំ ២០១០ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់មកពួកគេបានបង្ហាញថារថយន្តកូនកាត់ម៉ាក Renault នឹងមានភាពខុសប្លែកពីរថយន្តដទៃទៀត។ ជាមួយនឹងការរចនារបស់វាអ៊ី-តិចបាននាំមកនូវវិធីសាស្រ្តថ្មីទាំងស្រុងចំពោះការបង្កាត់ពូជនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ប៉ាតង់សរុបចំនួន ១៥០ ដែលមួយភាគបីដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូនផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថានេះគឺជាការបញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយ។ហើយជាទូទៅវាគឺជាការបញ្ជូនដោយគ្មានក្ដាប់បួនល្បឿនដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន ២ ត្រូវបានបន្ថែម។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចជាងក៏ដើរតួជាម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមជំនួសម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងផ្តល់នូវការបង្កើតថាមពលគីនិទិកនិងហ្វ្រាំង។ បន្ថែមពីលើភារកិច្ចមូលដ្ឋានទាំងនេះវាក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរក្នុងការលៃតម្រូវល្បឿនហ្វ្រាំងកង់ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរដែលធំជាងនិងមានអនុភាពត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរស្វយ័តឬបន្ថែមនៃរថយន្ត។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រអប់លេខនេះគឺមិនមានក្ដាប់ទេព្រោះវាមិនត្រូវការ។ រថយន្តតែងតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមទាំងស្រុងពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយជួយសំរួលល្បឿននៃការបង្វិលអ័ក្សនៅក្នុងប្រអប់លេខជាមួយនឹងល្បឿននៃអ័ក្សសំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនសាំងស្ទើរតែអាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង ដ្រាយអគ្គីសនី។ ភ្លាមៗ។ មិនមានឧបករណ៍បញ្ច្រាសនៅក្នុងការបញ្ជូនទេព្រោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ច្រាស។

ក្លីអូបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាម៉ូឌុលស៊ីអេហ្វអេ-ប៊ីដែលត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងធំធេងរួចទៅហើយសម្រាប់ការធ្វើអគ្គិសនី។ដូច្នេះ Clio លាក់ពន្ធុអគ្គីសនីរបស់ខ្លួនស្ទើរតែទាំងស្រុង។ អាគុយត្រូវបានដាក់យ៉ាងល្អនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តដូច្នេះវាស្ទើរតែមិនប៉ះពាល់ដល់ទំហំនិងរូបរាងរបស់ប្រម៉ោយហើយថែមទាំងមានកង់ទំនេរនៅខាងក្រោយទៀតផង។ សរុបមកវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាក្រុមហ៊ុន Renault អាចមានមោទនភាពចំពោះវេទិកានេះដោយត្រឹមត្រូវព្រោះឯកសារបញ្ជាក់ថា Clio E-Tech មានទំងន់ ១.៣៦៧ គីឡូក្រាម។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារក្លីអូទម្ងន់គឺគ្រាន់តែល្អជាង ១០០ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

ហេតុអ្វីវាសំខាន់? ភាគច្រើនដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Renault បានបង្ហាញថាដោយសារវេទិកានិងបច្ចេកវិជ្ជានេះវាក៏អាចគ្រប់គ្រងទម្ងន់បានយ៉ាងល្អដែលមានន័យថាដំណើរការនៃការបើកបរមានតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលស្តង់ដារ។

វាជាការបំផ្លើសមួយដើម្បីសរសេរថាទម្ងន់ដ៏ល្អមួយរយគីឡូក្រាមនេះត្រូវបានគេដឹងខ្លះក្នុងអំឡុងពេលបើកបរធម្មតានិងថាមវន្តល្មមប៉ុន្តែទម្ងន់បន្ថែមនៅតែមានផលអវិជ្ជមានជាក់លាក់។ ខ្ញុំចង់និយាយថាជាពិសេសការផ្ទុកអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលសម្រាប់កូនកាត់ក្លីអូមានទំងន់ ៣៩០ គីឡូក្រាម។ (ប្រហែល ៧០ ផោនតិចជាងម៉ូដែលស្តង់ដារ) ។ ដូច្នេះមនុស្សធំបីនាក់ដែលមានអាកប្បកិរិយាល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិចហើយឥវ៉ាន់ខ្លះកំពុងបើកបរតាមសមត្ថភាពអតិបរមារបស់រថយន្តរួចហើយប៉ុន្តែតាមពិតគ្មាននរណាម្នាក់ពាក់ព័ន្ធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរឿងនេះទេ។

