តេស្តខ្លី៖ ការចាប់អារម្មណ៍របស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយកូណាអ៊ីវី // ដាក់ស្លាក

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្វីដែលបានដឹងរួចមកហើយ: សេះ។ កូណាអ៊ីវី ពោលគឺវាមិនត្រឹមតែជារថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ហើយវាមិនត្រឹមតែត្រូវបានរចនាឡើងជារថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្នករចនាក្នុងពេលតែមួយបានបង្កើតនូវភាពបុរាណមួយ។ យើង​បាន​សាកល្បង​វា​មួយ​រយៈ​មុន​ជា​ឧទាហរណ៍​ជាមួយ​នឹង​សាំង​ចំណុះ​មួយ​លីត្រ ហើយ​នៅ​ពេល​នោះ​យើង​បាន​ពេញ​ចិត្ត​ហើយ។ នៅពេលនោះ យើងបានសរសើរបច្ចេកវិទ្យាជំរុញ (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្លៃ) - លើកលែងតែការប្រើប្រាស់។

កំណែអគ្គិសនីរបស់ខនក៏បដិសេធការព្រួយបារម្ភទាំងនេះដែរ។ ការធ្វើដំណើរដោយអគ្គិសនី (លើកលែងតែអ្នកដែលគិតថ្លៃពីស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន) មានតំលៃថោក។ (ឬសូម្បីតែនៅស្លូវេនីនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈក្រៅពីកន្លែងដែលមានល្បឿនលឿននៅតែមិនគិតថ្លៃ) ដូច្នេះថ្លៃដើមគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយជីវិតពេញមួយជីវិតសេវាកម្មបើទោះបីជាថ្លៃដើមរថយន្តចាប់ផ្តើមខ្ពស់ក៏ដោយ (ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយជោគជ័យ) ប្រាក់ឧបត្ថម្ភអេកហ្វូនចំនួនប្រាំពីរពាន់កន្លះ) យ៉ាងហោចណាស់មានតម្លៃសមរម្យដូចរថយន្តបុរាណ - ជាពិសេសម៉ាស៊ូតបុរាណ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការទិញប្រេងឥន្ធនៈ - បូករួមទាំងការជិះអគ្គិសនីកាន់តែល្អ និងស្ងាត់ជាង។

មិនអីទេដោយសារតែដ្រាយអគ្គីសនីសំលេងរំខានខ្លះដូចជាផ្លូវដែលមានអ៊ីសូឡង់មិនល្អមានសំលេងខ្លាំងប៉ុន្តែនៅតែអាចទទួលយកបាន។ វាត្រូវបានលាក់នៅក្រោមបាតបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ថ្មដែលមានសមត្ថភាព ៦៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ថាមពលអតិបរមា ១៥០ គីឡូវ៉ាត់.

សម្រេចបាន? ជាការពិតនេះក៏ដូចជារថយន្តទាំងអស់ជាពិសេសរថយន្តអេឡិចត្រូនិកភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើទម្រង់នៃការបើកបរពោលគឺប្រភេទផ្លូវល្បឿនសេដ្ឋកិច្ចនិងជំនាញបើកបរ (នៅពេលបង្កើតឡើងវិញនិងព្យាករណ៍ពីចរាចរណ៍) ។ នៅលើរង្វង់ធម្មតារបស់យើងពោលគឺប្រហែលមួយភាគបីនៃផ្លូវហាយវ៉េនៅពេលដែលបើកបរចេញពីទីក្រុងនិងក្នុងទីក្រុងខ្ញុំនឹងឈប់នៅកន្លែងណាមួយ 380 គីឡូម៉ែត្រវាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនល្អសម្រាប់ឡានអេឡិចត្រូនិចៈសីតុណ្ហភាព subzero និងសំបកកង់រដូវរងានៅលើកង់។ បើគ្មានអ្នកចុងក្រោយទេខ្ញុំនឹងបានកើនឡើងជាងបួនរយនាក់។ ជាការពិត៖ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវហាយវេ (ឧទាហរណ៍ជនចំណាកស្រុកប្រចាំថ្ងៃ) ជួរនឹងខ្លីជាងប្រហែល ២៥០ គីឡូម៉ែត្រប្រសិនបើអ្នកប្រកាន់ខ្ជាប់នូវដែនកំណត់នៃផ្លូវហាយវេតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គ្រប់គ្រាន់? ដោយគិតគូរពីកូណាអ៊ីវីអាចសាកបាននៅស្ថានីយ៍សាក ១០០ គីឡូវ៉ាត់ដែល ពួកគេសាកថ្មរហូតដល់ ៨០ ភាគរយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែកន្លះម៉ោងប៉ុណ្ណោះ (សម្រាប់ ៥០ គីឡូវ៉ាត់ចំណាយពេលប្រហែលមួយម៉ោង) នោះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនគឺជាករណីលើកលែងមួយនៅពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីបើមិនដូច្នេះទេពួកគេត្រូវបានស្វាគមន៍នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ (ពី Ljubljana ទៅ Milan អាចទៅដល់បានដោយគ្រាន់តែឈប់កន្លះម៉ោង(ឧ. ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ espresso ល្អ និងលោតទៅបង្គន់) ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានករណីលើកលែងដែរ។ អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើននឹងគិតថ្លៃរថយន្តរបស់ពួកគេនៅផ្ទះ ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែល Kona ទទួលបានពានរង្វាន់តារានេះ។

ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង AC ដែលមានស្រាប់របស់វាអាចសាកបានអតិបរមា ៧,២ គីឡូវ៉ាត់ដំណាក់កាលតែមួយ. តាមពិត minuses ពីរ។ ទីមួយបានទៅ Kona ពីព្រោះ (មិនរាប់បញ្ចូលការបាត់បង់ការសាកថ្ម) វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសាករថយន្តក្នុងអត្រាទាប - វាចំណាយពេលជិតប្រាំបួនម៉ោង ហើយក្នុងអត្រាទាប - ប្រាំបីម៉ោង។ ប្រសិនបើយើងគិតទៅលើការខាតបង់យ៉ាងហោចណាស់ 20% ក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម នោះការគិតថ្លៃបែបនេះនឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ដប់ម៉ោង។ បើ​ឡាន​ចត​នៅ​តាម​ផ្លូវ នៅ​ពេល​ត្រជាក់ ឬ​ក្នុង​កម្ដៅ នោះ​អាច​មាន​ការ​ខាត​បង់​ច្រើន​ជាង​នេះ។ ទាំង​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ពិត​ដែល​ត្រូវ​ពិចារណា​ក្នុង​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

មិនអីទេ ប្រាកដណាស់ អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមមិនអស់ថ្មជារៀងរាល់ថ្ងៃទេ ដូច្នេះវាមិនមានបញ្ហាច្រើននោះទេ - ប្រសិនបើអ្នកអស់ថ្មពាក់កណ្តាលជារៀងរាល់ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 120 ម៉ាយនៅលើផ្លូវហាយវេ) អ្នកអាចសាកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ វានៅពេលយប់ - ឬអត់។ ការពិតដែលថាឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ Konin មានតែមួយដំណាក់កាលនៅ 7,2 គីឡូវ៉ាត់ (ហើយបីដំណាក់កាលយ៉ាងហោចណាស់ 11 គីឡូវ៉ាត់ក៏មិនអាចបង់បន្ថែមបានដែរ) មានន័យថាបណ្តាញផ្ទះក៏ត្រូវបានផ្ទុកកំឡុងពេលសាកថ្មផងដែរ។

មួយដំណាក់កាល និងប្រាំពីរគីឡូវ៉ាត់ គឺជាហ្វុយហ្ស៊ីប 32 អំពែ សម្រាប់តែសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ដំណោះស្រាយសាកបីដំណាក់កាល 11kW មានន័យថាមានតែហ្វុយហ្ស៊ីប 16A ប៉ុណ្ណោះ។ ជាដំបូងការសាកតែមួយដំណាក់កាលនៃថាមពលនេះមានន័យថាស្ទើរតែគ្មានឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្ទះអាចបើកបានទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថាមពលសាកក្នុងរថយន្ត (តាមរយៈការកំណត់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ infotainment) ដែលពិតណាស់នឹងពន្យាររយៈពេលនេះ។ អ្នក​ប្រើ​ខ្លះ​មិន​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ដោយ​ការ​នេះ​ទេ (ឬ​ពួក​គេ​នឹង​គ្រាន់​តែ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​តភ្ជាប់​បី​ដំណាក់កាល​ដែល​មាន​អនុភាព​ជាង​និង​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​ណាស់​សម្រាប់​វា​) អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​នឹង​គ្រាន់​តែ​មើល​ទៅ​កន្លែង​ផ្សេង​ទៀត​។ យ៉ាងហោចណាស់នៅដំណាក់កាលដំបូង នៅពេលដែល Kone ផ្គត់ផ្គង់មិនទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការ វានឹងមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែគេសង្ឃឹមថា Hyundai នឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយការធ្វើឱ្យម៉ូដែលនេះមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kona មិនមែនជារឿងតែមួយគត់នៅទីនេះទេ៖ កង្វល់ទាំងនេះអនុវត្តចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលត្រូវបានគិតថ្លៃពីមេ AC ដោយប្រើឆ្នាំងសាកតែមួយដំណាក់កាលនៃសមត្ថភាពនេះ ប៉ុន្តែវាគឺជាការពិតដែលមានចំនួនតិច និងតិចជាងនេះ។ ហើយថាពួកគេមានឱកាសយ៉ាងហោចណាស់បង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មនៅលំហូរបីដំណាក់កាល។

