តេស្តខ្លី៖ Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

ជាការពិតមិនមែនទេ។ លុះត្រាតែមាននរណាម្នាក់ចងចាំចំណងជើងអត្ថបទដែលសរសេរសម្រាប់ទស្សនាវដ្តី Grand Prix ដោយមិត្តរួមការងារ Tadey Golob ខ្ញុំនឹងដឹងថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំគិតអំពីរឿងនេះបន្ទាប់ពីបើកឡានបានតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ វាបានចាប់ផ្តើមអ្វីមួយដូចនេះ៖“ ពីចម្ងាយសំលេងគ្រហឹមត្រូវបានគេ monster ដូចជាសត្វចម្លែកដ៏ធំកំពុងមកជិត” ។ ឬអ្វីមួយដូចនោះ។

ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​គិត​អំពី​ការ​រអ៊ូរទាំ​នេះ​ភ្លាមៗ​នៅពេល​ខ្ញុំ​ចាប់ផ្តើម X-Trail ។ បាទ គុណនាមដូចជា "ស្ងាត់" "ប៉ូលា" ឬ "ស្ងប់ស្ងាត់" មិនអាចប្រើដើម្បីសំដៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះពីរលីត្ររបស់វាបានទេ។ (ជាអកុសល) ត្រាក់ទ័រលឺខ្លាំង បើមិនដូច្នេះទេ យើងគ្រាន់តែមិនអាចថតវាបាន។ នៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងអង្គុយនៅក្នុងប្អូនប្រុស Qashqai ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតូចជាងនៅក្រោមក្រណាត់ ខ្ញុំមិនជឿថាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងរវាងរថយន្តទាំងពីរនោះទេ - Qashqai ស្ងាត់ដូចរថយន្តអគ្គិសនីបើប្រៀបធៀបទៅនឹង X-Trail .

មែនហើយប្រហែលជានេះច្រើនដោយសារតែខ្វះសំលេងរំខានជាងដោយសារម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍នៅកាហ្សាស្ងាត់) ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយវាគួរឱ្យអាណិតដែលវាលឺខ្លាំងព្រោះសំលេងរំខានបំផ្លាញការចងចាំ ផ្សេងទៀតជាពិសេសលក្ខណៈសម្បត្តិល្អ។ X-Trail ។ X-Tronic CVT លាក់បាំងនូវលក្ខណៈប្រែប្រួលដែលអាចបត់បែនបានរបស់វានិងមានឥរិយាបថដូចជាម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបែបបុរាណឬទ្វេរដងខណៈដែលនៅតែផ្តល់នូវការឆ្លើយតបរបស់ CVT ។ ដំណោះស្រាយគឺល្អហើយដំណើរការល្អជាមួយម៉ាស៊ីនស្ងាត់។

អ្នកបើកបរបើកឡានកង់ ៤ ដោយមានប៊ូតុងបង្វិលរវាងកៅអី។ ជាការពិតវាគ្រាន់តែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបើកបរកង់មុខភាគច្រើននៅពេលដែលមានការអូសទាញទោះបីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ក៏ដោយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយដូច្នេះមិនចាំបាច់ប្រើដ្រាយកង់បួនដោយស្វ័យប្រវត្តិឬដ្រាយកង់បួនជាអចិន្ត្រៃយ៍ឡើយ នៅលើផ្លូវរអិល។ ផ្លូវ។ នៅលើកម្ទេចកម្ទីវាបានប្រែក្លាយថាការងារចុងក្រោយមិនអាចដំណើរការបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃការបើកបររបស់រថយន្ត (ភ្លេចអំពីការបញ្ចូលការប្រមូលផ្តុំគ្នា) ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានប្រសិទ្ធិភាពគ្រប់គ្រាន់ដែល X-Trail អាចវាយបានជាច្រើនសូម្បីតែនៅពេលដែល ដីនៅក្រោមកង់នៃពូជ insidious យ៉ាងច្បាស់។

ផ្ទៃខាងក្នុងអាចជាផ្លាស្ទិចតិចជាងបន្តិច ហើយអ្នកត្រូវការចលនាខាងមុខ និងខាងក្រោយយូរបន្តិចនៃកៅអីអ្នកបើកបរ បើមិនដូច្នេះទេ X-Trail គឺជារថយន្តដែលមានបន្ទប់ធំទូលាយ (ប៉ុន្តែវាលាក់ទំហំរបស់វាបានយ៉ាងល្អពីខាងក្រៅ) ដែលនឹង ងាយស្រួលបំពេញតម្រូវការគ្រួសារស្ទើរតែទាំងអស់។ (និងច្រើនទៀត) ។ ហើយនៅពេលដែលយើងបន្ថែមទៅលើប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលមានប្រយោជន៍ និងប្រព័ន្ធជំនួយស្តុកទុកនោះ សមីការដែលចេញមក 40k ល្អ (និង XNUMX តិចជាងនៅក្នុងយុទ្ធនាការ) គឺអាចទទួលយកបានឥតខ្ចោះ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវពិនិត្យមើលថាតើវាមានសំលេងរំខានខ្លាំងឬអត់។

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	40.980 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	33.100 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	38.480 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 130 kW (177 hp) នៅ 3.750 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ 2.000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់បួន - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ CVT - សំបកកង់ 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 196 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 6,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 162 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.670 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.240 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.690 mm - ទទឹង 1.830 mm - កម្ពស់ 1.700 mm - wheelbase 2.705 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB

ការវាយតំលៃ

• X-Trail ប្រហែលជាមិនមានប្រជាប្រិយភាពដូច Qashqai តូចជាងនិងថោកជាងនោះទេប៉ុន្តែ (ក្រៅពីសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននេះ) វាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកបន្ទប់ច្រើនជាងការផ្តល់ជូនប្រភេទ Crossovers តូចជាង។