ថា Clio គឺជារឿងជោគជ័យមួយនៅក្នុងខ្លួនវាត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាវាបាននៅជាមួយយើងអស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយក្នុងពេលតែមួយវាគឺជាម៉ូដែលដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ Clio ជំនាន់ទី 2019 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ XNUMX) បានឡើងដល់កំពូលនៃថ្នាក់របស់វាទាក់ទងនឹង ergonomics ការងារ និងចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅដ៏ល្អ។ ចំណុចរបស់ខ្ញុំគឺថា Clio ក៏ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំផងដែរ ដែលចាត់ទុកខ្លួនខ្ញុំជាអ្នកបើកម៉ូតូដែលខូចបន្តិច មានអារម្មណ៍ល្អ និងមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំខ្វះខាតខ្លាំងពីគូប្រជែងរបស់ជប៉ុន និងកូរ៉េ។

តាមពិតទៅ វាគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា វិស្វករមានអ្វីខ្លះនៅក្នុងចិត្តនៅពេលរចនារថយន្ត Clio ជំនាន់ទីប្រាំ ជាពិសេសរថយន្តដែលខ្លឹមសារនៃរថយន្តគឺផ្នែកខាងក្រៅដ៏រលោង និងផ្នែកខាងក្នុងដែលបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិដ៏ធំរបស់វា ខ្ញុំក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឌីជីថលនីយកម្ម និងការតភ្ជាប់។ ម៉ែត្រឌីជីថលកណ្តាលមានតម្លាភាពទំនើបនិងផ្តល់ព័ត៌មាន (គ្រាន់តែខកខានឧបករណ៍វាស់ល្បឿន)ចំណុចប្រទាក់ពហុមេឌៀបញ្ឈររបស់ EasyLink គឺឆ្លើយតបបានល្អមានតម្លាភាពនិងវិចារណញាណក្រៅពីភាពស្ទាត់ជំនាញភាសាស្លូវេនីជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនិងសេវាកម្មទាំងអស់វាផ្តល់នូវបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ល្អ។

តាមការសាកល្បងគ្លីអូត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អជាមួយគ្រឿងបន្ថែមមួយចំនួនដូចជាចំណុចប្រទាក់ពហុមេឌាទំហំ ៩.៣ អ៊ីញកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតរថយន្តសោជិតប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដ៏មានអានុភាព ខ្ញុំចង់និយាយថាតើអ្នកអាចសុំអ្វីបន្ថែមនៅក្នុងថ្នាក់នេះ?

ដូច្នេះវិស្វករបានបំពេញការងារបានយ៉ាងល្អទាំងផ្នែកខាងក្នុងនិងផ្នែករាងកាយផ្ទាល់ដូច្នេះខ្ញុំសូមផ្តល់អនុសាសន៍ថាពួកគេក៏ផ្តោតលើការសម្តែងការបើកបរនិងថាមវន្តនៃការបើកបរនាពេលអនាគត។ នៅឆ្ងាយពីការស្តីបន្ទោសក្លីអូចំពោះភាពមិនប្រក្រតីឬគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងគូប្រជែងសំខាន់របស់វាគឺការដោះស្រាយការផ្តល់យោបល់ពីកង់ទៅអ្នកបើកបរការព្យួរនិងការសម្របសម្រួលអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយនៅកម្រិតខ្លះនៅពីមុខវា។

នេះនឹងមិនរំខានដល់អ្នកដែលចូលចិត្តជិះប្រកបដោយផាសុកភាព និងស្ងប់ស្ងាត់នោះទេ ហើយអ្នកដែលមិនសូវខ្វល់ពីភាពសុខស្រួលនៃការព្យួរដែលធ្វើឱ្យការប៉ះទង្គិចនៅលើផ្លូវគួរតែទន្ទឹងរង់ចាំការឆ្លើយតបរបស់តួរថយន្តដែលខ្ជិលបន្តិចរបស់ Clio និងការគ្រប់គ្រងមិនសូវច្បាស់លាស់ក្នុងល្បឿនលឿន។ នេះរំខានខ្ញុំជាចម្បង ព្រោះវាច្បាស់ណាស់ថានាយកដ្ឋានកីឡារបស់ក្រុមហ៊ុន Renault ធ្វើការងារបានល្អណាស់ពីចំណុចខាងលើ។ សូម​សហការ​មួយ​ចំនួន​ទៀត។ វាជាការអាណិតដែលបន្ទាប់ពី Clio មានភាពចាស់ទុំ និងធំធាត់ខ្លាំង ពួកគេមិនប្រាកដថា Clio មិនមែនគ្រាន់តែជាឧបករណ៍ដែលជំរុញអ្នកនៅជុំវិញនោះទេ។

