តេស្តខ្លី៖ រថយន្ត Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (២០២១) // រថយន្តដែលផ្លាស់ប្តូរទំលាប់បើកបរ ...

ឈុតធ្វើឱ្យបុរស, រថយន្តធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំអាចសង្ខេបការសាកល្បងរបស់ Mercedes-Benz EQC ដែលជារថយន្ត Mercedes អគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ ប្រសិនបើអ្នកដក ពិតណាស់ B-Class ជំនាន់ទីពីរដែលត្រូវបានផលិតនៅទីក្រុង Stuttgart ត្រឹមតែពីរបីពាន់ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ចម្ងាយប្រហែល 140 គីឡូម៉ែត្រពិតជាមិនមានប្រយោជន៍ទេ។ ក្នុង​ការ​ប៉ុនប៉ង​លើក​ទី​ពីរ​នៅ​រថយន្ត​អគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន Mercedes បាន​ចាប់​យក​គម្រោង​នេះ​កាន់​តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ ខណៈ​ដែល​ពួកគេ​បាន​បង្កើត​គ្រឹះ​ថ្មី​ទាំង​ស្រុង​សម្រាប់​អ្នក​ចំណូល​ថ្មី​ដែល​យើង​បាន​ទាក់ទាញ​ដំបូង​កាលពី​ជិត​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន។

ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​យើង​សរសេរ​ថា EQC ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ពិត​ប្រាកដ ហើយ​ម្ខាង​ទៀត​ជា​រថយន្ត Mercedes ពិត​ប្រាកដ។ បន្ទាប់ពីពីរឆ្នាំ នេះច្រើនឬតិចដូចគ្នា។ ហើយទោះបីជាវាហាក់ដូចជាយឺតនៅលើទីផ្សារស្លូវេនីក៏ដោយវានៅតែមើលទៅស្រស់ស្អាត។ រូបរាងរបស់វាត្រូវបានរារាំងដោយរថយន្ត Mercedes រលោងប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្មានធាតុណាមួយដែលអាចបង្ហាញថាវាជារថយន្តអេឡិចត្រូនិកនោះទេគ្រាន់តែអាចមានអក្សរពណ៌ខៀវនៅចំហៀងនិងការកែប្រែអក្សរគំរូបន្តិចនៅខាងក្រោយ ឡាន។ ... ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានបំពង់ផ្សែងទេសូម្បីតែបំពង់ដែលបានបញ្ជាក់ដែលមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងជាមួយប្រេងសាំងនិងម៉ាស៊ូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងក្រុមរបស់បងប្រុសដទៃទៀតខ្ញុំនឹងមិនចាត់ទុកថាគាត់ស្អាតជាងគេទេ។

ដូច្នេះខ្ញុំនឹងចងចាំតែព័ត៌មានលំអិតពីរប៉ុណ្ណោះគឺចង្កៀងខាងក្រោយដែលបានតភ្ជាប់ (ដែលបង្កើនរូបរាងរបស់រថយន្តតិចឬច្រើនដែលពួកគេបង្ហាញនៅលើ) និងគែម AMG គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលមានដងថ្លឹងចំនួន ៥ ភ្ជាប់ចិញ្ចៀនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយអង្កត់ផ្ចិតឌីសហ្វ្រាំង។ ដែលជាសហអ្នកនិពន្ធ Matyaz Tomažićបាននិយាយថាពួកគេរំremindកគាត់ពីកន្លែងលាក់ខ្លួនពេញលេញនៃរថយន្ត Mercedes ១៩០ រឿងព្រេងនិទាន។

ខ្ញុំមិនឃើញមានភាពស្រដៀងគ្នាទេប៉ុន្តែត្រូវអញ្ចឹង។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះគឺថានៅទីក្រុងស្តុតហ្គាតពួកគេមិនធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណជាមួយនឹងទំហំកង់ឡើយ។ យល់ថាអ្នកណាដែលចង់ឃើញអាចស្រមៃមើលកង់ទំហំ ២០ អ៊ីញនិងភ្លឺចាំងប៉ុន្តែកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញព័ទ្ធជុំវិញដោយសំបកកង់មីសែលលីនដែលមានទម្រង់ខ្ពស់ហាក់ដូចជាត្រឹមត្រូវសម្រាប់លក្ខណៈស្ងប់ស្ងាត់របស់រថយន្តនេះ។

