ការធ្វើតេស្តខ្លី៖ ហ្វដម៉ុងឌឺអូធីធីធីស៊ីទីតានីញ៉ូម ២.០

យើងដឹងច្រើនរួចទៅហើយបើមិនទាំងអស់អំពីរូបភាពធំរបស់ម៉ុងឌីយ៉ូ រថយន្តមានរូបរាងប្លែកនិងគួរឱ្យជឿជាក់ (ពីខាងក្រៅ) មានទំហំធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពក្នុងការប្រើប្រាស់និងជិះបានយ៉ាងល្អលើសពីនេះទៀតសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍របស់វា (ជាពិសេសទីតានីញ៉ូម) ពួកគេត្រូវការប្រាក់សមរម្យ។ ទាំងនេះពិតជាហេតុផលដែលត្រូវគិតពីម៉ុងឌីអូជារថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនឬអាជីវកម្ម។ ឬទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយគាត់នឹងមិនខកចិត្តទេ។ លើកលែងតែប្រហែលជាបន្តិច។

អេឡិចត្រូនិចទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យមានច្រើននៅក្នុងរថយន្តវាមានសមត្ថភាពចេញការព្រមានជាច្រើនប្រសិនបើវាគិតថាមានអ្វីខុស។ ម៉ុងឌីអូ (ប្រហែលជា) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងជំនួយមួយចំនួនប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វាចាំបាច់ត្រូវជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីវា។ ហើយតេស្តម៉ុងឌីអូបានរក្សាសំលេងអ្វីមួយជាការព្រមានសូម្បីតែអំពីអ្វីដែលនៅឆ្ងាយពីសារៈសំខាន់ក៏ដោយ។ ការព្រមានរបស់គាត់គឺដើម្បីដាក់វាបន្តិចបន្តួចមិនរីករាយ។ វាពិតជាអាចធ្វើទៅបានតែមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែមិនសូវរំខាន

អេឡិចត្រូនិចដូចគ្នាក៏អាចបង្ហាញទិន្នន័យបានច្រើនដែរហើយសម្រាប់នេះពួកគេត្រូវការអេក្រង់។ នៅម៉ុងឌីអូមួយនេះធំហើយសមនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធំ ៗ ប៉ុន្តែនៅលើព្រះអាទិត្យវាស្ទើរតែមិនបង្ហាញអ្វីទាំងអស់។ កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរដែលជាជម្រើសបង្ហាញមួយអាចបង្ហាញទិន្នន័យតែ ៤ ប៉ុណ្ណោះ (ការប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននិងមធ្យមជួរល្បឿនមធ្យម) ដែលវាគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពីគិតបានល្អប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់នៅទីក្រុងខឹឡូនគិតថាវានឹងបង្ហាញសំឡេងដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លី ។ ម៉ឺនុយប្រព័ន្ធ

ប៉ុន្តែនិយាយឱ្យខ្លី៖ ម៉ឺនុយនិងការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យនិងព័ត៌មានមិនមានភាពងាយស្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ឡើយ។

ជាទូទៅ ergonomics នៃការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំនៅក្នុង Mondeo គឺជាមធ្យម ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផ្តល់ព័ត៌មានដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនចង់វិនិច្ឆ័យរូបរាងខាងក្នុងដោយប្រធានបទទេ - ប៉ុន្តែយើងអាចនិយាយឡើងវិញនូវទីតាំងគោលបំណង: ធាតុផ្សំនៃការរចនាដែលដាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះគឺមិនស៊ីគ្នានឹងគ្នាទៅវិញទៅមកទេព្រោះវាមិនធ្វើតាមខ្សែស្រឡាយក្រហមតែមួយ។