ហើយចុងក្រោយ - E-Tech នៅលើធ្វើដំណើរ។ បច្ចេកវិទ្យាដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយ និងអាចព្យាករណ៍បានសន្យាជាច្រើន យ៉ាងហោចណាស់នៅលើក្រដាស។ ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ៤ ល្បឿននិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ២ គ្រឿងផ្តល់ជូននូវសមាមាត្រឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នារហូតដល់ ១៥ ។ដូច្នេះពន្លឺចែងចាំងនិងការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តនេះពិតជាមិនគួរជាបញ្ហាទេ។ រាល់ពេលដែលក្លីអូបញ្ចេញសំលេងរំខានស្ទើរតែមិនលឺពីខាងក្រៅទីក្រុងហើយអាចឈានដល់ល្បឿនប្រហែល ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមានការអត់ធ្មត់ខ្លះមិនបើកម៉ាស៊ីនសាំងទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលគាត់ប្រញាប់គាត់ក៏អាចរក្សាបាននូវល្បឿនខ្ពស់ជាងមុនមួយរយៈដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ជាមួយនឹងអគ្គិសនីអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រដោយថ្មើរជើងថេរ។ ម៉ាស៊ីនសាំងមកជួយសង្គ្រោះរាល់ពេលដែលកម្លាំងរុញច្រានកាន់តែខ្លាំងហើយរាល់ការបើកនិងបិទគឺមើលមិនឃើញទាំងស្រុង។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយភាពដូចគ្នានៃសាំងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរគួរតែត្រូវបានគេសរសើរ។ តាមពិតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរឿងនេះដែលគ្មានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរនៅក្នុងរបៀបបើកបរស្ងាត់ ៗ និងនៅក្នុងទីក្រុង។ ផ្ទុយទៅវិញកំរិតកង្វះអាហារូបត្ថម្ភរបស់គាត់ (បួន) ពេលកំពុងបើកបរគឺច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតដោយសារអ្នកបើកបរត្រូវបានគេជូនដំណឹងថាមានការងារជាច្រើនកំពុងដំណើរការឥតឈប់ឈរដើម្បីធានាបាននូវការក្តាប់បានល្អបំផុតរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងការបញ្ជូន។

ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនត្រូវបានប្រកាសជាពិសេសនៅពេលគ្មានការប្រញាប់និងនៅក្នុងទីក្រុង។ នៅពេលនោះសមាមាត្រនៃគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរលើប្រេងសាំងឬអគ្គិសនីបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Renault សន្យាថាមានតែអគ្គិសនីទេដោយសារការបង្កើតឡើងវិញបានល្អនិងការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញអ្នកនឹងអាចបើកបរជុំវិញទីក្រុងបាន ៨០ ភាគរយប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លួនឯងយោងតាមការសាកល្បងនៅទីក្រុងសម្រេចបានសមាមាត្រប្រហែល ៤០: ៦០ នៅក្នុងការពេញចិត្ត ឥន្ធនៈ។ ទន្ទឹមនឹងនេះតួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ទីក្រុងបានបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប្រហែល ៥,២ លីត្រ។... នៅតាមផ្លូវទៅទីក្រុងមីឡាននិងត្រលប់មកវិញក្នុងល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្លីអូបានស៊ីប្រេង ៥២ លីត្រឬ ៥.៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

រថយន្ត Hybrid Clio ដែលមានកម្លាំងថាមពល 103 គីឡូវ៉ាត់ គឺជារថយន្តដ៏រស់រវើក។ ជាការពិតណាស់ នេះជាការពិតរហូតដល់ការដកដង្ហើមអគ្គិសនីបញ្ចប់ ដែលកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាយវេ។ នៅចំណុចនោះ Clio ថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង XNUMX ស៊ីឡាំង XNUMX វ៉ាល់ និងគ្មាន turbocharger ភ្ជាប់ជាមួយស្វ័យប្រវត្តិ XNUMX ល្បឿន (បើនិយាយពីដំណើរការ) គឺជារថយន្តនៃពាក់កណ្តាល XNUMXs ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់លឿននៅលើផ្លូវហាយវេគាត់ត្រូវតែគិតទុកជាមុននិងដឹងពីចន្លោះពេលសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មនិងបញ្ចោញថ្ម។ ជាមួយនឹងថ្មដែលសាកពេញហើយក្លីអូបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយជាមួយនឹងអាគុយដែលបានបញ្ចេញវាពិបាកសម្រាប់គាត់ក្នុងការរក្សាល្បឿន ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នកជិះលើផ្លូវហាយវេមិនគួររំពឹងថាស៊ីប្រេងតិចនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬតិចជាងនេះនឹងប្រើប្រេងច្រើនជាងស្រាលជាងបន្តិច។ ល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺជាដែនកំណត់ល្បឿនដែលប្រព័ន្ធសាកថ្មអាចរក្សាការសាកថ្មបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់។