EQC មិនមែនជាអត្តពលិកទេ។ ពិតដោយមានម៉ូទ័រពីរដែលមួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗមានថាមពល។ កម្លាំង ៣០០ គីឡូវ៉ាត់ (៤០៨ សេះ) និងកម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗជួយឱ្យរថយន្តមានទម្ងន់ជិតមួយភាគបីកន្លះដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៥.១ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ (ព្យញ្ជនៈវាយអ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយកៅអី) ប៉ុន្តែនេះគឺជាកន្លែងដែលកីឡាបញ្ចប់។ នេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំបានគិតនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តនេះនៅពេលដែលខ្ញុំបានសរសេរថារថយន្តផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរ។

ខ្ញុំបានបើកឡានជាច្រើនម៉ាយរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងកម្មវិធី Comfort Driving ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅលើផ្លូវហាយវេ ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេ – សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនជាងបន្តិចក៏ដោយ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គាំទ្រ​ដោយ​សំបក​កង់​ខ្ពស់​ដូច​បាន​រៀបរាប់​ខាង​លើ និង​ការ​ព្យួរ​អកម្ម ដែល​ត្រូវ​បាន​សម្រួល​ដោយ​មាន​ផាសុកភាព​ក្នុង​ចិត្ត​ដោយ​សារ​ភាព​ទន់​របស់​វា។ ហើយនេះពិតជាមិនច្រើនទេ! នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូថ្មីចាប់តាំងពីវាត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងតំបន់នៃអតីតស្ថានីយកត់ត្រាអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងឈរនៅចម្ងាយ ១១០ គីឡូម៉ែត្រ។... ហើយសំលេងរំខានពីក្រោមកង់និងរំញ័រតូចតាចដោយសារតែភាពមិនប្រក្រតីតូចតាចអាចបាត់ទៅវិញទាំងស្រុងហើយជាការពិតអគ្គិសនីបន្ថែមលើនេះ។

ឧបករណ៍ចង្កូតហាក់ដូចជាជាក់លាក់បន្តិចសម្រាប់ការបើកបរប្រភេទនេះ។ វាគ្រាន់តែបត់បន្តិចដើម្បីយកកង់ខាងមុខដែលខ្ញុំចង់បានហើយជាញឹកញាប់វាបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំថានៅពេលបង្វិលចង្កូតខ្ញុំបាននិយាយបំផ្លើសបន្តិចហើយបន្ទាប់មកកែកំហុសតូចតាចដោយវិលត្រឡប់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់វិញ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏ឆាប់ប្រើវាដែរ

ផ្ទុយទៅវិញកម្មវិធីកីឡាកែប្រែប្រព័ន្ធអេសអេសភី (និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់របស់វាផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើលំហាត់ប្រាណ) និងឧបករណ៍ចង្កូតដែលកាន់តែធ្ងន់ជាងមុន (យន្តការនៅក្នុងកម្មវិធីលួងលោមគឺហួសកំរិតបន្តិច) ។ ឆ្លើយតប) ហើយម៉ាស៊ីនរញ្ជួយបន្តិច។ ដូចជា Rottweiler ដែលស្រេកឃ្លានឃើញកាបូបមួយដែលមានទម្ងន់ ៣០ ផោននៃអាហារសម្រន់ដែលគាត់ចូលចិត្តនៅតាមបង្អួចហាង។