ចុះចំណែកឯការបញ្ជូនវិញ? ធំ។ ការ​ជិះ​អាច​ស្ងាត់​ខ្លាំង​ព្រោះ​តួ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​យ៉ាង​ស្រួល ហើយ​ការ​ឆ្លើយ​តប​របស់​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​អាច​មាន​ភាព​រលូន​ល្អ (ទោះបីជា​មាន​កម្លាំង​បង្វិល​ច្រើន​ក៏​ដោយ)។ ជាការពិតណាស់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នា ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃឱកាសដែលផ្តល់ដោយរថយន្ត - ហើយបន្ទាប់មកវាប្រែថាទីតាំងនៅលើផ្លូវគឺអាចទុកចិត្តបាន (ដែលមានប្រយោជន៍នៅពេលអ្នកជៀសវាងអ្នកបើកបរដែលបើកឡានទៅផ្លូវធំដោយមិនមើលជុំវិញ។ ) និងទំនោរនៃរាងកាយមិនធំពេក។

អវិជ្ជមានតូចមួយទៀត៖ Kona EV មិនអាចបើកបរដោយគ្រាន់តែឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទេ។ ការបង្កើតឡើងវិញអាចត្រូវបានកំណត់ជាបីដំណាក់កាល (ហើយក៏កំណត់កម្រិតណាដែលជាលំនាំដើមនៅពេលចាប់ផ្តើម) ហើយនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត អ្នកអាចបើកបរស្ទើរតែគ្មានហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែវានឹងល្អប្រសិនបើរថយន្តដែលគ្មានឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក៏មកដល់។ ឈប់ - ដូច្នេះការបើកបរលើទីក្រុងគឺល្អជាង។

ការសាកល្បងកូណាអ៊ីវីមិនខ្វះប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនិងជំនួយទេប៉ុន្តែវាជាយានយន្តលំដាប់កំពូល។ ត្រាដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវរង្វាស់ឌីជីថល ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម ការរុករក (ដែលមិនចាំបាច់បន្តិចនៅពេលដែល Apple CarPlay និង Android Auto ត្រូវបានភ្ជាប់) អេក្រង់បញ្ចាំង និងប្រព័ន្ធសំឡេង Krell ដូច្នេះតម្លៃគឺ - តិចជាង ២០ ម៉ឺន រហូតដល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភអាចទទួលយកបាន។ ផងដែរដោយសារតែកូណាមានឬអាចប្រើបានជាមួយថ្មតូចជាង (៤០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងហើយនឹងចំណាយតិចជាង ៥ ពាន់) សម្រាប់អ្នកដែលមិនត្រូវការការគ្របដណ្តប់ធំនិងអ្នកដែលចង់រក្សាទុកអ្វីមួយ។ និយាយដោយស្មោះត្រង់ចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ស្លូវេនីដែលមានសក្តានុពលភាគច្រើនថ្មតូចជាងក៏គ្រប់គ្រាន់ដែរលើកលែងតែផ្លូវវែងឆ្ងាយឬប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរច្រើននៅលើផ្លូវហាយវេ។

នៅក្នុងរថយន្តអេឡិចត្រូនិកកូណាក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃប្រភេទ Crossover (ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ជាងភាពបត់បែននិងសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនមើលទៅ) ជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនី។ ទេ Kona EV មានគុណវិបត្តិរបស់វាប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សក្តានុពលភាគច្រើនពួកគេមិនធំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរារាំងពួកគេពីការទិញទេ។ លើកលែងតែមួយប៉ុណ្ណោះជាការពិតផលិតកម្មនេះមិនមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងតម្រូវការទេ។ 

ការចាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona EV

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	44.900 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	43.800 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	37.400 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ថាមពលអតិបរមា 150 kW (204 hp) - ថាមពលថេរ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 395 Nm ពី 0 ទៅ 4.800 rpm
ថ្ម:	ប៉ូលីមែរអ៊ីយ៉ុង - វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ ៣៥៦ វី - ៦៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 1 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 167 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (ECE) 14,3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (ECE) 482 គីឡូម៉ែត្រ - រយៈពេលសាកថ្ម 31 ម៉ោង (រន្ធនៅផ្ទះ) 9 ម៉ោង 35 នាទី (7,2 kW), 75 នាទី (80%, 50 kW), 54 នាទី (80%, 100 kW)
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.685 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.170 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.180 mm - ទទឹង 1.800 mm - កម្ពស់ 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	16,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,2m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB

ការវាយតំលៃ

• Kona EV មាន (ស្ទើរតែ) អ្វីៗទាំងអស់៖ ការសម្តែងជួរសូម្បីតែតម្លៃសមរម្យក៏ដោយ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយកែខៃចំណុចខ្វះខាតណាមួយក្នុងកំឡុងពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវិញនោះវានឹងក្លាយជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់អ្នកដែលចង់ទទួលបានរថយន្តអេឡិចត្រូនិកដ៏អស្ចារ្យក្នុងរយៈពេលយូរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ថ្មនិងម៉ូទ័រ

សំណុំបែបបទ

ប្រព័ន្ធ infotainment និងម៉ែត្រ

ការសាកថ្មតែមួយដំណាក់កាល

នីគឺជាការបើកបរដោយប្រើឈ្នាន់តែមួយ