ហើយអំពីម៉ាស៊ីន។ នេះមិនមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់នៅពេលចាប់ផ្តើមទេព្រោះគាត់គោះលើការចាប់ផ្តើមហើយមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការថយចុះទាបទេដូច្នេះដោយសារគាត់មិនទាញឧបករណ៍ទី ២ នៅពេលដែល cochlea កំពុងផ្លាស់ប្តូរវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។

ប៉ុន្តែ​ក្រែង​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ការ​ខឹងសម្បារ និង​មតិ​ទាំងនេះ​ប៉ះពាល់​ដល់​រូបភាព​រួម​ខ្លាំង​ពេក៖ ពី 2.000 rpm ម៉ាស៊ីន​ប្រែ​ជា​ល្អ និង​មាន​ប្រតិកម្ម​ល្អ (ការ​ឆ្លើយតប​របស់​ឈ្នាន់​បង្កើនល្បឿន​ក៏​មាន​ការ​រួម​ចំណែក​តិចតួច​ដែរ) Ford គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​ដែល​ផ្តល់​ជូន (ក៏ មានប្រសិទ្ធិភាពខ្លាំង) កញ្ចក់កំដៅអគ្គីសនី (មានតម្លៃមាសក្នុងរដូវរងានៅពេលព្រឹក) ដើមរបស់វាមានទំហំធំ ហើយថែមទាំងអាចពង្រីកបាន កៅអីគឺល្អណាស់ រឹង (ជាពិសេសនៅខាងក្រោយ) ជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ ជាមួយនឹងត្រគាកជាស្បែក និងនៅក្នុង។ កណ្តាលនៅ Alcantara លើសពីនេះ ក៏មានកំដៅ និងត្រជាក់ប្រាំល្បឿនផងដែរ (!) ហើយនៅក្នុងជំនាន់នេះ Mondeo អាចផ្តល់នូវឧបករណ៍សុវត្ថិភាពទំនើបៗមួយចំនួន ដោយចាប់ផ្តើមពីការអនុវត្តដ៏ល្អ (ការព្រមានទន់នៅលើដៃចង្កូត) ការព្រមាននៅក្នុង ករណីចេញដំណើរដោយចៃដន្យ។

នេះមានន័យថាមានមនុស្សនៅទីក្រុងខឹឡូនដែលដឹងអំពីរថយន្ត។ ប្រសិនបើពួកគេដោះស្រាយបញ្ហាតូចតាចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរូបភាពធំនឹងកាន់តែជឿជាក់។

Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič

ហ្វដម៉ុនឌឺ 2.0 ធីស៊ីឌី (១២០ គីឡូវ៉ាត់) ទីតានីញ៉ូម

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 120 kW (163 hp) នៅ 3.750 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340 Nm នៅ 2.000-3.250 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 220 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,4/4,6/5,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 139 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.557 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.180 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.882 mm – ទទឹង 1.886 mm – កម្ពស់ 1.500 mm – wheelbase 2.850 mm – trunk 540–1.460 70 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.៩ វិ ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,8 / 12,9 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,6 / 14,6 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,7m
តារាងព្រឹក៖	39m

ការវាយតំលៃ

• មិនមានហេតុផលដើម្បីភ័យស្លន់ស្លោ; វាគឺនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានេះដែល Mondeo គឺជាផ្នែកមួយនៃការចាប់អារម្មណ៍បំផុត - រាងកាយ (ទ្វារប្រាំ) ម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍។ ហើយសំខាន់បំផុត វាជាការរីករាយក្នុងការបើកបររថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មានគុណសម្បត្តិមិនល្អមួយចំនួនដែលមិនត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុង Ford ឬដែលគាត់ចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

видВнешний

មេកានិច

ដើម

ឧបករណ៍

កៅអី

ម៉ាស៊ីនខ្ជិលនៅ rpm ទាប

ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន (រវាងបញ្ជរ)

ផ្នែកខាងក្នុងដែលមិនគួរឱ្យជឿជាក់ (រូបរាង ergonomics)

ប្រព័ន្ធព្រមានរំខាន