ទេ ការជិះបែបនេះមិនសមនឹងគាត់ទាល់តែសោះ ដូច្នេះខ្ញុំបានត្រលប់ទៅកម្មវិធីបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព ប្រហែលជាសូម្បីតែអេកូ ដែលជាក់ស្តែងបំផុត "ការចាក់សោរ" កើតឡើងនៅក្រោមជើងស្តាំនៅពេលផ្ទុក 20% នៅលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ . មិនមែនថាការនេះរារាំងអ្នកបើកបរទាំងស្រុងពីការទទួលបានថាមពលកាន់តែច្រើនពីពួកគេនោះទេ គាត់គ្រាន់តែត្រូវចុចឈ្នាន់បន្តិចបន្ថែមទៀត ដែលជាការមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងសម្រាប់ការបើកបរធម្មតា។ ថាមពល ២០ ភាគរយដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីដើរតាមចរន្តចរាចរធម្មតាដោយគ្មានបញ្ហា។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលសម្រាប់រថយន្តធំបែបនេះ - ប្រវែង 4,76 ម៉ែត្រ - គឺអាចទទួលយកបានដោយផ្តល់នូវទំងន់ 2.425 គីឡូក្រាមដែលពិតជាគំរូណាស់។ ជាមួយនឹងការបើកបរធម្មតាទាំងស្រុងការប្រើប្រាស់រួមនឹងមានប្រហែល ២០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកចំណាយពេលច្រើននៅលើផ្លូវហាយវេហើយក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរំពឹងថានឹងមាន ៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងទៀត។

រោងចក្រសន្យាថារបស់ល្អអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយគិតថ្លៃតែមួយ។ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធស្តារថាមពលហ្វ្រាំងដ៏ល្អខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងលើសពីចំនួននេះហើយឈានដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ។... នៅក្នុងកម្មវិធីស្តារឡើងវិញដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបំផុតប្រព័ន្ធនេះអាចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ក្នុងករណីភាគច្រើនដោយទុកឈ្នាន់ហ្វ្រាំងតែម្នាក់ឯង។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ទាំងនេះគឺជាលេខដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រចាំថ្ងៃ។

នៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស EQC មិនបង្ហាញពីការភ្ញាក់ផ្អើលពិសេសទេ។ គួរកត់សម្គាល់ថាមានម៉ូឌែលជាច្រើនទៀតបានចូលមកទីផ្សារបន្ទាប់ពីគាត់ឧទាហរណ៍អេស-ក្លូសដែលមានភាពស្រស់ថ្លាជាងនៅខាងក្នុងប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាអេអេកស៊ីហួសសម័យទេ។... បន្ទាត់មូលនៅតែដំណើរការទំនើបហើយប្លង់នៃកុងតាក់ធ្វើឱ្យយល់បាន។ នៅក្រុមហ៊ុន Mercedes អតិថិជនមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះវិធីតែមួយនៃប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធព័ត៌មាននិងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលអាចដំណើរការបាននៅលើអេក្រង់ប៉ះដោយមានគ្រាប់រំកិលនៅកណ្តាលរឺជាមួយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកុងតាក់ផ្សេងៗគ្នានៅលើចង្កូត។ ជាលទ្ធផលអ្នកប្រឆាំងនឹងអេក្រង់ប៉ះនឹងពេញចិត្ត។

ខ្ញុំមិនមានយោបល់ពិសេសអំពីភាពធំទូលាយនៃកាប៊ីនទេ។ អ្នកបើកបរនឹងរកកន្លែងរបស់គាត់យ៉ាងលឿននៅពីក្រោយកង់ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងជួរទីពីរដែលមានអ្នកបើកបរលើសពីមធ្យមក៏ដោយវានៅតែមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរភាគច្រើន។ ស្បែកជើងកវែងផ្តល់នូវបន្ទប់ច្រើនទទឹងរបស់វា (និងការបើកការផ្ទុកធំទូលាយ) និងស្នាដៃក៏គួរឱ្យសរសើរដែរព្រោះវាត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយស្រទាប់វាយនភ័ណ្ឌទន់។ ជាការពិតអ្នកមិនអាចបន្ទោសវាបានទេព្រោះវាមានកន្លែងតូចមួយនៅខាងក្រោមដើម្បីទុកខ្សែភ្លើងហើយវាក៏មានប្រអប់ប្លាស្ទិចដែលអាចបត់បានងាយស្រួលដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes ផ្តល់ឱ្យអ្នករួមជាមួយខ្សែថាមពល។ ថង់។