ខ្ញុំមិននិយាយថាកូនកាត់ក្លីអូនឹងមិនសមនឹងម៉ាស៊ីនសាំងដែលទំនើបនិងមានអនុភាពនោះទេប៉ុន្តែនៅពីក្រោមការ បង្ខំឲ្យ ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនបន្ថែមនិងអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលនាំមកនូវភាពខុសគ្នានៃតម្លៃដែលមិនចាំបាច់ដែលជាការពិតប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ម៉ូឌែល។ ទីផ្សារ .... ដូច្នេះផ្តល់ឱ្យថាអត្ថន័យនៃដ្រាយកូនកាត់ត្រូវបានលាក់នៅគ្រប់ទីកន្លែងលើកលែងតែដំណើរការនិងល្បឿន។ ខ្ញុំសូមសារភាពប្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault ថាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនកូនកាត់របស់វាពិតជាល្អឥតខ្ចោះហើយសាកសមនឹងក្រុមអតិថិជន។

យោងតាមអ្វីដែលខ្ញុំបានសរសេរខ្ញុំសូមសន្និដ្ឋានថារថយន្ត Clio E-Tech Hybrid គឺជារថយន្តដ៏ពិសេសមួយ។ វានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បងដោយអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងពិភពយានយន្តអគ្គិសនីប៉ុន្តែទំនុកចិត្តរបស់ពួកគេចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងការសន្យារបស់អ្នកផលិតមិនមានកំណត់ទេ។ អ្នកដែលឱ្យតម្លៃសមហេតុផលទំនងជាបន្តទិញម៉ាស៊ូត (ឬដរាបណាពួកគេអាចធ្វើបាន) ដោយសារតែតម្លៃរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកដែលកំពុងជួយសង្រ្គោះភពផែនដីកំពុងទិញហ្សូយ៉ារួចហើយ។

Renault Clio E-Tech 140 Edition (ឆ្នាំ ២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	23.490 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	21.650 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	21.490 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំង 4 ហ្វារ សាំង បំលាស់ទី 1.598 cm3 ថាមពលអតិបរមា 67 kW (91 hp) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 144 Nm នៅ 3.200 rpm ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច: ថាមពលអតិបរមា 36 kW (49 hp), - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 205 Nm ។ ប្រព័ន្ធ: ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ឧ.
ថ្ម:	លី-អ៊ីយ៉ុង ១,២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនគឺជាបំរែបំរួល។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 186 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,9 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (WLTP) 4,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 98 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.336 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.758 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.050 mm - ទទឹង 1.798 mm - កម្ពស់ 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
ប្រអប់៖	៤.២-៨.២ លី។

ការវាយតំលៃ

• ខណៈពេលដែលវាហាក់ដូចជាអេឡិចត្រូនិចរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault បាននាំយកនូវបច្ចេកវិទ្យាដ៏ច្រើនលើសលប់ចូលទៅក្នុងពិភពកូនកាត់វាច្បាស់ណាស់នៅថ្ងៃនេះថាអ៊ី-តិចពិតជាដំណើរការតែក្នុងជុំទី ១ ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉្យាងវិញទៀតក្លីអូគឺជាគំរូមួយដែលតាមរយៈភាពចាស់ទុំនិងភាពចាស់ទុំរបស់គាត់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការណែនាំអេឡិចត្រូនិចដល់អតិថិជន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ខាងក្រៅ, ខាងក្នុង, ខាងក្នុង

ឧបករណ៍

ចំណុចប្រទាក់ពហុព័ត៌មានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ

ការអូសរ៉ឺម៉កត្រូវបានអនុញ្ញាត

ដងថ្លឹងបញ្ជូនមិនភ្លឺ

ធុងតូច

កាមេរ៉ាមើលក្រោយនិងកុងតាក់ដោះលែងដើមធ្លាក់ចូលក្នុងភក់