តេស្តខ្លី៖ បដិវត្តម៉ាសាដា ៣ អេសភីស៊ីឌី ១៥០
យើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របថាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសនិងខ្មៅសមនឹងនាងណាស់។ ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងរូបថតការសាកល្បងម៉ាដាដា ៣ មានស្ព័រងងឹតមួយឌីសស្ពឺខាងក្រោយកង់ ១៨ អ៊ីញកញ្ចក់មើលក្រោយនិងសំពត់ចំហៀង។ អាន៖ គ្រឿងបន្លាស់ប្រហែលបីពាន់។ រួមជាមួយពណ៌រាងកាយពណ៌សគ្មានកំហុសវាបានទាក់ទាញមនុស្សជាច្រើនហើយប្រសិនបើភាពស្រស់ស្អាតត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយក្បាលរមួលនោះរថយន្ត Mazda3 នឹងត្រូវបានគេសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។ ជាអកុសលអ្នកមិនគួររកមើលគ្រឿងសម្អាងនិងគ្រឿងសម្ភារៈកីឡានៅខាងក្នុងឡើយព្រោះវាត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល។ យើងក៏ខ្វះកៅអីដូចលិចដែរដោយមិននិយាយពីកម្រិតសំឡេងដែលច្បាស់ជាងមុននៃម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,២ លីត្រ។ មិនត្រឹមតែមិនមានការកកស្ទះនៅខាងក្រោយនៅពេលបើកបិទបើកធំទូលាយនោះទេយើងមិនបានកត់សំគាល់ពីការបន្លឺសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសឬសំឡេងស្ព័រនៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
សរុបសេចក្ដីបើយើងបន្ថែមលើតួដែលមិនត្រូវបានសម្របទៅនឹងចរិតលក្ខណៈកីឡារបស់រថយន្តនេះ (ហើយយើងត្រូវតែសរសើរថាវាមិនពិបាកពេកទេ!) និងសំបកកង់រដូវរងាបន្ទាប់មកអ្នកដឹងថាយើងអាចនិយាយអំពីថាមពលដោយស្ងប់ស្ងាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានគេនិយាយយ៉ាងច្បាស់និងច្បាស់ថាម៉ាស៊ីនល្អបំផុត៖ ស្រួចនៅពេលអ្នកត្រូវការជៀសឡានដឹកទំនិញយ៉ាងលឿនប៉ុន្តែក៏សន្សំសំចៃដែរព្រោះយើងប្រើតែ ៦.៣ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ (តេស្តជាមធ្យម) ឬ ៤.៥ លីត្រល្មមក្នុងស្ថានភាពធម្មតា ។ រង្វង់។ រួមគ្នាជាមួយប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដែលមានល្បឿនលឿនប៉ុន្តែមិនលឿនពួកគេបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អហើយខ្ញុំអាចនិយាយដោយស្មោះត្រង់ថាខ្ញុំនឹងមិនគាំទ្ររថយន្ត Mazda6,3 ដូចនេះទេ។
ហេតុផលសម្រាប់ភាពរំជើបរំជួលនេះក៏មានបរិក្ខារសំបូរបែបពីគ្រឿងបន្លាស់ស្បែករហូតដល់ RVM (ប្រព័ន្ធរ៉ាដាសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវមានសុវត្ថិភាព) និង i-STOP (បិទម៉ាស៊ីននៅចំណតខ្លី) ពីអេក្រង់ប៉ះដែលមានទិសដៅឆ្ពោះទៅអេក្រង់បញ្ចាំង។ ពីគ្រាប់ចុចឆ្លាតវៃរហូតដល់ចង្កៀងមុខស៊ីនូន។ អ្នកអាចនិយាយបានថា៖ មួកដែលពោរពេញទៅដោយរបស់ល្អ។ នៅទីបញ្ចប់សូមប្រឈមមុខនឹងវាយើងពិបាកក្នុងការញែកចេញពីម៉ាស៊ូតស្ព័រស្ព័រទន់។ វាប្រហែលជាមិនមែនជា GTD របស់ជប៉ុនទេប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការលើកដំបូងវាលូតលាស់ដល់ស្នូល។
អត្ថបទ៖ ភាពងងឹតអាល់ចូសា
Mazda3 SP CD150 Revolution (ឆ្នាំ ២០១៥)
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | ក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 13.990 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 27.129 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 8,0 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.184 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 4.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ 1.800 rpm ។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 213 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 4,7/3,5/3,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 104 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.385 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.910 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.580 mm – ទទឹង 1.795 mm – កម្ពស់ 1.445 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 419–1.250 51 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 8,9 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 7,1 / 11,9 វិ (IV/វី។ ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 8,6 / 10,4 វិ (V./VI ។ ) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 4,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 43,1m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
ការវាយតំលៃ
ផ្នែកខាងក្រៅសន្យាថាមានភាពកាចជាងអ្វីដែល Mazda3 SP CD150 អាចផ្តល់ជូន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើលដោយសារភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ការដំណើរការរលូននៃតួនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចតួច!
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន។
ការប្រើប្រាស់
ខាងក្រៅ, បាតុភូត
ការឆ្លង
អេក្រង់បញ្ចាំង
ផ្នែកខាងក្នុងមិនមានលក្ខណៈកីឡាគ្រប់គ្រាន់ទេ
សំឡេងម៉ាស៊ីន
សំបកកង់រដូវរងា