ក្នុងបន្ទប់នេះមានខ្សែចំនួន ៣ បន្ថែមពីលើខ្សែពីរសម្រាប់រន្ធ (šuko) និងសាកថ្មតាមឆ្នាំងសាកលឿនក៏មានខ្សែដែលមានចរន្តតភ្ជាប់បីហ្វាផងដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀតពួកគេសន្សំសំចៃលើប្រវែងខ្សែព្រោះថាខ្សែសាកលឿនមានប្រវែងដូចរថយន្តដែរដែលអាចមានបញ្ហានៅស្ថានីយសាកថ្មដែលរថយន្តអាចចតនៅខាងមុខបាន។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានីយ៍សាកដែលគួរស្ថិតនៅខាងស្តាំរថយន្ត។

ខណៈពេលដែលផ្ទៃខាងក្នុងមើលទៅដំបូងជាមួយនឹងការបង្ហាញឌីជីថលពីរនៅពីមុខអ្នកបើកបរកៅអីស្បែកខ្លះផ្នែកតុបតែងទ្វារដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងព័ត៌មានលំអិតផ្សេងទៀតបង្កឱ្យមានកិត្យានុភាពចំណាប់អារម្មណ៍ចុងក្រោយត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្លាស្ទិចព្យាណូភ្លឺចាំង គឺជាមេដែកពិតប្រាកដសម្រាប់កោសនិងស្នាមម្រាមដៃ។ នេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសជាមួយថតក្រោមចំណុចប្រទាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមួយចំហៀងគឺបើកភ្នែកបំផុតហើយម្យ៉ាងវិញទៀតក៏នឹងត្រូវប្រើញឹកញាប់ដែរ។

រថយន្ត Mercedes ជាមួយ EQC ប្រហែលជាមិនមែនជារថយន្តដំបូងគេដែលណែនាំរថយន្តអេឡិចត្រូនិកនោះទេប៉ុន្តែវាបានបំពេញបេសកកម្មរបស់ខ្លួនបានល្អប្រសើរទោះបីជាមានស្តង់ដារខ្ពស់ដែលក្រុមអ្នករិះគន់តែងតែបណ្តុះឆ្ពោះទៅរកម៉ាកស្តុតហ្គាត។ មិនមែនទាំងស្រុងនោះទេប៉ុន្តែប្រសិនបើម៉ូឌែលអគ្គិសនីផ្សេងទៀតដើរតាមគន្លងឬវាយលុកទីផ្សារនោះ Mercedes នឹងដើរឆ្ពោះទៅរកភាពជោគជ័យនៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

រថយន្ត Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (ឆ្នាំ ២០២១)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ពាណិជ្ជកម្មអូតូពាណិជ្ជកម្ម
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	84.250 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	59.754 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	84.250 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	5,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ថាមពលអតិបរមា 300 kW (408 hp) - ថាមពលថេរ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 760 Nm ។
ថ្ម:	លីចូម-អ៊ីយ៉ុង-៩៣,៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ូទ័រពីរជំរុញកង់ទាំងបួន - នេះគឺជាប្រអប់លេខ 1 ល្បឿន។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 5,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP) 21,4 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (WLTP) 374 គីឡូម៉ែត្រ - រយៈពេលសាកថ្ម 12 ម៉ោង 45 នាទី 7,4 .35 kW), 112 អប្បបរមា (DC XNUMX kW) ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2.420 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.940 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.762 mm - ទទឹង 1.884 mm - កម្ពស់ 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm.
ប្រអប់៖	៤.២-៨.២ លី។

ការវាយតំលៃ

• ថ្វីត្បិតតែ EQC ជារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលបម្រុងច្រើនក៏ដោយ វាគឺជារថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងជួយជំរុញឱ្យការបើកបរមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាមួយនឹងជួរដែលគួរជាទីពេញចិត្ត ស្របពេលជាមួយគ្នានេះនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្តឡើយ ប្រសិនបើអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅពេលជែង។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលបានអនុវត្តវា។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ជួររថយន្ត

ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញ

ទូលាយ

ការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដាសកម្ម

ខ្សែសាកខ្លីលើការសាកថ្មលឿន

ប្រព័ន្ធបិទទ្វារខាងក្រោយ "គ្រោះថ្នាក់"

គ្មានកាមេរ៉ាចំណតខាងមុខ

ចលនាបណ្តោយដោយដៃនៃកៅអីខាងមុខ